Solntsevskaya linje

Solntsevskaya linje
Moskvas tunnelbana

Öppning av den första delen	31 januari 2014
Längd, km	24.9
Antal stationer	12
Restid, minuter	36
Maximalt antal bilar i ett tåg	åtta
Antal bilar i tåget	åtta
Elektrodepot	PM-18 "Solntsevo"

Solntsevskaya-linjen är den åttonde (kronologiskt trettonde) linjen i Moskvas tunnelbana . Den första delen av " Business Center " - " Victory Park " öppnades den 31 januari 2014 med skytteltrafik på ett spår. Hittills omfattar linjen 12 stationer; dess totala längd är 24,9 km, den genomsnittliga restiden är 36 minuter. Linjen passerar genom territoriet för de centrala , västra och Novomoskovsky- distrikten i Moskva. Handlingen "Business Center" - "Park Pobedy" - djup och " Minskaya " - " Rasskazovka " - grunt [1] . På diagrammen är det indikerat i gult och ett nummer , som är associerat med dess potentiella sammanslagning med Kalinin-linjen , tillfälligt uppskjutet på obestämd tid. 8A

Historik

Planer

Enligt generalplanen från 1971 planerades diametern Kalinin-Arbat; samtidigt skulle Kalinin-radien passera från Reutov i öster genom Taganskaya och Novokuznetskaya till Arbatskaya i väster, där den var tänkt att ansluta till den djuplagda Arbat-radien, och längs den anslutande grenen av Revolutionstorget - Alexander Garden skulle återställas passagerartrafiken mellan Arbatsko-Pokrovskaya och Filevskaya linjerna. Den lovande Kiev-radien i riktning mot Solntsev gränsade till terminalstationen " Kievskaya " [2] .

1985 uppstod ett projekt med fyra ackordlinjer , varav en, Solntsevsky-Mytishchinskaya, var tänkt att passera från Novo-Peredelkino till Mytishchi längs följande väg: Borovskoye Highway , med en station i korsningen med Sholokhov Street , Solntsevsky Prospekt , med en station i korsningen med gatan Shchorsa , Michurinsky Prospekt med stationerna "Olympic Village", "Michurinskiy Prospekt", "Lomonosovsky Prospekt", sedan längs Universitetsky Prospekt med stationen på Mosfilmovskaya Street , sedan till Poklonnaya Gora med en transfer " Victory Park ", efter att linjen var tänkt att gå till Expocentre på Krasnaya Presnya, genom " Begovaya " och " Savelovskaya " till " Marina Roshcha ", sedan till " VDNKh " och längs Yaroslavl-motorvägen till Mytishchi .

Sovjetunionens kollaps och landets ekonomiska situation tvingade oss att leta efter billigare sätt att lösa transportproblem i huvudstadens perifera områden. På perspektivschemat från 1993 återstod bara avsnittet från Solntsev till " Park Pobedy " från ackordlinjen. I samband med vägran att bygga en annan - Mitino-Butovskaya-ackordet till förmån för att förlänga Arbatsko-Pokrovskaya-linjen till Strogino och Mitino, var Solntsevskaya-linjen tvungen att använda de extrema spåren av det kombinerade utbytesnavet som byggdes vid den tiden vid Park Pobedy . På grund av detta skriver linjespåret ut två på varandra följande S-formade kurvor. Byggandet av en tredje djuplagd station med oanvända extremspår som byggdes i en kris ansågs dock orimligt [3] .

2002 beslutades det att bygga en linje av den så kallade " lätt tunnelbanan " från Yugo-Zapadnaya- stationen på Sokolnicheskaya-linjen . Till skillnad från Butovskaya-linjen , som i huvudsak är en fortsättning på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen med kortare stationer, var den lätta tunnelbanelinjen Solntsevskaya ursprungligen tänkt som en distributionskrets. Stationerna Nikulinskaya och Vostryakovo uteslöts från den ursprungliga designen eftersom de förmodas ha en liten passagerartrafik. I framtiden, på väg från Solntsevo, var det planerat att byta till den ovan nämnda lovande linjen längs Michurinsky Prospekt, förkortad till Olympic Village. Under konstruktionen beaktades erfarenheten (inte alltid positiv) av konstruktionen och driften av Butovskaya-linjen: i motsats till den, i projektet med Solntsevskaya-linjen, för att öka den maximala bärförmågan, längden på stationsplattformarna designades för tåg av fyra vagnar av Rusich -typ . I slutändan visade en detaljerad analys olämpligheten i att skapa den lätta tunnelbanelinjen Solntsevskaya, så det beslutades att återgå till de tidigare planerna för byggandet av den klassiska tunnelbanan från Park Pobedy.

Från och med 1985 planerades den västra förlängningen av Kalininskaya-linjen att bäras norrut, genom områdena Filovsky Park och Mnevniki . Sektionen med en total längd på 13,5 km inkluderade 12 stationer: " Kadashevskaya ", "Ostozhenka", "Plyushchikha", "Konyushkovskaya", " Trekhgorka ", " Business Center ", "Fili", "Bolshaya Filevskaya Street", " Filevskaya Poyma" (enligt en annan version av förstudien - " Shelepikha ", "Mnevniki"), "Folkets milis", "Picturesque", "Serebryany Bor". Sedan 1993 är det planerat att föra linjen till Strogino , där det var planerat att byta sträckan Strogino - Pyatnitskoye Shosse på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen till Kalininskaya-linjen, vilket ger en kortare väg till centrum för invånarna i Strogino och Mitino distrikt. För detta byggdes utgångskammare bakom Strogino-stationen.

2006 dök projektet upp för den tredje växlingskretsen , vars rutt upprepade ett av alternativen för sträckningen av Kalinin-linjen genom Shelepikha , Mnevniki och gick sedan genom Khodynka-fältet till Dynamo- och Savelovskaya- stationerna , och ersatte därmed de tidigare planerad mediandel av Solntsevo-Mytishchi-ackordet. Som ett resultat av detta är det planerat att förena Solntsevsky-radien med Kalininsky. Detta konceptuella beslut återspeglades i den nya översiktsplanen för utvecklingen av staden Moskva 2010.

Implementering

År 2010 beslutades det att påbörja byggandet av den västra radien, passerande från Park Pobedy-stationen i riktning mot Solntsevo- området , som därefter planerades att anslutas till Kalininskaya-linjen [4] .

Den 11 januari 2012 började entreprenörer för första gången bygga på platserna för stationerna Delovoi Tsentr, Park Pobedy, Minskskaya , Lomonosovsky Prospekt och Ramenki, som inhägnades i december 2011 [ 5 ] [ 6 ] . I juni 2013 tillkännagavs att Rasskazovka- stationen skulle vara ändstationen på linjen .

Den 31 januari 2014 öppnades avsnittet " Victory Park " - " Business Center " med en längd på 2,4 km. Rörelsen på den utfördes längs ett II-spår i skyttelläge . Ett trevagnståg 81-740.4 / 741.4 "Rusich" kördes . På skyltar och diagram betecknades lanseringsplatsen som "Kalininskaya Line" och hade numret , och efter uppdateringen av det officiella diagrammet i bilarna började den betecknas som "Solntsevskaya Line" och under numret . Den 19 februari 2016 passerade en totalbil genom starttunneln på 1:a spåret från Victory Park till Business Center och den 25 februari ett testtåg. Den 27 februari, från början av driften av tunnelbanan, genomfördes persontrafik redan längs 1:a leden. II-spåret stängdes och togs ut ur tunnelbaneregimen under färdigställandeperioden [7] . 088A

I december 2016 påbörjades uppstartsarbetet med idrifttagningen av sträckan till Ramenki- stationen. Från 19 till 28 december stängdes skytteltrafiken för att koppla ihop utrustningen i sektionen Park Pobedy - Ramenki [8] . Natten mellan den 25 och 26 december, längs 1:a spåret från Park Pobedy-stationen till Ramenki-stationen, passerade först en totalbil och sedan ett provtåg. Den 28 december, med start av tunnelbanan på spår I, började skytteln "Business Center" - "Victory Park" att fungera igen, först nu i form av ett sjuvagnståg 81-760 / 761 "Oka " . Den 30 december visades uppskjutningsplatsen för Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin och ledarna för byggkomplexet. Arbetet vid återvändsgränderna av Ramenki-stationen, återvändsgränden vid sektionen Delovoy Tsentr - Park Pobedy och på spår II avslutades i mitten av januari 2017, och den 22 januari passerade testtåget längs båda spåren [9] . Från 25 januari till 30 januari 2017 stoppades pendeln återigen för arbete med att ansluta en ny sträcka [10] . Den 16 mars 2017 öppnades sektionen "Victory Park" - "Ramenki" för passagerare [11] .

Den 24 februari 2018 stängdes Delovoy Tsentr- stationen tillfälligt på grund av byggandet av återvändsgränder, samt för möjligheten att organisera gemensam rutttrafik med Big Circle Line på sektionen Petrovsky Park - Shelepikha , som öppnades den 24 februari 2018. 26 februari 2018 . För detta byggdes en dubbelspårig förbindelsegren mellan stationerna "Park Pobedy" och "Shelepikha". Tåg som anlände till Shelepikha-stationen från Petrovsky Park-stationen skickades i sin tur till Solntsevsky-radien och till Delovoi Tsentr- stationen i förhållandet 2:1. Med öppnandet av sektionen Ramenki-Rasskazovka ändrades förhållandet mellan tåg som gick till Rasskazovka-stationen och Delovoi Tsentr BKL till 3:1 med ett intervall på 2,5 minuter på den gemensamma sträckan. Efter öppnandet av Savelovskaya-stationen - med 2:1 med ett intervall på 2 minuter på den gemensamma sektionen.

Den 21 juni 2018 genomfördes den tekniska lanseringen av sektionen Ramenki - Rasskazovka [12] . Den 28 augusti passerade det första provtåget längs den nya sträckans spår [13] . Den 30 augusti 2018 togs huvudsektionen av Solntsevskaya-linjen från Ramenki-stationen till Rasskazovka-stationen, 15,3 kilometer lång med sju stationer och Solntsevos elektriska depå , i drift [14] . Den 30 december 2018 öppnades Savelovskaya-stationen på Bolshaya Koltsevaya-linjen , till vilken den gemensamma rörelsen av tåg på Solntsevskaya-linjen utökades.

Den 12 december 2020, i samband med anslutningen av lanseringssektionen av Khoroshevskaya - Mnevniki Big Circle Line och avslutandet av den gemensamma driften av BKL och Solntsevskaya-linjen, återöppnades Delovoy Tsentr- stationen tillsammans med nya återvändsgränder [15] . Tack vare detta utökades sammankopplingen av tåg under rusningstid på linjen Delovoi Tsentr - Rasskazovka [16] [17] .

Perspektiv

År 2023 planeras linjen förlängas med 5,2 km och två stationer [18] :

" Pykhtino " - i området för byn med samma namn och mikrodistriktet Solntsevo-Park;
" Vnukovo " - nära flygplatsen Vnukovo [19] .

Platsen kommer att vara underjordisk förutom bron över Likovafloden [20] .

Konsolidering med Kalinin-linjen

Hittills har Solntsevskaya-linjen ingen direkt förbindelse med Kalininskaya , som visas på diagrammen i samma gula färg och nummer . Projektet att ansluta båda linjerna till en enda Kalininsko-Solntsevskaya-linje har funnits i mer än ett decennium, men det är planerat att bestämma möjligheten och tidpunkten för byggandet av den centrala sektionen Tretyakovskaya - Delovoy Tsentr först efter 2023 [21] , när arbetet med Bolshaya Koltsevaya-linjen är klart . 08

Förlängning av linjen till EXPO-komplexet

År 2030 kan linjen förlängas längs Kievs motorväg mittemot Vnukovo flygplats med en eller två stationer. Detta kommer att ge en bekväm väg för deltagare och gäster på EXPO-2030. [22]

Stationer

Listan kan sorteras efter stationsnamn i alfabetisk ordning, såväl som efter deras egenskaper. En interaktiv karta kan hämtas genom att klicka på länken i kolumnen "Koordinater".

	Stationsnamn Tidigare namn	Öppningsdatum _	Överföringar _	Djup, m [23]	Konstruktionstyp	Koordinater
8A03	berättande	30 augusti 2018		−12	grund kolumn tvåspann	55°38′03″ s. sh. 37°20′07″ E e.
8A04	Novoperedelkino	30 augusti 2018		−16	grund kolumn tvåspann	55°38′23″ N sh. 37°21′19″ in. e.
8A05	Bohr motorväg	30 augusti 2018		−20	grund kolumn tvåspann	55°38′52″ N sh. 37°22′13″ E e.
8A06	Solntsevo	30 augusti 2018		−13	grund kolumn tvåspann	55°38′58″ s. sh. 37°23′28″ E e.
8A07	Govorovo	30 augusti 2018		−14	grund kolumn tvåspann	55°39′34″ N sh. 37°25′02″ E e.
8A08	Ozernaya	30 augusti 2018		−25	grund kolumn tvåspann	55°40′14″ s. sh. 37°26′54″ E e.
8A09	Michurinsky prospekt	30 augusti 2018	elva	−13	grund kolumn trespann	55°41′22″ s. sh. 37°28′59″ E e.
8Atio	Ramenki	16 mars 2017		−15	grund kolumn tvåspann	55°41′51″ s. sh. 37°29′55″ E e.
8Aelva	Lomonosovsky prospekt	16 mars 2017		−15	grund kolumn tvåspann	55°42′26″ N sh. 37°30′58″ E e.
8A12	Minsk	16 mars 2017		−15	grund kolumn tvåspann	55°43′29″ N sh. 37°29′48″ E e.
8A13	Victory Park	31 januari 2014	03	−73,6 [24]	pylon djup trevalv	55°44′10″ s. sh. 37°31′06″ in. e.
8Afjorton	Businesscenter	31 januari 2014	4A 011A	−30	grund kolumn trespann	55°44′57″ s. sh. 37°32′22″ in. e.

Elektrisk depå

Elektrodepot	Period
PM-3 "Izmailovo"	2014 - 2018
PM-18 "Solntsevo"	2018 - nu

Från 31 januari 2014 till 30 augusti 2018 betjänades Solntsevsky Radius av Izmailovo TC-3 elektriska depån . När de flyttade till depån från stationen " Minskaya " följde tågen den anslutande grenen på banan för Arbatsko-Pokrovskaya-linjen och vidare mot stationen " Partizanskaya " utan att stiga av passagerare. Samtidigt, över högtalartelefonen på alla stationer, med start från Ramenok , meddelades ett röstmeddelande att tåget skulle till Partizanskaya.

Den 30 augusti 2018 öppnades den egna elektriska depån TC-18 "Solntsevo" på Solntsevsky-radien , som var utrustad med tåg av Oka -typ som tidigare kördes vid Izmailovo-depån. Samtidigt slutade den senare att trafikera Solntsevskaya-linjen. Ytan för den elektriska depån är 26,3 hektar. Depån omfattar lokalerna för tågtvättkammaren, en administrativ byggnad (en första hjälpen-post, en matsal för 130 personer, vilorum för 44 personer), en motordepå, en mekaniseringsbas och en järnvägssvetsstation, en bosättning och reparation av byggnader och hjälpanläggningar [14] . Solntsevo elektriska depå kan samtidigt ta emot upp till 40 tåg [25] .

Rullande materiel

Antal bilar på tåget

Kvantitet	Period
3 (typ "Rusich")	2014—2016
7	2016—2018
åtta	2018 - nu

Typ av rullande materiel

Vagn typ	Period
81-740.4/741.4 Rusich , 81-740.1/741.1 Rusich	2014 - 2016
81-760/761 "Okej"	2016 - nu
81-760A / 761A / 763A "Okej"	2018 - 2020
81-765.3/766.3/767.3 Moskva	2018 - 2020
81-765.4/766.4/767.4 Moskva 2019	2019 - 2020

Från 2014 till 2016, under driften av skyttelsektionen "Park Pobedy" - "Business Center", betjänades linjen av Izmailovo- depån med ett tåg av typen 81-740.4 / 741.4 "Rusich" , mindre ofta 81-740.1 / 741.1 "Rusich" . Den 18 november 2018 anlände två tåg av modell 81-760A / 761A / 763A Oka med genomgående passage till Solntsevo- depån. Sedan 27 november 2018 har det första tåget körts på linjerna Solntsevskaya och Bolshaya Koltsevaya , sedan 5 december har det andra tåget körts där och sedan 8 februari 2019 det tredje. Från och med november 2018 påbörjades leveranser av tåg 81-765.3/766.3/767.3 "Moskva" till depån för utbildning av lokbesättningar och vidare passagerardrift på linjen, vilket påbörjades den 30 december 2018 dagen för öppningen av Savelovskaya-stationen. Sedan den 12 december 2020, i samband med separationen av linjerna Solntsevskaya och Bolshaya Koltsevaya, började Solntsevsky Radius uteslutande betjänas av tåg av modell 81-760/761 Oka .

Zoncirkulation av tåg

När du reser mot Rasskazovka-stationen kan tåg på Solntsevskaya-linjen gå till Solntsevo- stationen (när de går in i depån), Govorovo (för omsättning) eller Ramenki (för slam).