Obebyggda stationer i Moskvas tunnelbana

Obebyggda stationer i Moskva Metro  - stopppunkter för Moskva Metro , planerade vid olika tidpunkter för konstruktion, men av en eller annan anledning, inte implementerade.

Under sommaren-hösten 2011 stod Metro Gallery värd för utställningen Metro That Doesn't Exist, tillägnad orealiserade tunnelbaneprojekt [1] .

Sokolnicheskaya Line

" Yaroslavskoe highway " - en planerad station på sträckan " Rokossovsky Boulevard " - "Yaroslavskoe highway" i slutet av 1980-talet - början av 1990-talet i MGSU-området. Projektet stängdes efter bildandet av den skyddade zonen i Losiny Ostrov National Park och på grund av bristen på tekniska lösningar som kan tunnla under skogen utan att skada dess ekologi.

" Bogorodskoye " - en planerad station på sträckan " Rokossovsky Boulevard " - "Yaroslavskoye Highway" i slutet av 1980-talet - början av 1990-talet i området med samma namn. Det var tänkt att byggas under Ivanteevskaya-gatan mellan korsningarna med Podbelskys andra och tredje passager.

" Kolodeznaya " - en planerad station på sträckan " Sokolniki " - " Preobrazhenskaya Square " i slutet av 1950-talet - början av 1960-talet i området för gatan med samma namn [2] .

" Luzhnnikovskaya " - projektet i den femte etappen av byggandet av Moskvas tunnelbana på Frunzensky-radien förutsatte fem djupliggande stationer: " Frunzenskaya ", " Usachevskaya ", "Luzhnikovskaya", "Leninskiye Gory" (med tillgång till Vorobyovskoye Motorväg och en tunnel under Moskvafloden ), "Universitetet" (bör förmodligen också ha legat på en annan plats) [3] [4] . Byggandet av denna sektion började 1953, men i samband med dekretet från Sovjetunionens ministerråd om byggandet av Bolshoi Moscow Stadium [6] som antogs den 23 december 1954 [5] ändrades projektet till den befintliga versionen - med övergivandet av Luzhnikovskaya-stationen, byggandet av en tunnelbanebro med stationen " Leninskie Gory " och " Universitet " på Vernadsky Avenue . Så här minns Metrostroy- veteraner det :

... SMU-2 förberedde byggandet av Luzhnikovskaya-stationen och tunnlade under Moskvafloden i sydväst. Glikin arbetade där i mer än ett och ett halvt år: en duschanläggning, ett pannrum, lagerlokaler, en mekanisk verkstad installerades, en axel, arbeten nära axeln passerades. Och sedan, på order "från ovan", beordrade chefen för SMU-2, F. I. Kuzmin, att likvidera hela byggarbetsplatsen och fylla i axeln nära axeln och axeln. Detta område tilldelades stadion. Lenin. Jag var tvungen att börja utveckla en annan byggarbetsplats, under stationen "Leninsky Prospekt" [7] .

Stationen var tänkt att ligga på Malye Luzhniki Street [8] , som låg väster om platsen där Big Sports Arena byggdes .

En gren till Metrogorodok från Preobrazhenskaya Ploshchad- stationen  är en eller flera stationer, vars konstruktion planerades i distrikten Bogorodskoye och Metrogorodok på 1970 -talet [9] . En av stationerna byggdes så småningom som "Rokossovsky Boulevard" 1990 med en helt annan linjedragning.

Förlängningen av linjen i Golyanovo  är ett orealiserat projekt för att förlänga Sokolnicheskaya-linjen längs Shchelkovskoye Highway , som vid olika tidpunkter innebar byggandet av upp till fem stationer bakom Cherkizovskaya . Senast det nämndes var i huvudplanen för utveckling av off-street-transporter i Moskva fram till 2025, antagen 2010 [10] . Som ett resultat, år 2023, kommer Arbatsko-Pokrovskaya-linjen att förlängas i Golyanovo, och förlängningen av Sokolnicheskaya-linjen till byn Vostochny har skjutits upp för en avlägsen framtid.

" Khalturinskaya " - en planerad station på sträckan " Preobrazhenskaya Ploshchad " - " Cherkizovskaya " i slutet av 1950-talet - början av 1960-talet i området för gatan med samma namn [2] .

" Khovanskaya " är en planerad station för Sokolnicheskaya-linjen mellan stationerna " Filatov Lug " och " Prokshino " nära floden Sosenka [11] . Utesluten från linjeförlängningsprojektet.

Zamoskvoretskaya Line

" Bega " är en orealiserad station på den första delen av Gorky-Zamoskvoretskaya (nuvarande Zamoskvoretskaya) linjen i Moskvas tunnelbana, lanserad 1938, som man beslutade att överge för att spara pengar och påskynda byggandet av linjen. Vägran att bygga stationen ledde till en förbättring av hastighetsegenskaperna för Zamoskvoretskaya-linjen, och på sektionen Belorusskaya-Dynamo finns den enda sektionen i tunnelbanan där tunnelbanetågen får accelerera till en maximal hastighet av 100 km/h .

Stationen var tänkt på sträckan mellan stationerna "Belorussko-Baltic Station" (byggd som " Belorusskaya ") och "Dynamo Stadium" (byggd som " Dinamo ") av det ursprungliga projektet med linjen [12] , men i den antagna Generalplanen för Moskva 1935 ingick inte i det antal objekt som krävs.

Stationen var avsedd att tjäna Moscow Hippodrome och skulle placeras i korsningen av Leningradsky Prospekt och Begovyh Street och Alley .

" Vishnyakovskiy pereulok " är en orealiserad station på den andra sektionen av Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (nuvarande Zamoskvoretskaya) linjen av Moskvas tunnelbana som lanserades 1943, som beslutades att överges för att spara pengar och påskynda byggandet av linjen.

Stationen planerades på sträckan mellan stationerna "Klimentovsky pereulok" (byggd som " Novokuznetskaya ") och "Paveletsky railway station" (byggd som " Paveletskaya ") av det ursprungliga projektet med linjen [12] , men i den adopterade Master Plan av Moskva 1935 var det inte inkluderat i antalet nödvändiga objekt.

Stationen var tänkt att vara belägen i korsningen mellan körfältet med samma namn och Novokuznetskaya-gatan .

" Derbenevskaya " är en orealiserad station på den andra sektionen av Gorky-Zamoskvoretskaya (nuvarande Zamoskvoretskaya) linje av Moskvas tunnelbana, lanserad 1943, mellan Paveletskaya och Avtozavodskaya stationer [13] . Den borde ha varit belägen strax norr om korsningen mellan gatan med samma namn och Zjukov-passagen i distriktet Moskvoretsky (nu Danilovsky ). Bygget av stationen som sådan påbörjades inte, men på denna plats byggdes förutom haveriet mellan spårtunnlarna även en lutande passage av onormal bredd.

" Levoberezhnaya " är en orealiserad station på Zamoskvoretskaya-linjen, planerad bakom stationen " Khovrino " i Levoberezhny-mikrodistriktet Khimki nära plattformen med samma namn [14] [15] , men senare övergavs den på grund av det faktum att Khovrino tekniska zon med omvända återvändsgränder, implementerad 2017, tillät inte en säker utformning av ytterligare en möjlig förlängning [16] . Istället öppnades 2020 hållplatsen i Khovrino med anordnandet av en marköverföring till tunnelbanestationen Khovrino.

" Leningradskaya (Okruzhnaya) " - stationen för Zamoskvoretskaya-linjen, designad på 1950-1960-talet. Det var planerat att öppnas som en del av Sokol- flodens stationsavsnitt och var tänkt att ligga bredvid den tidigare järnvägsplattformen med samma namn [17] [18] .

" Moskvoretskaya " är en orealiserad station på den andra sektionen av Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (nuvarande Zamoskvoretskaya) linjen i Moskvas tunnelbana som lanserades 1943, som man beslutade att överge för att spara pengar och påskynda byggandet av linjen och pga. till konstruktionens komplexitet.

Stationen var tänkt på sträckan mellan stationerna Ploshchad Sverdlova (numera Teatralnaya ) och Klimentovsky lane (byggd som Novokuznetskaya ) av det ursprungliga projektet med linjen [12] , men i den antagna generalplanen för Moskva 1935 ingick den inte i antalet nödvändiga föremål.

Stationen planerades i det historiska distriktet Zaryadye nära vallen med samma namn på Moskvafloden .

Efter rivningen av Rossiya Hotel och i samband med starten av byggandet av ett nytt multifunktionellt komplex i dess ställe , uppkom förslag om behovet av att bygga en station. Men det finns ingen mark för stationen på sträckan, och byggandet av stationen på den befintliga för stora lutningen av sträckan (19 tusendelar) är omöjligt (lutningar från 0 till 5 tusendelar är tillåtna för stationer), så byggandet av stationen kommer att bli möjlig först efter en fullständig omstrukturering av tunnelbanetunnlarna.

" Sovetskaya " är en orealiserad station på den första delen av Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (nuvarande Zamoskvoretskaya) linjen i Moskvas tunnelbana, som lanserades 1938, som man beslutade att överge för att spara pengar och påskynda byggandet av linjen och på grund av konstruktionens komplexitet.

1934 uteslöts denna station från Gorky-radieprojektet, och destillationstunnlarna som byggdes på denna plats fick en helt annan profil än stationsplatsen - en lutning på 23 tusendelar. Senare, på den plats där Sovetskaya-stationen planerades (i området för torget med samma namn , under byggnaden av Moskvas stadsfullmäktige ), på personlig order av Joseph Stalin , en bunker av högkvarteret för civilförsvaret i Moskva byggdes. Enligt grävarna kan man från sträckan mellan stationerna "Tverskaya" och "Teatralnaya" till den så kallade "sovjetiska" ta sig "genom två bilköer till höger längs den andra vägen mot" Teatralnaya "före den högra kurvan" [19] .

Stationen skulle ligga under Sovetskaya Ploshchad (numera Tverskaya Ploshchad ) ungefär under monumentet till Jurij Dolgoruky med tillgång till Tverskaya Street, Tverskoy Proyezd och Stoleshnikov Lane.

En filial i Tushino från Voykovskaya- stationen  är en eller flera stationer, vars konstruktion var tänkt att vara i Tushino- regionen [20] . Tunnlarna i den första etappen av denna sektion skulle byggas under Khimki-reservoaren . I början av 1960-talet byggdes eftersläpningar för ramperna till grenen, men byggprojektet avvisades, troligen på grund av dess höga kostnad. Som ett resultat förlängdes linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya i Tushino, och idén om att ansluta reservoarens båda stränder kommer att förkroppsligas i linbanan som designas.

Arbatsko-Pokrovskaya linje

Bakuninskaya Street är en orealiserad station på den andra delen av Arbatsko-Pokrovskaya-linjen av Moskvas tunnelbana som lanserades 1944, som man beslutade att överge för att spara pengar och påskynda byggandet av linjen.

Stationen planerades på sträckan mellan stationerna "Spartakovskaya" (byggd som " Baumanskaya ") och "Elektrozavod" (byggd som " Elektrozavodskaya ") av det ursprungliga projektet med linjen [12] , men i den antagna allmänna planen för Moskva 1935 ingick den inte i antalet kortdistansföremål.

Stationen var tänkt att vara belägen under gatan med samma namn i området Perevedenovsky-banan framför Moskvas järnvägsriktning i Kazan.

" Gorokhovskaya Street " är en orealiserad station på den andra delen av Arbatsko-Pokrovskaya-linjen av Moskvas tunnelbana som lanserades 1944, som man beslutade att överge för att spara pengar och påskynda byggandet av linjen.

Stationen "Gorokhovskaya street" och den efterföljande "Ploshad Bauman" (också orealiserade) planerades på sträckan mellan stationerna " Kurskaya " och "Spartakovskaya" (byggd som " Baumanskaya ") genom den ursprungliga designen av linjen [12] , men i den antagna allmänna planen för Moskva 1935 år ingick inte i antalet objekt i den närmaste framtiden.

Stationen var tänkt att ligga i området för gatan med samma namn (nu - Kazakova-gatan ).

" Minskaya " - den planerade stationen för Arbatsko-Pokrovskaya-linjen. Det var tänkt på sträckan mellan stationerna " Park Pobedy " och " Slavjanskij Bulvar" . Det var tänkt att ligga under Kutuzovsky Prospekt vid korsningen med Minskaya Street [21] [22] . Som ett resultat byggdes en station med det namnet på Solntsevskaya-linjen. Beslutet om ett obestämt bevarande av gruvschaktet vid platsen för den obebyggda stationen fattades 2020.

Mironovskaya Street är en osåld station på den andra delen av Arbatsko-Pokrovskaya-linjen av Moskvas tunnelbana som lanserades 1944, som man beslutade att överge för att spara pengar och påskynda byggandet av linjen.

Stationen var tänkt på sträckan Semyonovskaya-Partizanskaya genom den ursprungliga designen av linjen [12] , men i Moskvas antagna allmänna plan 1935 ingick den inte i listan över kortdistansobjekt.

Stationen var tänkt att ligga i korsningen med samma namn och Tkatskaya- gatorna.

Bauman Square är en orealiserad station på den andra delen av Arbatsko-Pokrovskaya-linjen av Moskvas tunnelbana som lanserades 1944, som man beslutade att överge för att spara pengar och påskynda byggandet av linjen.

Stationen "Ploshchad Bauman" och den tidigare "Gorokhovskaya-gatan" (också orealiserade) planerades på sträckan mellan stationerna " Kurskaya " och "Spartakovskaya" (byggd som " Baumanskaya ") av det initiala projektet med linjen [12] , men i den antagna allmänna planen för Moskva 1935 inte inkluderad i antalet objekt av nära perspektiv.

Stationen var tänkt att ligga under början av Spartakovskaya Street mellan sammanflödet av Staraya Basmannaya (då Karl Marx) och Novaya Basmannaya gator och Elokhovskaya Square (då Baumanskaya Square) till Razgulay Square.

" Pokrovsky Gates " är en orealiserad station på sektionen av Arbatsko-Pokrovskaya-linjen i Moskvas tunnelbana som lanserades 1938, för vilken en eftersläpning skapades, men som det beslutades att överge för att spara pengar och påskynda byggandet av linjen.

Stationerna "Pokrovskie vorota" och dess föregångare " Khmelnitskaya " (ursprungligen "Ilyinskiye Vorota") planerades på sträckan mellan stationerna " Ploshchad Revolutsii " och " Kurskaya " av det initiala projektet med linjen [12] , men i den antagna General Plan av Moskva 1935 de ingick inte nära objekt.

Stationen skulle ligga i området Pokrovskiye Vorota och Khokhlovskaya Squares , där Pokrovka Street , Chistoprudny och Pokrovsky Boulevards möts .

Rozhdestveno är den inställda terminalstationen för Arbatsko-Pokrovskaya-linjen i Moskvas tunnelbana, som var tänkt att ligga bakom Pyatnitskoye Shosse- stationen och bakom Mitinos elektriska depå under uppbyggnad i stugbyn med samma namn. Platsen för den ursprungligen planerade Rozhdestveno-stationen ockuperades så småningom av Pyatnitskoye Shosse-stationen, och därmed blev utsikterna för byggandet av Rozhdestveno-stationen praktiskt taget noll. Inga arbeten med att bygga stationen pågår och är inte planerade inom en snar framtid. Eftersläpningar som byggdes på 1990-talet för en biledning till stationen fylldes i under byggandet av depån [23] .

" Khmelnitskaya " - en orealiserad station på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen i Moskvas tunnelbana på avsnittet " Revolution Square " - " Kurskaya ", som lanserades 1938.

Stationerna "Maroseyka" (ursprungligen "Ilyinskie Vorota", senare - "Khmelnitskaya") och följande "Pokrovskie Vorota" (också orealiserade) förutsågs på sträckan mellan stationerna "Revolution Square" och "Kurskaya" av det inledande projektet av linjen [24] , men i Moskvas antagna generalplan 1935 ingick de inte i antalet objekt i den närmaste framtiden för att spara pengar och påskynda byggandet av linjen i tid.

Stationen var tänkt att vara ett överföringsnav med Kitai-Gorod-stationen på linjerna Kaluga-Rizhskaya och Tagansko-Krasnopresnenskaya. Fram till slutet av 1990-talet gjordes försök att skildra fantomstationen som byggd på inofficiella och marknadsföringsmässiga tunnelbanekartor. För närvarande är det tekniskt möjligt att organisera en landöverföringsväg mellan den östra lobbyn på tunnelbanestationen Ploshchad Revolyutsii och den norra lobbyn i Kitay-Gorod, men genomförandet av den är ännu inte planerat.

Underjordisk förlängning av linjen till Izmailovo från Partizanskaya station  - enligt det ursprungliga projektet planerades underjordiska byggande av tunnelbanestationer i Izmailovo . Eftersläpningar byggdes för förlängning, men projektet avvisades. Som ett resultat förlängdes linjen till Izmailovo längs spåren som ledde till Izmailovo- depån, och Izmailovskaya- stationen blev en landstation. När tåget rör sig från Partizanskaya i hennes riktning saktar det ner och svänger kraftigt åt vänster, in på spåret som leder till depån. Detta beror på det faktum att rörelsen utförs huvudsakligen längs den anslutande grenen. Huvudstigen fortsatte tidigare flera tiotals meter och slutade i en återvändsgränd. Nu är pilen nedmonterad, och rälsen på huvudspårets fortsättning är nedmonterad. Det finns en liknande eftersläpning på andra sidan, men där har det aldrig funnits räls.

Filevskaya linje

Väg 4A

Dorogomilovskaya är en station på Filyovskaya-linjen i Moskvas tunnelbana, vars konstruktion var tänkt att vara nära sammanflödet av Bolshaya Dorogomilovskaya Street och Kutuzovsky Prospekt , nära Dorogomilovskaya Zastava Square , mellan stationerna Vystavochnaya och Kievskaya , men det beslutades därefter att överge det. Det bör inte förväxlas med den projicerade stationen med samma namn på linjen Kalininsko-Solntsevskaya [23] .

Väg 4

" Arbetsbosättning " - stationen för Filyovskaya-linjen, designad från slutet av 1950-talet till 1970-talet. I olika versioner borde den ha varit belägen bakom Kuntsevskaya- stationen när linjen förlängdes västerut eller på en gren från den [9] [17] [25] .

Cirkellinje

Rossiyskaya är en station på Koltsevaya-linjen, vars konstruktion var tänkt att vara mellan stationerna Kievskaya och Krasnopresnenskaya på en 130 m lång eftersläpning kvar på 1950-talet, ungefär under dagens Fria Ryssland-torg . Det var ursprungligen planerat att stationen skulle ha en överföring till en lovande linje från Kalinin-radien - enligt nuvarande planer, till Dorogomilovskaya- stationen på den planerade centrala delen av Kalininsko-Solntsevskaya-linjen . I listan över 70 stationer som är planerade att byggas inom 8 år (2013-2020) visas inte "Rossiyskaya". Stationen var tänkt att vara djup, troligen en pylon . Stationsprojektet övergavs 2017 [16] .

" Ulyanovskaya " (" Zolotorozhskaya ") är en station på Koltsevaya-linjen, vars konstruktion var tänkt att byggas på eftersläpningen som lämnades på 1950-talet mellan stationerna " Kurskaya " och " Taganskaya " för att organisera en överföring till en lovande järnväg linje som förbinder Yaroslavl- och Gorky-riktningarna för Moscow Railway [2] . I moderna planer förekommer denna station varken på kort eller lång sikt. Stationen ska i alla fall vara djup, troligen en pylon.

Kaluga-Rizhskaya linje

" Losinoostrovskaya " är en station på linjen Kaluga-Rizhskaya i Moskvas tunnelbana, vars konstruktion på 1970-talet var tänkt att vara nära järnvägsstationen med samma namn , på en gren från stationen " Sviblovo " [26] . Eftersläpningar byggdes för sidospår, men byggandet av stationen övergavs på grund av den stora belastningen på Riga-radien.

Planer på att förlänga linjen norrut fanns länge, 1992-1993. på några kartor i tunnelbanevagnarna visades Chelobitevo- stationen som under uppbyggnad [27] . I mars 2016 tillkännagav myndigheterna i Moskva att utformningen av stationen skulle skjutas upp till 2019 [28] . I april samma år beslutades det att överge byggandet av stationen [29] [30] . I augusti 2017 blev det känt att stationen fortfarande skulle byggas, öppningen skulle ske efter 2020 [31] . Som planerat kommer utformningen av platsen att påbörjas efter 2019 [32] . Som ett resultat, den 15 maj 2019, efter ett möte med Rysslands vice premiärminister M.A. Akimov om utvecklingen av Central Transport Hub, beslutades det slutligen att överge byggandet av denna station - precis som alla andra belägna på territoriet för Moskvaregionen [33] . Istället, senast 2025, planeras lanseringen av MCD-5-linjen, som kommer att förbinda nordost (inklusive Mytishchi) med södra Moskva. Emellertid tillkännagavs det senare att frågan om att designa Chelobityevo-stationen, såväl som en annan - Mytishchi - skulle återvändas efter 2023 [34] [35] .

" Yakimanka " är en station på Kaluga-Rizhskaya-linjen i Moskvas tunnelbana, planerad på 1980-talet mellan stationerna " Tretyakovskaya " och " Oktyabrskaya " och som var tänkt att ha en överföring till stationen " Polyanka " i Serpukhovsko-Timiryazevskaya rad [36] . Den exakta tidpunkten för konstruktionen bestämdes dock inte, och efter 2005 minskade sannolikheten för en sådan konstruktion ännu mer, eftersom gruvan avsedd för detta likviderades - bostadskomplexet Evgeny Onegin uppfördes i dess ställe [37] [38] . Metrogiprotrans rapporterade att det inte finns någon eftersläpning av stationen för tillfället [39] . Byggandet av stationen övergavs.

Tagansko-Krasnopresnenskaya linje

" Butakovskaya " - den planerade stationen för Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen. Det var tänkt att ligga i området kring Svobodagatan . För närvarande är byggandet av stationen inte planerat, även om det i framtiden är tekniskt möjligt att förlänga linjen mot regionen om designen av överföringsnavet för en av stationerna på den framtida MCD-3-linjen godkänns .

" Militärfält " - en planerad station på sträckan "Polezhaevskaya" - "Oktoberfält" för en överföring till den lilla ringen av Moskvajärnvägen. För stationen lämnades en eftersläpning i form av ett rakt spåravsnitt.

En gren till Serebryany Bor från Polezhaevskaya- stationen  är en eller flera stationer, vars konstruktion var tänkt i Khoroshevo-Mnevniki- området , såväl som på Serebryany Bor-parkens territorium. Förflyttningen till stationerna var planerad att utföras från det tredje spåret av Polezhaevskaya-stationen. Eftersläpningar byggdes för grenramper, men byggprojektet avvisades ändå av okänd anledning. Troligtvis på grund av den stora belastningen på Krasnopresnensky-radien eller avsaknaden av en miljölösning under byggandet i parken. För tillfället har stationer för Big Circle Line öppnats i detta område och förberedande arbete har påbörjats för att driva den första RAL-tunneln mellan Narodny Opolchenie och Karbyshev Boulevard i form av sektioner med två överföringar mellan varandra, för att implementera konceptet med tidigare filialprojekt. Den tekniska möjligheten att förvandla en återvändsgränd till en serviceanslutningsgren har bevarats.

" Ugreshskaya " - en planerad station på sträckan " Volgogradsky Prospekt " - " Teksilshchiki " i slutet av 1950-talet - början av 1960-talet för en överföring till den lilla ringen av Moskvajärnvägen [2] [17] . Kompenserad genom införandet av en 16-minuters marktransfer från Ugreshskaya MCC till tunnelbanestationen Volgogradsky Prospekt.

Kalinin linje

" Nikolo-Arkhangelskaya " - den planerade stationen för Kalininskaya-linjen i Moskvas tunnelbana i stadsdelen Balashikha, Moskva-regionen, nära Nikolo-Arkhangelskoye-kyrkogården . Stationen var planerad att öppnas som en del av avsnittet Novokosino - Rudnevo . Men vid ett operativt möte med Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin i slutet av februari 2011 ansågs byggandet av en tunnelbana från Novokosino-stationen mot Kozhukhov vara olämpligt [40] , även om det på lång sikt är tekniskt möjligt att förlänga linjen till Nikolsko-Arkhangelsky .

" Plekhanovskaya " - en station på Kalininskaya-linjen planerad på 1970-talet mellan stationerna " Perovo " och " Shosse Entuziastov ", som sedan övergavs. Stationen skulle placeras under Plekhanov Street i korsningen med Perovskaya Street och Zelyony Prospekt .

Reutovo är en tunnelbanestation i Reutov nära Moskva, som planerades att byggas nära Reutovo- plattformen från 1960-1961 fram till 1989 [41] [42] [43] [44] [45] . Var tänkt att vara nästa station efter Novogireevo station. Detta projekt genomfördes inte, men Novokosino- stationen byggdes , med två marken vestibuler som vetter mot utkanten av Reutov.

Solntsevskaya linje

" Olympic Village " - stationen för Solntsevskaya - linjen mellan Ozernaya och Michurinsky Prospekt , planerad i det ursprungliga projektet . Det var tänkt att ligga i Ochakovo-distriktet nära Festival köpcentrum och Center for Child Psychoneurology. Sedan 2012 har stationen inte ingått i några byggprojekt, inklusive lovande. Det var planerat att stationen skulle bli en tillfällig ändstation fram till förlängningen av linjen till Novoperedelkino.

" Vostryakovo " - stationen för Solntsevskaya-linjen mellan " Ozernaya " och "Tereshkovo" planerad i det ursprungliga projektet (byggd som " Govorovo ") [46] [47] . Stationen var tänkt att vara belägen vid korsningen av Borovsky-motorvägen och Domostroitelnaya-gatan , och Tereshkovo - vid korsningen mellan motorvägen och Glavmosstroy-gatan [48] . 2013 uteslöts stationen från projektet, och Tereshkovo flyttades österut, mellan 50 Let Oktyabrya Street och den projekterade passagen nr 6055 [49] .

" Mosfilmovskaya " - planerad i ett av alternativen för att spåra Solntsevskaya-linjen mellan " Minsk " och " Lomonosovsky Prospekt ". Stationen skulle ligga under Olof Palme Street och Universitetsky Prospekt i korsningen med Mosfilmovskaya Street. Enligt den allmänna planen för utvecklingen av Moskva fram till 2025 gick sträckan för Solntsevsky-radien längs Minskaya Street med en sväng till Michurinsky Prospekt [50] .

Centrala delen av KSL

" Kadashevskaya " - den planerade stationen för Kalininsko-Solntsevskaya-linjen i Moskvas tunnelbana på den västra spetsen av ön Balchug , mellan Bolotnaya-torget och monumentet till Peter I. Enligt projektet skulle stationen, en djuplagd pylon [51] , ha två utgångar: till det planerade underjordiska köpcentret, som kommer att ligga under Bolotnaya-torget, och till linjedragningen av Patriarkalbron , som korsar Moskvafloden i området kring Frälsaren Kristus katedral . Sträckan mellan Tretyakovskaya och Kadashevskaya var tänkt att vara 950 m.

Det antogs att byggandet av stationen skulle ske med deltagande av privata investerare, eftersom en sådan station inte är lovande för offentliga tjänster [52] . 2012 uteslöts stationen från planerna för avancerad byggnation [53] .

" Konyushkovskaya " (" Frihetstorget ") - den planerade stationen för Kalinin-Solntsevskaya-linjen i Moskvas tunnelbana mellan " Plyushchikha " och "Trekhgorka". Den borde ha legat under gatan med samma namn . Den designades med möjlighet att överföra till den lovande Rossiyskaya-stationen på Koltsevaya-linjen . I samband med förändringen av linjens rutt ersattes den av Dorogomilovskaya på motsatta stranden av Moskvafloden [54] [55] .

" Trekhgorka " - den planerade stationen för Kalininsko-Solntsevskaya-linjen på Mantulinskaya-gatan nära Tryokhgornaya-fabriken . Stationen utformades som en mellanliggande, djup station. Det var för den lovande tunnelbanestationen som en underjordisk passage byggdes på 1970-talet under korsningen mellan Mantulinskaya och 1905 -gatorna . På grund av ändringen av linjens sträckning kommer stationen inte att byggas [56] .

Serpukhov-Timiryazev linje

En filial i Biryulyovo från Prazhskaya- stationen är en eller flera stationer, vars konstruktion var tänkt att vara i områdena Biryulyovo West och Biryulyovo East . Eftersläpning byggdes för utgångarna till grenarna, men byggprojektet avvisades, förmodligen på grund av belastningen av radien . Som ett resultat kommer en linje med samma namn att byggas i Biryulyovo(först var det meningen att den skulle starta från stationen under konstruktion av Big Circle Line " Klenovy Bulvar " [16] , sedan förklarades avsikten att börja bygga frånstationen " ZIL " i Moskvas centralring [57] ).

En filial i Degunino från Petrovsko-Razumovskaya- stationen  är en eller flera stationer, vars konstruktion planerades i Beskudnikovsky-distriktet, västra och östra Degunino i enlighet med den allmänna planen för utvecklingen av Moskva 1971 [43] . Konstruktionen övergavs på grund av överbelastningen av Timiryazevsky-radien och brist på finansiering. Vid utformningen av linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya överfördes rutten för den tidigare grenen till projektet för den nya linjen, och den byggdes delvis 2018, och efter dess förlängning till Fiztekh-stationen kommer den att helt täcka det gamla projektet.

Den projicerade stationen i Donskoy-regionen  - när man designade linjerna Serpukhovsko-Timiryazevskaya (liksom Kaluzhsko-Rizhskaya), var det planerat att skapa överföringsstationer till den lilla ringen av Moskvajärnvägen. Förutom Vladykino var det också planerat att bygga ytterligare en station på sträckan Tulskaya-Nagatinskaya. För dessa ändamål, i området kring Trud stadion, lades tunnlar i en rak linje längs järnvägen. Det allmänna konceptet för stationen förutsåg skapandet av ett överföringsnav här mellan Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen och Paveletsky-riktningen för järnvägen. med överföringen av Nizhniye Kotly-plattformen till Trud-stadion och anordnandet av en överföring här mellan tunnelbanan, Moskvas järnvägar och Paveletsky-riktningen . För att minska byggkostnaderna byggdes inte den beskrivna stationen, och Upper Kotly-plattformen byggdes enligt ett nytt projekt först 2018.

Lublinsko-Dmitrovskaya linje

" Degunino (Dmitrovskoe highway) " - den planerade norra änden av Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen under Dmitrovskoe-motorvägen vid korsningen av Lobnenskaya-gatan i Volga-biografen [58] . Uteslutna från projektet för att förlänga linjen, istället för den, efter stationen " Yakhromskaya ", stationerna " Lianozovo " (bredvid plattformen med samma namn som Savelovsky-riktningen för Moskvajärnvägen ) och " Phystech " (på territorium i Severny- distriktet ) kommer att byggas.

" Mark " - designad på 1960-1970-talet, stationen för Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen, som var tänkt att vara belägen nära järnvägsstationen med samma namn i Savelovsky-riktningen [9] .

" NATI " - den planerade stationen för Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen på en gren från Verkhniye Likhobory-stationen, delvis sammanslagen med tjänsteanslutningsgrenen vid Likhobory-depån, vars projekt dök upp 2008. Tidigare har ett sådant projekt aldrig övervägts för Moskvas tunnelbana. Från början var stationen tänkt att vara enkelspårig (liknande Baku " Bakmil "). I själva verket var stationen en återvändsgränd, som avgick från huvudlinjen omedelbart efter byn "Verkhniye Likhobory". Men så många som tre möjliga rutter bildades på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya. Samtidigt, på sträckan av linjen från Verkhniye Likhoborov till Seligerskaya, var det planerat att bygga tre grupper av kongresskammare: för en gren till NATI-stationen, för en tjänst som förbinder grenen till Likhobory-depån och för en lovande linjeförgrening till Korovino [59] .

Great Circle Line

Väg 11A

" Mnevniki " - en station som designas som en del av den första lanseringssektionen av Big Circle Line. Den var tänkt att vara belägen på sträckan mellan stationerna "Presnya" och " Khoroshevskaya " i området för industrizonen mellan Mnevniki Street , Zvenigorodskoye Highway och spåren av den lilla ring av Moskvas järnvägar . Utesluten från projektet på grund av ändrad linjespårning [60] . Senare gavs detta namn till stationen för Big Circle Line som en del av sektionen Khoroshevskaya - Mnevniki (öppnade den 1 april 2021).

" Presnya " är en planerad station för Big Circle Line. Beslutet att bygga Presnya-stationen fattades genom dekret från Moskvas regering nr 564-PP daterat den 24 juni 2008 [61] . Stationen var tänkt att vara belägen nära 1:a , 2: a och 3: e Silikatny-passagen i det historiska distriktet Presnya i mitten av bostadsområdet "Olympic Village" [62] . Stationen designades för att vara djup och var tänkt att ligga mellan stationerna Shelepikha och Khoroshevskaya . Det var planerat att stationen skulle fodras med vit och röd marmor [62] . Den 12 februari 2011 tillkännagavs det dock att på grund av stationens läge i industriområdet avbröts byggandet tillfälligt [63] . Under 2016 fanns det planer på att återgå till designen av stationen under byggandet av Rublevo-Arkhangelskaya-linjen , men stationen uteslöts också från det slutliga byggprojektet i denna radie. Den 12 oktober 2019 blev det känt om hennes återkomst [64] till projektet, i början av 2021 fick hon designnamnet " Zvenigorodskaya ".

Väg 11

" Moskva-3 " - den projicerade stationen för Big Circle Line. Stationen var tänkt att ligga på sträckan mellan stationerna " Rzhevskaya " och " Stromynka " för överföring till järnvägsplattformen med samma namn i Yaroslavl-riktningen. Byggandet av stationen övergavs på grund av en förändring av linjens sträckning. Som en del av planeringsprojektet är den tekniska zonen för tunnelbanan reserverad för design och konstruktion av en linje med två utfartskammare på sträckan i framtiden, vilket kommer att möjliggöra byggandet av en ny sträcka med Moskva-3-stationen på denna sträcka och med organisationen av en överföring med plattformen för Yaroslavl-riktningen för Moskvas järnväg [65] . I de senaste versionerna föreslås det att inte bygga en station, utan att bygga en förhöjd bana från tunnelbanestationen Rzhevskaya till de nya plattformarna i Yaroslavl-riktningen (Moskva-III Novaya).

Butovskaya linje

" Novokuryanovo " - en marktäckt station, planerad i byn Novokuryanovo nära depån med samma namn nära järnvägstestringen i Shcherbinka. Det var planerat att bygga stationen 2016, men det beslutades att överge byggandet av stationen (och stationerna Chechersky Proyezd och Ostafyevskaya Street som ligger framför den) till förmån för att bygga den norra delen av Butovskaya-linjen från Starokachalovskaya Street station till Bitsevsky Park station. Stationen ingår inte i utsikterna för utvecklingen av tunnelbanan förrän 2020, bygget av stationen är inte igång och planeras inte inom en snar framtid.

" Ulitsa Chertanovskaya " - alternativet att förlänga Butovskaya-linjen till stationen " Bitsevsky Park " med denna station övervägdes, men avvisades. Som ett resultat tog linjen en direkt väg från " Ulitsa Starokachalovskaya " till " Lesoparkovaya " utan denna station.

" Chechersky proezd " är en station som var tänkt att vara belägen i södra Butovo-området ovanför passagen med samma namn, men den och stationen efter den, Ostafyevskaya Street, var uteslutna från tunnelbaneutvecklingsplanerna fram till 2020. Stationen är inte under uppbyggnad och är inte planerad inom en snar framtid.

" Ulitsa Ostafyevskaya " - en station som var tänkt att vara belägen i Yuzhnoye Butovo- området ovanför skärningspunkten mellan gatan med samma namn och Akademika Semyonov Street , men som uteslöts från utvecklingsplanerna för Moskvas tunnelbana fram till 2020. Stationen är inte under uppbyggnad och är inte planerad inom en snar framtid.

Nekrasovskaya linje

" Samarkand Boulevard " - den planerade stationen för Nekrasovskaya-linjen. Hon var närvarande vid Moskvas allmänna plan 2010. Det var tänkt att byggas under Volgogradsky Prospect , nära dess korsning med Samarkand Boulevard , samt inte långt från det 138:e kvarteret i Vykhin och sjukhus nr 2. Det var planerat att bygget av stationen skulle påbörjas 2012 [66] , och det skulle byggas 2015. 2011, på grund av en förändring av linjens sträckning, övergavs planerna på att bygga denna station.

Moskva Central Circle

" Presnya " - beslutet att bygga MCC-plattformen mellan Shelepikha och Khoroshevo -plattformarna har inte fattats.

" Potylikha " - en station mellan Luzhniki och Kutuzovskaya , uteslöts från projektet 2012.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Utställningar i tunnelbanan. Del 2 Arkiverad 13 mars 2014 på Wayback Machine ( Smuggling 11 oktober 2011)
  2. ↑ 1 2 3 4 Perspektivplan för tunnelbanelinjerna i Moskva 1956-1957 . Hämtad 6 juli 2018. Arkiverad från originalet 1 februari 2018.
  3. ↑ Perspektivdiagram över Moskvas tunnelbanelinjer 1954 . Hämtad 24 februari 2018. Arkiverad från originalet 24 februari 2018.
  4. ↑ Perspektivdiagram över Moskvas tunnelbanelinjer 1955 . Hämtad 24 februari 2018. Arkiverad från originalet 9 januari 2016.
  5. ↑ Luzhniki Olympic Complex - Skapelsens historia (otillgänglig länk) . Hämtad 1 mars 2018. Arkiverad från originalet 20 december 2016. 
  6. ↑ Fram till 1992 - Centralstadion uppkallad efter V. I. Lenin, namnet innan dess öppnande var Bolshoi Moscow Stadium (se t.ex. Ogonyok nr 16, april 1956. Arkivexemplar daterad 2 mars 2018 på Wayback Machine ).
  7. ↑ "Metrostroyevets" nr 32 (13058) 23 augusti 2002 . Hämtad 1 mars 2018. Arkiverad från originalet 2 mars 2018.
  8. ↑ Gamla kartor över Moskva och Moskvaregionen | Arkivexemplar 1952 daterad 26 november 2016 vid Wayback Machine  - den ungefärliga platsen där Luzhnikovskaya-stationen planerades.
  9. ↑ 1 2 3 Perspektivschema för Moskvas tunnelbana 1972 . Hämtad 23 februari 2018. Arkiverad från originalet 13 december 2015.
  10. ↑ Staden Moskvas lag av den 05/05/2010 nr 17 "Om Moskvas stads allmänna plan"
  11. ↑ Filatov Lug och Khovanskaya kommer att bli nya stationer på den röda linjen i Moskvas tunnelbana , TASS . Arkiverad från originalet den 1 april 2017. Hämtad 31 mars 2017.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Linjediagram / 1936 / metro.ru . Hämtad 21 juli 2010. Arkiverad från originalet 4 juni 2010.
  13. ↑ Fem år av Moskvas tunnelbana / V. A. Shilovsky. - M . : Transzheldorizdat, 1940. - S. 155. - 160 sid.
  14. ↑ Metrostroy - Belomorskaya (Moskva) . www.rosmetrostroy.ru Hämtad 31 mars 2017. Arkiverad från originalet 16 mars 2013.
  15. ↑ Moskvas tunnelbana | Grundläggande beslut och designhistoria . www.nashemetro.ru Hämtad 31 mars 2017. Arkiverad från originalet 19 maj 2017.
  16. ↑ 1 2 3 Byggandet av nya stationer i centrala Moskva är inte ekonomiskt genomförbart . realty.interfax.ru _ Interfax - Fastigheter (22 mars 2017). Hämtad 5 oktober 2017. Arkiverad från originalet 6 oktober 2017.
  17. ↑ 1 2 3 Perspektivschema för Moskvas tunnelbanelinjer 1960 . Hämtad 23 februari 2018. Arkiverad från originalet 24 februari 2018.
  18. ↑ Perspektivdiagram över Moskvas tunnelbanelinjer 1957 . Hämtad 24 februari 2018. Arkiverad från originalet 24 februari 2018.
  19. ↑ Grechko Matvey - Moskvas hemliga tunnelbana
  20. ↑ Gorkov A. Utsikter för utvecklingen av Moskvas tunnelbana  // "Metrostroy": Informationsvetenskaplig och teknisk insamling. - 1965. - 27 april ( nr 4 ). - S. 17 . — ISSN 0130-4321 .
  21. ↑ Linjediagram / Bilder / Tunnelbanediagram och kartor . Hämtad 25 februari 2020. Arkiverad från originalet 25 februari 2020.
  22. ↑ Linjediagram / Bilder / Tunnelbanediagram och kartor . Hämtad 25 februari 2020. Arkiverad från originalet 25 februari 2020.
  23. ↑ 1 2 Schema för spårutvecklingen av Moscow Metro . Hämtad 19 augusti 2017. Arkiverad från originalet 28 augusti 2011.
  24. ↑ Linjediagram / 1936 . Hämtad 21 juli 2010. Arkiverad från originalet 4 juni 2010.
  25. ↑ Perspektivdiagram över Moskvas tunnelbanelinjer 1959 . Hämtad 24 februari 2018. Arkiverad från originalet 19 maj 2016.
  26. ↑ Kaluga-Rizhskaya-linjen . Hämtad 5 oktober 2017. Arkiverad från originalet 6 oktober 2017.
  27. ↑ Surikov A. Chelobitevo . Metrostroy. Hämtad 14 november 2011. Arkiverad från originalet 19 januari 2012.
  28. ↑ Myndigheterna i Moskva sköt upp designen av Chelobityevo-tunnelbanestationen Arkivkopia daterad den 7 april 2016 på Wayback Machine . RIAMO
  29. ↑ Moskvas myndigheter vägrade att bygga en tunnelbanestation i Mytishchi . Hämtad 24 september 2017. Arkiverad från originalet 24 september 2017.
  30. ↑ Tunnelbanelinjen till Mytishchi kommer att dras från den tredje byteskretsen (otillgänglig länk) . Hämtad 24 september 2017. Arkiverad från originalet 1 maj 2016. 
  31. ↑ Finansieringen av tunnelbanebyggen kommer att öka under de kommande åren . Hämtad 5 maj 2020. Arkiverad från originalet 31 augusti 2019.
  32. ↑ Evgeny Osipov. Förlängningen av den "orange" tunnelbanelinjen i Mytishchi kommer att diskuteras efter 2019 . www.stroi.mos.ru _ Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (22 september 2017). Hämtad 29 september 2017. Arkiverad från originalet 22 september 2017.
  33. ↑ Metrostroy - Chelobityevo (Moskva) . Hämtad 24 september 2017. Arkiverad från originalet 10 oktober 2017.
  34. ↑ Chelobitevo-stationen dök upp på den utvecklade tunnelbanekartan 2030 . Mytishchi informationsbyrå i Moskva-regionen . Hämtad: 13 oktober 2022.
  35. ↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. Projektet för byggandet av tunnelbanan i Mytishchi kommer att övervägas efter 2023 . Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva .
  36. ↑ En ny tunnelbanestation "Yakimanka" kommer att byggas i centrum av Moskva , RG (15 december 2009). Arkiverad från originalet den 20 oktober 2013. Hämtad 19 oktober 2013.
  37. ↑ Yakimanka-stationen kan dyka upp på den "orange" tunnelbanelinjen i Moskva . Hämtad 31 augusti 2014. Arkiverad från originalet 17 december 2009.
  38. ↑ Tunnelbanan kommer att stanna vid Yakimanka - GZT.RU . Hämtad 2 februari 2010. Arkiverad från originalet 2 februari 2010.
  39. ↑ Fem nya tunnelbanestationer dog utan att vara födda - MK . Datum för åtkomst: 23 januari 2013. Arkiverad från originalet 2 februari 2013.
  40. ↑ Stadens myndigheter föreslog en plan för att lossa de mest problematiska motorvägarna . Hämtad 5 maj 2020. Arkiverad från originalet 29 november 2019.
  41. ↑ Från översiktsplanen från 1971 till idag (otillgänglig länk) . Hämtad 24 november 2011. Arkiverad från originalet 11 januari 2012. 
  42. ↑ Plan fram till 1985 (otillgänglig länk) . Hämtad 24 november 2011. Arkiverad från originalet 23 november 2005. 
  43. ↑ 1 2 Tunnelbanekarta 1971 (otillgänglig länk) . Hämtad 24 november 2011. Arkiverad från originalet 17 augusti 2012. 
  44. ↑ Schema 1972 . Hämtad 24 november 2011. Arkiverad från originalet 23 januari 2012.
  45. ^ 1971 tunnelbanekarta (1973 variant) . Hämtad 24 november 2011. Arkiverad från originalet 7 november 2011.
  46. ↑ Metrostroy - Solntsevsky radie (Moskva)
  47. ↑ Sobyanin namngav 13 nya tunnelbanestationer , BFM.ru  (25 februari 2011). Arkiverad från originalet den 16 oktober 2014. Hämtad 12 oktober 2014.
  48. ↑ Tunnelbanestationer Svyatoozerskaya, Nikolo-Arkhangelskaya, Tereshkovo, Solntsevo och andra kan dyka upp i Moskva , RBC  (14 december 2010). Arkiverad från originalet den 26 oktober 2014. Hämtad 12 oktober 2014.
  49. ↑ Surikov A. Tereshkovo . Metrostroy. Hämtad 12 oktober 2014. Arkiverad från originalet 11 oktober 2014.
  50. ↑ Perspektivschema för utvecklingen av Moskvas tunnelbana 1996 . Hämtad 24 februari 2018. Arkiverad från originalet 24 februari 2018.
  51. ↑ Moskva tunnelbana | Kalininskaya linje . Hämtad 29 maj 2012. Arkiverad från originalet 31 oktober 2012.
  52. ↑ Chef för Moskvas tunnelbana Dmitry Gaev: Krisen har inte ändrat planerna för tunnelbanebygge - Exklusivt - Moskva - interfax-russia.ru . Hämtad 29 maj 2012. Arkiverad från originalet 26 maj 2012.
  53. ↑ En tunnelbanestation nära Krasny Oktyabr i Moskva kommer inte att byggas - Kuzmin . Tillträdesdatum: 29 maj 2012. Arkiverad från originalet 13 mars 2014.
  54. ↑ Nr 564-PP Om namngivning av nya tunnelbanestationer . www.mos.ru Hämtad 11 mars 2018. Arkiverad från originalet 12 mars 2018.
  55. ↑ Metrostroy - Konyushkovskaya . www.rosmetrostroy.ru Hämtad 11 mars 2018. Arkiverad från originalet 11 mars 2018.
  56. ↑ Trekhgorka station på webbplatsen Rosmetrostroy . Hämtad 29 maj 2012. Arkiverad från originalet 8 mars 2012.
  57. ↑ Bochkarev: Biryulyovskaya tunnelbanelinje kommer att byggas 2021 . stroi.mos.ru (19 december 2020). Hämtad 19 december 2020. Arkiverad från originalet 21 december 2020.
  58. ↑ Utveckling av höghastighetstransporter i Moskva . http://www.rosmetrostroy.ru . Hämtad 31 mars 2017. Arkiverad från originalet 18 oktober 2017.
  59. ↑ NATI . rosmetrostroy.ru . Metrostroy. Datum för åtkomst: 18 februari 2018. Arkiverad från originalet 19 februari 2018.
  60. ↑ Tredje utbyteskretsen: ett nytt steg i utvecklingen av Moskvas tunnelbana , RIA Real Estate  (20110713T1017 + 0400Z). Arkiverad från originalet den 24 februari 2018. Hämtad 24 februari 2018.
  61. ↑ Dekret från Moskvas regering nr 564-PP av den 24 juni 2008
  62. ↑ 1 2 Planen för Moskvas tunnelbanas tredje byteskrets presenteras :: Samhälle :: RBC . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 mars 2019.
  63. ↑ Under 2015 kommer längden på storstadstunnelbanan att öka med 6 stationer (otillgänglig länk) . Hämtad 9 september 2013. Arkiverad från originalet 17 februari 2011. 
  64. ↑ En annan tunnelbanestation kommer att designas i Moskva - News Mail.ru
  65. ↑ Moskva-3 . rosmetrostroy.ru . Metrostroy. Hämtad 6 augusti 2017. Arkiverad från originalet 7 augusti 2017.
  66. ↑ NEWSmsk.com i Moskva: De lovar att sträcka tunnelbanan till Lyubertsy-fälten senast 2015 . Hämtad 30 december 2011. Arkiverad från originalet 17 december 2011.