Dornier Do 217

Dornier Do 217 ( tyska:  Dornier Do 217 ) var ett tyskt multipurpose bombplan under andra världskriget .

Den utvecklades som en ersättning för bombplanet Dornier Do 17 . Den första prototypen (Do 217 V1) lyfte den 4 oktober 1938. Den masstillverkades från november 1940 till maj 1944. Totalt byggdes 1905 fordon.

Konstruktion

Fribärande helt metall tvillingfena monoplan med infällbart landningsställ och bakhjul . Bombplanen skapades i Dornier Flugzeugwerke designbyrå under ledning av Claude Dornier.

1937 tog Imperial Air Ministry (Reichsluftfahrtministerium) initiativet till att skapa en ny och förbättrad version av bombplanet Do 17Z. Den nya maskinen var tänkt att bära en ökad bomblast, ha en större tillgång på bränsle och även ha förmågan att utföra dykbombning .

Till en början utvecklades flygplanet som en utveckling av Do 17Z-designen, men därefter genomgick konceptet introduktionen av så betydande innovationer att det faktiskt var en fundamentalt ny design, som praktiskt taget inte hade något att göra med sin föregångare.

Prototypen Do.217V1 flögs i augusti 1938. Serietillverkning av den första seriemodifieringen Do 217E-1 började i slutet av 1940.

Kampanvändning

Do-217 flygplan av olika modifikationer användes av Luftwaffe som fotospaningsflygplan , bombplan och nattjaktflygplan . Dessa flygplan användes som bärare av radiostyrda glidbomber och för att lägga sjöminor. De tio första Do-217-flygplanen med kameror installerade i bombrummet togs i bruk i slutet av 1940 . I januari 1941 deltog en skvadron av fotografiska spaningsofficerare utplacerade till Rumänien i spaningsfotografering av Sovjetunionens territorium . Do-217 bombenheter från Luftwaffe började anlända senare. De användes i nattbombning av brittiska städer , dessutom attackerade Do-217-enheter angloamerikanska fartyg i Engelska kanalen och Nordsjön .

I slutet av 1942 antog Luftwaffe de nya radiostyrda bomberna Hs293A och FX-1400. Våren 1943 fick två flyggrupper nya Do-217-modifikationer anpassade för att fungera med dessa bomber. I de första sortierna med bevingade bomber bar Do-217 endast en Hs293A, som hängdes under den högra vingen. Samtidigt hängdes en 300-liters dumpningstank under vingens vänstra halva. Han ökade bombplanens räckvidd och spelade samtidigt rollen som en motvikt. Den 9 september 1943 ägde den första användningen av den radiostyrda bomben FX-1400 rum i Bonifaciosundet mellan Korsika och Sardinien . En formation av 11 Do-217 attackerade de italienska slagskeppen Roma och Italia (tidigare Littorio), som var på väg till Malta för att kapitulera till britterna. Bombplan från cirka 7 000 meters höjd släppte radiostyrda bomber på fartyg i full gång. Två av dem träffade slagskeppet "Roma", vilket orsakade detonation av ammunition och explosionen av skeppet. En annan bomb träffade samma typ av slagskepp "Italia", men hon höll sig flytande. Följande vecka deltog Do-217 i operationer i södra Italien nära Salerno , där landsättningen av angloamerikanska trupper började . Samtidigt skadades slagskeppet Warspite , kryssarna Savannah och Uganda , samt flera hjälpfartyg, av Fritz-X-bomber.

De angloamerikanska trupperna lyckades ändå landa och få fotfäste i Italien, vilket ledde till en betydande ökning av deras flygjaktsskydd på denna operationsplats. Dorniers enheter började lida stora förluster.

Åren 1942-1943. 364 Do-217 nattjaktflygplan av olika modifieringar producerades, många flygplan var utrustade med radar och olika vapen för jaktoperationer. Men det här flygplanet visade sig vara för långsamt och tungt i rollen som nattjager. I början av 1944 började Do-217-flygplan gradvis tas bort från nattstridsenheterna, och vid mitten av året var de inte längre där.

Det sista fallet med stridsanvändning av Do-217 under andra världskriget inträffade den 12 april 1945 . 12 Dornier bombplan från en speciell experimentell enhet försökte förstöra bron över floden med Hs293A planeringsbomber. Oder , redan tillfångatagen av sovjetiska trupper. Men trots flera träffar överlevde de flesta av brons spännvidder.

Ändringar

Gör 217E-2

Kraftverket till modifieringsflygplanet Do 217E-2 bestod av två 14-cylindriga radiella luftkylda BMW801ML-motorer med en starteffekt på 1580 hk. Med. Jämfört med Do 17Z har den defensiva beväpningen av Do 217E-2 förbättrats avsevärt. Flygplanen var utrustade med ett toppelektrifierat torn av typen DL131, i vilket en 13 mm Rheinmetall-Borsig MG.131 maskingevär med bältesmatning och 500 patroner ammunition installerades. Tornet gav cirkulär eld vid horisonten och en vertikal styrvinkel från 0 ° till 85 °.

Förutom DL131-tornet inkluderade den defensiva beväpningen av flygplanet en 15-mm (eller 20-mm) Mauser MG.151 / 15 -kanon med 250 patroner av ammunition i ett fast bågfäste (avsett för att skjuta mot ytmål), en 7,92 mm Rheinmetall-kulspruta -Borsig MG.15 (ammunitionslast 750 skott) i en främre mobil installation. En 13 mm tung Rheinmetall-Borsig MG.131 maskingevär installerades i det nedre linsfästet, och en 7,92 mm Rheinmetall-Borsig MG.15 kulspruta placerades i två cockpitbubblor. Do 217E-2 kunde utrustas med modifieringssatsen R23, som bestod av två fasta koaxiala 7,92 mm Mauser MG.81Z-kulsprutor i den bakre flygkroppen med 350 skott ammunition per pipa. De avfyrades av piloten med hjälp av RF2C-periskopet och PV1B-siktet, men avfyrning från detta fäste hade mer av en psykologisk effekt än en riktig.

Flygplanet kunde bära upp till 4000 kg bomber, varav 2517 kg var upphängda i den inre bombplatsen. Standardbomblasten inkluderade fyra 500 kg eller åtta 250 kg bomber. Andra nyttolastalternativ var också möjliga, såsom två LMA-marinberöringsfria flygplansminor eller en LTF5b-torped.

Totalt byggdes 185 Do 217E-2-modifieringar.

Gör 217E-4

I slutet av 1941 började produktionen av bombplan av Do 217E-4-modifieringen, som skilde sig från E-2-modifieringen främst i de nya BMW801C-motorerna med en starteffekt på 1560 hk. med., samt en förstärkt framkant av vingen, vilket gör att du kan avbryta kablarna till spärrballonger . Dessutom demonterades den fasta Mauser MG.151/15 kanonen, och istället för den installerades en 20 mm Oerlikon - Ikaria MG.FF rörlig kanon med trummatning och en total ammunitionsbelastning på 240 patroner i stället för banan. maskingevär, som har etablerat sig som ett mer effektivt vapen mot ytmål.

Ursprungligen var alla Do 217E-flygplan utrustade med ett "paraply" för luftbroms med galler som var placerat i svanssektionen , utformad för att minska dykhastigheten. Men eftersom det inte var möjligt att uppnå dess tillförlitliga drift på något sätt, var varje fordon som tillverkades från fabriken utrustad med en utbytbar stjärtkon kåpa som passade in i bombrummet. Vid ankomsten av flygplanet i stridsenheten demonterade mekanikerna som regel omedelbart "paraplyet" och installerade istället en kon-fairing. I denna form kunde Do 217E endast användas som ett horisontellt bombplan. Men eftersom luftbromskontrollledningarna förblev på plats var det möjligt att göra om den tillbaka till en dykbombplan. Från och med modifieringen av Do 217E-4, installerades inte luftbromsen på flygplanet alls, eftersom Luftwaffe-kommandot slutligen övergav idén att förvandla Do 217E till ett dykbombplan.

Inledningsvis identifierades engelska städer och fartyg som prioriterade mål för Do 217E. Attacker på de första målen tilldelades KG2 bombplansskvadron, anti-skeppsuppdrag skulle utföras av en speciellt bildad KG40 skvadron. Båda formationerna skulle baseras på flygfält i Frankrike och Nederländerna.

Kampdebuten av Do 217E över Storbritannien ägde rum i mitten av juli 1941, när flygplan från KG2 och KG40 bombade mål i London och Birmingham företag. Våren 1942 deltog Do 217E från båda skvadronerna i de så kallade "Baedeker-räderna" - en serie räder mot engelska provinsstäder med ett stort antal arkitektoniska monument. Det var en sorts hämnd för RAF :s bombningar av tyska städer. Vanligtvis valdes ljusa eller månbelysta nätter för räder, och besättningarna beräknade tiden på ett sådant sätt att de nådde målet ungefär klockan ett på morgonen. Små städer som inte var av strategisk betydelse täcktes lätt av luftförsvarssystem , vilket gjorde det möjligt för bombplansbesättningar att släppa sin bomblast från en höjd av cirka 3000 meter med en hög grad av noggrannhet för ett horisontellt bombplan.

Gör 217K-1

I slutet av sommaren 1942 påbörjades massproduktion av en ny bombplansmodifikation, Do 217K-1. Dess skapelse orsakades av designers önskan att förbättra synligheten från pilotens arbetsplats. Om Do 217E hade en avsats framför vindrutan i pilotens cockpit, så utvecklades för Do 217K en ny strömlinjeformad cockpitframdel utan avsats, gemensam för piloten och navigatören. Sittbrunnen har blivit rymligare och utsikten från den har förbättrats. Förutom förfiningen av sittbrunnen på Do 217K användes kraftfullare 14-cylindriga luftkylda BMW801D-motorer med en starteffekt på 1700 hk. Med.

Sammansättningen av den defensiva beväpningen ändrades också i jämförelse med Do 217E-4. Designerna övergav kursen 20-mm pistol. Det koaxiala 7,92 mm maskingeväret Mauser MG.81Z (med 500 skott ammunition per pipa) installerades i navigatörens mobila skjutfäste. I stället för föråldrade MG.15:or placerades två (senare utökades antalet till fyra) 7,92 mm Mauser MG.81 maskingevär med bältesmatning och 750 patroner ammunition per pipa i sidocockpitblåsorna. Det övre elektrifierade tornet DL131 och det nedre kanonfästet WL131 med 13 mm Rheinmetall-Borsig MG.131 tunga maskingevär förblev oförändrade.

Massan av den maximala bomblasten Do 217K kunde nu nå 4000 kg. 1944 utvecklades modifikationssatser för Do 217K-1 med installation av fyra ETC.2000 / XII bombställ, som kunde placeras på vingplanen både på utsidan av motorgondolerna (R10) och mellan motorgondolerna och flygkroppen (R15). Det antogs att i denna version av utombordares beväpning skulle flygplanet kunna bära fyra LTF5b-torpeder.

Till en början utvecklades flygplan av varianten Do.217K som nattbombplan. Deras uppgift var att vara nattliga räder mot Storbritannien med bombning av områdesmål från planflygning. Men om nödvändigt kan modifieringssatsen R25 installeras på Do 217K-1 - en svansbältesbromsfallskärm för dykbombning.

Gör 217M-1

Skapandet av nästa modifiering av bombplanet Do 217 orsakades av bristen på BMW801 luftkylda motorer - sådana motorer krävdes främst för Fw-190A-jaktplanen och Ju-88G natttunga stridsflygplan . För att undvika avbrott i produktionen av Do 217K-bombplanen, gjorde Dornier Flugzeugwerke snabbt om Do 217K-1 för att rymma DB603 vätskekylda motorer. Den 12-cylindriga radvätskekylda motorn DB603A hade en starteffekt på 1750 hk. Med. och var utrustad med en fyrbladig propeller med en diameter på 3,72 m.

På grund av den högre bränsleförbrukningen jämfört med BMW801D minskade flygräckvidden för Do 217M med cirka 150 km. Men andra flygegenskaper hos den nya modifieringen var bättre än Do 217K. Till exempel har den maximala flyghastigheten ökat. Men även utan en stridsbelastning kunde flygplanet flyga på en fungerande motor endast med en minskning.

De handeldvapen och bomblasten på Do 217M var desamma som hos Do 217K, men istället för den koaxiala 7,92 mm Mauser MG.81Z maskingeväret installerades en 13 mm Rheinmetall-Borsig MG.131 tung maskingevär i näspistolfäste. En del av seriemaskinerna var utrustade med FuG216 Neptun elektroniska intelligensstationer , som arbetade på den bakre halvklotet och tjänade till att upptäcka strålning från brittiska nattjaktsradar. Antennerna till FuG216-stationen installerades på vingplanen. Tillverkningen av flygplan med DB603A- och BMW801D-motorer 1942-1943 genomfördes parallellt. Tillverkningen av Do 217M-1 upphörde i september 1943. Totalt byggdes 443 enheter. 1944 omvandlades 37 M-1 modifikationer till Do 217M-11 guidade vapenbärare.

Natten mellan den 23 och 24 februari 1944 skadades en Do 217M-1 från KG2-skvadronen av luftvärnsartillerield över London och gick till britterna med minimal skada - besättningen lämnade skyndsamt bilen, men planet flög säkert i ca 100 km och satte sig på egen hand "på magen" nära Cambridge.

Taktiska och tekniska egenskaper

Följande egenskaper motsvarar modifiering Do 217M-1 :

Specifikationer

• Besättning : 4 personer
• Längd : 17,00 m
• Vingspann : 19,00 m
• Höjd : 4,96 m
• Vingarea: 57 m²
• Tomvikt : 9100 kg
• Max startvikt: 16 700 kg
• Motorer: 2× vätskekyld 12-cylindrig DB 603A
• Effekt : 2× 1750 l. Med. (1287 kW)

Flygprestanda

• Maxhastighet : 557 km/h vid 5700 m
• Farthastighet : 400 km/h
• Praktisk räckvidd: 2145 km
• Praktiskt tak : 7370 m (med maximal bomblast)
• Stighastighet : 3,5 m/s

Beväpning

• Maskingevär:
  • 4 × 7,92 mm MG 81 maskingevär vid nos- och sidopunkter
  • 2 × 13 mm MG 131 maskingevär i den bakre och nedre punkten
• Bomblast: upp till 4000 kg

Litteratur

• S. Kuznetsov . "Mångsidigt bombplan Dornier Do-217", Exprint, 2004
• Kharuk A.I. Andra världskrigets krigare. Den mest kompletta encyklopedin. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 sid. - 1500 exemplar.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
• Kharuk A.I. Mussolinis falkar. Italienska krigare från andra världskriget. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 128 sid. - 1500 exemplar.  - ISBN 978-5-699-55292-4 .

Länkar

• Dornier Do.217 Wings of the Luftwaffe; © Översättning av Andrey Firsov, 1993