Junkers Ju 86

I den främre delen av flygkroppen i den glasade sittbrunnen fanns platsen för navigatören, sedan den stängda sittbrunnen och bakom den bombplatsen. Bombplatsen stängdes med fällbara luckor [1] .

Vingen är en fribärande tvåspat trapetsformad plan med slät hud. Den består av en mittsektion och två avtagbara konsoler. Längs vingens hela längd, längs dess bakkant, installeras upphängda skevroder med viktkompensation och sektionsklaffar av typen Junkers. Motorgondoler fästes vid mittsektionen. På den nedre ytan av mittsektionen fanns nischer för rengöring av chassit [1] .

Stjärtenheten är en fjäderben med två kölavstånd. Stabilisatorn stöds av två V-formade stag. Ratterna är utrustade med trimflikar.

Chassi - tvåpelare med ett bakhjul, infällbart under flygning. Ställen dras in i mittsektionens nischer, mellan flygkroppen och motorgondolerna, till de yttre sidorna av flygplanets axel. Skyddar fixerades på landningsstället, som i chassits indragna läge täckte mittsektionens nisch. Rengöring sker elektriskt. Varje ställ hade ett hjul med lågtrycksdäck. Bakhjulet drogs inte in under flygningen [1] .

Kraftverket är två Junkers Jumo 205C vätskekylda kolv 6-cylindriga och 12-kolvs dieselmotorer med en HP 600 effekt. Motorn var fäst vid motorfästet med skruvförband. Trebladig metallpropeller med variabel stigning under flygning. Motorerna var täckta med kåpor med justerbara luftutloppsslitsar [1] .

Beväpning - endast defensiv beväpning installerades - tre maskingevär av 7,92 mm kaliber. Ett maskingevär installerades i navigatörens hytt i kulsprutetornet, det andra på ett svängbart fäste i radiooperatörens hytt. Den tredje maskingeväret, för att skydda mot attacker underifrån, installerades i det nedre infällbara tornet. I en icke-stridsposition var tornet halvförsänkt i flygkroppen, vid behov sänktes tornet ner tillsammans med skytten [1] .

Under de första flygningarna av den experimentella Ju.86аb1, som ännu inte hade vapen, avslöjades ett antal brister, varav den främsta var dålig respons på rodren, och det fanns också otillräcklig stabilitet i längdriktningen.

Även om projektet innehöll många innovationer var motorns prestanda dålig. När kriget började togs flygplanet snabbt bort från fronten, även om exemplar på hög höjd fanns kvar som scouter. Piloter klagade över bristen på sikt från cockpiten på Ju.86, och många exempel skadades i landningsolyckor när piloterna förlorade marken ur sikte vid inflygning.

Tillverkad som ett bombplan och (sedan 1940) som ett höghöjdsspaningsflygplan (Ju- 86R -1 och R-2). 1937 togs Ju-86E-1 i bruk med BMW 132 radialmotorer .

Junkers Ju.86 modifieringar

Ju.86A och Ju.86D

Fyra-sits medium bombplan. Besättning på 4 personer: pilot, navigatör, radiooperatör och skytt. Motor Jumo 205C-4. Ju.86A trädde i tjänst med Luftwaffe 1936, under drift avslöjade flygplanets otillfredsställande stabilitet. Ju.86D hade en förlängd bakkropp för att förbättra stabiliteten och ökad bränslekapacitet. Ju.86Ds testades under stridsförhållanden i Spanien som en del av Condor Legion . Bomblastvikt 800 kg - åtta 100 kg bomber i separata fack vertikalt. Omkring 200 flygplan tillverkades (inklusive 42 Ju.86A) [1] .

Ju.86B och Ju86.C

Förproduktion och serieversioner av ett civilt flygplan. 16 exemplar gjordes. verkade på 18 flygbolag fram till 1940. Jumo 205C-4 motorer.

Ju.86E

Bombplan med 9-cylindriga luftkylda motorer BMW 132F (810 hk för 18 flygplan) och BMW 132N (865 hk för 16 flygplan). Bomblastens massa är 1000 kg [1] .

Ju.86G

Problemet med dålig sikt för piloten under start löstes på planet. Konturerna av den främre flygkroppen ändrades. Kabinen flyttades fram, och hela fören var helt glaserad. Maskingeväret flyttades till höger frontpanel. 1938 gjordes 40 exemplar [1] .

Ju.86P

Från april 1940 lanserade Junkers-fabriken i Dessau serieomvandlingen av Ju.86D-bombplan till höghöjdsspaningsflygplan och bombplan förenade med dem.

Ju.86P-1 höghöjdsbombplan med Jumo 207-motorer som kan bära 4x250kg eller 16x50kg bomber. Ursprungligen betecknad Ju.86H, denna variant dök upp som Ju.86Р. Till flygkroppen från Ju.86D lade Junkers till en ny tvåsits tryckkabin, vars tryck bibehölls motsvarande en höjd av 3000 m. Detta åstadkoms genom trycksättning med luft som togs från kompressorn till vänster motor, och cockpitdesignen använde laminerad plexiglas , utrymmet mellan vilket fylldes med torr luft . Besättningen gick in i sittbrunnen genom en rund lucka belägen nedanför på styrbords sida. Det fanns inga defensiva vapen. Bränsletillförseln var 1000 liter, vilket gav en 4-timmars flygning.

Prototypen Ju.8br VI lyfte i februari 1940, och i mars - V2 nådde båda flygplanen med dieselmotorer Jumo 207 A-1 en höjd av mer än 10 000 m.

Sommaren 1940 gjorde Ju.86P flera spaningsflygningar över England och förblev utom räckhåll för jaktplan och luftvärnsartilleri. Sedan maj 1941, som förberedelse för Operation Barbarossa , började de flyga över Sovjetunionens gränsregioner och ta fotografier av militära installationer [1] .

"Junkers" på hög höjd var koncentrerade i spaningsgrupperna för överkommandot "! Luftwaffe". De var engagerade i strategisk underrättelsetjänst i Medelhavet, Västeuropa och på östfronten [1] .

Ju.86R

I början av 1942 insåg tyskarna att de allierade snart kunde skapa en interceptor som lätt kunde klara av Ju.86P, så i mitten av 1942 tog Ju.86R, baserad på Ju.86P, till skyarna. På vingen, ökad till en otrolig storlek - 32 m, installerades modifierade Jumo-207 B-3, som utvecklade 1000 hk vid start. Med. och 750 l. Med. på en höjd av 12 200 m, och användningen av efterbrännare GM-1 gav större höjd. En bränsletillförsel på 1935 liter säkerställde en flyglängd på 7 timmar 10 minuter. Den trebladiga propellern ersattes av en fyrbladig, vilket gjorde det möjligt att nå ett tak på 14 400 m.

Beteckningsändringar i förhållande till P-serien omkastades - Ju.86R-1 blev ett spaningsflygplan och Ju.86R-2 blev ett bombplan.

Tillverkningen av Ju.86R fortsatte till sommaren 1942. Ju.86P fungerade till augusti 1943 och Ju.86R till juni 1944.

Ju 86 K (exportversion)

Av denna typ levererades två fordon till Sverige och ett till Sydafrika. Motor 2 ×  Pratt & Whitney R-1690 Hornet , 758 hk Med. (558 kW). Svenskt namn B 3.

Variation för Ungern. Gnôme-Rhône Mistral Major- motorerna som användes tillverkades under licens i Ungern. Totalt byggdes 66 enheter för Ungern.

Tillval för Sverige, 18 av dessa maskiner levererades, de var utrustade med 740 hk Bristol Pegasus VI motorer. Med. (544 kW). Svenskt namn B 3A.

Ju-86-K-4 variant, byggd på licens. Till skillnad från K-4 användes Bristol Pegasus XII-motorer med 880 hk. Med. (647 kW). Svenskt namn B 3B.

För Chile, som drivs av Pratt & Whitney radialmotorer, tolv byggda.

Variant för Bolivia och Chile som drivs av Pratt & Whitney Hornet radialmotorer, tio byggda.

Detta är en licensierad SAAB-produktion i Sverige. Två serier tillverkades: Flygplan med den svenska beteckningen B 3C och licensierade Bristol Mercury XXIV med 980 hk. Med. (720 kW). Sju flygplan med den svenska beteckningen B 3D och polsktillverkade Bristol Mercury XIX-motorer med 905 hk. Med. (665 kW).

Maskiner av denna typ användes 1955 under inspelningen av filmen The Devil's General .

Kampanvändning

I januari 1941 bildades en grupp av fyra Ju.86P- skvadroner . De opererade från norra Tyskland och flög strids- och spaningsflyg över de brittiska öarna. Som förberedelse för Operation Barbarossa kunde tysk flygspaning identifiera de motsatta sovjetiska truppernas försvarssystem, platsen för deras kommandoposter och nästan alla sovjetiska flygfält. En betydande del av denna information erhölls med hjälp av Ju.86P spaningsflygplan som flög från flygfält nära Budapest och Krakow . Med början av invasionen av Sovjetunionen överfördes tre skvadroner av gruppen till östfronten , den fjärde stannade kvar i väst och fortsatte att utföra spaning från extrema höjder.

1941 flög Ju.86 på hög höjd ostraffat över Moskva och genomförde flygspaning. Flygplanet i tjänst med Sovjetunionen visade sig vara oförberedt för att skjuta på höga höjder vid låga temperaturer. Det var bråttom att beväpna luftvärnet med stridsflygplan på hög höjd och syrgasutrustning.
År 1943, på instruktioner från den statliga försvarskommittén , började Lavochkin Design Bureau arbetet med att skapa en höghöjdsstridsflygplan genom att installera TK-3- turboladdare designade av CIAM på La-5- flygplanet . För att erhålla en takhöjd på ca 14 km, förutom att installera TC, utökades ving- och stjärtarean, en ny propeller installerades, pansar togs bort och en pistol togs bort. Men under fabrikstestning kraschade flygplanet. 1944 fortsatte arbetet med att skapa en höghöjdsjaktare på basis av seriellen La-7 . I juli 1944 började fabrikstester. På grund av den långsiktiga förfiningen av VMG med TC fortsatte testningen av en av experimentmaskinerna, som fick fabriksindexet "116", till början av 1946, varefter de avbröts eftersom de hade förlorat sin relevans. Förhoppningarna på Yak-9 PD med Dollezhal-kompressorer och på MiG-11 med turboladdare var inte heller berättigade. Det sovjetiska flyget kunde aldrig motsätta sig den tyska Ju-86.

Redan efter slutet av slaget om Storbritannien fortsatte Ju.86Р att flyga solo över England och släppte bara en 100-kg bomb vardera. En modifierad Spitfire Mk VI med en utökad spanvinge var beredd att avlyssna. Sittbrunnen var inte trycksatt, piloten använde en syrgasapparat och en elektriskt uppvärmd dräkt. I september 1942 fångade en Spitfire Mk VI som lotsades av Emmanuel Golitsyn [a] framgångsrikt en Ju.86P över England vid 15 km (44 000 fot ). Golitsyn lyckades höja sig över junkrarna och gå till attack. En av Spitfires två 20 mm kanoner misslyckades, vilket minskade dess effektivitet. Junkers släppte bomben i fältet och gick. Som det visade sig senare, lyckades Golitsyn uppnå en enda träff i Junkers-vingen [b] .

Den 24 augusti 1942 fångade en speciellt lättad Spitfire Mk V, som flög från en bas i Aboukir (Egypten), en Ju.86P och sköt ner den på en höjd av 12 800 m norr om Kairo . Junkers installerade omedelbart en infällbar gondol med en MG-17 maskingevär för att skjuta bakåt under flygkroppen (när den placerades ut till en stridsposition sjönk flyghastigheten), men Spitfires från Aboukir sköt snart ner ytterligare två Ju.86Р, och skvadron 2. (F)/AufklGr 123 slutade använda dessa flygplan i augusti 1943.

Taktiska och tekniska egenskaper

Följande egenskaper motsvarar Ju.86R-1- modifieringen : Datakälla : Wings of the Luftwaffe Junkers Ju.86

• Besättning : 2 (pilot och observatör)
• Längd : 16,5 m
• Vingspann : 32 m
• Höjd : 4,1 m
• Vingarea: 97,6 m²
• Tomvikt : 6785 kg
• Max startvikt : 11 540 kg
• Volym bränsletankar: 1 935 l
• Kraftverk : 2 × diesel Jumo-207B-3
• Motoreffekt : 2 × 1000 hk Med.

(2 × 746 kW)

• Propeller : fyrbladig

• Högsta hastighet:  
  • 420 km/h vid 9000 m
  • 370 km/h vid 14 000 m
• Farthastighet : 250 km/h vid 13 700 m
• Praktisk räckvidd: 1000 km
• Färjeräckvidd: 1735 km
• Flygtid : 7 timmar 10 minuter
• Praktiskt tak : 14 400 m
  

• Bomber : 4 x 250 kg eller 16 x 50 kg

Operatörer

Militär