Lista över flygplan som levererats till Sovjetunionen under Lend-Lease

Listan innehåller prover på flygplan som levererades till Sovjetunionen från USA och Storbritannien under andra världskriget under Lend-Lease-programmet . De första proverna köptes av den sovjetiska sidan i USA och överfördes till Storbritannien innan leveransprogrammet Lend-Lease utvidgades till Sovjetunionen. I framtiden bestämdes utbudet av flygplan genom trepartsavtal mellan Sovjetunionen, USA och Storbritannien [1] .

Totalt kom 14 126 amerikanska och 4 174 brittiska flygplan in i Sovjetunionen under Lend-Lease , varav cirka 8 tusen färjades från Alaska, och resten levererades sjövägen från Storbritannien till Murmansk [2] .

Historisk bakgrund

Lend-lease [3] eller credit lease [4] (från engelskan  lend  - to lend and lease [liːs]  - to rent, hire) - ett statligt program enligt vilket USA försåg sina allierade i andra världskriget med militära förnödenheter , utrustning, mat , medicinsk utrustning och mediciner, strategiska råvaror , inklusive petroleumprodukter .

Lend Lease Act [5] ( English  Lend Lease Act ) fullständigt namn - "The Law to Promote the Defense of the United States", ( engelska  An Act to Promote the Defense of the United States ) utvecklades och antogs av den amerikanska kongressen den 11 mars 1941 år med huvudmålet att tillhandahålla allt nödvändigt till länderna i anti-Hitler-koalitionens allierade på ömsesidigt fördelaktiga villkor, vars deltagande i kriget den amerikanske presidenten ansåg vara avgörande för försvaret av själva USA. Till en början ingick länderna i det brittiska imperiet och Kina i Lend-Lease-programmet . Sedan november 1941 gick Sovjetunionen med i programmet, och i slutet av kriget blev nästan alla amerikanska allierade deltagare i det. Lån-lease-programmet tillämpades på mer än 40 länder totalt, men de största leveranserna skickades till Storbritannien och Sovjetunionen . Ett väsentligt inslag i utlåning till Sovjetunionen var själva användningen, trots den existerande politiska konfrontationen med de kapitalistiska länderna . Lån-leasing ska inte ses som assistans, utan som en betaltjänst från en stat till en annan. Således investerade USA, med hjälp av Lend-Lease, i sin egen säkerhet [6] . 1942 undertecknade USA ytterligare ett avtal med Storbritannien, Australien , Nya Zeeland och "Free" France, den så kallade "Reverse" Lend-Lease. I enlighet med det undertecknade avtalet har de allierade redan lovat att förse den amerikanska armén med varor, tjänster och transporttjänster, såväl som deras militärbaser [7] .

Leveranser av utlåning till Sovjetunionen utfördes på grundval av flera avtal [1] :

• Enligt det första ("Moskva") protokollet (29 september - 1 oktober 1941) åtog sig USA och Storbritannien att leverera till Sovjetunionen bland annat 3 600 flygplan (eller 400 flygplan varje månad), inom 9 månader, lånebetalningarna skulle göras under tio år, från och med det sjätte året efter andra världskrigets slut [8] . Fördraget trädde i kraft den 1 oktober 1941. Leveranserna började den 7 december 1941, men försenades till den 28 december på grund av USA:s inträde i kriget med Japan. Som ett resultat uppstod ett avbrott i schemat för leverans av vapen och bristen på vissa typer av strategisk last, vilket orsakade missnöje med Sovjetunionens ledning. Av de 3600 som utlovats till Sovjetunionen skickades 3296 flygplan, varav 288 gick förlorade tillsammans med ångfartygen som de levererades på [9] . Den 7 oktober 1942 skrev Stalin till Roosevelt : "Vi är redo att tillfälligt helt överge leveransen av stridsvagnar, artilleri, ammunition, pistoler etc. Men samtidigt är vi nu i stort behov av en ökning av utbudet av stridsflygplan av modern typ (till exempel Air Cobra ). )" [10] .
• Det andra (“Washington”) protokollet för förnödenheter för perioden 1 juli 1942 till 30 juni 1943 undertecknades den 9 december 1942. I enlighet med den lovade USA och Storbritannien att senast den 30 juni 1943 leverera till Sovjetunionen, bland annat, minst 5 tusen flygplan [11] . Med början av Washingtonprotokollet gick Kanada med i Lend-Lease leveranser [Komm 1] . Som en del av avtalet importerades från och med den 1 juli 1943 bland annat 4790 flygplan till Sovjetunionen (2595 eller 54,1% från USA och 2195 eller 45,9% från Storbritannien). En betydande del av de mottagna flygplanen skulle omedelbart skickas till Kaukasus, och en betydande del av de 4790 flygplanen var moderna prover: 1665 Airacobras (P-39) , 1158 Bostons (A-20) , 80 Skyrates (C-47 ) ) , och var åttonde av de enda masstillverkade amerikanska Mitchell-bombplanen (B-25) vid den tiden levererades till Sovjetunionen (204 flygplan av denna typ levererades under Washingtonprotokollet) [12] . Utöver protokollöverenskommelsen i Sovjetunionen tillhandahölls fram till mitten av 1943 den då hemliga Liberator (B-24) , 78 B-25 bombplan och 600 manövrerbara P-40N jaktplan [13] .
• Det tredje ("London") protokollet för leveranser för perioden 1 juli 1943 till 30 juni 1944 undertecknades den 19 oktober 1943. Förhandlingarna utvecklades till ett komplext diplomatiskt spel där ökningen av leveranserna till Sovjetunionen var direkt relaterad till eftergifter till den sovjetiska sidan. För första gången, tillsammans med representanter för USA, Storbritannien och Sovjetunionen, undertecknades den av Kanadas representant. I enlighet med avtalet som undertecknades i London garanterades den sovjetiska sidan mottagandet av allt olevererat material och vapen enligt det tidigare Washington (II)-protokollet. Som en del av avtalet importerades från och med den 1 juli 1944 bland annat 6117 flygplan till Sovjetunionen (3905 eller 63,8% från USA och 2212 eller 36,2% från Storbritannien). Under London Lend-Lease Protocol började Sovjetunionen ta emot mer moderna och speciella flygplan: P-63 , stora "flygbåtar" (PBN-1 och HBY-6A ), såväl som P-47 jaktplan [14] .
• Det fjärde ("Ottawa") leveransprotokollet lämnades in i början av 1944. Samordningen av artiklarna i protokollet försenades inte bara på grund av det stora antalet icke-militärt material som efterfrågades, utan också av politiska skäl. Den officiella giltigheten av det fjärde protokollet beräknades för perioden 1 juli 1944 till 30 juni 1945, men USA vägrade att ge Sovjetunionen rätt att avbryta utan kompensation för redan genomförda beställningar fram till avresedagen. Av denna anledning lämnade Sovjetunionens representanter i mitten av oktober 1944 utan att underteckna ett avtal. I framtiden försökte den sovjetiska sidan att ge ett lån och utföra en betydande del av den industriella utrustningen för civila behov under rubriken militärt material. Den amerikanska sidan fortsatte dock att bestå. Ytterligare förseningar i förhandlingarna hotade med ett automatiskt upphörande av Lend-Lease-leveranser. Den 12 april 1945, efter Franklin Roosevelts död och valet av USA:s nye president Harry Truman [Komm 2] , blev ett sådant hot ganska uppenbart [17] . Roosevelts död och den nya presidentpolitiken sammanföll med slutet av Londonprotokollet, därför undertecknade den sovjetiska befullmäktigade och ambassadören i Kanada G. Zarubin Ottawa (IV) den 17 april 1945, för att undvika att leveranserna upphör. ) protokoll. Enligt avtalet, fram till den 30 juni 1945, importerades bland annat 4583 flygplan till Sovjetunionen (3407 eller 74,3 % från USA och 1176 eller 25,7 % från Storbritannien) [14] .
• Det särskilda programmet för Fjärran Östern (ett avtal utformat för en period av 18 månader) nåddes den 17 oktober 1944, och den extra (till den) Molotov-Mikojan-listan (känd som Milepost-programmet) var i kraft från den 12 maj , 1945 (från ögonblicket Ottawaprotokollet) till det officiella slutet av andra världskriget (till 2 september 1945). Liksom tidigare ockuperades lejonparten av den totala leveransvolymen enligt det särskilda programmet av flygplan. Under 1944-1945 överförde de allierade till Sovjetunionen ett sådant antal flygplan av olika slag, vilket var tillräckligt för att kompensera för förlusterna under alla strategiska operationer som genomfördes av Röda armén under denna period [18] [19] .

De första leveranserna till Sovjetunionen började med sjökonvojer genom hamnarna i Archangelsk och Murmansk . Med PQ-17- karavanens nederlag fanns det ett behov av alternativa försörjningsvägar. 1942 lanserades " Persiska korridoren " först med leveranser genom Iran och Irak, och i september 1942 började leveranser av flygplan längs AlSib-motorvägen (Krasnoyarsk-motorvägen) [20] . Det totala antalet flygplan som levererades av USA och Storbritannien till Sovjetunionen före 1 januari 1944 var 7800 [21] . De flesta av flygplanen skickades omedelbart till fronten, där amerikanska Airacobras fick högsta betyg , och de brittiska Spitfires blev det bästa spaningsflygplanet [22] [ 23] .

Leveranser av varor och råvaror till Sovjetunionen under Lend-Lease under andra världskriget gjorde det möjligt att släppa omkring 600 tusen människor från produktionen årligen, vilket minskade den bakre armén och ökade det potentiella antalet kombattanter vid fronten [24] .

Vid tiden för antagandet av lagen om utlåning angavs ett utgångsdatum: till den 30 juni 1946. Men efter segern över Japan förändrades situationen radikalt: USA blev extremt olönsamt för den ekonomiska förstärkningen av sina tidigare allierade, och den 21 augusti 1945 tillkännagav president Truman slutet på låne- och leasingprogrammet. Enligt uttalandet från den amerikanske presidenten sattes tidsfristen för tillämpningen av lagstiftningen till den 20 september 1945. Samtidigt levererades all Lend-Lease-last som var på väg ytterligare en månad. Således fullbordades USA:s avtalsförpliktelser under Lend-Lease mer än 8 månader före schemat [25] . Faktum är att Lend-Lease Act av den 11 mars 1941 avbröts av USA den 21 augusti 1945 utan förvarning [26] .

Den faktiska volymen amerikanska leveranser enligt Lend-Lease Act motsvarade vid tidpunkten för avtalet cirka 10,8 miljarder dollar. I enlighet med villkoren i arrendelagen var endast utrustning som överlevde under kriget betalningspliktig. I detta avseende började sovjet-amerikanska förhandlingar omedelbart efter andra världskrigets slut komma överens om det slutliga betalningsbeloppet. Inledningsvis förväntade USA att få det belopp som skulle betalas för den överlevande civila utrustningen och utrustningen, med hänsyn till deras slitage, till ett belopp av 2,6 miljarder dollar. Men för att inleda förhandlingar reducerades detta belopp till 1,3 miljarder dollar, det vill säga till hälften [27] [28] [29] . Men i förhandlingarna 1948 gick representanterna för Sovjetunionen med på att bara betala 170 miljoner dollar och fick ett förutsägbart avslag från USA. Förhandlingarna 1949 var också misslyckade: representanterna för Sovjetunionen föreslog att beloppet av förväntade betalningar skulle ökas till 200 miljoner dollar, med en avbetalningsplan på 50 år, medan den amerikanska sidan gick med på att minska den till 1 miljard dollar med en avbetalningsplan för 30 år. 1951 minskade den amerikanska sidan betalningsbeloppet två gånger, vilket så småningom sjönk till 800 miljoner dollar. Trots detta kom representanterna för Sovjetunionen vid förhandlingarna överens om att betala endast 300 miljoner dollar [Komm 3] [31] . Enligt den sovjetiska regeringen borde beräkningen inte ha utförts i enlighet med den verkliga skulden, utan utifrån ett prejudikat. Detta prejudikat borde ha varit proportionerna vid fastställandet av skulden mellan USA och Storbritannien, som fastställdes redan i mars 1946 [32] .

En överenskommelse med Sovjetunionen om förfarandet för återbetalning av lån-leasingskulder slöts först 1972 [33] . Enligt detta avtal åtog sig Sovjetunionen att betala 722 miljoner dollar senast 2001, inklusive ränta. I juli 1973 gjordes tre betalningar på totalt 48 miljoner dollar, varefter betalningarna avslutades på grund av att den amerikanska sidan införde diskriminerande åtgärder i handeln med Sovjetunionen ( Jackson-Vanik Amendment ). I juni 1990, under samtalen mellan USA:s och Sovjetunionens presidenter, återgick parterna till diskussionen om skuld [Komm 4] . Enligt den tidigare biträdande ministern för utrikesekonomiska förbindelser i Sovjetunionen, Yu. N. Chumakov, fastställdes beloppet för Lend-Lease-betalningar till 674 miljoner dollar [ Komm. 6] [32] .

Efter Sovjetunionens kollaps uppstod frågan skarpt - till vem överfördes skyldigheterna för det tidigare Sovjetunionens skulder (inklusive Lend-Lease-skulder). Efter många års samordning blev Ryssland den främsta juridiska efterträdaren till Sovjetunionen och fortsatte att betala av skulden. Från och med 2004 har Rysslands lån-leasing-skuld till USA minskat avsevärt, och det finns en stor sannolikhet att avvecklingarna kommer att slutföras mycket tidigare än den tidsfrist som fastställts i avtalet - 2030 [32] .

Flygplansleveranser

Listan är uppdelad i två huvudsektioner beroende på ursprungsländerna för flygutrustning, oavsett var flygplanen tillverkades och varifrån de direkt levererades (ett betydande antal flygplan som levererades till Sovjetunionen tillverkades i Kanada, Storbritannien levererade till USSR-delen av flygplanet som överförts till det av USA). Inom varje sektion är flygplan dessutom indelade efter typ - jaktplan, bombplan, allt annat (transportflygplan, spaningsflygplan, amfibier och träningsflyg) kombineras till en gemensam underavdelning. För att snabbt hoppa till motsvarande sektion i listan, klicka bara en gång på namnet på undersektionen, och för att få detaljerad information, håll muspekaren över "Kommentarer". Flygplan som levereras till Sovjetunionen i enstaka kvantiteter ingår i ett separat avsnitt. Inte med i listan är flygplansmodeller som inte officiellt levererades av de allierade och som hamnade i Sovjetunionen efter olyckor över landets territorium eller fångats som troféer.

Tillverkad i USA

Storbritanniens produktioner

Flygplan levererade i enstaka exemplar

Kommentarer

1. ↑ Gods och last från Kanada hade tidigare kommit in i Sovjetunionen på britternas bekostnad, eftersom det inte fanns några diplomatiska förbindelser mellan Sovjetunionen och Kanada vid den tiden. Diplomatiska beskickningar i båda länderna dök upp den 12 juni 1942. Trots de förbättrade relationerna skedde undertecknandet av Washingtonprotokollet utan Kanadas deltagande. Enligt avtalet åtog sig Kanada att leverera vete till Sovjetunionen under tre år [11] .
2. ↑ Sovjetunionens ledning var medveten om uttalandet som Harry Truman gjorde som senator: "Om vi ​​ser att Tyskland vinner, då bör vi hjälpa Ryssland, och om Ryssland vinner, då bör vi hjälpa Tyskland, och därmed låta dem döda som mycket som möjligt, även om jag inte vill ha Hitlers seger under några omständigheter" [15] . Trumans önskan att förstöra så många européer som möjligt genom ombud bekräftades i slutet av kriget. Den 23 april 1945, kort efter att ha kommit till Vita huset, meddelade Truman för medlemmar av regeringen och befälet för de väpnade styrkorna att han avsåg att leda en "fast kurs" med avseende på Sovjetunionen. Den nya presidentlinjen stöddes aktivt av marinens sekreterare J. Forrestal, biträdande utrikesminister J. Grew och general J. Dean, chef för USA:s militära uppdrag i USSR [16] . Det är också lämpligt att påminna om förhandlingarna inom ramen för den hemliga operationen "Sunrise" ( eng.  Sunrise - "sunrise"). Hemliga förhandlingar mellan företrädare för USA och Storbritannien med företrädare för Tyskland om överlämnandet av tyska trupper i norra Italien under andra världskrigets sista period, utan direkt deltagande av företrädare för Sovjetunionen, ägde rum i mars och april 1945 i Schweiz.
3. ↑ Under en lång tid kunde parterna inte komma överens om beloppet för Lend-Lease-betalningar. 1948 avbröts förhandlingarna och återupptogs bara tre år senare - 1951. Den här gången krävde USA att betala flera gånger mindre än det ursprungliga beloppet (800 miljoner amerikanska dollar), och Sovjetunionen gick med på att betala ett belopp som var nästan dubbelt så mycket som ursprungligen deklarerade (300 miljoner dollar). Den kraftiga minskningen av det belopp som USA begärde vid första anblicken ser överraskande ut. Ändå finns det en förståelig anledning till detta: Sovjetunionen fortsatte att återlämna den utrustning som mottagits under mellanstatlig leasing till ägaren. 1945 återfördes en del av lastfartygen och oceantankfartygen till USA. 1946-1947, efter en preliminär översyn, överlämnades några av bilarna till de allierade. De allierade tog med sig ett skepp med press och sax till hamnen. Enligt villkoren i avtalet för retur av utrustning accepterade en särskild kommission utrustningen, kontrollerade noggrant överensstämmelsen med fabrikskonfigurationen. Därefter skickades all mottagen utrustning under tryck och lastades sedan på pråmar. Som en del av genomförandet av en särskild överenskommelse av den 27 september 1949 om tidpunkten och förfarandet för återlämnande av militär utrustning som levererats under Lend-Lease till Sovjetunionen, återlämnades 3 isbrytare och 27 fregatter från den amerikanska flottan till amerikanerna [30 ] .
4. ↑ "Avtal i form av skriftväxling angående betalning av det resterande beloppet enligt avtalet mellan Sovjetunionens regering och Amerikas förenta staters regering om reglering av leasing-leasing, ömsesidigt bistånd och fordringar av 18 oktober 1978". Avslutades i USA:s huvudstad Washington den 06/01/1990. Avtalet trädde i kraft den 06/01/1990 [32] . Dokumentet har inte publicerats.
5. ↑ Här är det nödvändigt att uppmärksamma det faktum att även om skulden förblev utan rörelse i 17 år, ackumulerades ingen ränta på tidigare obetalda skulder [32] .
6. ↑ Motsvarar det skuldbelopp som man kom överens om 1972 på 722 miljoner dollar minus 48 miljoner dollar i sovjetiska betalningar [32] .
7. ↑ Beslutet att leverera de första 200 Tomahawkarna fattades av British Air Ministry den 20 juli 1941, efter att Sovjetunionens ambassadör talat till den brittiska regeringen. Detta antal inkluderade både flygplan som redan levererats av USA till Storbritannien och de som fortfarande är i USA. De första 48 flygplanen levererades till Archangelsk den 1 september och togs i tjänst hos luftvärnsregementena. Totalt fick Sovjetunionen 247 Tomahawks. De första modifierade P-40:orna, kända som "Kittyhawks", anlände till Sovjetunionen från Storbritannien i slutet av 1941. Sedan sommaren 1942 kompletterades leveransvägen av den iranska riktningen, sedan hösten började leveranser från USA genom Alaska. Leveranserna 1942 uppgick till 487 flygplan, 1943 - 949 stycken antogs totalt 1887 flygplan. P-40s förblev i tjänst med Sovjetunionens väpnade styrkor till slutet av 1940-talet [35] .
8. ↑ Den mest massiva av alla typer av flygplan som levererats till Sovjetunionen under Lend-Lease, Airacobra fick respekt och popularitet bland sovjetiska piloter, till skillnad från de allierade flygenheterna, där den inte användes i stor utsträckning. I slutet av 1941 anlände de första 11 flygplanen från Storbritannien till Sovjetunionen; i april-maj 1942 utfördes deras statliga tester på grundval av Air Force Research Institute . 153 :e och 185 :e Fighter Wings var de första enheterna som överfördes till Aerocobras . Men de första som deltog i striderna var P-39 från Karelska frontens 19:e Guards IAP . Med början av leveranser längs den iranska korridoren koncentrerades det största antalet flygplan av detta märke i sydlig riktning, det var där 1943 som Alexander Pokryshkin öppnade poängen för sina segrar på Arocobrah . Rekordhållaren för antalet segrar på P-39 var Grigory Rychkalov , som sköt ner 50 fientliga flygplan på kobror. Ett hundratal piloter som kämpade på "Aerocobras" fick titeln Sovjetunionens hjältar. Totalt skickade USA 4746 flygplan till Sovjetunionen, ytterligare 212 skickades från Storbritannien bland de som redan var i drift där. 4952 flygplan nådde Sovjetunionen, medan 2202 stridsflygplan sköts ner i strider, i genomsnitt sköts 122 utflykter och 4 fientliga flygplan ner per förlorat flygplan. Aircobras förblev i tjänst med flygvapnet fram till början av 1950-talet, och som utbildningsflygplan i flygskolor - ännu längre [36] .
9. ↑ Leveransen av Kingcobr av ALSIB började i juni 1944, i slutet av året skickades mer än 800 jaktplan, men flygvapnet hade ingen brådska att sätta dem i stridsenheter, eftersom det vid krigets slut var inte längre ett akut behov av detta. Fram till mars 1945 genomförde Air Force Research Institute och LII NKAP flygtester av olika modifieringar av Kingcobr. Den 1 maj 1945 hade flygvapnet redan 1473 jaktplan av detta märke, men bara 5 maskiner fanns i armén. Flygplan kom också in i luftvärnsförbanden. Med Tysklands överlämnande upphörde inte leveranserna, men nu skickades flygplanen till Fjärran Östern och Transbaikalia, där de deltog i kriget med Japan. Kingcobras förblev i tjänst med flygvapnet fram till början av 1950-talet innan de ersattes av jetflygplan, medan amerikanska jaktplan användes för start- och landningsträning med ett noshjulschassi [37] .
10. ↑ Flygningen längs Alsib-rutten på vintern var kantad av många svårigheter, och planen anlände till Moskva först i mars 1944. Trots kraftfull beväpning - 8 12,7 mm maskingevär och möjligheten till en bomblast på 1135 kg, orsakade flygplanet mycket kritik på grund av otillräcklig hastighet i horisontella och vertikala manövrar, vilket var en kritisk nackdel för en jaktplan. Ändå togs ett beslut om att leverera 200 fordon, nästan alla anlände via den iranska rutten. De flesta distribuerades till luftvärnets bakre enheter, dessutom gick P-47 i tjänst med 255:e IAP av Northern Fleet Air Force. Thunderbolt deltog praktiskt taget inte i striderna och i mitten av 1946 drogs den tillbaka ur tjänst med flygvapnet [38] .
11. ↑ Efter att ha tagit emot P-51-flygplanet, utarbetades ett testprogram på basis av Air Force Research Institute, tre jaktplan skickades till Kalininfronten, till 5th Guards IAP , där framtida två gånger Sovjetunionens hjältar Zaitsev ( regementschef) och Popkov deltog i deras militära tester . Resten av jaktplanen opererades på träningsflygbasen i Ivanovo. I strider som en del av USSR Air Force användes inte denna typ av flygplan [39] .
12. ↑ För första gången visade Sovjetunionen intresse för köpet av denna bombplan redan 1939, men kontraktet undertecknades inte på grund av utbrottet av det sovjetisk-finska kriget . Återigen, en begäran om deras leverans mottogs under förhandlingarna i Moskva i september 1941, denna modell rekommenderades starkt av NKAP , flygvapnet och underrättelseavdelningen för generalstaben . Fram till slutet av 1941 skeppades de första 44 A-20 flygplanen från USA - 3 bilar kom med norra konvojer, resten - genom Iran. Flygvapnets två första regementen avslutade omutrustning och utbildning på B-3 Bostons som fick kodningen i maj 1942 - de blev det 794:e och 57:e bap, vid den tiden var ytterligare 11 regementen i olika skeden av att bemästra det nya typ av flygplan. "Boston" blev en av Röda arméns huvudarbetshästar - ett kortdistansbombplan och torpedbombplan, det användes också som ett tungt strids- och transportflygplan. "Boston" var lättare att hantera jämfört med den inhemska Pe-2, förlät misstagen av dåligt utbildade akademiker från militärskolor, återvände till flygfältet med förlusten av en av motorerna. Amerikanerna designade bekväma hytter med bepansrade säten för piloten och navigatören, och kabinuppvärmning tillhandahölls. Men de första striderna visade på otillräckligheten i bombplanens beväpning mot fiendens stridsflygplan. I september 1942 började omutrustningen av bombplan med installationer med UBK och UBT maskingevär . En plats utrustades för den fjärde besättningsmedlemmen - skytten. Dessutom ökades antalet upphängningspunkter för bombvapen ytterligare, och inhemska kassetter, bombutlösare och sikten installerades i bombfack. Flygplan som överfördes till sjöflygets förfogande omvandlades till torpedbomber, och blev det vanligaste flygplanet av denna typ. Den 8:e Mine-Torpedo Aviation Division i Östersjöflottan stod för 229 fientliga fartyg sänkta. Flygplan anlände till alla tre huvudrutter för utlåning och leasing, allt eftersom kriget fortskred började leveranserna gradvis minska: om 1943 1360 flygplan togs emot, 1944 - endast 743, 1945 - endast 1. Den 1 maj 1945 återstod 935 Bostons. i tjänst. De förblev i tjänst fram till början av 1950-talet, lyckades delta i kriget i Korea och avvecklades endast när de återutrustades med Il-28- jetplan [40] .
13. ↑ De första 4 B-25 bombplanen som anlände till Sovjetunionen med nordliga konvojer i december 1941 skickades för studier vid Air Force Research Institute och vid Ivanovo flygbas. Som ett resultat var flygplanen som började anlända till Sovjetunionen genom Iran dessutom utrustade med anti-isningsanordningar, från 640 kg ökades bomblasten till 2000 kg. I slutet av våren 1942 var tre regementen återutrustade med B-25 - det 37:e, 125 :e och 16:e bappen. Från slutet av 1942 gick leveranserna uteslutande genom Alsib. Ett försök att använda B-25 som ett bombplan i frontlinjen avslöjade snabbt dess olämplighet i denna egenskap och maskinerna överfördes till långdistansflyg. Där användes de på natten för attacker mot fiendens flygfält, järnvägsknutpunkter och försvarsområden. Mitchells deltog i bombningarna av Warszawa, Breslau, Tilsit, Koenigsberg, Berlin, Debrecen. Bilen användes också som transportflygplan, till exempel användes den för att leverera vapen och mediciner till trupperna från Broz Tito i Jugoslavien och till partisanerna i Slovakien under det nationella upproret . Totalt gick 201 bombplan av detta märke förlorade på den tyska fronten. Några av dem som var kvar i leden deltog i den japanska kampanjen. I slutet av kriget förstördes några av de flygplan som var föremål för återvändande enligt villkoren i Lend-Lease under kontroll av amerikanerna. Men de flesta av dem förblev i tjänst med långdistansflyg, några överfördes till den civila flygflottan , polarflyget, kartografer och Dalstroy . När de togs ur tjänst omvandlades en del av flygplanen till målflygplan för att testa olika luftförsvarssystem, och en del användes som flyglaboratorier för att testa nya typer av motorer, vapen och utrustning [43] .
14. ↑ På grund av förlusten av ett stort antal transportflygplan under krigets första år, samt användningen av tillgängliga PS-84 (licensierade DC-3) som långdistansbombplan på lång räckvidd, begärde Sovjetunionen den amerikanska sidan att leverera militära transportflygplan. Den militära versionen av DC-3, C-47 Skytrain, valdes för leverans. Leveranserna påbörjades i oktober 1942 via ALSIB, till en början var alla flygplan avsedda för Civil Air Fleet, som under kriget fungerade som militär transportflyg, men i samband med leveranserna överfördes en del av flygplanet till ADD (totalt 111 flygplan). ) och flygvapnet (218 flygplan). Utåt skilde sig flygplanet som levererades under Lend-Lease inte från PS-84 tillverkade i Khimki och Tashkent, som fick Li-2-indexet sedan 1942, och båda kallades helt enkelt "Douglases" i trupperna. Förutom transport användes C-47 i landningsoperationer - den första var landningen av ett luftburet anfall på högra stranden av Dnepr hösten 1943. I den norra flottan lockades Douglas, på grund av sin höga bränsletillgång, för att patrullera havet på jakt efter tyska ubåtar. Flygplan användes också aktivt för att kommunicera med partisanavdelningar i den tyska baksidan. När Röda armén flyttade västerut överlämnades några av C-47:orna till kommunistiska formationer i Jugoslavien och Polen. 1943 användes överste Grachevs C-47 för att leverera Stalin till en konferens i Teheran . Flygplansleveranser fortsatte till slutet av kriget med Japan. Efter kriget byggdes en del av flygplanet om till passagerarflygplan. En betydande del av flygplanet fick NKVD (MVD) till sitt förfogande, såväl som olika enheter i Gulag. När indianska motorer tog slut, ersattes de av inhemska ASh-62IR och ASh-82FN [45] .
15. ↑ Den 1 juni 1944 förlorade den sovjetiska flottan 588 sjöflygplan av 859 tillgängliga i början av kriget, medan inte ett enda flygplan fanns kvar i Östersjön och bara 15 i Svarta havet.1944 gick USA med på att leverera flygbåtar, för dessa ändamål valdes PBN-1-modellen, som praktiskt taget inte användes av de allierade. PBN-1 fick namnet "Nomad", men av vana fortsatte sjöflygplanen att kallas "Catalinas". De första 25 flygplanen levererades i två steg genom Storbritannien i juni 1944, nästa parti gick till Stillahavsflottan genom Alaska och till Svarta havet och Östersjöflottan genom Iran. På den sovjetisk-tyska fronten gick alla "nomader" omedelbart med i stridsarbete - deras huvuduppgift var att söka efter och förstöra fiendens ubåtar. I Svarta och Östersjön sökte flygbåtar också efter piloter av nedskjutna flygplan, med deras hjälp landsattes landstigningstrupper för att ta kontroll över de rumänska och bulgariska hamnarna. På den tyska fronten, av 107 PBN-1, förlorades 9 flygplan till följd av olyckor i slutet av kriget, det fanns inga stridsförluster. I Fjärran Östern användes flygbåtar PBN-1 och PBY-6A, de landade trupper på Sakhalin och Kurilöarna och följde även med grupper av bombplan under flygningar över havet. Det var på Catalinas som uppdraget av generallöjtnant Derevyanko anlände till Tokyo för ceremonin att acceptera överlämnandet av Japan ombord på slagskeppet Missouri . Ingen av de flygande båtarna returnerades till USA i slutet av kriget, de användes flitigt i flottan och civila organisationer fram till slutet av 1950-talet [46] .
16. ↑ Med uppkomsten av amerikanska flygplan i tjänst uppstod ett behov av leverans av träningsmaskiner och en ansökan om leverans gjordes den 10 december 1942. De första 8 AT-6C-flygplanen anlände med norra konvojer, ytterligare 20 anlände genom den iranska korridoren. Enligt resultaten av tester på grundval av Air Force Research Institute, var texanerna mycket uppskattade för sin utmärkta kontrollerbarhet och förmågan att träna alla delar av aerobatik som krävs för en fighter. Flygplanen fördelades mellan reservregementen och flygskolor, där piloter utbildades och omskolades till importerad utrustning. I mars 1945 gjorde Sovjetunionen en begäran om ytterligare 600 flygplan, USA gick med på att leverera 225, deras leverans började genom ALSIB. Leveranserna fortsatte till slutet av den japanska kampanjen, 54 flygplan lyckades anlända till Sovjetunionen [47] .
17. ↑ I juli 1941 erbjöd den amerikanska sidan att leverera 100 Curtis-flygplan som kommunikationsflygplan och artilleri-spotters, men representanter för USSR Air Force visade inte intresse för dem, som en kompromiss beslutades det att leverera 30 flygplan. Endast 19 av dem nådde Sovjetunionen 1941-1942. Tre separata kårflygskvadroner bildades. På grund av den låga flyghastigheten och bristen på pansarskydd försökte Curtis att använda den på natten, på dagtid - under skydd av jaktplan. Huvuduppgiften är att genomföra visuell och fotografisk spaning längs frontlinjen och justera artillerield. Ibland användes flygplan för att släppa scouter bakom fiendens linjer. I maj 1945 var 4 "ugglor" kvar i tjänst, och endast ett flygplan var i den aktiva armén. Under krigsåren förlorades 13 flygplan (sköts ner eller kraschade) [48] .
18. ↑ I juli 1941 gick Storbritannien med på leverans av 200 orkanjagare, de första 39 jaktplanen anlände för att täcka sjökonvojer bortom polcirkeln som en del av 81:a och 134:e skvadronerna. De brittiska piloternas uppgift var, förutom stridsarbete, att bekanta sovjetiska kollegor med ny teknik. De första sovjetiska piloterna som bemästrade styrningen av orkanerna var befälhavaren för flygvapnet för den norra flottan, general Kuznetsov och major Safonov . De brittiska stridsflygplanen överlämnades till den sovjetiska sidan i oktober 1941, då de första partierna av stridsflygplan byggda för Sovjetunionen vid fabrikerna i Storbritannien och Kanada redan gick med de norra konvojerna. Utrustningen av luftregementen med brittiska flygplan började med den norra flottan och Leningradfronten. Otillräckligheten av vapen avslöjades snabbt - maskingevär av kaliber 7,69 kunde inte tillförlitligt träffa tyska flygplan. På instruktioner från NKAP utvecklade OKB-15 Shpitalny flera alternativ för att återutrusta orkanerna med användning av inhemska luftgevär och tunga maskingevär. Tusen krigare, både nyanlända och tillbakadragna från fronten, genomgick upprustning. Behovet av omutrustning försvann i och med att leveranserna av Model IIC Hurricanes började beväpnade med 4 20 mm kanoner. Trots detta insisterade Sovjetunionen redan 1942 på att minska utbudet av snabbt åldrande orkaner till förmån för mer moderna Spitfires. Alla nyligen levererade jaktplan omdirigerades från frontlinjeflyg till luftvärnsregementen. Samtidigt fortsatte orkanerna att aktivt slåss som en del av nordflottans flygvapen, där de dessutom var involverade i att attackera tyska flygfält och små fartyg på sjövägar. Efter krigsslutet togs brittiska flygplan ur tjänst i mars 1946, men några av orkanerna användes som väderspaning fram till 1950 [49] .
19. ↑ De första Spitfires som stod till det sovjetiska flygvapnets förfogande var 7 fotografiska spaningsflygplan, som anlände till Kolahalvön 1942-1943 med engelska piloter och överfördes till den sovjetiska sidan i slutet av uppdragen. Flygplanet gick in i den 28:e separata spaningskvadronen av det 118:e spaningsregementet av den norra flottan och deltog framgångsrikt i spaningen av de tyska flottans baser och flygfält i Norge. De allra första stridsflygplanen anlände till Sovjetunionen via Iran i början av 1943 efter ihärdiga förfrågningar om att ersätta utbudet av föråldrade orkaner med moderna stridsflygplan. De första "Spitfires" i V-serien togs emot av 57:e Guards Aviation Regiment , från april 1943 utkämpade regementet intensiva strider under striderna i området i byn Krymskaya. I augusti började 821:a luftregementet fientligheter på Spitfires där på den södra flanken av fronten . Men luftförsvaret blev huvudtjänsten för brittiska stridsflygplan, alla 1050 stridsflygplan i IX-serien som levererades till Sovjetunionen under protokoll III skickades till luftförsvarsregementena. I slutet av kriget var 26 av 81 luftvärnsregementen beväpnade med Spitfires. Brittiska kämpar förblev i tjänst till 1947-1948 [50] .
20. ↑ Inledningsvis skickades Hampden-torpedbombplan till Sovjetunionen i september 1942 som en del av en brittisk flyggrupp, som även inkluderade Spitfire- och Mosquito-scouter, samt Catalina-flygbåtar. Av de 35 Hampdens som lyfte från Shetlandsöarna klarade sig endast 23 oskadda, några störtade över Sveriges och Finlands territorium, några sköts ner av tyska stridsflygplan och luftvärn, en sköts ner över Kolas mynning av Sovjetiska luftvärnsskytte, tre besegrades under en misslyckad tvångslandning på sovjetiskt territorium. Efter att ha eskorterat konvojen PQ-18 beslutades det att överföra torpedbombplanen till den sovjetiska sidan. Engelska torpedbombplan gick in i den 3:e skvadronen av det nybildade 24:e Min-Torpedflygregementet i den norra flottan. De deltog också i fientligheter som nattbombare. I december 1942 öppnade sovjetiska Hampdens poängsättningen av stridsframgångar - flera tyska transporter sänktes, men samtidigt led regementet förluster - den 1 februari var endast 11 brittiska flygplan kvar i tjänst. I en av striderna skadades kapten Bashtyrkovs plan av marin luftvärnseld, men stängde inte av stridskursen förrän torpeden släpptes, varefter den sköts ner av kraftig eld från tyska luftvärnsskytte. Besättningsbefälhavaren Bashtyrkov och navigatören Gavrilov tilldelades postumt titeln Sovjetunionens hjälte. Den 25 april 1943 upprepade kapten Kiselyovs besättning sina kamraters bedrift , förutom befälhavaren, tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte postumt till navigatören Pokalo . I mitten av juli återstod endast en Hampden i tjänst, och regementet började återutrustas med amerikanska A-20G torpedbombplan [51] .
21. ↑ I september 1942 erbjöd Storbritannien sig, som svar på en begäran från Sovjetunionen om leverans av transportflygplan, att leverera Albemarle-bombplan, modifierad till en transportversion. Tidigare har flygplanet fått negativa recensioner från det brittiska flygvapnet för alla dess alternativ - som bombplan, torpedbombplan, långdistansspaningsflygplan och maritima patrullflygplan. Representanter för Sovjetunionen gick med på att leverera 25 fordon för detaljerade studier. Den 305:e träningsenheten bildades i Storbritannien i januari, flygplanen modifierades för att kunna flyga på höga flyghöjder. Det första flygplanet gjorde en flygning längs rutten Errol - Vnukovo den 3 mars 1943. I slutet av våren 1943 anlände 12 flygplan till Sovjetunionen, men efter förlusten av ett av flygplanen över Skandinavien beslutades det att leverera de återstående flygplanen via den iranska rutten. I september 1943 nådde antalet levererade Albemarles 25. Under tester vid Air Force Research Institute, Air Force Research Institute of the Navy och Civil Air Force Research Institute visade möjligheterna för olika alternativ för att beväpna flygplan och deras användning som en bombplan, torpedbomber och minläggare, transport- eller passagerarflygplan studerades. Provdrift som transportflygplan avslöjade ett sådant antal designbrister i flygplanet att i september 1943 vägrade Sovjetunionen officiellt att fortsätta acceptera Albemarles utan deras förfining. Fram till våren 1944 försökte britterna eliminera maskinens "sjukdomar", men efter den sovjetiska besättningens död i Skottland i april 1944 vägrade Sovjetunionen slutligen att acceptera denna typ av flygplan och utbildningsbesättningarna återvände hem. En del av det levererade flygplanet användes som transport- och träningsflygplan, i slutet av 1945 avvecklades det sista av de flygplan som var kvar i tjänst [52] .
22. ↑ De första faktaflygningarna på Myggan gjordes av representanter för det sovjetiska flygvapnet under ett besök i Storbritannien 1941. Hösten 1942 ansöktes om leverans av ett exemplar av Myggan för en mer detaljerad granskning. Efter en serie bekantskapsflygningar i Skottland 1943-1944 flög den överförda Myggan från Skottland den 19 april 1944 över Nordsjön och Sverige och sedan över frontlinjen till Vnukovo. Tester utfördes på basis av LII NKAP och Air Force Research Institute, efter en av testflygningarna den 15 maj 1944 kraschade flygplanet vid landning, besättningen skadades inte. Den trasiga kopian överlämnades till representanter för specialiserade sovjetiska fabriker för att studera utformningen av dess individuella komponenter och enheter. Senare gjorde representanter för Sovjetunionen en begäran om 1200 "Mosquito" av de senaste ändringarna, men Storbritannien vägrade att leverera, med hänvisning till sitt eget stora behov av denna typ av flygplan [53] .
23. ↑ Ett prov av det brittiska tunga bombplanet beställdes av den sovjetiska sidan i november 1944 för att studera design och tillämpad teknologi. Ett flygplan tillverkat i juli 1944 och som praktiskt taget inte hade någon flygtid valdes för överföringen. Flygplanet anlände till Iran i februari 1945, men överföringen försenades på grund av behovet av reparationer. Överföringen av Stirling ägde rum först i maj, det är möjligt att britterna överlämnade ytterligare ett exemplar till den sovjetiska sidan. Den resulterande "Stirling" testades på basis av LII NKAP, varefter den överfördes till Polar Aviation, men användes faktiskt inte och avvecklades i slutet av 1947 [54] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , sid. 95-157.
2. ↑ Butenina, 2004 , sid. 147.
3. ↑ Lend-Lease // Rysk stavningsordbok: cirka 180 000 ord [Elektronisk version] / Russian Academy of Sciences. Institutet för det ryska språket. V. V. Vinogradova / O. E. Ivanova, V. V. Lopatin (chefredaktör), I. V. Nechaeva, L. K. Cheltsova. — 2:a uppl., rättad. och ytterligare - M. , 2004. - 960 sid.
4. ↑ Butenina N. V. Lend-Lease: Århundradets affär. - M.: GU VSHE, 2004. - 312 sid. – Upplaga 1500 ex. — ISBN 5-7598-0239-9 .
5. ↑ Låna-arrendelagen . USA:s historia i dokument. — Översättning av lagen till ryska . Hämtad 8 mars 2019. Arkiverad från originalet 9 juni 2018. (obestämd)
6. ↑ Butenina, 2004 , sid. 7-8.
7. ↑ låna -arrende  . Columbia Electronic Encyclopedia . Hämtad 7 mars 2019. Arkiverad från originalet 25 februari 2017.
8. ↑ Butenina, 2004 , sid. 103.
9. ↑ Butenina, 2004 , sid. 95-124.
10. ↑ Korrespondens från ordföranden för Sovjetunionens ministerråd. T. - 2, S. - 34.
11. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , sid. 125.
12. ↑ Butenina, 2004 , sid. 124-131.
13. ↑ RGASPI. F. 82, op. 2, d. 1111, l. 114
14. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , sid. 138-157.
15. ↑ Sipols V. Ya. Stor seger och diplomati, 1941-1945. C20.
16. ↑ Butenina, 2004 , sid. 141.
17. ↑ Lukas RS Op. cit. s. 158-159. (Engelsk)
18. ↑ Klassificerad borttagen. sid. 372-373
19. ↑ Butenina, 2004 , sid. 144-145.
20. ↑ Butenina, 2004 , sid. 110-112.
21. ↑ Pravda, 1944. 1 mars.
22. ↑ Krasnov V.N., Kotelnikov V.R.-dekret. op. sid. 225-226.
23. ↑ Butenina, 2004 , sid. 130.
24. ↑ Butenina, 2004 , sid. 7.
25. ↑ Butenina, 2004 , sid. 164-165.
26. ↑ Butenina, 2004 , sid. 94.
27. ↑ Memorandum av biträdande utrikesministern för europeiska A-mässor (Perkins) till utrikesministern, 4 augusti 1949 . Hämtad 7 mars 2019. Arkiverad från originalet 20 mars 2018. (obestämd)
28. ↑ Weeks, Albert L. Rysslands livräddare: Låna ut-leasinghjälp till Sovjetunionen under andra världskriget. New York: Lexington Books. — C. 186 sidor. — ISBN 0739145630 .
29. ↑ Igor Lebedev. Aviation Lend-Lease till Ryssland: Historiska observationer. - New York: Nova Science Pub Inc, 1997. - S. 16. - 254 sid. — ISBN 156072417X .
30. ↑ Butenina, 2004 , sid. 167-171.
31. ↑ Tid, 1960-10-08.  (engelska) . Utländska relationer: Dåliga skulder . time.com. Datum för åtkomst: 8 mars 2019. Arkiverad från originalet 21 juli 2013.
32. ↑ 1 2 3 4 5 6 Butenina, 2004 , sid. 164-178.
33. ↑ Avtal mellan Sovjetunionens regering och Amerikas förenta staters regering om handel (tillsammans med "förfarandet för tillämpning av artikel 3", "föreskrifter om USA:s förenta staters kommersiella byrå i Sovjetunionen" och "Regulations on the Trade Representation of the USSR in the United States of America") (Slutad i Washington, 1972-10-18) // Samling av handelsfördrag och avtal om handel och ekonomiskt samarbete mellan Sovjetunionen och främmande stater (fr.om. 1 januari 1977). - M. : Ekonomi, 1977, 1977. - S. 143-152. — S. 999.
34. ↑ Vi kommer att betala för Lend-Lease // Izvestia, 1990, 20 juni.
35. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 101-118.
36. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 119-143.
37. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 144-156.
38. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 157-162.
39. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 163-165.
40. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 167-210.
41. ↑ Vladimir Kotelnikov . A-20 i sovjetisk luftfart . Hämtad 8 mars 2019. Arkiverad från originalet 1 december 2018. (obestämd)
42. ↑ Vladimir Kotelnikov . "Bostons" i Sovjetunionen . Hämtad 8 mars 2019. Arkiverad från originalet 20 mars 2019. (obestämd)
43. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 211-235.
44. ↑ Nikolaj Kruglov . B-25 i sovjetisk luftfart . Hämtad 8 mars 2019. Arkiverad från originalet 2 december 2018. (obestämd)
45. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 275-292.
46. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 249-265.
47. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 308-310.
48. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 268-272.
49. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 60-83.
50. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 84-100.
51. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 236-243.
52. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 295-307.
53. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 244-248.
54. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , sid. 266-267.
55. ↑ Kotelnikov, 2015 , sid. 273-274.

Litteratur

• Butenina N.V. Lend-Lease: Århundradets affär. - M. : GU VSHE, 2004. - 312 sid. - 1500 exemplar.  — ISBN 5-7598-0239-9 .
• Kotelnikov V. R. Aviation Lend-Lease. - M . : Fonden "Russian Knights", 2015. - 368 s. - (Flygkrig från XX-talet). - 1000 exemplar.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.