Bombplan

Ett bombplan  är ett militärt flygplan designat för att förstöra mark-, underjords-, yt-, undervattensmål med bomb- och / eller missilvapen .

Utvecklingshistorik

Bombplanens utseende

De första försöken att använda flygplan mot markmål gjordes före första världskriget . Till en början användes metallpilar ( pilar eller så kallade flechetter ) istället för bomber , något större än en penna . De släpptes från flygplanet på fiendens infanteri och kavalleri. En pil som vägde 30 gram genomborrade ett 150 mm träblock.

Skaparen av luftbomben kan kallas den italienske löjtnanten Carlo Zipelli [1] [2] , som genomförde många experiment med prototyper av flygbomber. Huvuduppgiften var att skapa en säkring som skulle fungera vid det mest lämpade ögonblicket. Experiment med granater utrustade med olika typer av säkringar kostade uppfinnaren själv.

Den första bombningen någonsin under stridsförhållanden gjordes av den italienske piloten löjtnant Gavotti. Den 1 november 1911 under det italiensk-turkiska kriget släppte han 4 bomber som vägde 1,8 kg på turkiska trupper i Tripoli [3] . Senare började italienarna använda 10 kg bomber, utrustade med färdiga slående element - buckshot balls .

Före starten av andra världskriget dök "bombplan" krav för stridsflygprojekt upp i flygplanstävlingar . I synnerhet, vid tävlingen 1912 i det ryska imperiet , reglerades det att flygplanet gav "den största bekvämligheten för att hantera skjutvapen och kasta bomber."

Första världskriget

I början av kriget var bombningar från flygplan mer avskräckande. Bombplanens roll utfördes av lätta spaningsflygplan, vars piloter tog flera små bomber med sig. De tappade dem manuellt och riktade mot ögat . Sådana räder var av slumpmässig karaktär och samordnades inte med markstyrkornas agerande. Det första bombardemanget av Paris utfördes den 30 augusti 1914 av löjtnant Ferdinand von Hiddesen från ett Rumpler 3C-flygplan och släppte 4 handgranater. En kvinna dog i attacken. Den 4 november 1914 gjorde Gotha LE2- besättningen , lotsad av löjtnant Kaspar och Oblt. Roos, den första räden på engelskt territorium och släppte två bomber på Dover .

Till skillnad från flygplan var luftskepp en formidabel kraft redan i början av världskriget. Den mest kraftfulla flygkraften var Tyskland , som hade 18 luftskepp. Tyska luftskepp kunde täcka ett avstånd på 2-4 tusen km med en hastighet av 80-90 km / h och få ner flera ton bomber på målet. Till exempel, den 14 augusti 1914 , som ett resultat av en räd av ett tyskt luftskepp på Antwerpen , förstördes 60 bostadshus fullständigt , ytterligare 900 skadades. Men i september 1914 , efter att ha förlorat 4 enheter, bytte de tyska luftskeppen endast till nattdrift. Stora och klumpiga, de var helt försvarslösa från ovan, dessutom var de fyllda med extremt brandfarligt väte . Uppenbarligen skulle de oundvikligen ersättas av billigare, mer manövrerbara och motståndskraftiga mot stridsskador.

Den 21 november 1914 attackerade fyra lätta spaningsflygplan RAF Avro 504 den tyska luftskeppsbasen vid Friedrichshaven , med förlust av ett flygplan. I England anses denna räd vara den första stridsanvändningen av bombplan.

Den första fullfjädrade bombplanen var den ryska " Ilya Muromets " - en fyrmotorig anordning skapad av Igor Sikorsky 1913 . Den 21 december 1914 samlades alla Muromets, efter att ha varit utrustade med bombplansvapen, till en enda enhet - " Squadron of Airships ", - som blev världens första tunga bombplansenhet. Bomberna placerades både inuti flygplanet (vertikalt längs sidorna ) och på den yttre selen. Dessutom var flygplanet utrustat med defensiv maskingevärsbeväpning. År 1916 hade bomblasten på flygplanet ökat till 800 kg, och ett elektriskt fall designades för att släppa bomberna. 1917 var Ilya Muromets utrustad med 8 maskingevär och en liten kaliber kanon , hade pansar och förseglade bränsletankar.

De första flermotoriga bombplanen dök upp i andra länder först 1916. Alla av dem, i en eller annan grad, liknade Ilya Muromets. De första tyska bombplanen var Gotha-flygplan - G-III, G-IV - med en bärkapacitet på högst 300 kg bomber. Men nästa flygplan från detta företag - GV - tog ombord 1000 kg bomber. Zeppelinföretaget tog också upp utvecklingen av bombplan , som skapade 1917 Zeppelin-Staaken R-VI med en bomblast på upp till 1800 kg. De tillät användning av tunga bomber med stor destruktiv kraft. Så den 8 mars 1918 släpptes en 1000 kg högexplosiv bomb över London . Fram till krigets slut tillverkades 17 sådana flygplan. I England dök det inte upp bombplan förrän 1917, då företaget Handley Page tillverkade ett tvåmotorigt flygplan 0/400. Från april 1917 deltog dessa maskiner i räder mot Tyskland. Nämnas bör också det framgångsrika engelska bombplanet Vickers "Vimi" , vars första flygning ägde rum i november 1917.

Det första bombplanet i USA byggdes av grundaren av den amerikanska flygindustrin, Glenn Martin. Martin MB-1 flög första gången den 17 augusti 1918 .

Mellankrigstiden

Efter kriget saktade utvecklingen av bombplan som en klass av flygvapenutrustning och bombplansflyg ner: en revolution ägde rum i Ryssland och inbördeskriget började , de besegrade Tyskland och Österrike förbjöds att utveckla militärflyg , och de ledande västländerna fokuserat på att bygga ett system för att begränsa kapprustningen och övervinna den ekonomiska krisen. Ändå fortsatte flyget att utvecklas. De huvudsakliga egenskaperna hos bombplan ansågs vara bärförmåga och flygräckvidd. Hastigheten gavs ingen betydelse: flermotoriga flygplan skulle skydda många maskingevärsinstallationer från jaktplan . Strikta krav ställdes för start och landning på dåligt utrustade flygfält.

Teorin om taktisk och stridsanvändning av bombplanet utvecklades också . På 1920 -talet publicerade den italienske generalen Giulio Due ett antal artiklar om flygets ledande roll (närmare bestämt bombplan), som skulle kunna avgöra krigets utgång genom strejker mot statliga och ekonomiska centra. (Giulio Due formulerade praktiskt konceptet med användningen av strategisk bombplansflyg, som användes av nästan alla stormakter i Anti-Hitler-koalitionen och i synnerhet USA och Storbritannien under andra världskriget .)

Fram till slutet av 1920 -talet dominerade tvåplansplanen bombplansflyget: en tvåplanslåda gjord av trävingar , ett fast landningsställ och öppna kulsprutefästen. Dessa var: franska LeO-20, engelska "Virginia" och "Hayford" och många andra flygplan. Redan 1925 gjorde Sovjetunionen den första flygningen av TB-1 (ANT-4)  - den första flermotoriga seriella monoplanbombplanen i metall med en fribärande vinge. Dessa lösningar i designen av bombplan har blivit klassiska. Många intressanta experiment är förknippade med TB-1: 1933 ägde experimentella uppskjutningar med pulverförstärkare rum, 1933-1935 utfördes experiment på tankning i luften, och TB-1 användes också i en sammansatt länk: två I- 16 jaktplan suspenderades från bombplanen .

Den 22 december 1930 lyfte ett annat enastående flygplan TB-3 , på vilket flera världsrekord sattes . Det blev världens första seriella fyrmotoriga monoplansbombplan. TB-3 producerades från 1932 till 1937 , deltog i striderna vid Khalkhin Gol 1939 , det sovjetisk-finska kriget och den inledande perioden av det stora fosterländska kriget . Under hela kriget användes flygplanet som ett militärt transportflygplan.

Fram till början av 1930-talet var flygplan av helt metall från Tyskland och Sovjetunionen täckta med korrugerad aluminiumlegering, vilket gav den nödvändig styrka . Korrugeringen ökade dock flygplanets yta och hindrade det därmed från att nå hastigheter på över 200 km/h. Därför hade de icke infällbara landningsställ och öppna cockpits för piloter och skyttar. Utvecklingen av luftvärnet gjorde det nödvändigt att ompröva kraven på bombplan.

Det första bombplanet med stängda cockpits för piloter och skyttar, intern placering av bomber, infällbart landningsställ och slät hud var den amerikanska tvåmotoriga Martin B-10 skapad 1933 . Sedan mitten av 1930-talet har den nya generationens tvåmotoriga bombplan byggts i alla flygplanstillverkande länder. Bland alla typer av tvåmotoriga bombplan kan två huvudtyper urskiljas: "lång räckvidd" (mer bärförmåga) och "höghastighet" (överlägsen den första i hastighet, men sämre i bärförmåga och räckvidd). En typisk "långdistans" bombplan var den sovjetiska DB-3 (IL-4) skapad 1936 . Representanter för de "höghastighets" bombplanen var de sovjetiska SB (1934) och engelska Bristol Blenheim (1935), som var snabbare än många samtida jaktplan.

Under restriktionerna i Versaillesfredsfördraget från 1919 byggde tyska flygplansdesigners passagerarflygplan, med hänsyn till deras efterföljande omvandling till stridsflygplan. Sådana bombplan var Ju-86 och He-111 , som blev Luftwaffes främsta bombplan .

Framsteg inom flygplanskonstruktionen gjorde det också möjligt att bygga tunga fyrmotoriga flygplan som inte var sämre i hastighet än "höghastighets" tvåmotoriga bombplan. Detta uppnåddes genom installation av kraftfulla och lätta överladdade motorer, införandet av propellrar med variabel stigning , en ökning av vingbelastningen på grund av användningen av vinglandningsmekanisering, en minskning av luftmotståndskoefficienten och en förbättring av flygplanets aerodynamiska kvalitet på grund av användningen av slät hud, släta flygkroppskonturer och en "tunn" vinge. Det första tunga bombplanet av den nya generationen var den fyrmotoriga Boeing B-17 . Ett experimentflygplan lyfte den 28 juli 1935 .

Den 27 december 1936 började tester av den sovjetiska fyrmotoriga bombplanen TB-7 ( ANT-42 eller Pe-8 ). Inledningsvis, i uppdraget för det nya sovjetiska tunga bombplanet, indikerades en hastighet på 250 km / h och en bomblast på 10 ton. Tre år senare ökades den erforderliga hastigheten till 400 km/h, och bomblasten reducerades till 2 ton, medan taket på den nya maskinen var tänkt att vara 12 000 m. Men för att uppnå det specificerade taket hade konstruktörerna haft att placera en femte motor i flygplanskroppen, som drev en kraftfull kompressor för att förse huvudmotorerna med luft .

1939 dök en ny generation fyrmotoriga bombplan upp i Italien - Piaggio P.108 och Storbritannien - Halifax och Stirling .

Samtidigt med förbättringen av det "klassiska" bombplanet på 1930-talet dök en ny typ av flygplan upp - " dykbombaren ". De mest kända dykbombplanen är Junkers Yu 87 och Pe-2 .

Andra världskriget

Totalt deltog bombplan av cirka 100 olika modeller i striderna. Det största utbudet av modeller fanns i klassen tvåmotoriga bombplan. De var villkorligt uppdelade i "front" och "distans". Den förra levererade anfall till ett djup av 300-400 km från frontlinjen och längs frontlinjen av fiendens försvar gjorde de senare räder bakom fiendens linjer . Bland frontlinjens bombplan kan man peka ut sovjetiska Pe-2 , engelska De Havilland Mosquito , amerikanska Douglas A-20 Havoc , Martin B-26 Marauder , Douglas A-26 Invader . De långväga inkluderar sovjetiska Il-4 , engelska Vickers Wellington , amerikanska nordamerikanska B-25 Mitchell , tyska Heinkel He 111 och Junkers Yu 88 .

I stridsoperationer användes enmotoriga bombplan också för att stödja markstyrkorna: Fairey Battle , Su-2 , Junkers Ju 87 , etc. Som praxis har visat , opererade de effektivt endast under förhållanden med luftöverlägsenhet för deras flygplan, liksom som vid attacker mot svagt skyddade luftvärnsartilleriobjekt . Som ett resultat, i slutet av kriget, var produktionen av lätta enmotoriga bombplan generellt begränsad.

Till skillnad från Tyskland och Sovjetunionen, där frontlinjeflyget utvecklades först av allt, ägnades stor uppmärksamhet i USA och Storbritannien åt utvecklingen av tunga fyrmotoriga bombplan som kunde förstöra fiendens ekonomiska centra och desorganisera dess industri med massiva strejker . Med krigsutbrottet i Storbritannien, antogs Avro Lancaster , som blev det viktigaste tunga flygplanet för Royal Air Force Bomber Command ( RAF ).

Grunden för amerikansk långdistansflyg för tunga bombplan var Boeing B-17 Flying Fortress (Flying Fortress), det snabbaste och högsta bombplanet i världen i början av kriget, och Consolidated B-24 Liberator (Liberator) . Trots det faktum att den var sämre än B-17 när det gäller hastighet och tak, gjorde tillverkningsbarheten av dess design det möjligt att etablera produktionen av enskilda flygplanskomponenter på icke- flygfabriker . Så vid Ford Motor Companys bilfabriker tillverkades flygkroppar för dessa bombplan.

Toppen i utvecklingen av tunga kolvbombplan var Boeing B-29 Superfortress , skapad 1942 under ledning av designern A. Jordanov. Kraftfulla motorer och perfekt aerodynamik gav flygplanet en hastighet på upp till 575 km/h, ett tak på 9700 m och en räckvidd på 5000 km med 4000 kg bomber. Han blev den första bäraren av kärnvapen: den 6 augusti 1945 släppte en bombplan med sitt eget namn " Enola Gay " en atombomb över den japanska staden Hiroshima , och den 9 augusti utsattes staden Nagasaki för kärnvapenbombningar. .

Sedan 1944 har jetbombplan varit inblandade i fientligheter. Den första jetjaktbombplanen var Me-262A2  , en bombplansmodifiering av det första jetjaktplanet, skapat 1942 i Tyskland. Me-262A2 bar två 500 kg bomber på en extern sele. Den första Ar-234 jetbombplanen byggdes också i Tyskland. Dess hastighet var 742 km/h, stridsradie 800 km, tak 10000 m. Ar-234 kunde använda bomber som vägde upp till 1400 kg.

De första bärarna av guidade vapen var de tyska bombplanen Do-217 K, som förstörde det italienska slagskeppet Roma 1943 med guidade bomber . Bombplanet He-111, föråldrat i slutet av kriget, blev den första strategiska missilbäraren : V-1 kryssningsmissiler avfyrades från den mot mål på de brittiska öarna .

Kalla kriget

I slutet av andra världskriget ökade bombplanens flygegenskaper så mycket att förstörelsen av luftvärnskanoner med granaten blev ett verkligt problem - förbrukningen av ammunition för att förstöra ett högtflygande höghastighetsbombplan var nästan lika. till dess kostnad. Uppkomsten av kärnvapen 1945 och utsikterna till ett tidigt antagande av jetbombplan med ännu högre prestanda krävde en ökning av luftförsvarets effektivitet till en nivå som var otillgänglig för kanonartilleri; luftvärnsstyrda missiler (SAM) blev en väg ut ur situationen .

De första jet- och turboprop-, interkontinentala och supersoniska bombplanen

I början av det kalla kriget var bombplan de enda bärarna av kärnvapen , vilket orsakade den snabba utvecklingen av tunga bombplan och den massiva uppkomsten av nya bombplansprojekt. Men på grund av komplexiteten och de höga kostnaderna för att utveckla tunga flygplan producerades representanter för den första generationen strategiska bombplan endast i tre länder: USA, Sovjetunionen och Storbritannien. Bland dessa länder var den största eftersläpningen i Sovjetunionen, som, trots bildandet av långdistansflygenheter , faktiskt inte hade fullfjädrad strategisk luftfart (under det stora fosterländska kriget kastades alla ansträngningar från designers för att förbättra befintliga modeller av utrustning, och praktiskt taget ingen var engagerad i experimentell och experimentell utveckling). Eftersläpningen i utvecklingen av flygplansutrustning för strategiskt flyg var särskilt stor. Som ett resultat började Sovjetunionen skapa sin egen strategiska luftfart genom att kopiera den bästa bombplanen B-29 vid den tiden. Dess sovjetiska kopia, Tu-4 , flög första gången 1947 .

I samband med ökningen av flygräckvidden har klassificeringen av bombplan ändrats något: strategiska bombplan började kallas fordon med en interkontinental räckvidd på cirka 10-15 tusen km, bombplan med en räckvidd på upp till 10 000 km blev "lång räckvidd ”, ibland kallas de medium (eller medeldistans), och fordon som verkar i fiendens taktiska bakre del och i frontlinjen började kallas taktiska . Länder som inte blev ägare till bombplan med interkontinental räckvidd fortsatte dock att kalla sina långdistansbombplan strategiska (exempel: kinesisk bombplan H-6, kopia av Tu-16 ). Klassificeringen av bombplan påverkades också allvarligt av ledarskapets syn på deras användning och konstruktion. Till exempel fick frontlinjens bombplan F-111 ett "fighter"-namn.

Det första bombplanet med interkontinental räckvidd var Convair B-36, byggd 1946 i USA , som samtidigt blev det sista strategiska bombplanet med kolvmotorer. Den hade ett ovanligt utseende på grund av det kombinerade kraftverket: 6 kolvmotorer med pusherpropellrar och 4 jetmotorer installerade i par under vingen. Men även med jetmotorer kunde kolvmaskinen inte nå hastigheter på mer än 680 km / h, vilket gjorde den mycket sårbar för höghastighets jetjaktplan som antogs för service. Trots det faktum att B-36 inte varade länge (den sista bombplanen togs ur tjänst 1959) enligt standarden för modern luftfart, användes maskiner av denna typ i stor utsträckning som flyglaboratorier.

På 1950 -talet skapade flygplansdesigners maskiner som bestämde utseendet på tunga flygplanskonstruktioner under många år. Den första i den här serien är att nämna B-47, som blev det första långväga jetbombplanet; ett förproduktionsflygplan av denna typ gjorde sin första flygning den 25 juli 1950 . På denna maskin använde flygplanskonstruktörer för första gången en "ren" och flexibel storsvepvinge , ett cykellandningsställ och motorer placerade på pyloner under vingen. I framtiden blev en sådan layout av motorer den viktigaste för tunga transportflygplan (inklusive passagerare). Till skillnad från sina amerikanska motsvarigheter använde Tupolevs flygplansdesigners en styv boxvinge för den nya Tu-16 long-range jet bombplanen , som hade större överlevnadsförmåga än den flexibla vingen av amerikanska flygplan. Den klassiska chassilayouten användes också. Tu-16 gjorde sin första flygning den 27 april 1952 . På basis av detta flygplan skapades det första flaggskeppet för den sovjetiska passagerarjetflyget, Tu-104 . En kopia av Tu-16 under beteckningen H-6 är fortfarande i tjänst med den kinesiska armén.

Men varken Tu-16 eller B-47 hade en interkontinental flygräckvidd, så det första sovjetiska interkontinentala bombplanet med jetkraftverk kan kallas 3M , som gjorde sin första flygning den 20 januari 1953 . När man skapade den använde flygplansdesignern Myasishchev många element som inte tidigare användes i den sovjetiska flygindustrin (särskilt en flexibel vinge med hög förlängning och ett cykelchassi). Samtidigt med 3M utvecklade företaget Tupolev bombplanet Tu-95 , som gjorde sin första flygning den 12 november 1952 och fortfarande är i tjänst med det ryska flygvapnet. På grund av Tupolevs önskan att endast använda beprövade lösningar i utvecklingen av tunga flygplan, fick Tu-95 ett "klassiskt" chassi testat på Tu-16 , en "styv" vinge och 4 turbopropmotorer för att uppnå interkontinental räckvidd, eftersom turbojet motorer på den tiden var inte tillräckligt ekonomiska. Som ett resultat överträffade Tu-95 3M i räckvidd, men var underlägsen i maximal hastighet.

Prototypen av USA:s första interkontinentala bombplan, YB-52, flög först den 15 april 1952. När Boeing skapade detta flygplan använde Boeing lösningar som redan testats på B-47: en flexibel vinge, motorer på undervingspyloner och ett cykelchassi. B-52 subsonic jetbombplan blev huvudflygplanet för US Strategic Air Command under många år , men ansågs vara ett "landmärke" flygplan under utvecklingen, eftersom det ansågs mycket sårbart för supersoniska jaktplan på grund av dess relativt låga hastighet. För att öka stridsstabiliteten hos bombplan beslutade den amerikanska ledningen att byta till överljudsfordon. Den 11 november 1956 gjorde den första flygningen av prototypen av bombplanen B-58 , som blev den första överljudsbombplanen med lång räckvidd. På detta flygplan använde flygplansdesigners några "fighter"-element. Så den "styva" triangulära vingen var en proportionellt förstorad kopia av F-102- interceptorvingen . För kontroll användes ett "fighter"-handtag, ovanligt för tunga flygplan. Flygplanets hastighet var 2100 km/h, och räckvidden var 7000 km, vilket inte räckte för ett interkontinentalt bombplan, därför har sedan mitten av 1950-talet ett ambitiöst projekt av B-70 Valkyrie interkontinentala supersoniska bombplan utvecklats i USA .

Han var tänkt att helt ersätta B-52 subsonic bombplan i Strategic Air Command. En spektakulär demonstration i maj 1960 av sovjetiska luftförsvarssystems förmåga att bekämpa höghastighetsmål bekräftade dock den amerikanska ledningens rädsla för sårbarheten hos både subsoniska och avancerade överljudsbombare. Som ett resultat stängdes bombplansprogrammet B-70 som vapensystem. I början av 60-talet försökte de återuppta utvecklingen, men framgångsrika tester av amerikanska interkontinentala ballistiska missiler och de höga kostnaderna för flygplanet begravde till slut projektet.

I Sovjetunionen, efter att N. Chrusjtjov kom till makten , som trodde på raketvapenens allmakt , stoppades arbetet med interkontinentala bombplan.

Men på grund av bristen på hangarfartyg i Sovjetunionen ställdes flyget inför uppgiften att söka efter och förstöra hangarfartygsstrejkgrupper (AUG) från den amerikanska flottan, för vilka "medelstora" bombplan-missilfartyg skapades. Den 7 september 1959 gjorde prototypen av den sovjetiska överljudsbombaren Tu-22 sin första flygning . Han hade den ursprungliga layouten som Tupolev föreslagit, som inte användes någon annanstans. Flygplanet bar en "ren" överljudsvinge och motorer placerade på sidorna av den vertikala svansen. En vidareutveckling av konceptet "luftvärnsflygplan" var överljudsflygplanet från Sukhoi Design Bureau T-4 . Delvis var detta ett sovjetiskt svar på valkyrian, men till skillnad från den senare hade T-4 inte en interkontinental räckvidd (i själva verket, för den planerade stridsanvändningen - sökningen och förstörelsen av AUG  - den interkontinentala räckvidden av den T-4 krävdes inte). Mest på grund av "politiska" problem i mitten av 70-talet stängdes T-4-programmet.

Överljudsbombplan på låg höjd

I början av 60-talet kom den amerikanska ledningen till slutsatsen att som ett resultat av den ökade effektiviteten av det sovjetiska luftförsvaret , särskilt med antagandet av höghöjdskomplexet S-75 , skulle strategiska bombplan som flyger på hög höjd inte kunna slå igenom till sina mål. För att öka sannolikheten för ett genombrott var det nödvändigt att minska detektionsområdet för bombplan till ett minimum. För att lösa detta problem föreslogs det att minska höjden på fiendens luftförsvarsgenombrott från tiotusentals till hundratals meter . Alla amerikanska SAC-bombplan i tjänst vid den tiden försökte moderniseras för att de skulle kunna flyga på låg höjd, men trots kostnaderna blev varken B-52 eller B-58 fullfjädrade låghöjdsmaskiner. Som en tillfällig åtgärd antogs bombplanet FB-111, en modifiering av det taktiska attackflygplanet F-111, som gjorde sin första flygning den 21 december 1964, av SAC . Den senare utvecklades ursprungligen som ett flerrollsjaktplan för flygvapnet och den amerikanska flottan, men på grund av överdriven massa övergavs den bärarbaserade versionen, och landversionen, trots beteckningen, fokuserades på att utföra strejkuppdrag . I slutet av 1950-talet, på grund av optimeringen av flygplans aerodynamik för ökade flyghastigheter, försämrades deras start- och landningsprestanda (TLP) kraftigt. Om detta inte var särskilt relevant för strategiska bombplan som opererade från bra och förberedda landningsbanor, blev det ett allvarligt problem för frontlinjeflygplan. I uppgiften för utvecklingen av F-111 krävdes det att förse honom med goda luftburna egenskaper, såväl som förmågan att övervinna fiendens luftförsvar på låg höjd. För att lösa dessa problem använde amerikanska designers för första gången i världen en vinge med variabel geometri. FB-111 skilde sig från originalversionen i en förlängd flygkropp och ökad vingarea. Men 1969 beslutade USA:s ledning att bygga en ny fullfjädrad strategisk bombplan, eftersom räckvidden för FB-111 bara var 7000 km.

Den sovjetiska analogen till F-111, Su-24 frontlinjebombplan, gjorde sin första flygning den 17 januari 1970 . Som ett resultat av liknande krav har flygplanet samma layout, men på Su-24 var huvudkraftstrålen, till vilken de roterande vingpanelerna är fästa, gjord av titan, vilket avsevärt förbättrade flygplanets hållfasthetsegenskaper. . Dessutom är Su-24 optimerad för flygning på låg höjd, därför har den, till skillnad från F-111, inte justerbara luftintag och en intern bombfack . Som ett resultat är Su-24:an underlägsen F-111 i hastighet på hög höjd, men har en enklare design och kan flyga på låg höjd i högre hastigheter på grund av de större möjliga G-krafterna .

Till skillnad från USA sänkte inte den sovjetiska ledningen höjden på bombplanen i tjänst och koncentrerade sina ansträngningar på utvecklingen av nya flermodsflygplan. Den 30 augusti 1969 gjorde den första flygningen av det sovjetiska multimode långdistansbombplanet med en variabel svepvinge Tu-22M . Inledningsvis utvecklades detta flygplan av Tupolev Design Bureau på eget initiativ som en djupgående modernisering av det allmänt misslyckade Tu-22-flygplanet, men som ett resultat hade det nya flygplanet praktiskt taget ingenting gemensamt med det. Tu-22M har en stor bomblast på 24 000 kg, endast jämförbar med bomblasten på B-52.

Den amerikanska ledningen initierade utvecklingen av ett nytt multi-mode bombplan för att ersätta B-52 först 1969. Bombplanet B-1A gjorde sin första flygning den 23 december 1974 i Palmdale (USA). Flygplanet var ett lågvingat flygplan med en vinge med variabel geometri och en mjuk artikulation av vinge och flygkropp. Men 1977, efter en cykel av flygtester, stoppades programmet: framgångar i skapandet av kryssningsmissiler, såväl som framgångsrikt forskningsarbete inom området stealth (stealth technology) , ifrågasatte återigen behovet av låg- höjd luftförsvars genombrottsflygplan. Utvecklingen av ett multi-mode bombplan återupptogs först 1981 , men redan som ett mellanflygplan, innan det oansenliga strategiska bombplanet togs i bruk. Den första flygningen av den uppdaterade B-1B Lancer gjordes den 18 oktober 1984, och produktionsfordon togs i bruk först 1986. Således blev B-1 det mest "utforskade" flygplanet och satte ett slags rekord: från ögonblicket designen började 1970 tills den togs i bruk 16 år har gått.

År 1970 tillkännagav den sovjetiska ledningen, som svar på utvecklingen av B-1-bombplanet, starten på arbetet med ett nytt strategiskt bombplan. Av de projekt som lämnats in till tävlingen var T-4MS från Sukhoi Design Bureau av största intresse. Designern föreslog att göra den enligt "flygande vinge" -schemat med roterande vingpaneler och relativt liten vertikal svans. Tack vare detta schema var flygplanet tvunget att ha en hastighet tre gånger ljudets hastighet, en stor intern volym för bränsle och vapen och en liten EPR (effektiv spridningsområde) . Men på grund av överbelastningen av Sukhoi Design Bureau med beställningar beslutades det att överföra all utveckling av projektet till Tupolev Design Bureau. Tupolev använde inte det överförda materialet, men reviderade avsevärt sitt projekt i enlighet med rekommendationerna från TsAGI . Det nya strategiska bombplanet Tu-160 gjorde sin första flygning den 18 december 1981 . Det liknar på många sätt det amerikanska B-1B-flygplanet, vilket indikerar samma tillvägagångssätt för design av flygplan för liknande uppgifter. Enligt de ursprungliga planerna var Tu-160 tänkt att bli en massmaskin - det var planerat att bygga mer än 100 enheter.

Stealth bombplan

Förbättringen av sovjetiska luftförsvarssystem tvingade USA:s ledning att leta efter nya sätt att öka överlevnadsförmågan för flygplan i strid. Den mest lovande metoden verkade vara förknippad med en minskning av deras synlighet. Den första smygbombplanen var F-117 , som gjorde sin första flygning den 18 juni 1981 . Under dess utveckling var huvudkravet att reducera alla avslöjande faktorer hos flygplanet: radarreflektion, strålning av infraröda och ljudvågor , visuell synlighet. För att minska radarsikten fick F-117-flygplanet hackade former, vilket hade en dålig effekt på dess aerodynamik.

Den 17 juli 1989 gjorde den strategiska smygbombplanen B-2 , skapad under programmet Advanced Technology Bomber (ATB) , sin första flygning . Flygplanet är byggt enligt det aerodynamiska schemat "flygande vinge", vilket gör det möjligt att uppnå nästan perfekt enhetlig spridning av radarvågor. Enligt de ursprungliga planerna var B-2 tänkt att genomföra ett genombrott i luftvärnssystem på hög och medelhög höjd, men införandet av nya S -300 luftvärnssystem i drift med Sovjetunionen tvingade dem att ändra kraven . Utvecklarna var tvungna att ändra designen på flygplanet för att uppnå en lång flygning på låg höjd, vilket ledde till en ökning av kostnaden för programmet. Som ett resultat började kostnaden för ett flygplan uppgå till mer än 2 miljarder dollar . US SAC planerade att köpa B-2:or i mängden 20 enheter, vilket gör det till det viktigaste strejkflygplanet.

Modernitet

Strategisk luftfart

Efter det kalla krigets slut begränsades de flesta av de kostsamma strategiska bombplansprogrammen .

Totalt, före Sovjetunionens kollaps, byggdes 35 Tu-160- flygplan , varav de flesta var baserade på Ukrainas territorium i Priluki. I början av 1992 stoppades serieproduktionen av bombplan, men redan från mitten av 1992 återupptogs småskalig produktion av Tu-160-flygplan för det ryska flygvapnet . I slutet av 2007 hade Ryssland 16 bilar av denna modell (8 av dem överfördes av Ukraina till Ryssland på grund av skulder för leverans av energibärare). Alla flygplan som fanns kvar i Ukraina förstördes därefter (ett överfördes till flygmuseet ). Den ryska strategiska luftfarten är också beväpnad med 60 Tu-95MS strategiska missilbärare och 62 Tu-22M långdistansbombplan .

I slutet av 2007 formulerade det ryska flygvapnet krav på ett nytt långdistansbombplan (projekt PAK DA ). Flygplanet kommer att skapas av Tupolev Design Bureau med hjälp av stealth -teknik . Den första flygningen av det nya flygplanet är planerad till 2015 .

1990 utvecklade det amerikanska försvarsdepartementet ett nytt program för att skapa de senaste modellerna av militär utrustning, som gjorde det möjligt att bygga ett begränsat antal utrustning (till exempel för att bilda en skvadron). Som ett resultat avbröts produktionen av B-2 efter konstruktionen av 21 flygplan. Från och med december 2008 hade det amerikanska flygvapnet : 20 B-2A stealth bombplan, 66 B-1B överljudsbombplan och 76 B-52H subsonic bombplan [4] .

Den 25 januari 2008 tillkännagav Boeing och Lockheed starten av forskning om ett nytt B-3 strategiskt bombplansprojekt för att ersätta B -52 . Flygplanet ska vara byggt med hjälp av smygteknik och ha en överljudsflyghastighet. Officiella US Air Force-krav för det nya flygplanet bör utformas 2009 . Det nya strategiska bombplanet ska tas i bruk 2018 .

Kina har också strategiskt flyg, som är beväpnat med 120 H-6 ( Tu-16 ) långdistansbombplan, och Frankrike, där 64 Mirage 2000N jaktbombplan löser strategiska uppgifter .

Taktisk flygning

Inom modern taktisk flygning är skillnaden mellan ett taktiskt (frontlinje) bombplan, stridsbombplan och attackflyg ibland mycket suddig. Många stridsflygplan designade för luftanfall, även om de ser ut som stridsflygplan, har begränsade möjligheter för luftstrid . Uppenbarligen är de egenskaper som gör att flygplanet effektivt kan slå från låga höjder inte lämpliga för en jaktplan för att uppnå luftöverlägsenhet. Samtidigt används många jaktplan, trots att de skapades för luftstrid, också som bombplan. De huvudsakliga skillnaderna för bombplanet är fortfarande en lång räckvidd och begränsad luftstridskapacitet. Moderna taktiska bombplan på låg höjd (till exempel Su-34 ) är också betydligt överlägsna jaktplan när det gäller pansarskydd. Flygvapnen i tekniskt avancerade länder utför vanligtvis uppgifterna för taktiska bombplan med flerrollsjaktplan (jaktbombplan). Så i USA togs den sista specialiserade taktiska bombplanen F-117 ur tjänst den 22 april 2008 . Bombplansuppdrag i det amerikanska flygvapnet utförs av F-15E och F-16 jaktbombplan, och i flottan - av bärarbaserade F/A-18 jaktbombplan .

I den här raden står Ryssland, som är beväpnat med Su-24 taktiska bombplan och nu ersätter dem med Su-34 .

Teaterstrategisk luftfart

De så kallade Tu-22M långdistansbombplanen , utformade främst för att förstöra hangarfartygsskvadroner och strategiska mål i de kontinentala och oceaniska zonerna, det vill säga i operationsområdet. Tu-22M upptar en mellanliggande taktisk och strategisk nisch mellan interkontinentala strategiska och taktiska bombplan. Av denna anledning kallas klassen av stridsflygplan som bildas av Tu-22M också ofta mellanliggande. Som alla strategiska bombplan är Tu-22M kapabel att bära en ganska tung bomblast, även om den är mindre än den för ett interkontinentalt bombplan, och kan bära samma långdistanskryssningsmissiler som Tu-160 eller Tu-95 , men i mindre antal.

Bombplansklassificering

Historiska sorter:

Designfunktioner

Ett bombplan är först och främst ett fordon för krig; följaktligen har det de egenskaper som är inneboende i militära flygplan, nämligen medel för försvar och anfallsmedel. Aktiva och passiva försvarsmedel fungerar som försvarsmedel:

Aktiva försvarsmedel är i regel medel som leder till fysiskt nederlag av ett anfallande eller potentiellt farligt föremål på marken eller i luften. Det huvudsakliga försvarsmedlet var länge ett flygplans handeldvapen och kanonbeväpning (SPV), vilket kan innefatta både direkt mobila och fasta vapeninstallationer, samt system och utrustning för deras kontroll och användning, inklusive radarstationer för rymdövervakning, beräkningsverktyg, samt många hjälpsystem, på ett eller annat sätt kopplat till användningen av handeldvapen och kanonvapen. Bombplanets luftvärnssystem kan kombineras till ett komplex med centraliserad kontroll för effektivare användning.

Passiva skyddsmedel tillhandahåller ett antal åtgärder som syftar till att i tid upptäcka hotet om attack genom karakteristiska avslöjande tecken och förhindra eller avbryta en fiendeattack med icke-dödliga medel, som regel genom att ställa in olika typer av störningar på radar, radioteknik eller andra detektions- och styrsystem. För att utföra dessa funktioner installeras olika tekniska system för att upptäcka och klassificera hot ombord på flygplanet, liksom medel för direkt påverkan på fiendens system - vanligtvis är dessa elektroniska störningsstationer och någon form av infraröd störningsanordning. I en modernare version kombineras passiva försvar ombord till ett försvarskomplex ombord (ABS) under centraliserad kontroll av omborddatorer, vilket säkerställer större effektivitet och snabbare respons för att motverka ett hot än en mänsklig operatör. I ett antal fall är elektroniska motåtgärder effektivare och mindre besvärliga än SPV-system ombord.

För att utföra strejkfunktioner är ett bombplan (och i en modernare tolkning kallas det bärarflygplan , eftersom det förutom direktbombningsvapen (BV) ofta kan bära andra mer komplexa vapentyper än luftbomber) med innebär att söka efter ett mål, fastställa det och klassificering, olika inriktningssystem och system för direkt användning av slagvapen . Med strejkbeväpning avses olika ammunition som släpps – fritt fall, justerbar och styrd, samt ammunition för högt specialiserade applikationer, såsom sjöminor, rakettorpeder, olika containrar, obemannade flygfarkoster och många andra. etc. - utbudet av flygmedel för förstörelse (ASP) är extremt mångsidigt och mångfacetterat. Något isär är luft-till-yta- styrda missilvapen (URO) och dess många varianter.

Huvuddragen i en typisk bombplansdesign inkluderar:

Flygplanet för en modern bombplan kännetecknas som regel av en tillräckligt hög aerodynamisk kvalitet , vilket är nödvändigt för att uppnå en lång flygräckvidd. För att öka sin räckvidd och nyttolastmassa kan bombplanen förses med ett tankningssystem under flygning . Som regel har de flermotoriga kraftverk.

Beteckning

I de flesta länder gäller samma regler för beteckning av bombplan som för andra militära flygplan. Så i Storbritannien använder de sitt eget namn och modifikationsnummer, till exempel "Victor". I Ryssland: koden för utvecklarföretaget, siffer- och bokstavskoden för ändringen, till exempel Tu-95MS. I vissa fall, för att beteckna en bombplansmodifiering av ett flygplan, används bokstaven "B" i bokstavsmodifieringskoden, till exempel MiG-23B.

I USA betecknas som regel bombplan med bokstaven "B" (från engelska Bomber), till exempel B-52, FB-111. För bombplan avsedda för direkt stöd av trupper används ofta bokstaven "A" (från engelska Attacker), till exempel A-20, A-26.

Bombplan i kultur

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Beväpning av ryska flygplan under första världskriget. . Hämtad 12 juni 2022. Arkiverad från originalet 11 juni 2022.
  2. ↑ Attack av whatnots mördare. De första bombplanens historia. . Hämtad 2 februari 2021. Arkiverad från originalet 5 februari 2021.
  3. ↑ BBC: "Libyen mål för världens första luftbombning för 100 år sedan" . Hämtad 26 mars 2011. Arkiverad från originalet 16 november 2021.
  4. ↑ MilAvia Press (nedlänk) . Hämtad 15 april 2008. Arkiverad från originalet 10 december 2010. 
  5. ↑ YouTube . Hämtad 29 september 2017. Arkiverad från originalet 29 september 2017.
  6. ↑ YouTube . Hämtad 29 september 2017. Arkiverad från originalet 5 maj 2016.
  7. ↑ [https://web.archive.org/web/20151124083120/https://www.youtube.com/watch?v=yxMMydibMfM Arkiverad 24 november 2015 på Wayback Machine Helloween - Eagle Fly Free [Lyrics] - YouTube ]

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger