Lista över avhoppare från kalla kriget

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 oktober 2020; kontroller kräver 22 redigeringar .

Under det kalla kriget flydde ett antal militärpiloter från länderna i det socialistiska blocket och Nato- länderna till väst och öst [1] . Piloter flydde också från alliansfria länder. Dessa incidenter användes av Nato-ländernas underrättelsetjänster , eftersom de gav tillgång till fungerande och intakta sovjetiska eller andra icke-västerländska flygplan . De främsta orsakerna till flygningen av militärpiloter var bristen på politisk yttrande- och pressfrihet, mötesfrihet , politiskt förtryck (till exempel COINTELPRO), terror mot oliktänkande, rasism, främlingsfientlighet, bristen på lagliga möjligheter för medborgare att lämna landet för för närvarande fientliga länder, individers användning av spänningar i ett visst land för sina egna syften, personliga motiv. Uppkomsten i Sovjetunionen av en ny generation flygplan orsakade ett stort intresse för dem av utländska militärspecialister och olika underrättelsetjänster [2] .

Förklaringar till den kronologiska listan : Y- lyckad rymning med asyl beviljad av myndigheterna, - lyckad rymning, men piloten utfärdades av myndigheterna, - misslyckad rymning, - data saknas.

Sovjetunionen och Warszawapaktens länder

I Sovjetryssland började fall av flygplanskapning från ögonblicket av dess bildande (det vill säga till och med före bildandet av Sovjetunionen ). I alla fall, utan undantag, av sovjetiska militära och civila piloters flygning till amerikanska satellitländer och neutrala länder, aktiverades diplomatiska och andra inflytandespakar på dessa länders regeringar för att omedelbart kräva avhoppare tillsammans med flygplan. Sådana åtgärder syftade inte så mycket till återkomsten av teknik som sådan, utan på att ingjuta det oundvikliga straffet för att skrämma alla potentiella avhoppare och förhindra sådana incidenter i framtiden. Det exakta antalet fall av avsiktliga flygningar av sovjetiska piloter utomlands är okänt, eftersom långt ifrån alla incidenter av detta slag offentliggjordes även i utländsk press, i sovjetiska medier och i socialistiska länder rapporterades de inte alls, eftersom detta var förbjudet enligt § 336-338 i "Förteckning över information som är förbjuden för publicering i öppen press, sändningar i radio och TV. Dessutom tillskrevs många fall av sovjetiska piloter som landade på utländska flygfält, som blev kända för allmänheten, officiellt till navigeringsfel hos piloter eller utrustning (liksom "tvingade" eller "nödlandningar" på grund av bränslebrist, misslyckande av utrustning ombord, ogynnsamma väderförhållanden). Ett undantag från denna serie, som på grund av publicitetens omfattning inte kunde döljas, var fallen med V. I. Belenkos och E. L. Vronskys flykt, som beskrivs mer i detalj nedan [3] . De flydde inte bara från Sovjetunionen, utan också från de socialistiska länderna i Europa och asiatiska länder som var vänskapliga mot Sovjetunionen [4] .

Bulgarien

• Den 20 januari 1962, MiG-17 från NRB Air Force med spaningsutrustning ombord, ökad bränsletillförsel och full ammunitionslast, lotsad av Jr. Löjtnant Milush Solakov , kolliderade med marken som ett resultat av att beta toppen av ett träd nära Natos missilbas Gioia del Colle, belägen i kommunen med samma namn i Italien . Piloten, efter att ha återfått medvetandet, begärde politisk asyl. Huruvida detta var ett element av legend vid tillfångatagande, eller om hans flygning var en flygspaningsuppgift , är en planerad flykt okänd. Anklagelserna om att utföra ett spaningsflyg släpptes snart av den italienska sidan [5] .

Ungern

• Den 15 januari 1956 flög en ungersk pilot på ett MiG-15- plan till Österrike . Planet kraschade vid landning (om piloten kastade ut är okänt) [6] .
• Y Den 7 april 1970 flög en ungersk pilot på en MiG-15 till Italien. Flygplanet returnerades senare till Ungern [6] .
• Y Den 9 juli 1981 flög två ungerska MiG-21 flygplan till Österrike [6] .

Polen

Mellan 1949 och 1956 flydde fyra polska MiG -piloter och en Il-2M3 från det kommunistiska Polen till Danmark och Sverige .

• Y1949 flög löjtnant Arkadiusz Korobczynski (Arkadiusz Korobczyński) från sjöflyget i Wicko- regionen i sitt Il-2M3 attackflygplan (nummer 3) till ön Gotland i Sverige.

• Y Den 5 mars 1953 flög den polske piloten löjtnanten Franciszek Jarecki från 28:e jaktskvadronen på en sovjetisk MiG-15-bis jaktplan (stjärtnummer 346) från det polska militärflygfältet Slupsk till Rønne flygplats på ön Bornholm . Västerländska flygexperter undersökte planet och skickade några dagar senare tillbaka det till den polska folkrepubliken sjövägen. Yaretsky flyttade till USA, där han vidarebefordrade mycket viktig information om moderna sovjetiska flygplan och flygtaktik.

• Y Den 20 maj 1953 flydde löjtnant Zdzisław Jazwiński (Zdzisław Jazwiński) från 28:e Fighter Squadron från Slupsks flygfält i en MiG-15bis till Rönne flygplats på ön Bornholm ( Danmark ). [7]

• Y Den 7 november 1955 flög löjtnant Kozuchowski från 31:a jaktskvadronen i Laska en Lim-2 (polsktillverkad MiG-15bis, svansnummer 1919) och kraschlandade i provinsen Halland i Sverige.

• Y Den 25 september 1956 flydde Zygmunt Gościniak från Zegrze Pomorskie till MiG-15bis (svansnummer 1327). Planet landade på Ronne flygplats på ön Bornholm.
• Y Den 1 april 1982 flög en polsk pilot på ett An-2 flygplan från Polen till Österrike.
• YI juni 1982 flög en polsk Yak-12 pilot till Österrike.
• Y Den 19 oktober 1982 flög An-2-piloten från Polen till Sverige. Flygplanet returnerades senare till Polen.
• Y Den 8 februari 1983, två piloter från det polska flygvapnet (den ena aktiv, den andra nyligen avskedad från flygvapnets led för obehöriga kontakter med utländska piloter vid den internationella kongressen för helikopterpiloter i Polen) på en polsktillverkad Mi -2 helikopter utrustade med maskingevär, flög från Polen till Sverige och landade på flottbasen Karlsmann (Karlsmann) på ön Tarno (Taernoe). Helikoptern upptäcktes inte av luftvärnssystemet Stril 60, i samband med att en av piloterna ombads att köra om den för undersökning på den svenska flygvapnets bas i Kalling [8] . Senare återfördes helikoptern till Polen.
• Y Den 23 mars 1983 flög en An-2-pilot från Polen till Everod-flygfältet i Kristianstad, Sverige. Flygplanet returnerades senare till Polen.

Rumänien

• Y Den 24 juni 1953 flög en rumänsk pilot en Yak-23 till Jugoslavien.
• Y Den 26 september 1987 kapade en flygakademikadett en L-39 till Turkiet.

DDR

• YDen 7 mars 1969 flög DDR-flygvapnets pilotkapten Gerhard Scharnecki från Cottbus till Bornholm med ett Yak-18A utbildningsflygplan .

USSR

Alla fall och försök att fly från Sovjetunionen på ett flygplan, både framgångsrika och misslyckade, ägde rum från territoriet för gränsmilitära distrikt (den europeiska delen av Sovjetunionen (inklusive Transkaukasien), Fjärran Östern) eller platserna för utplacering av sovjetiska trupper utomlands . De mest populära bland kaparna var Turkiet , Iran , Japan och Tyskland [9] . Av de 16 mest tillförlitligt kända fallen av kapning begicks minst 10 (det vill säga minst 62,5 %) av politiska skäl och endast ett av personliga skäl. För det mesta fick kaparna politisk asyl och fick inte tillbaka [10] .

Också i Sovjetunionen, till skillnad från alla andra länder, fanns det fall av kapning av militära flygplan (och flygplan i allmänhet) utan syftet att fly, men för att bevisa något för någon, skryta, hävda sig, "kitla nerver" eller " ge ett ultimatum » till myndigheterna, från protest eller huliganmotiv, till en tvist, etc. Som regel beslutade desperata människor om dem, utgången av en nödsituation var ofta dödlig. En del av dem ägde rum i gränsområdet, eller det förekom en inflygning till den statliga luftgränsen (med eller utan flygning utanför den), men eftersom det inte fanns något uppenbart syfte med flygningen i dessa fall, är dessa incidenter inte listade i denna lista. Minst fyra nödsituationer av detta slag med deltagande av militär personal är tillförlitligt kända, varav tre slutade i kollaps av en l. a. och piloternas död [10] .

• YStrax efter segerparaden den 24 juni 1945 flög två piloter framgångsrikt utomlands (till de allierade ). [11] Biträdande befälhavare för TVO -flygvapnet , generalmajor för flyg V. P. Ukhov , bedömde i ett samtal med sina bekanta deras agerande gillande [11] .
• YI mars 1948 landade ett tvåsitsigt träningsflygplan Yak-11 från Grozny Flight School i Turkiet. Enligt olika källor var det antingen en kapning [4] , eller, enligt den officiella versionen av den sovjetiska sidan, så hamnade planet i Turkiet "av misstag", piloten gick ur kurs - det återger flyghistorikern H. Huftman samma synpunkt i sin bok. Detaljer om händelsen saknas [12] . Piloten fick asyl och blev kvar i Turkiet [9] .

• Y Den 9 oktober 1948 flög piloterna Pyotr Pirogov och Anatoly Barsov på en Tu-2 bombplan från USSR Air Force från Kolomyia -flygbasen till Österrike (de landade i den allierade ockupationszonen nära staden Linz ) [13] [14 ] . De amerikanska ockupationsmyndigheterna i Tyskland gav dem politisk asyl. Ett år senare återvände Barsov, som var garanterad amnesti , till Sovjetunionen, där han sex månader senare sköts [15] .

• Y Den 10 november 1948 flydde flygmekanikern för den tekniska staben vid flygvapnets flygenhet i Far Eastern Military District , löjtnant Vladimir Barashkov, från ett av Fjärran Österns flygfält till den japanska ön Rishiri på ett Li-2- plan [13] [16] . Under landningen skadade flygplanet landningsstället , men i allmänhet lyckades landningen, piloten skadades inte [17] . Barashkov överlämnade sig till de amerikanska myndigheterna och försåg dem med värdefull information om utrustning och vapen, platser och organisation av tjänsten i sovjetiska flygenheter i Fjärran Östern . Dömd in absentia av en militärdomstol till 25 års fängelse [18] [19] .
• NI mars 1949 försökte Sovjetunionens hjälte , överstelöjtnant S. S. Shirov , utsedd till chef för Tashkent DOSAAF -flygklubben i den uzbekiska SSR , [20] att flyga på ett tvåsitsigt U-2- plan tillsammans med student L. Vilchinskaya, till ett av de centralasiatiska gränsländerna. Av okänd anledning misslyckades planen och han var tvungen att återvända (senare, under förhör, tog han på sig skulden, sa att "Lyudmila inte är skyldig till någonting"). [21] Sedan, efter att ha blivit kallad till Moskva, som han trodde för arrestering, försökte han den 7 april 1949 korsa den sovjetisk-turkiska gränsen från den armeniska SSR till fots , simmade över vattenkanalen, som han antog för Araks. och felaktigt trodde att det redan finns på turkiskt territorium, [22] men hölls i förvar av en avdelning av gränstrupper. Han anklagades för att ha samarbetat med flera utländska underrättelsetjänster och försök till landsförräderi (artikel 58, del 2, paragraf "a" i ArmSSRs strafflag [23] ), men han ställdes inte inför rätta, även om han sökte rättegång för sig själv, istället han fängslades i ett läger under 25 år genom dekret från ett särskilt möte vid USSR:s ministerium för statlig säkerhet [24] . Den 30 september 1988 rehabiliterades postumt [25] .
• YDen 18 maj 1949 kapade en oidentifierad sovjetisk flygvapenpilot med rang som löjtnant en La-11 eskortjakt (enligt andra källor, La-9 ) [17] från Mogilev-flygfältet och flög till Sverige på den och landade kl. Kungliga flygvapnets flygbas i Tulling [ (en förort till Stockholm ), förklarade han sig för den svenska militären som anlände till platsen att han var politisk flykting och försåg svenska underrättelsetjänster med hemlig information om USSR Air. Tvinga. Dömd in absentia av en militärdomstol till 25 års fängelse [18] . Flyghistorikern H. Huftman citerar i sin bok den officiella versionen av den sovjetiska sidan att landningen var "tvingad". [26]

• NI juli 1949 greps Efim Shperber och hans oidentifierade medbrottsling-pilot (båda personer av judisk nationalitet) av kontraspionagemyndigheter i ZakVO , nära den sovjet-turkiska gränsen, för att ha försökt kapa ett flygplan för att fly till den framväxande staten Israel (det vill säga till deras historiska hemland) [27] .
• Den 22 september 1949 gjordes ett försök att kapa en Yak-9T jaktbombplan till Turkiet , utfört av Sovjetunionens hjälte , major M. I. Kossa , som utsågs till befälhavare för DOSAAF- utbildningscentret stationerat på Rotmistrovka- flygfältet i Kiev-regionen , ukrainska SSR [20] . På grund av bränslebrist gjorde piloten en nödlandning på Suceava flygfält , på territoriet för den rumänska folkrepubliken (som vid den tiden var en allierad till Sovjetunionen), där han hölls fängslad av lokala säkerhetsbyråer och snart, på begäran av den sovjetiska sidan, utlämnades han av de rumänska myndigheterna [10] (datum för arrestering - 24 september) [28] [22] . Vid ankomsten ställdes han inför rätta för förräderi och ett försök att upprätta kontakt med de angloamerikanska underrättelsetjänsterna för att överföra hemlig information om sovjetisk luftfart till dem [29] . Ett halvår senare, den 20 april 1950, dömdes han till döden, domen verkställdes samma dag. Beslutet från plenum vid Sovjetunionens högsta domstol slog fast att "överträdelse av flygreglerna, uttryckt i obehörig lyftning i luften på ett träningsflygplan, begicks av Kossa i ett tillstånd av berusning som ett resultat av odisciplin" [17] . Han rehabiliterades postumt den 1 juni 1960 [30] .
• YI början av 1950-talet (det exakta datumet är okänt) det skedde en kapning av ett Il-10 attackflygplan till "ett av västländerna" [17] .
• NDen 4 november 1952 flög det sovjetiska stridsflygplanet La-11 in i det japanska luftrummet över ön Hokkaido , där det fångades upp av amerikanska stridsflygplan från det amerikanska flygvapnets Far Eastern Air Force , som tvingade det ut ur det japanska luftrummet och eskorterade. det till fastlandet, till sovjetiskt territorium. Oavsett om den angivna episoden var en provokation, ett flyktförsök eller en incident av en annan ordning, fanns det ingen information [31] .
• 1954 (exakt datum okänt). Piloten till MiG-15-jaktplanet kapade planet från TsGV- flygfältet i Ungerska folkrepubliken och landade i Jugoslavien (med avsikt eller på grund av bränslebrist - är fortfarande okänd). Han arresterades och överlämnades troligen till Sovjetunionen [32] .
• YUnder perioden 1954/1959. (exakt datum okänt) MiG-15 från 157:e stridsflygregementet , baserat vid den tiden på Sarata- flygfältet i Odessa-regionen , ukrainska SSR, kapades till Turkiet av markteknikern löjtnant Vorobyov. På grund av förvirringen vid högkvarteret i samband med den felaktiga överföringen av information om den flyende (endast efternamnet rapporterades utan initialer och den avsedda flygriktningen) och den auktoriserade avgången av en högt uppsatt namne från högkvarteret för 5th Air Armén en dag tidigare gick tiden förlorad för avlyssning. Flygningen lyckades, piloten landade, fick asyl och blev kvar i Turkiet [32] .
• Y1955 flög en flygmekaniker på ett An-2 GSVG - personalflygplan från den sovjetiska ockupationszonen av Tyskland till den amerikanska . Som ett resultat av incidenten överfördes all militär personal som hade erfarenhet av att styra ett flygplan eller segelflygplan som erhållits i flygklubbar, men som tjänstgjorde i positioner som teknisk personal och flygpersonal, från grupper av sovjetiska trupper utomlands för vidare tjänstgöring i regioner i Sovjetunionen på avstånd från gränsen [33] .
• NI början av 1956 gjordes ett försök att kapa en Tu-2 bombplan till Österrike, men kaparen fångades upp på vägen av sovjetiska MiG-15 som höjdes på larm [32] .
• Y1956 (det exakta datumet är okänt) MiG-15-jaktplanet "kapades till ett av västländerna" [17] .
• Y1963 (enligt andra källor, 1961) kapades en Su-9 stridsflygplan från Sovjetunionen till Abadan - flygfältet i Iran , där flygplanet demonterades och fördes till USA för studier. Piloten fick politisk asyl från de amerikanska myndigheterna. Kanske påverkade denna händelse det sovjetiska ledarskapets beslut att dra tillbaka Su-9 från tjänst [17] .
• NI april 1966 gjordes ett försök att flyga två piloter av utbildningsflygplanet Yak-18 (pilot och instruktör) från DDR:s territorium till Västberlin , medan de landade på ytan av sjön Wannsee , planet kraschade, båda piloterna dog [18] .
• Y Den 15 maj 1967 (enligt andra källor, 25 maj) leddes MiG-17-piloten, löjtnant Vasily Yepatko (eller Yepatko / Ipatko), under en långdistans gruppflygning från en sovjetisk flygbas i DDR , ändrade flygkursen för sin MiG-17 mot territoriet Västtyskland . Vid landning kastade han ut i Dillingen- området , cirka 30 km nordväst om staden Augsburg (enligt andra källor skadades flygplanet vid en nödlandning, men på det stora hela lyckades det landa planet där [18] eller i Donaurid- området i västra Bayern [ 17] ). Yepatko beviljades politisk asyl i USA [6] [18] [17] .
• YI slutet av 1960-talet (det exakta datumet har inte fastställts) ett flygplan som lotsades av en flygingenjör flög från GSVG "till andra sidan" [34] [35] .
• N1969/1970 (det exakta datumet är inte satt), enligt brottskrönikan i den republikanska tidningen för den armeniska SSR " Sovetakan Hayastan ", var det ett misslyckat försök av en grupp armeniska flygplansmodellerare att flyga till Turkiet från Arzni på en hemgjorda flygplan designade av dem, på vilka de installerade en avvecklad och skrotade motorn från den lokala DOSAAF -klubbens träningsflygplan (uppenbarligen M-11D med Po-2 ), men fångades av de statliga säkerhetsmyndigheterna före avgång och dömd till olika fängelsestraff [18] .
• N1971 tänkte en stridspilot vid namn Peshchany flyga utomlands med sitt stridsflygplan och meddelade sina avsikter för en kollegapilot. Han fördömde Peshchany till en speciell avdelning och en potentiell avhoppare greps snart av kontraspionagebyråer och dömdes till 10 års fängelse med ett straff i ett strikt regimläger nr 3 på mordoviska ASSR :s territorium . Under de åtta månaderna av sin internering i KGB:s förundersökningsanstalt insjuknade Peshany i tuberkulos. Dessutom använde KGB-officerarna våldsamma metoder och tortyr, enligt hans kamrat Simas Kudirka (också en misslyckad avhoppare) under utredningen. för att få erkännanden från Peshany om sina kriminella avsikter [36] .

• Y Den 27 maj 1973 tog flygingenjören Art. Löjtnant Evgeny Vronsky lyfte på en Su-7 BM nr. 52 jaktbombplan från Grosenhain- flygbasen (enligt andra källor, från Merseburg - flygfältet ). [17] Med minimala pilotfärdigheter erhållna på en simulator , gjorde Vronsky hela flygningen i efterbrännarläge för motordrift och tog inte bort landningsstället efter start. Strax efter att ha korsat den tyska gränsen kastade Vronsky ut klockan 11:47 lokal tid . Planet kraschade in i en skog nära staden Braunschweig . I samband med besöket av generalsekreteraren för SUKP:s centralkommitté L. I. Brezhnev i Tyskland en vecka före händelsen, förvärrade inte de västtyska myndigheterna de sovjet-tyska förbindelserna som hade börjat etableras, så vraket av flygplan återfördes till den sovjetiska sidan, dock art. Löjtnant Vronsky från Sovjetunionen fick avslag, han beviljades politisk asyl [13] [37] [38] [39] . Baserat på resultatet av förhöret med flygsimulatorpersonalen visade det sig att kaparen övade på det mycket mer än de piloter vars träning den var avsedd för. Det är fortfarande oklart hur han lyckades ta sig in i flygplanets cockpit och lyfta obehindrat. I samband med händelsen stängdes kategoriskt åtkomst till flygsimulatorer för flygtekniker och andra specialister (förutom piloter) [17] .

• YDen 26 juni 1973 kapade Aeroflot- piloten Pyotr Vasilyev ett lätt passagerarplan från Rostovs flygfält med avsikt att flyga till Turkiet. Bränslet i tankarna tog slut under en flygning över Svarta havet nära den turkiska kusten, men piloten lyckades glida till kusten och nödlandade 250 meter från havet och 43 km från flygplatsen i Trabzon . Enligt Reuters lovade de turkiska myndigheterna att överväga hans ansökan om politisk asyl [38] .
• Y1973 (enligt andra källor 1974) [40] pilot-instruktören vid Armavir Aviation School st. Löjtnant Yuri Safronov flög på ett L-29 utbildningsflygplan från Adjikabuls träningsflygfält, beläget i den centrala delen av Azerbajdzjan SSR (enligt andra källor, från ett oplanerat flygfält nära Salyan [9] ), till Iran . Sovjetunionens flygplan returnerades inte [17] .
• Y Den 6 september 1976 flydde seniorlöjtnant Viktor Belenko på ett MiG-25- plan till den japanska ön Hokkaido . Efter en grundlig studie av flygplanet av specialister från Department of Foreign Technology vid det amerikanska flygvapnet , flygingenjörer och designers, överlämnades MiG-25 till Japan, varefter den återlämnades till Sovjetunionen i ett demonterat tillstånd [ 38] . Med tanke på vikten av flykten och det extrema värdet av det kapade flygplanet för utländska underrättelsetjänster (MiG-25 bar ett stort antal hemlig flygelektronik , inklusive den senaste radaridentifieringsutrustningen ), blev detta fall det mest diskuterade i utländsk press och på tv under hela det kalla krigets historia blev Belenko en kändis [37] .
• Den 26 september 1976 flög löjtnant Valentin Zosimov på ett An-2- plan till Iran till Ahar-flygfältet, nära Tabriz. Incidenten orsakade en bred resonans i världen, den sovjetiska sidan använde alla tryckspakar på det iranska ledarskapet genom internationella kanaler, upp till hotet om att leverera sovjetiska vapen till de kurdiska separatisterna . På ledning av Shahen av Iran, Mohammed Reza Pahlavi, returnerades planet och piloten till Sovjetunionen i oktober 1976 för att undvika försämringen av de sovjet-iranska relationerna, trots många protester från internationella människorättsorganisationer [37] [ 41] [38] . Därefter dömdes Zosimov till 10 års fängelse [42] .
• Den 20 februari 1979 separerade Su-17M2 från 1st Squadron ( 67th Aviation Regiment of Fighter-Bombers of the 76th Air Army ), lotsad av kapten A. Seleznev, från gruppen under en flygning över Kolahalvön och närmade sig Den sovjet-norska flyggränsen som ett resultat, som tros vara ett fel på navigationsutrustningen ombord , fångades upp av sovjetiska luftförsvarsstyrkor och landade på ett flygfält i Murmansk oblast . Som ett resultat av undersökningen togs han bort från flygande stridsflygplan, överfördes till transportflyg och sedan en testpilot vid Air Force Research Institute i Moskva [43] . Piloten gick verkligen vilse, han gick inte över gränsen, han anklagades inte för att ha försökt fly.
• YI maj 1983 landade ett An-2 jordbruksflygplan , efter att ha lyft från Lettland och flugit över Östersjön , på ön Gotland ( Sverige ). Piloten ansökte hos svenska myndigheter om politisk asyl [44] .
• YDen 27 maj 1987 flög flygplanet An-2 över Östersjön och landade i Sverige [45] .
• NDen 4 augusti 1988, i regionen vid den afghansk-pakistanska gränsen (över pakistanskt territorium), sköts ett Su-25 attackflygplan som styrdes av Hero of the Sovjetunionen överste A. V. Rutskoi ner , vilket, med tanke på den senares flygerfarenhet, är förklaras av ett misslyckat försök att flyga honom till Pakistan , som slutade i fångenskap [46] (blev senare den enda sovjetiska krigsfången som släpptes med direkt deltagande av den pakistanska sidan). [47]
• Y Den 20 maj 1989 flydde en militärpilot av 1:a klassen av vakten, kapten Alexander Zuev , i en MiG-29-jaktplan från 176:e Guards Fighter Aviation Regiment till Trabzon , Turkiet [2] . I sin självbiografi [48] skrev Zuev att Sovjetunionen snabbt kom överens med den turkiska regeringen, och att flygplanet återlämnades till Sovjetunionen. Enligt Zuev själv, när han gick ut ur cockpit , sa han till flygplatsens säkerhetsvakt: "Jag är en amerikan!" Så att USA:s ambassad i Turkiet skulle meddelas först. Planet återlämnades till Sovjetunionen så snart som möjligt och Zuev fick politisk asyl i USA.

• YDen 24 april 1991, klockan 15:35 lokal tid, tog pilot-navigatören (enligt andra källor, assisterande pilot) vid helikopterenheten i ZakVO st. Löjtnant Irek Irshakovich Gimatov (född 1965, i SA:s led sedan 1982, utexaminerad från Saratov VVAUL 1986, frånskild) kapade en Mi-8 multi-purpose helikopter av det 793: e separata transport- och stridshelikopterregementet (09b.n). Erebuni flygfält nära Jerevan till Turkiet. Bilen landade i Erzrum , där piloten försågs med tillfälliga bostäder [49] . Tidningen Krasnaya Zvezda rapporterade att det inte fanns några vapen ombord och med kaparen [50] . Enligt chefen för PR-avdelningen för KGB i ArmSSR A. Grigoryan anlände helikoptern till Jerevan från Telavi , Georgian SSR , den 23 april. Returflyget sköts upp på grund av ogynnsamma väderförhållanden. Detta utnyttjade Gimatov, som på ett bedrägligt sätt tog nycklarna till helikoptern från flygteknikern. Helikoptrar som syftade till att avlyssna flyktingen hann inte nå området för incidenten på grund av närheten till den turkiska gränsen [51] . Den 26 april klockan 17:50 lokal tid meddelade den anatoliska nyhetsbyrån det turkiska utrikesministeriets officiella ståndpunkt att helikoptern när som helst kunde återlämnas till Sovjetunionen, och piloten begärde politisk asyl. Enligt deras uttalande kan företrädare för den sovjetiska sidan komma och ta helikoptern när de anser det nödvändigt, och frågan om beviljande av asyl till piloten avgörs av den turkiska regeringen [52] . Asyl beviljades snart [9] .

Tjeckoslovakien

• Y Den 3 maj 1981 flög en tjeckoslovakisk L-39 pilot till Österrike.

Nordatlantiska fördragets länder, USA och dess allierade

USA

• Den 23 mars 1962 flög amerikanska armésergeant Bobby Joe Kesey till Havanna på ett hyrt Piper Comanche- plan från Marathon . Vid en presskonferens för den kubanska pressen uppgav han att han hade deserterat från armén. Kesey bad de kubanska myndigheterna om politisk asyl, vilket han nekades. Han stannade på Kuba i 49 dagar, varefter han överfördes till USA, där han ställdes inför rätta och dömdes till fem års fängelse, varav han avtjänade två och släpptes för gott uppförande.

• YI juli 1963 flög Roberto Ramos Michelena, en medlem av det amerikanska flygvapnets flygbesättning , till Kuba på ett Beechcraft Mentor utbildningsflygplan [53] ( den enda kapningen av ett villkorligt militärt flygplan från flygvapnet).

• YDen 21 maj 1967 tog Vietnamkrigets bronsstjärna major Richard Harwood Pierce, 36 år gammal, som hade säkerhetstillstånd och tjänstgjorde som adjutant till befälhavaren för 4:e armén vid Fort Sam Houston , Texas , med sig ombord på hans fyraåriga -gamla sonen, Richard Pierce, Jr., flög från Key West till Kuba i en privat Cessna 150 och fick politisk asyl där [54] . Pierce blev den högst rankade amerikanska militära avhopparen sedan början av det kalla kriget [55] . Radio Havana utfärdade ett uttalande på Pierces vägnar och sa att han flydde av personliga skäl. Representanter för de amerikanska federala myndigheterna sa att han flydde mer på grund av familjeproblem än på grund av politiska skäl, eftersom efter en skilsmässa från sin fru och hennes omgifte, genom ett domstolsbeslut, lämnades barnet för att uppfostras av henne och hennes nya man , styvfar till Pierce Jr. [55] . 1979 återvände han till USA [56] .

Ytterligare fem militärer från olika tjänster inom det amerikanska flygvapnet , som inte kunde kapa planet, flydde till Sovjetunionen, Östtyskland och Kuba med andra fordon:

• YI februari 1959, tog US Air Force-soldaten Libero Ricciardelli på semester, reste till Moskva, blev avhoppare i sitt hemland i USA , fick sovjetiskt medborgarskap och höll den 19 juli ett anti-amerikanskt tal vid en presskonferens för Sovjetisk press [57] [58] (senare baserat på materialet i fallet med mordet på USA:s president John F. Kennedy ). [59]
• YDen 1 augusti 1960 lämnade det amerikanska flygvapnets flygbesättning Seraphine Sanchez sin Shaw Air Force Base i South Carolina utan tillåtelse att, med hans egna ord, "Försvara ditt hemland, Kuba, från amerikansk aggression."
• Y1968 lämnade en medlem av det amerikanska flygvapnet, stabssergeant J. W. Wright, sin militärenhet utan tillstånd och flydde på ett okänt sätt till Sovjetunionen, där han bad om politisk asyl, och 1969 dök han upp på TV-skärmar och hävdade att han hade flytt till Sovjetunionen på grund av amerikansk aggression i Vietnam .
• NUS Air Force Special Investigation Bureau Technician 1st Class , Robert Glenn Thomson rekryterades av sovjetisk underrättelsetjänst i juni 1957, och när han tjänstgjorde i Västberlin , överlämnade han hundratals hemligstämplade tekniska dokument och fotografier av den senaste tekniken, som han hade tillgång till. Ändå beräknade amerikansk kontraspionage Thomson, och han misslyckades med att flyga iväg eller fly på annat sätt - han arresterades i juli 1963 och fick ett 30-årigt fängelsestraff, som han avtjänade i Lewisburg, Pennsylvania. 1978 genomfördes ett utbyte av tillfångatagna spioner mellan Sovjetunionen och USA (i utbyte mot Thompson utlämnade Sovjetunionen en israelisk pilot nedskjuten i Moçambique och en amerikansk spion tillfångatagen av Stasi ), varefter Thompson hamnade i Sovjetunionen.
• YDet amerikanska flygvapnets underrättelseofficer Geoffrey Cairney rekryterades av Stasi i början av 1980-talet och överlämnade ett stort antal hemligstämplade dokument. 1984 förflyttades han tillbaka till USA, till Goodfellow Air Force Base i Texas , där unga piloter utbildades, och hans tillgång till viktig hemlig information blev omöjlig, i samband med vilket han 1985 flydde till DDR genom Mexiko .

Storbritannien

• YRAF - piloten , flygofficer Anthony Maynard Wraight, rekryterades av sovjetisk underrättelsetjänst och vidarebefordrade viktig hemlig information och teknisk dokumentation. Efter att ha blivit identifierad av brittisk kontraspionage var han 1956 tvungen att hastigt fly till Sovjetunionen.

Tyskland

• YDen 1 april 1971 flög korpral Hans-Dieter Reinkensmeyer, en tysk flygvapenkadett , till Östtyskland på en Cessna 172 och bad om politisk asyl där [60] .

Grekland

• YDen 11 september 1970 flög en C-47- pilot från det grekiska flygvapnet in i det sovjetiska luftrummet i Sevastopol -området för att fly . Piloten på den sovjetiska Su-15 , som skickades för att möta flyggästen, genomförde en manöver i luften och signalerade grekerna "följ mig". C-47 följde Su-15 och landade vid Belbek Air Base . Som det snart visade sig, kapade den grekiske piloten, kapten Michalis Maniatakis, planet från flygbasen Chania på ön Kreta för att fly från juntakontrollerade Grekland. Maniatakis fick politisk asyl i Sovjetunionen, återvände senare till Grekland.

Holland

• YDen 7 mars 1964 kapade en nederländsk marinflygare , 1:a klass sjöman Theo van Eijck, 21 år, ett tvåmotorigt Grumman Tracker patrullflygplan från Hal Far Air Force Base på Malta och flög till Libyen . Han försökte fly till Egypten , men han hade inte tillräckligt med bränsle för att flyga till Alexandria . Efter flygningen gjorde han en framgångsrik landning på en kort bana nära den libyska staden Benghazi . Han tvingades till kapning genom uteslutning från flygskolan med degradering till sjömän, efter att han talat föga smickrande om den holländska flottan i ett samtal med en kollega. Han bad om att bli avskedad från marinens led, men i stället skickades han till Malta för att avsluta sitt kontrakt, varifrån han flydde. De libyska myndigheterna beviljade piloten politisk asyl, men ett år senare gick han med på att återvända till Nederländerna och tillbringade ett år i fängelse. Flygplanet returnerades också till Holland [61] . Senare, 1986, en bok om hans äventyr Theo van Eijck. Kaper tegen wil en dank" ("Theo van Eyck är ofrivilligt en kapare") [62] .

Sydkorea

• YI september 1949 flög den sydkoreanske piloten löjtnant Park Yong-ju sin Stinson L-5 till Nordkorea.
• YDen 3 december 1952 flög den sydkoreanska arméns pilot 2:a löjtnant Ku Yongnam till Nordkorea och landade sin L-19 på flygfältet i Pyongyang.
• YI oktober 1953 flög den sydkoreanske flyginstruktören kapten Kim Sunbae en P-51 Mustang till Nordkorea.

Socialistiska länder

Afghanistan

Från det ögonblick som kontingenten av sovjetiska trupper gick in i Afghanistan i slutet av december 1979 till slutet av november 1980 (under 11 månader av kriget), flydde 17 afghanska piloter med besättningar från landet under olika omständigheter [63] .

• YDen 24 november 1960 flög en afghansk pilot från det kungliga flygvapnet , Abdus Samad Fazli, ett Piper Cub- utbildningsflygplan över gränsen till Pakistan [64] .
• YDen 28 oktober 1980 kapade besättningen på DC-10 från det nationella flygbolaget Ariana Afghan Airlines planet under flygningen Delhi - Kabul [63] .
• YDen 26 april 1981 kapade besättningen på en Mi-8-helikopter i mängden tre personer en helikopter till Pakistan och landade på flygplatsen i Quetta . Flygvägen med en total längd på cirka 290 km passerade på låg höjd för att förhindra radardetektering från marken [65] .
• YDen 20 november 1983 landade en Su-7- pilot från DRA-flygvapnet på Dalbandinsky-flygfältet i gränsprovinsen Balochistan [66] .
• NDen 25 mars 1984 klockan 12:10 lokal tid kraschade piloten för MiG-17-flygplanet från DRA Air Force, Syed Mohammad Hashim, under ett nödlandningsförsök 10 km väster om Ghazabandpasset eller 24 km nordväst om Quetta Airport ( Pakistan). Piloten försökte landa och påbörjade en nedstigningsmanöver klockan 11:50 i området mellan Spin-Boldak och Chaman byar på grund av brist på bränsle. Vraket av flygplanet exploderade inte på grund av nästan fullständig frånvaro av bränsle i tankarna. Kroppen av den avlidne piloten överlämnades till de officiella afghanska myndigheterna [67] [68] .
• YDen 13 juli 1985 kapades två beväpnade till ögongloberna Mi-24D DRA-flygplan med luftgevär och maskingevär med full ammunition och vapen, utrustade med speciell elektronisk utrustning för att flyga i bergen, som flyger för att utföra ett stridsuppdrag , av afghaner officerare lotsar dem till grannlandet Pakistan och landar i Miranshah . Denna incident var en mycket stor framgång för USA (förmodligen ännu viktigare än kapningen av MiG-25 av V. I. Belenko 1976)[ osäkerhet ] , eftersom detta var det första fallet av helikopterkapning av denna modell, som New York Times skrev, "första gången en sovjetisk helikopter av denna typ har landat på territoriet till ett militärt satellitland i väst" [69 ] .
• YI juli 1989 kapade en afghansk pilot ett Su-22- flygplan till Pakistan.

I december 2004 rapporterade det afghanska försvarsministeriet ansträngningar för att säkra återlämnandet av fem bombplan, åtta jaktplan, två transportflygplan, samma antal träningsflygplan, samt nio helikoptrar som befann sig utomlands som ett resultat av afghansk militärs flykt. piloter. Enligt uppgift finns 19 flygplan i Pakistan, sju i Uzbekistan. Efter det bekräftade pakistanska representanter att sex afghanska helikoptrar, åtta MiG-21-jaktplan och fyra Su-22-jaktbombplan, vars piloter blev avhoppare 1983-1989, fortfarande finns på olika flygbaser i landet [70] .

Vietnam

• Y Den 30 september 1981 flög en vietnamesisk flygvapenpilot till Kina i en UH-1H Iroquois (69-15690) helikopter . Nu visas den här helikoptern på China Aviation Museum i Datangshan.

Kina

Kinesiska piloter valde i de flesta fall Taiwan som sin landningsplats . Taiwan motiverade avhopparpiloternas flygningar på alla möjliga sätt i propagandasyfte. Under det kalla krigets år gav Taiwan ut mer än 2,5 ton guldtackor som en belöning till avhopparepiloter från Kina. Radio Taiwan, som sänder till Kina, informerade regelbundet kinesiska lyssnare om "prislistan" av belöningar i form av guldtackor, beroende på vilket plan avhopparen flög till Taiwan, samt hur beloppet på belöningen skulle fördelas om det fanns två flyktingar. Avhoppare från Kina i Taiwan garanterades tjänst i flygvapnet i sin specialitet med befordran i militär rang.

• N 12 januari 1960, den första flygningen av en kinesisk militärpilot. Yang Decai (杨德才), en pilot från 4:e flygdivisionen av det kinesiska flygvapnet, flög en MiG-15 med serienummer 6501 från Luqiao Air Force Base (路桥) till Yilan County i Taiwan. Yang Decai kraschade dock vid landning.
• Y Den 15 september 1961 flög de kinesiska flygvapnets piloter Shao Xiyan (邵希彦) och Gao Youzong (高佑宗) på ett An-2- plan från Jiao-Xian County (胶县) i Shandongprovinsen till den sydkoreanska ön Jejudo . Den 7 oktober 1961 anlände de till Taiwan. Båda piloterna togs emot personligen av Taiwans ledare, Chiang Kai-shek , och efter ett samtal med dem belönade han dem med cirka 25 kg guld. Båda piloterna tjänstgjorde sedan i Taiwans flygvapen och pensionerade sig senare med överstes grad. Efter sin avgång emigrerade Shao till USA.
• Y Den 3 mars 1962 flög Liu Chengsi (刘承司), en pilot från 8:e skvadronen, 3rd Wing, 16:e flygregementet i det kinesiska flygvapnet, en MiG-15 från Luqiao Air Base (路桥) i Zhejiangprovinsen direkt till Taipei Chiang Kai-sheks internationella flygplats , Taiwan. Liu belönades med cirka 1 000 taels (ungefär 50 kg guld) och befattningen som biträdande direktör för Taiwans flygvapenradiostation. Han överfördes senare till reserven som överste.
• Y Den 11 november 1965 flög piloten Li Xianbin (李显斌), kapten för 8:e divisionen av det kinesiska flygvapnet, på ett Il-28 bombplan med svansnummer 0195 från Jianqiao (笕桥) flygfält i Hangzhou till Chiang Kai-shek flygplats I Taiwan. Det kapade flygplanet blev den första fullt operativa Il-28 i händerna på västerländska specialister. Radiooperatören Lian Baosheng (廉保生) hittades död och navigatören Li Caiwang (李才旺) fångades levande efter ett misslyckat självmordsförsök. Båda överlevande avhopparna dekorerades och tilldelades poster i Taiwans flygvapen. Li Xianbin belönades med 2 000 tael (ca 100 kg) guld, medan Li Caiwang fick 1 000 tael (ca 50 kg) guld. Sedan Lian Baosheng hittades död, delades hans belöning på 1 000 taels (ca 50 kg) guld lika mellan Li Xianbing och Li Caiwang.
• YTvå år senare skapade Li Xianbin (李显斌) rubriker igen när han krävde att alla utmärkelser skulle överlämnas till honom, eftersom han kände att han hade blivit orättvist behandlad i Taiwan. Li Xianbin uppgav att han var den enda avhopparen, medan andra i praktiken var fångar under hans flykt. Detta var ett faktum som både den taiwanesiska regeringen och den överlevande navigatören Li Caiwang själv senare kom överens om. Li Xianbin uppgav att hela besättningen på planet var dekorerad som avhoppare i politiska propagandasyfte, vilket var långt ifrån sanningen. Han lyckades dock inte få hela guldpriset. Efter en hedervärd pensionering med rang av överste från Taiwans flygvapen fick Li Xianbin uppehållstillstånd i Kanada. 1992 skapade Li Xianbin rubriker igen när han återvände till Kina via Kanada efter att ha fått veta att hans mamma var döende. Hans återkomst till Qingdao i oktober 1992 gick till en början obemärkt förbi. Men han arresterades sedan av lokal allmän säkerhet när han var på väg till flygplatsen för att återvända till Kanada. Li Xianbin dömdes till 15 års fängelse. Men hans straff sänktes senare till 10 år, och sedan sänktes hans straff avsevärt på grund av att han fick diagnosen magcancer i slutskedet. Li Xianbin släpptes tidigt och dog kort efter frigivningen. Många aktivister i den kinesiska demokratirörelsen anklagade först den kinesiska regeringen för att vara omänsklig för att hindra Li Xianbin från att återvända till Kina för att besöka sin döende mor, och anklagade sedan den kinesiska regeringen för att vilja repatriera Li Xianbin antingen till Kanada eller Taiwan, utan att vilja betala räkningarna för sin behandling, och Li Xianbin hade inget sätt att överföra sina pengar till Kina. Den kinesiska regeringen hoppades att Li Xianbin inte skulle lämna Kina, eftersom han visste att han hade lite tid kvar att leva och att han ville bli begravd bredvid sin mamma.
• YLi Caiwang (李才旺), en Il-28-navigatör, skadades allvarligt av Li Xianbin (李显斌) när han rymde och tvingades acceptera sitt öde efter ett misslyckat självmordsförsök. Under sin vistelse på sjukhuset och behandlade hans axelsår, blev sjuksköterskan som tog hand om honom kär i honom och berättade för honom att hon fick i uppdrag att titta på honom på order av den taiwanesiska regeringen. Efter Li Caiwangs tillfrisknande gifte han sig med en sjuksköterska och flyttade in i hennes lägenhet. Men även efter detta upphörde inte övervakningen av paret. En generalmajor i den taiwanesiska armén gav sin son, en skolpojke som gick i en skola nära deras hem, i uppdrag att hålla ett öga på familjen, som han till och med hyrde ett rum för i hennes hus. Även om generalmajoren och hans son så småningom slutade titta på dem, hade Li Caiwang ingen avsikt att stanna kvar i Taiwan. Eftersom hans frus syster var gift med en amerikan, emigrerade Li Caiwang, efter sin hedervärda pensionering som överste, till USA 1972 med sin fru. 1979 fick detta par amerikanskt medborgarskap. 1982 kontaktade kinesiska diplomater Li Caiwang och lyssnade på hans version av händelsen. Efter en förnyad utredning frikändes Li Caiwang av den kinesiska regeringen 1984. Efter flera resor till Kina på 1990-talet bosatte sig Li Caiwang äntligen i Kina 1998.
• Y Den 7 juli 1977 flög Fan Yuanye (范园焱), en kinesisk flygvapenpilot, en Shenyang J-6 (svansnummer 3171) från Jinjiang till Taiwan [71] . Där tilldelades piloten rang som överstelöjtnant för Taiwans flygvapen. Efter sin hedervärda pensionering från Taiwans flygvapen investerade Fan sina pengar i ett investeringsbolag. Han fick ett amerikanskt grönt kort men blev kvar i Taiwan för att hantera sina investeringar.
• N Den 15 april 1979 blev Yan Wenchang (阎稳昌), en berömd kinesisk flygvapenpilot som vann många utmärkelser under Kina-Vietnamkriget , mycket irriterad efter nyheten att tjänsten som biträdande skvadronkommissarie gavs till en annan person, och inte till honom. Yan tyckte att han var den bästa personen för positionen och förväntade sig att bli befordrad. Som ett resultat bestämde han sig för att flyga till Vietnam. Beslutet att fly påskyndades också av informationen om att hans enhet skulle överföras till Hunan . Det enda han lämnade var en lapp till sin fru: "Jag åker, hejdå för alltid!". Men efter att hans Shenyang J-6 gick in i det vietnamesiska rymden från Guangxi , svarade Vietnam inte på alla hans försök att få kontakt. Faktumet om hans död väcker vissa frågor, men Yan dog av en kollision med en bergstopp på 1000 meters höjd, cirka 80 km från Haiphong. Det kinesiska utrikesministeriet berättade nästa dag för Vietnam att händelsen orsakades av ett navigeringsfel och bad att kvarlevorna av piloten och stridsflygplanet skulle återlämnas. Vietnam vägrade dock och bad istället Sovjetunionen att undersöka flygplanets vrak. Sovjetiska flygexperter fann att J-6 :ans flygelektronik var extremt primitiv även med sovjetiska mått mätt, och saknade verkligen all navigationsflygelektronik. Dessutom var J-6 :ans kommunikation inte krypterad, och kommunikationen kunde avbrytas genom exponering för en normal bra civil radiostation. Eftersom Yan var en vanlig pilot som patrullerade luftrummet inom 10 km från den kinesisk-vietnamesiska gränsen (ofta 4 gånger om dagen), upptäcktes hans flykt inte förrän han kraschade.
• Y Den 16 oktober 1982 flög den kinesiska flygvapnets pilot Wu Ronggen (吴荣根) en Shenyang J-6 från Wendeng till Seouls flygplats . Vid ankomsten till Taiwan tilldelades Wu 4 000 taels (ca 200 kg) guld. Wu drog sig tillbaka från Taiwans flygvapen med rang som major 1987 och emigrerade till USA.
• Y Den 7 augusti 1983 flög Sun Tianqin (孙天勤), en testpilot från det kinesiska flygvapnet, 46 år, en J-7II (kinesiskt MiG-21 svansnummer 045) från Dalian till Seoul, Sydkorea. Sun fick rang av överste i det taiwanesiska flygvapnet och 7 000 taels (ca 350 kg) guld, den högsta sådan utmärkelse som någonsin registrerats. I januari 1985 gifte Sun sig med Li Tianhui (李天慧), en kinesisk konstnär som också flydde till Taiwan, och därefter, efter en hedervärd pensionering från Taiwans flygvapen, emigrerade paret till Kanada [72] [73] .
• Y Den 14 november 1983 flög Wang Xuecheng (王学成), 25 år gammal, befälhavare för 2nd Air Wing, 18th Air Regiment, 6th China Naval Aviation Division, en Shenyang J-5 med svansnummer 83065 från Daishan (岱山ang), provinsen Zhejiang . till Taiwan. Under en F-5E- eskort landade han framgångsrikt på Chiang Kai-sheks internationella flygplats. Wang befordrades till major i Taiwans flygvapen och belönades även med 3 000 taels (ca 150 kg) guld. Efter skilsmässan gifte Wang sig med en lokal taiwanesisk kvinna och blev därefter far till två döttrar och en son. Wang pratade också i telefon med medlemmar av sin tidigare familj i Henan -provinsen . Wang vägrade, till skillnad från många andra kinesiska avhoppare, att emigrera från Taiwan.
• Y Den 25 augusti 1985 flög den biträdande befälhavaren för det kinesiska flygvapnets flygel Xiao Tianrun (萧天润), en Il-28 från Jiao-Xian County (胶县) i Shandongprovinsen till den sydkoreanska staden Iri (nu Iksan). Navigator Sun Wuchun (孙武春) dog under en nödlandning på fältet . En sydkoreansk bonde på marken dog också. Radiooperatören/stjärtskytten Liu Shuyi (刘书义) vägrade att bli avhoppare, och den sydkoreanska sidan överlämnade honom till Kina, tillsammans med Sun Wuchuns aska. Den 20 september 1985 nådde Xiao Taiwan och belönades med 3 000 tael (ca 150 kg) guld och befordrades till överstegraden i Taiwans flygvapen. Xiao Tianrun skrev två kopior av en deklaration mot kommunismen i Kina och bad att en kopia skulle skickas till KKP:s ordförande Deng Xiaoping . Xiao togs emot personligen av Taiwans president Jiang Jingguo . I oktober samma år dök han upp vid Taiwans nationaldagsparad. Xiao gifte sig senare med den taiwanesiska tv-journalisten Zhang Defeng (张德芬), som hjälpte honom med sina investeringar på den taiwanesiska aktiemarknaden. De skilde sig dock senare.
• Y Den 21 februari 1986 flög Chen Baozhong (陈宝忠), skvadronledare för 3rd Wing av 4th Air Reconnaissance Regiment, på en spaningsversion av Shenyang J-6 flygplan med svansnummer 3283 från Shenyang flygplats till flygplatsen i söder . Koreanska staden Suwon, Gyeonggi- provinsen . Chen nådde Taiwan den 30 april 1986. Han belönades med 5 000 taels (ca 250 kg) guld. Efter hans hedervärda pensionering från Taiwans flygvapen finns det lite information om honom.
• Y Den 24 oktober 1986 flög den kinesiska flygvapnetpiloten Zheng Caitian (郑菜田) en Shenyang J-6 från Yantai till den sydkoreanska flygbasen K-16 nära Seoul, och sedan flögs han till Taiwan, där han tilldelades 5 000 taels (ca 250 kg.) guld. Av alla kinesiska avhopparepiloter var Zhengs liv det svåraste. Han investerade det mesta av sina pengar i en elektronikaffär, men verksamheten gick i konkurs. Hans efterföljande investeringar, där han förlorade resten av pengarna, visade sig också vara ett misslyckande.
• Y Den 19 november 1987 flög Liu Zhiyuan (刘志远), skvadronchef för den 49:e divisionen av det kinesiska flygvapnet, på ett Shenyang J-6- flygplan med svansnummer 40208 från Longxi -flygfältet (龙溪) i staden från Zhangzhou till Qingquangang flygbas (Qingquangang) i Taiwan. Liu Zhiyuan tilldelades 5 000 taels (ca 250 kg guld eller motsvarande 2 miljoner dollar) [74] .
• Y Den 6 september 1989 flög Jiang Wenhao (蒋文浩), 23 år gammal, löjtnant för 2nd Air Wing av 145:e regementet av 49:e divisionen av det kinesiska flygvapnet, i ett Shenyang J-6-flygplan, svansnummer 40307, från Longxi Airfield (龙溪) i staden Zhangzhou , Fujian- provinsen , till Shangyi Airport (尚义), som ligger på en liten grupp av Kinmenöarna som tillhör Taiwan. Hao Botsun (Hau Pei-tsun, 郝柏村), chef för generalstaben för de taiwanesiska väpnade styrkorna, intervjuade Jiang. Jiang befordrades till rang som löjtnant i det taiwanesiska flygvapnet. Jiangs ekonomiska belöning reducerades dock från de ursprungliga 5 000 taels (ca 250 kg) till 2 000 taels (ca 100 kg) guld. Den 15 september 1988 minskade Taiwans regering , efter att spänningarna med Kina lättade på 1980-talet, och som svar på ett liknande steg från Kina fyra dagar tidigare, avsevärt kompensationsbeloppet som betalades ut till kinesiska avhoppare (Kina har helt avskaffat eventuella ekonomiska belöningar för eventuella taiwanesiska avhoppare). Jiang drog sig senare i pension från Taiwans flygvapen med rang som kapten. Därefter blev Jiang en välkänd undervattensfotograf och fick ett antal priser för sina framgångar inom sitt nya område. Han arbetade även som dykinstruktör.
• Den 25 augusti 1990 flög flygbefälhavaren, seniorlöjtnant Wang Baoyu (王宝玉), 27 år gammal, över den sovjetkinesiska gränsen i området Mount Stolovaya och landade sedan på det militära flygfältet Knevichi nära Vladivostok. Wang Baoyu lyfte från militärflygfältet Jiaohe (Jiaohe, 蛟河) nära staden Mudanjiang (beläget 381 km från Vladivostok). När han lyfte ändrade han kurs och gick in i det sovjetiska rymden på låg höjd. Varken kinesiskt eller sovjetiskt luftförsvar märkte detta. Wang Baoyus slutmål var att emigrera till USA. Som ett sätt att lösa detta problem valde han ett flyg över den närmaste gränsen - till Sovjetunionen. Men de rysk-kinesiska attityderna vid denna tidpunkt hade redan förändrats dramatiskt. Den 30 augusti, genom beslut av Sovjetunionens president Gorbatjov, återlämnades jaktplanet och piloten till de kinesiska myndigheterna. Wang Baoyu dömdes till döden, vilket senare omvandlades till livstids fängelse. Skälen till Wang Baoyus flykt var familjens ekonomiska problem och avvisandet av de kinesiska myndigheternas politik [75] . Kinesiska dissidenter utomlands protesterade mot den sovjetiska regeringens agerande. Enligt minnena från ett ögonvittnes fänrik hände det som följer:

  "En av de soliga dagarna svepte en MiG-19 över vårt flygfält, vi blev till och med häpna, sedan landade den, taxade och började kräva fotogen för en ytterligare flygning till Japan; specialbefäl körde fram och förklarade att han inte skulle flyga någonstans. Planet var mantlat och gömt, piloten fördes bort. Några dagar senare kom kineserna, de överlämnade den olyckliga avhopparen; så snart han föll i deras händer, började de slå honom. De slog mig väldigt hårt och drog mig till planet. Drog, flög iväg. Bakom honom flög MiG-19 iväg med en annan pilot [76] .

Enligt andra källor skedde överföringen av piloten annorlunda: "Ryssarna sa till Wang Baoyu att de klargjorde frågan om hans emigration till Amerika och förhandlade med USA:s konsulat i Vladivostok. Men på grund av besväret med att bo på basen och för att garantera sin säkerhet kommer piloten att behöva flytta till en annan plats tills vidare. Och eftersom det kommer att vara nödvändigt att passera genom militära enheters territorium, måste det göras med ögonbindel. Baoyu höll med. Men när bandaget togs bort visade det sig att han fördes till styrelsen för TU-154, speciellt skickad efter honom av kineserna. Precis där i dörren till planet lämnade ryssarna över avhopparen till den kinesiska sidan från hand till hand” [75] . Enligt vissa rapporter fick flera högt uppsatta sovjetiska luftförsvarsbefälhavare sparken på grund av att flygningen av ett kinesiskt flygplan förblev obemärkt tills det landade.

Nordkorea

• NI juli 1951 återfanns vraket av MiG-15 från ett djup av fem meter från havet utanför den nordkoreanska kusten. Det är fortfarande okänt om detta var en olycka eller ett försök att fly till Sydkorea [77] .
• Y Den 21 september 1953 flydde seniorlöjtnant från Nordkoreas flygvapen No Geum Sok (노금석) , 21 år gammal, på ett MiG-15-plan till Sydkorea . Förenta staterna, som betraktade detta som en framgång för intelligens, eftersom denna fighter då var den bästa i kommunistblocket, tilldelade piloten en enorm summa på 100 000 $ för dessa tider . Han beviljades också amerikanskt medborgarskap [78] . Efter att ha flyttat till USA blev No Geum Sok så småningom en framstående flygingenjör, undervisade vid universitetet och är nu pensionerad [79] .
• Y Den 21 juni 1955 ägde den enda gruppflygflykten till Sydkorea i Nordkoreas historia rum. Två nordkoreanska officerare flydde på ett Yak-18 träningsplan . Planet landade på huvudstadsflygplatsen i Sydkorea [79] .
• Y1960 flög löjtnant Chong Nak-Hyok till Sydkorea i en MiG-15 [79] . I leden av flygvapnet i Republiken Kazakstan steg han till rang av överste .
• Y1970 beordrades major Pak Sunguk att färja en renoverad MiG-15 från reparationsverkstäderna till en bas i Wonsan . Han utnyttjade denna möjlighet att flyga söderut. Visserligen gick inte allt enligt planerna, och jagaren kraschade under en nödlandning i Gangwon-provinsen, men piloten själv skadades inte [79] .
• Y Den 25 februari 1983 flydde kapten Lee Ung-Pyong till Seoul . Han var på en rutinmässig träningsflygning i omedelbar närhet av gränsen och bestämde sig för att utnyttja denna möjlighet att fly. Hans MiG-19 landade på en sydkoreansk flygbas nära Seoul. Det sydkoreanska flygvapnet tilldelade honom ett pris. Som vanligt brukade Lee Unpyong ta värvning i den sydkoreanska armén, där han så småningom blev överste och undervisade vid South Korean Air Force Academy fram till sin död 2002 . Belöningen han fick var 1,2 miljarder sydkoreanska won [79] .

Kuba

• YUnder förvärringen av internationella spänningar inför den karibiska krisen , på åtta månader, från augusti 1961 till april 1962, rymde 16 piloter från de nationella flygbolagen Compania Cubana de Aviacion SA , nästan alla från flyg till Sovjetunionen och socialisten. länder i Östeuropa under mellanliggande stopp på den kanadensiska flygplatsen Gander på ön Newfoundland [80] . Kort därefter, för att utesluta möjligheten för piloter och passagerare att fly medan de stannar på mellanliggande flygplatser i kapitalistiska länder, infördes direktflyg från Kuba till Sovjetunionen och tillbaka [81] .
• Y1968 flydde en kubansk pilot i sin MiG-17 till Homestead Air Force Base i Miami .
• Y Den 5 oktober 1969 flög Eduardo Jimenez en MiG-17 från Kuba till USA. Flygplanet returnerades senare till Kuba [82] .
• Y Den 28 maj 1987 flydde den kubanske brigadgeneralen Rafael Del Pino Diaz , en veteran från Playa Giron och det angolanska kriget , till USA i en Aero Caribbean Cessna 402 med sin tredje fru och sina två små barn: en dotter och son Ramesses . Rafael del Pino Diaz, under sin tidigare tjänst i den kubanska armén, var en MiG-23- pilot . Han är fortfarande den högst rankade kubanska militärflyktingen [82] .
• Y Den 20 mars 1991 flög major Orestes Lorenzo Perez (Orestes Lorenzo Perez) sin MiG-23 BN till den amerikanska flottbasen i Key West i Florida under träningspass [83] . Den 19 december 1992 återvände Orestes till Kuba i en hyrd tvåmotorig Cessna 310 byggd 1961 . När han landade på motorvägsbron vid kusten öster om Havanna i norra provinsen Matanzas vid utsatt tid, hämtade han sin fru Victoria och deras två söner, 11 och 6 år, som redan väntade på honom, informerade genom en tidigare hemligt levererad lapp till henne och återvände säkert till Miami [84] .

Nicaragua

• YDen 8 mars 1982 kapade två medlemmar av det nicaraguanska flygvapnet , som utförde en internflygning i gränsregionen, ett militärt transportflygplan till Honduras [85] .
• YDen 7 december 1988 stal piloten på en Mi-25 attackhelikopter från de nicaraguanska markstyrkorna en bil till Honduras, på väg från skärningspunkten för det nationella luftrummet till Tonkotinsky-flygfältet i Tegucigalpas förorter, han åtföljdes av flygplan från Honduras flygvapen. Efter flygningen sammankallade Honduras utrikesminister Carlos Contreras en presskonferens [86] .

Somalia

• Y1974/1975 (exakt datum okänt) En somalisk flygvapenpilot kapade en Cessna 150 tränare till Etiopien. Trots fredstid var relationerna mellan de två staterna traditionellt spända och planet återlämnades inte, det användes senare för att träna flygbesättningen på det etiopiska flygvapnet [87] .

Etiopien

• Y1977, under Ogaden-kriget , kapade en etiopisk flygvapenpilot , major Afeworki Mekonnen, ett Canberra B.Mk.52 medium bombplan (f.n. 354), som landade på det somaliska flygvapnets Hargeisa flygbas (i den nordöstra delen av landet). Eftersom regionen gränsar till Etiopien sa den somaliska militären till piloten att flyga planet till Kismayos flygfält i södra delen av landet, där det lämnades för förvaring i det fria. Med Afworkas flykt fick Etiopiens försvar ett påtagligt slag – endast tre bombplan (varav en avvecklades) och två piloter av denna typ av flygplan fanns kvar i landets flygvapen. Avhopparen fick så småningom politisk asyl i Kanada , där han lämnade för permanent uppehållstillstånd 1980 [87] .
• YDen 21 augusti 1987 kapade en pilot från etiopiskt flygvapnet en militärhelikopter till Sudan och landade i den östra delen av landet, där han bad de sudanesiska myndigheterna om politisk asyl [88] .

Jugoslavien

• YUnder 1991 övergick två piloter från SFRY Air Force till det nybildade självutnämnda Kroatiens tjänst (utan flygplan). De tjänstgjorde i Sisaks garnison i officersbefattningar [89] .
• YDen 21 oktober 1991 flög piloten på MiG-21 från SFRY Air Force, som inte ville delta i inbördeskriget i Kroatien, till Österrike och landade på flygplatsen Alpe-Adria i Klagenfurt , där, enligt internationell lag, , flygplanet hölls tills fientligheternas upphörande, och piloten beviljades asyl [89] .
• YDen 4 januari 1992 kapade en MiG-21bis- pilot från den 117:e jaktskvadronen i det jugoslaviska flygvapnet sitt plan från Zhelyava-flygbasen till Kroatien [89] . Denna incident var det faktiska födelsedatumet för det kroatiska flygvapnet , som därmed skaffade sitt första stridsflygplan förutom den tidigare fångade Mi-8- helikoptern [90] [91] .
• YDen 15 maj 1992 flög två MiG-21bis från flygfältet vid Uzhitsky-flygfältet till Kroatien och landade den ena i Zagreb , den andra i Split [89] .

Arabiska länder

Även om arabländerna strängt taget inte tillhörde länderna bakom järnridån eller bakom "bamburidån", eftersom de var kundländer i Sovjetunionen, var deras teknologi av intresse för västerländska underrättelsetjänster. Därför ingår även avhoppare från dessa länder i denna lista.

Algeriet

• YEfter avhoppet av den irakiske assyriske kaptenen Munir Redfa arresterades 3 MiG-21F-13 och 3 MiG -17F av Israel efter att de av misstag landat på den israeliska flygbasen El-Arish (el-Arish) . En av de tillfångatagna algeriska piloterna bad om politisk asyl, vilket beviljades honom. Resten av fångarna återfördes till sitt hemland.

Egypten

• Y Den 19 januari 1964 flydde den egyptiske piloten flyglöjtnant Mahmoud Abbas Khilmi, 26 år, från El Arish-basen nära Bilbeis till flygbasen Hatzor i Israel med ett tjeckoslovakiskt tillverkat Yak-11 utbildningsflygplan (piloten själv tog ett flyg utbildning där). På vägen flög ett par MiG-17-jagare 25 km från den israeliska gränsen, som lade märke till avhopparen, som med all sannolikhet fick order om att skjuta ner inkräktaren, men inte hade tid att vidta åtgärder, eftersom Yak- 11 hade redan korsat den israeliska flyggränsen och höjdes mot MiGs israeliska flygvapnets . Efter att ha landat klockan 10:37 lokal tid sa han att han kapade planet "av politiska skäl", men han vägrade att förklara detaljerna i sin protest mot president Gamal Abdel Nassers politiska kurs och, i allmänhet, skälen som gjorde att han kapade planet [92] .

Jordan

• YDen 12 november 1962 flög piloten, som pressen kallade det jordanska flygvapnets överbefälhavare, överstelöjtnant Sal Mohamed Hamza (Sahl Mohamed Hamza), på ett litet fyrmotorigt militärtransportflygplan De Havilland DH .114 Heron till Förenade Araberepubliken .

Irak

• Y Den 30 november 1963 flydde en irakisk pilot, löjtnant Abdel Rahim el-Selim Zukher, till Sovjetunionen genom Irans territorium. Landningen gjordes framgångsrikt på ett av flygfälten i regionen Baku, Azerbajdzjan SSR. Anledningen till flykten var oviljan att delta i undertryckandet av de kurdiska upproren. Piloten fick politisk asyl.
• Y Den 16 augusti 1966 flög piloten Munir Redfa , som flög en MiG-21F-13 , från Irak till Israel. Flygplanet genomgick flygtester i Israel och flögs sedan till USA för vidare forskning. Flygplanet returnerades därefter till Israel, där det användes i luftparaderna för självständighetsdagen [93] och visas nu på Israels flygvapenmuseum.

Iran

• YDen 5 augusti 1980 kapade besättningen på ett militärt transportflygplan av typen Fokker F27 Friendship till ett antal av fyra sitt plan till Irak och begärde politisk asyl [94] .
• YDen 8 mars 1982 flög piloten och flygelektronikoperatören för en F-4E Phantom från det iranska flygvapnet i sitt stridsflygplan till Saudiarabien och begärde politisk asyl [85] .
• YDen 10 juli 1983 kapade två iranska piloter en F-4 Phantom och flög till Turkiet på den .
• YDen 10 juli 1983 lyfte den iranska piloten kapten Iraj Fazel från Tabriz och landade i en amerikansktillverkad F-5E Tiger II jaktplan på flygplatsen i Van , en östlig provins i Turkiet som gränsar till Iran.
• Y1984 kapades en iransk F-4 Phantom till Saudiarabien .
• YI början av 1984 var det två flygningar med F-5E-flygplan till Saudiarabien . En av de iranska piloterna återvände till Iran några år senare. I båda fallen återfördes krigarna till Iran några veckor senare.
• YDen 30 augusti 1984 flög den iranska piloten kapten Rahman Najib (Rahman Nageeb) till Irak med sitt F-4E Phantom II-flygplan , serienummer 3-6552.
• YDen 21 juli 1985 flög den iranska piloten Mehdi Babaie och två andra flygare till Irak i en amerikansktillverkad Boeing CH-47 Chinook-helikopter , serienummer 5-4089.
• YI augusti 1986 kapades minst 3 iranska F-4 Phantoms till andra länder.
• YDen 31 augusti 1986 landade en iransk högteknologisk F-14A Tomcat- jaktplan, beväpnad med minst en AIM-54 luft-till-luft- missil, i Irak. En talesman för irakisk militär meddelade att de lotsade F-4:or och kallade dem pilotmajor Ahmed Murad Talibi och vapenoperatören kapten Hassan Nagafi Habibullah [95] . Efter landning omringades planet av ett 20-tal amerikanska militärer som tog planet och piloten under bevakning, medan Habibullah, som var emot att fly, tillfångatogs och blev krigsfånge i Irak . Khabibullah släpptes senare tillsammans med andra krigsfångar, och Talibi dödades senare i Europa. F-14A, tillsammans med den tidigare kapade F-4E, efter inspektion och reparation av amerikanska tekniker, flögs till Saudiarabien av amerikanska piloter. Enligt andra källor inträffade kapningsförsöket den 2 september och misslyckades eftersom F-14 sköts ner av en irakisk MiG-23 jaktplan [96] .
• YDen 2 september 1986 kapades 2 iranska F-4 Phantoms till Irak [97] .

Libyen

• Y Den 11 februari 1981 flög en libysk MiG-23- pilot till den grekiska flygbasen Maleme (Maleme) på ön Kreta . Den 14 februari returnerades planet till Libyen, den grekiska regeringen försäkrade den libyska sidan att inte en enda amerikansk eller NATO-flygspecialist närmade sig planet medan det var i Grekland. Piloten beviljades politisk asyl, för vilket Libyen införde ett embargo mot leverans av olja till Grekland (15 % av landets oljeförbrukning) [98] .

Moçambique

• Y Den 8 juli 1981 flög en utländsk militärspecialist under kontrakt, Adriano Francisco Bomba, ett MiG-17- flygplan från Moçambique till Sydafrika. Flygplanet återlämnades i november 1981.

Pakistan

• N Den 20 augusti 1971 , under Bangladeshs självständighetskrig från Pakistan , försökte flyginstruktören för det pakistanska flygvapnet, löjtnant Matiur Rahman, att fly för att gå med i Bangladeshs befrielserörelse. Matyur Rahman, som flög en T-33 Shooting Star- tränare , försökte flyga från Karachi till Indien. Men hans försök misslyckades, enligt uppgift på grund av praktikanten Rashid Minhas (Rashid Minhas), som ett resultat av den kamp med vilken planet störtade nära staden Thatta, 40 km från den pakistansk-indiska gränsen. Båda piloterna tilldelades postumt de högsta militära utmärkelserna, respektive av myndigheterna i de motsatta länderna [99] . Alla andra pakistanska flygvapenpiloter av bengaliskt ursprung förbjöds att flyga fram till slutet av konflikten för att förhindra ytterligare försök att fly.

• Y Den 17 december 1971 , under kriget under det tredje indo-pakistanska kriget , kapade piloter av 5 pakistanska F-86 Sabre- jaktplan sina plan mot fienden [100] .

Saudiarabien

• Y Den 2 oktober 1962 skickades en tvåmotorig Saudi Air Force Fairchild C-123 Provider utrustad med amerikanska vapen och utrustning av den saudiske prins Hassan för att stödja pro-kungliga supportrar i Jemen . Planet flög dock till Egypten. Besättningen på tre begärde och fick politisk asyl . Besättningsmedlemmarna var piloterna Rashad Sisha Mecca, Ahmed Hussein Ikka och flygingenjören Omar [101] .
• Y Den 3 oktober 1962 landade två saudiska piloter Ali El-Azhari och Abdul Wahab i Egypten på ett träningsplan från det saudiarabiska flygvapnet. Piloterna begärde politisk asyl och det beviljades dem. Det var den andra avhopparbesättningen på två dagar.
• Y Den 8 oktober 1962 flög ytterligare två saudiska militärflyg till Egypten.
• Y Den 11 november 1990 flög en pilot från Saudiarabien ett tekniskt avancerat F-15C Eagle stridsflygplan till Sudan under Operation Desert Shield. Saudiarabien betalade 40 miljoner dollar för att lämna tillbaka planet tre månader senare [102] .

Syrien

• Y1965 flydde en syrisk pilot till Israel i en MiG-17 F.
• Y Den 1 augusti 1968 flög nio syriska MiG-17 och tre MiG-21 piloter till Irak.
• Den 12 augusti 1968 landade två syriska MiG-17 på Bezet - flygfältet i Israel, enligt den officiella versionen, "av misstag".
• 1973 (exakt datum okänt) landade två MiG-17-jaktplan från SAR:s flygvapnet i Israel, enligt den officiella versionen "av misstag". Piloterna, tillsammans med planen, returnerades till Syrien i utbyte mot israeliska krigsfångar [103] .
• Y1976 flög en syrisk pilot en MiG-23 till Irak .
• YDen 11 oktober 1989 ändrade SAR Air Force Major Abdel Bassem, 34, som flög ett träningsflyg i den syriska delen av Golanhöjderna , plötsligt kurs och landade sin MiG- 23ML i Israel . Bassem uppgav att han rymt på grund av personliga svårigheter i tjänsten och i samband med att hans överordnade saknade bostad åt honom (enligt honom bodde han före rymningen på flygbasen). Som ett resultat av incidenten genomfördes en intern utredning för att fastställa varför luftvärnsstridsflygplanet [103] [104] inte svarade .

Andra länder

Venezuela

• YDen 26 juni 1973 flög den venezuelanska flygvapnets pilotkapten Aristides Gonzalez Salazar och besättningsmedlemmen sergeant Carlos Ramirez Madero till Kuba i ett Canberra B. (I) jetbombplan . Mk.52 .

Sydvietnam

• Y8 april 1975, några veckor före slutet av ett långvarigt inbördeskrig, kapade flygvapnets flygvapenpilot förste löjtnant Nguyen Thanh Trung (Nguyen Thanh Trung), 26 år gammal, troligen samarbetande med nordvietnamesisk underrättelsetjänst, en F -5C jaktplan i Demokratiska republiken Vietnam, landar på en flygbas Phuok Long (Phước Long). För sina tjänster anställdes han senare som civilflygpilot i det nationella flygbolaget Vietnam Airlines , blev dess chefpilot och lotsade den första Boeing 767 av dessa flygbolag [105] .

Israel

• N Den 13 juli 1990, klockan 04:30, lyfte kapten Haggai Mori, 33, utan tillstånd i en Dornier 28 från Sde Dovs flygfält och försökte fly. Däremot möttes fiendens flygplan av syriska stridsflygplan och ett försök gjordes att tvinga ut det israeliska flygplanet ur det syriska luftrummet. Planet störtade på Golanhöjdernas västra sluttningar nära den syriska gränsen [106] .

Taiwan

I populärkulturen

Hollywoodfilmare på temat kapning filmade 1957 långfilmen " Pilot ", där den sovjetiska piloten Olga Orlieva, skickad på ett spionuppdrag under täckmantel av en imaginär "avhoppare" för att genomföra spaning av strategiskt viktiga föremål i Alaska , faller. förälskad i den amerikanske piloten Jim Shannon, huvudflygbasen, gifter sig med honom och stannar i USA.

Temat med sovjetiska avhoppare på det senaste flygplanet spelades upp under den internationella flygmässan i Tyskland i april 1978: Enligt presentationens scenario lyfte MiG-21-piloten från flygfältet i DDR och landade vid den brittiska luften bas Bryggen i den västra delen av Förbundsrepubliken Tyskland, i området för de tysk-franska gränserna. Åskådarna på flyguppvisningen visades den mest tillförlitliga och kompletta sekvensen av aktioner från mark- och lufttjänststyrkor vid mötet med avhopparpiloter, från att sätta luftvärnsutrustning på hög beredskap till att taxa in ett inkräktande flygplan på ett fritt flygfält och vidarebefordra pilot till platsen för preliminär förhör. En KVVS-pilot fungerade som avhopparpilot, ett amerikanskt NF-5A- interceptorjaktflygplan som en MiG-21 [107] .

Se även

• Jamestown Foundation
• Projekt "Edepot"
• Lista över försök att beslagta eller kapa civila flygplan

Anteckningar

1. ↑ Krasnov, 1985 , sid. 141.
2. ↑ 1 2 Drozdov, 2014 , nr 8, sid. 121.
3. ↑ Krönikor om kapningarna av sovjetiska stridsflygplan Arkivkopia daterad 31 maj 2018 på Wayback Machine (elektronisk resurs)   (Datum för åtkomst: 7 augusti 2017)
4. ↑ 1 2 Drozdov, 2014 , nr 8, sid. 116.
5. ↑ Hooftman, 1965 , s. 64-65.
6. ↑ 1 2 3 4 MiG-avhoppare - Från Fagot till Fulcrum . Tillträdesdatum: 18 januari 2009. Arkiverad från originalet den 4 augusti 2009. (obestämd)
7. ↑ Hooftman, 1965 , I mars 1953 landade en MiG-15 i Danmark som lotsades av en polsk avhoppare. <…> Denna MiG-15 från det polska flygvapnet landade på Roenne flygplats, Danmark; det var ett av de första av dessa jetjaktplan som landade oskadat utanför järnridån, s. 58-59.
8. ↑ Polska avhoppare slog svensk radar Arkiverad 15 juni 2015 på Wayback Machine . // Flyg internationellt . - 26 februari 1983. - Vol. 123 - nej. 3851 - P. 511 - ISSN 0015-3710.
9. ↑ 1 2 3 4 Drozdov, 2014 , nr 8, sid. 123.
10. ↑ 1 2 3 Drozdov, 2014 , nr 8, sid. 124.
11. ↑ 1 2 Zvyagintsev, 2008 , sid. 352.
12. ↑ Hooftman, 1965 , One Yak-11 landade i Turkiet av misstag i mars 1948, sid. 124.
13. ↑ 1 2 3 "Call War Incidents" . Hämtad 27 juli 2008. Arkiverad från originalet 27 augusti 2011. (obestämd)
14. ↑ Europa (ATS och NATO) - Flyg i lokala konflikter - www.skywar.ru . Hämtad 1 september 2017. Arkiverad från originalet 2 september 2017. (obestämd)
15. ↑ Krasnov, 1985 , sid. 207.
16. ↑ Rymd rysk reklamblad . Hämtad 6 augusti 2012. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Drozdov, 2014 , nr 8, sid. 117.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Krasnov, 1985 , sid. 217.
19. ↑ Levine, Isaac Don . A Weapon for the West Arkiverad 21 mars 2017 på Wayback Machine . // LIFE , 12 september 1949, v. 34, nr. 12, sid. 87-100.
20. ↑ 1 2 Zvyagintsev, 2008 , sid. 265.
21. ↑ Zvyagintsev, 2008 , sid. 267.
22. ↑ 1 2 Zvyagintsev, 2008 , sid. 418.
23. ↑ Zvyagintsev, 2008 , sid. 268.
24. ↑ Zvyagintsev, 2008 , sid. 270.
25. ↑ Zvyagintsev, 2008 , sid. 390.
26. ↑ Hooftman, 1965 , 1949 nödlandade en av dessa jaktplan i Sverige, sid. 151.
27. ↑ Ro'i, Yaacov . Kampen för sovjetisk judisk emigration, 1948-1967 Arkiverad 25 mars 2017 på Wayback Machine . - Cambridge och New York: Cambridge University Press , 1991. - S. 31 - 484 s. - (Sovjetiska och östeuropeiska studier: 75) - ISBN 0-521-39084-2 .
28. ↑ Zvyagintsev, 2008 , sid. 262.
29. ↑ Zvyagintsev, 2008 , sid. 269.
30. ↑ Zvyagintsev, 2008 , sid. 263.
31. ↑ Kronologi av flygplansförluster . // Världsalmanackan och faktaboken för 1955 . / Redigerad av Harry Hansen. - NY: New York World-Telegram, 1955. - Vol. 70 - s. 792.
32. ↑ 1 2 3 Drozdov, 2014 , nr 8, sid. 117, 123.
33. ↑ Voinovich V.N. Antisovjetiska Sovjetunionen . - M .: Fastlandet, 2002. - S. 40 - 416 sid. (Ryssland. XX-talet. Nyheter från det förflutna) - ISBN 5-85646-060-X .
34. ↑ Korobov, 2006 , "i slutet av 60-talet flög ett flygplan som styrdes av en flygtekniker från GSVG" till andra sidan "", nr 9, sid. 7.
35. ↑ Kanske finns det en sammanblandning av datum med flygningen av E. L. Vronsky, som också var flygingenjör, men hans flykt ägde rum 1973.
36. ↑ Vittnesbörd av Simas Kudirka inför Förenta staternas hus utrikesutskott, underkommitté för Europa och Mellanöstern, Washington, DC, 7 november 1985 . i Huygens, Etienne . Return to the Motherland: A Study on Redefection and Reemigration to sovjetblock länder. — Washington, DC: Jamestown Foundation, augusti 1987. — S. 40 {535}.
37. ↑ 1 2 3 Krasnov, 1985 , sid. 137.
38. ↑ 1 2 3 4 Krasnov, 1985 , sid. 218.
39. ↑ Flygning av en sovjetisk officer till Tyskland på en kapad Su-7BM den 27 maj 1973  (otillgänglig länk) (elektronisk resurs)   (Datum för åtkomst: 7 augusti 2017)
40. ↑ Korobov, 2006 , "1974 "rusade" en instruktörspilot till Iran från Adjikabuls flygfält (Armavir flygskola) på en utbildning L-29", nr 9, sid. 7.
41. ↑ Krasnov, 1985 , sid. 210.
42. ↑ Memoarer kap. 2-22 (otillgänglig länk) . www.sakharov-archive.ru. Hämtad 18 augusti 2016. Arkiverad från originalet 7 oktober 2016. (obestämd) 
43. ↑ Markovsky V. Yu. , Prikhodchenko I. V. [Su-17 i strid. Från Afghanistan till Peru]. — M.: Yauza ; Eksmo , 2016. - s. 126-127 - 416 s. - (Krig och oss. Flygplanssamling) - ISBN 978-5-699-89775-9 .
44. ↑ Krasnov, 1985 , sid. 219.
45. ↑ Moscow touchdown skakar Kreml Arkiverad 2 april 2017 vid Wayback Machine . // Flight International  : Officiellt organ för Royal Aero Club. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 6 juni 1987. - Vol. 131-Nr. 4065 - P. 2 - ISSN 0015-3710.
46. ↑ Verstakov V. G. Afghansk dagbok . / Ed. A. T. Sedykh. - M .: Military Publishing House, 1991. - S. 365-368 - 399 sid. — ISBN 5-203-01092-7 .
47. ↑ Lagunina I. Pakistan: När kommer sidenvägen att återställas? // Ny tid  : veckovis - 20 april 1993. - Nr 17 (2495) - S. 27. "Den enda personen som släpptes med direkt deltagande från den pakistanska sidan var Rysslands nuvarande vicepresident Alexander Rutskoi."
48. ↑ "Fulcrum: A Top Gun Pilot's Escape from the Soviet Empire", ISBN 0-446-51648-1 .
49. ↑ Han bad om asyl. // Pravda  : Officiellt pressorgan för Sovjetunionens kommunistiska parti. - M .: Pravda, 26 april 1991. - S. 4. [ Citerad. av : JPRS Report Soviet Union: Military Affairs (JPRS-UMA-91-020) Arkiverad 22 mars 2017 på Wayback Machine . - 25 juli 1991. - S. 23].
50. ↑ Manushkin A. Han flög till Turkiet. // Red Star  : Pressorgan från USSR:s försvarsministerium. - M .: "Red Star", 27 april 1991. - S. 2. [ Citerad. av : JPRS Report Soviet Union: Military Affairs (JPRS-UMA-91-020) Arkiverad 22 mars 2017 på Wayback Machine . - 25 juli 1991. - S. 24].
51. ↑ Bablumyan S. Kontinuerlig flygning. // Izvestia  : Daglig sociopolitisk tidning. - M .: "Izvestia", 27 april 1991. - S. 8. [ Citerad. av : JPRS Report Soviet Union: Military Affairs (JPRS-UMA-91-020) Arkiverad 22 mars 2017 på Wayback Machine . - 25 juli 1991. - S. 23-24].
52. ↑ Land att återvända kapad sovjetisk helikopter. // Ankara Anatolia (på turkiska) 1450 GMT, 26 april 1991. [ Cit. av : JPRS Daily Report West Europe (FBIS-WEU-91-082) Arkiverad 22 mars 2017 på Wayback Machine . - 29 april 1991. - S. 75].
53. ↑ Press-Courier Arkiverad 5 maj 2016 på Wayback Machine - Google News Archive Search
54. ↑ Arméns stora defekter till Kuba med son, 4, och frågar asyl - En större defekter till Kuba med son flygplan Arkiverad rådgivare till vietnamesiska Kuba tillkännager Pearces vänners ankomst ... . Hämtad 26 november 2014. Arkiverad från originalet 5 november 2012. (obestämd)
55. ↑ 12 O'Leary , Jeremiah . USA:s stora defekter på Kuba i personligt plan, tar son Arkiverad 16 december 2011 på Wayback Machine . // Washington Star . - 24 maj 1967. - A-1, A-6.
56. ↑ Major erkänner sig skyldig till anklagelse om desertering // Wilmington Morning Star, 31 januari 1980.
57. ↑ Libero Ricciardelli: "Detta är mitt ärliga val" [Amer. ämne om skälen till hans övergång till sovjetiskt medborgarskap] Uttalande för pressen. // Sant . - 19 juli 1959. - P.5. [ Cit. av : The Current Digest of the Soviet Press  : Weekly. — Gemensamma kommittén för slaviska studier. — Vol. 11 - nej. 29 - s. 17].
58. ↑ Libero Ricciardelli: "Varför lämnade jag Amerika?" // Nyheter . - 19 juli 1959. - P.4. [ Cit. av : The Current Digest of the Soviet Press Arkiverad 3 april 2017 på Wayback Machine  : Weekly. — Gemensamma kommittén för slaviska studier. — Vol. 11 - nej. 29 - s. 17].
59. ↑ Libero Ricciardelli . / Utredning av mordet på president John F. Kennedy : Bilaga till utfrågningar inför den särskilda kommittén för lönnmord i det amerikanska representanthuset. - Washington, DC: USA:s regeringstryckeri, 1973. - P. 446-448 - 795 s.
60. ↑ LSK / LV: Blev det av Hans-Dieter Reinkensmeier? . Hämtad 26 november 2014. Arkiverad från originalet 22 december 2013. (obestämd)
61. ↑ Grumman S2F/S-2 Tracker C-1 Trader E-1 Tracer Repository . Datum för åtkomst: 26 november 2014. Arkiverad från originalet den 18 december 2014. (obestämd)
62. ↑ Brok, Ed . Theo Van Eijck. Kaper tegen wil en dank . - Riel: De Boerenschuur, 1986. - 116 sid. — ISBN 9-0940-0661-8 .
63. ↑ 1 2 Människor: An Ariana Afghan Airlines kapten Arkiverad 7 augusti 2017 på Wayback Machine . // Flight International  : Världens första och enda kompletta flygvecka. - Sutton, Surrey: IPC Transport Press Ltd, 29 november 1980. - Vol. 118 - Nej. 3734 - P. 2021 - ISSN 0015-3710.
64. ↑ Afghanska krigsdefekter - Flyg i lokala konflikter Arkiverad 24 februari 2014 på Wayback Machine - www.skywar.ru
65. ↑ Afghaner defekt Arkiverad 7 augusti 2017 på Wayback Machine . // Flight International  : Världens första och enda kompletta flygvecka. - Sutton, Surrey: IPC Transport Press Ltd, 2 maj 1981. - Vol. 119 - Nej. 3756 - P. 1221 - ISSN 0015-3710.
66. ↑ Afghanistan: Gränsincidenter (september 1983 till mars 1984) . // Keesings rekord över världshändelser  : Veckodagbok över världshändelser med index. - Keynsham, Bristol: Keesing's Publications Ltd, maj 1984. - Vol. 30 - nej. 5 - P. 32858 - ISSN 0022-9679.
67. ↑ Afghanistan: Gränsincidenter (september 1983 till mars 1984) . // Keesings rekord över världshändelser  : Veckodagbok över världshändelser med index. - Keynsham, Bristol: Keesing's Publications Ltd, maj 1984. - Vol. 30 - nej. 5 - P. 32860 - ISSN 0022-9679.
68. ↑ Dokument S/16435: Brev daterat den 26 mars 1984 från representanten för Pakistan till generalsekreteraren . / FN:s säkerhetsråds officiella register . - NY: United Nations , 1986. - Vol. 39 - S. 115. "Klockan 1210 (Pakistan Standard Time) den 25 mars 1984 kraschade ett MIG-17-flygplan från det afghanska flygvapnet cirka sex mil väster om Ghazabandpasset, cirka 15 mil nordväst om Quetta. Piloten, identifierad som Syed Mohammad Hashim, son till Abdul Hameed, dödades i kraschen."
69. ↑ Sju afghaner defekt med 2 sovjetiska coptrar arkiverade 7 augusti 2017 på Wayback Machine . // New York Times  : Dagstidningen. — NY: The New York Times Company, 14 juli 1985. — ISSN 0362-4331.
70. ↑ Pakistan överväger att återlämna sina stridsflygplan och helikoptrar till Afghanistan (otillgänglig länk) . Hämtad 12 juli 2009. Arkiverad från originalet 25 oktober 2007. (obestämd) 
71. ↑ Kinesiska flygvapnets jaktpilotdefekter till Taiwan Arkiverade 7 augusti 2017 på Wayback Machine . // New York Times  : Dagstidningen. — NY: The New York Times Company, 8 juli 1977.
72. ↑ Kinesisk avhoppare flyger jet till Seoul Arkiverad 7 augusti 2017 på Wayback Machine . // New York Times  : Dagstidningen. — NY: The New York Times Company, 8 augusti 1983. — ISSN 0362-4331.
73. ↑ Jorden runt; Taiwan erbjuder tillflyktsort att pilotera från Kina Arkiverad 7 augusti 2017 på Wayback Machine . // New York Times  : Dagstidningen. - NY: The New York Times Company, 14 augusti 1983. - ISSN 0362-4331.
74. ↑ Tracer Arkiverad 3 april 2017 på Wayback Machine . // Flight International  : Världens första och enda kompletta flygvecka. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 5 december 1987. - Vol. 132 - nej. 4091 - P. 12 - ISSN 0015-3710.
75. ↑ 1 2 "Fjärran Östern rostar" - Affärsveckotidning "Konkurrent. Ru"  (otillgänglig länk)
76. ↑ Flykt från Kina. . Datum för åtkomst: 4 januari 2012. Arkiverad från originalet den 17 mars 2012. (obestämd)
77. ↑ Hooftman, 1965 , Redan i juli 1951 hade en havererad MiG-15 räddats från 17 fots vatten utanför den nordkoreanska kusten, sid. 58.
78. ↑ Hooftman, 1965 , Den 21 september 1953 föll den första flygbara MiG-15:an i amerikanska händer när den 22-årige nordkoreanske piloten Ro Kim-Suk (nu amerikansk medborgare) flög sin MiG-15 till Kimpo, sid. 58.
79. ↑ 1 2 3 4 5 Ett flygplan är inte en lyx, utan ett transportmedel Arkiverad 6 juli 2008 på Wayback Machine
80. ↑ Cubana Adrift Arkiverad 12 augusti 2017 på Wayback Machine . // Flyg internationellt . - 26 april 1962. - Vol. 81-Nr. 2772 - s. 643.
81. ↑ Washington Roundup . // Aviation Week & Space Technology . 14 januari 1963. Vol. 78 - nej. 2 - s. 25.
82. ↑ 1 2 EN RANKNING AV KUBASKA DEFEKT TILL USA . New York Times (29 maj 1987). Datum för åtkomst: 12 februari 2017. Arkiverad från originalet den 29 juni 2016. (obestämd)
83. ↑ The Deseret News - Google News Archive Search . Datum för åtkomst: 12 februari 2017. Arkiverad från originalet 29 april 2016. (obestämd)
84. ↑ Dillon, Sam kubansk pilot som hoppade av flugor tillbaka för familjen . New York Times (21 december 1992). Hämtad 26 januari 2017. Arkiverad från originalet 26 januari 2017. (obestämd)
85. ↑ 1 2 Avhopp i mitten av kursen Arkiverad 12 november 2012 på Wayback Machine . // Flight International  : Världens första och enda kompletta flygvecka. - Sutton, Surrey: IPC Business Press Ltd, 20 mars 1982. - Vol. 121 - nej. 3802 - P. 655 - ISSN 0015-3710.
86. ↑ Sandinistavhopp rapporterad Arkiverad 7 augusti 2017 på Wayback Machine . // New York Times  : Dagstidningen. - NY: The New York Times Company, 8 december 1988. - ISSN 0362-4331.
87. ^ 12 Cooper , Tom . Wings over Ogaden: The Ethiopian-Somali War, 1978-1979 Arkiverad 7 augusti 2017 på Wayback Machine . - Solihull, West Midlands: Helion & Company, 2015. - S. 21 - 80 sid. - ISBN 978-1-909982-38-3 .
88. ↑ Huygens, Etienne . Begreppet avhoppare: Försök att definiera och jämföra . — Rev. utg. — Washington, DC: Jamestown Foundation, augusti 1987. — S. 1 {610}.
89. ↑ 1 2 3 4 Tus, Anton . Kriget i Slovenien och Kroatien fram till vapenvilan i Sarajevo . / Kriget i Kroatien och Bosnien-Hercegovina, 1991-1995. / Redigerad av Branka Magas och Ivo Zanic. - NY: Routledge , 2001. - S. 49 - 432 sid. - ISBN 0-7146-8201-2 .
90. ↑ Salinger, Igor . Balkans återfödelse: Sarajevo, Banjaluka, Belgrad och Zagreb Arkiverad 7 augusti 2017 på Wayback Machine . // Flyg internationellt . - Sutton, Surrey: Reed Business Information Ltd, 3 juni 2003. - Vol. 163 - nej. 4885 - P. 37 - ISSN 0015-3710.
91. ↑ Jeziorski, Andrzej . Kroatiens spända hammare Arkiverad 7 augusti 2017 på Wayback Machine . // Flight International  : Världens första och enda kompletta flygvecka. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 1 februari 1995. - Vol. 147 - nej. 4457 - P. 29 - ISSN 0015-3710.
92. ↑ UAR-pilot flyr till Israel i flygplan Arkiverad 7 augusti 2017 vid Wayback Machine . // New York Times  : Dagstidningen. — NY: The New York Times Company, 20 januari 1964.
93. ↑ Israel firar guldjubileum Arkiverad 7 augusti 2017 på Wayback Machine . // Flight International  : Officiellt organ för Royal Aero Club. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 18 april 1987. - Vol. 131-Nr. 4058 - P. 15 - ISSN 0015-3710.
94. ↑ Tracer Arkiverad 7 augusti 2017 på Wayback Machine . // Flight International  : Världens första och enda kompletta flygvecka. - London: IPC Transport Press Ltd, 23 augusti 1980. - Vol. 118 - Nej. 3720 - P. 657 - ISSN 0015-3710.
95. ↑ "The New York Times" - Två iranska flygare sägs hoppa av till Irak . Hämtad 1 oktober 2017. Arkiverad från originalet 12 augusti 2017. (obestämd)
96. ↑ År 1986 förstörde irakierna sitt eget försök att skaffa en iransk F-14 . Hämtad 24 januari 2022. Arkiverad från originalet 27 mars 2018. (obestämd)
97. ↑ Kronologisk lista över det iranska flygvapnet McDonnell-Douglas F-4 Phantom II Arkiverad från originalet den 10 juli 2015.
98. ↑ Libyen, Angered, stoppar oljan till Grekland Arkiverad 8 augusti 2017 på Wayback Machine . // New York Times  : Dagstidningen. - NY: The New York Times Company, 20 mars 1981. - ISSN 0362-4331.
99. ↑ Citation - Rashid Minhas Arkiverad 13 augusti 2012 på Wayback Machine , på PakDef.info.
100. ↑ "I slutet av '71-kriget hade Bangladesh fem kanadensiska Mk.6 Sabres som föll i deras händer efter att några avhoppare flydde till östra Pakistan (Bangladesh)"./Sabre F-86. Gwen Kerr (inte tillgänglig länk) . Hämtad 28 mars 2019. Arkiverad från originalet 28 mars 2019. (obestämd) 
101. ↑ Asiatisk inspelare. KK Thomas på Recorder Press, 1962. vol. åtta
102. ↑ "Avhopp av Saudi F-15 stridspilot som skadar USA:s krigsansträngning", Defense and Foreign Affairs Weekly, 23 december 1990
103. ↑ 1 2 IAF-förfrågan om oupptäckt syrisk MiG-23-avhoppare Arkiverad 20 april 2014 på Wayback Machine . // Flight International  : Officiellt organ för Royal Aero Club. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 21 oktober 1989. - Vol. 136 - nej. 4187 - P. 11 - ISSN 0015-3710.
104. ↑ Egozi, Arie . IAF testflyger Syrian Flogger Arkiverad 7 augusti 2017 på Wayback Machine . // Flight International  : Officiellt organ för Royal Aero Club. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 14-20 februari 1990. - Vol. 137 - nej. 4203 - P. 16 - ISSN 0015-3710.
105. ↑ Avhoppare som flyger B-767 för Vietnam Airlines . // Air Line Anställd  : Varannan månad. - Bedford Park, IL: AFL/CIO, 1997. - Vol. 43 - P.22 - ISSN 0002-2411.
106. ↑ INGEN KOMMENTAR' TILL RAPPORTERAD AVSLUTNING AV LUFTVAPETPILOTEN
107. ↑ Richardson, Doug . Allierade på Natos frontlinje Arkiverad 7 augusti 2017 på Wayback Machine . // Flight International  : Världens första och enda kompletta flygvecka. - London: IPC Business Press Ltd, 15 april 1978. - Vol. 113 - Nej. 3604 - s. 1047-1048.

Länkar

David Lednicer. Intrång, överflygningar och nedskjutningar under det kalla kriget och därefter (11 juni 2007). Arkiverad från originalet den 5 juli 2007. (obestämd)

Litteratur

utländsk

• Hooftman, Hugo . Ryska flygplan . - Los Angeles, Kalifornien: Aero Publishers, Inc., 1965. - 158 sid.
• Krasnov, Vladislav . Sovjetiska avhoppare: KGB:s efterlysta lista . — Stanford, Carolina: Stanford University , Hoover Institution Press , 1985. — 264 sid. - (Hoover Press Publication 323) - ISBN 0-8179-8231-0 .

rysktalande

• Korobov A. "Svarta september" den 76:e: 30 år senare. I fotspåren av en sensationell "flyganfall" . / Armésamling . - M., 2006. - Nr 9 (september) - ISSN 1560-036X.
• Zvyagintsev V. E. Tribunal för "Stalins falkar" . - M . : TERRA-bokklubben , 2008. - 432 sid. — (Two-faced Clio: Versioner och fakta). - ISBN 978-5-275-01612-3 .
• Drozdov S.V. När en dröm blir verklighet... (kapningar av sovjetiskt designade militära flygplan med dubbla ändamål, fall av fall i händerna på en potentiell fiende). // Fosterlandets vingar . - M., 2014. - Nr 8 (augusti), 9-10 (september-oktober). — ISSN 0130-2701.

Avhoppare piloter efter period
första världskriget Inbördeskrig Mellankrigstiden Det stora fosterländska kriget kalla kriget Modernitet