Fokker G.1

Fokker G.1 ( holländska.  Fokker G.1 ) är ett holländskt tvåmotorigt flerfunktionsflygplan, ett monoplan av blandad tvåstrålig design med stängd cockpit och infällbart landningsställ med bakhjul. Det användes som dagjakt- och spaningsflygplan. Utvecklad i designbyrån för företaget " Fokker " under ledning av Erich Shatsky. Den första flygningen av prototypen ägde rum den 16 mars 1937 .

Serieproduktionen vid Fokker-fabriken i Amsterdam började i april 1939 - det första produktionsflygplanet lyfte den 11 april 1939. Han var i tjänst i Nederländerna från september 1939. Totalt gjordes, enligt olika källor, från 61 till 63 exemplar.

Design

Ett prototypflygplan, som inte ens hade flugit ännu, visades i november 1936 på Paris Air Show, där det väckte sensation. För kraftfulla vapen fick han av franska journalister smeknamnet Le Faucheur ( fr.  Le Faucheur ) - "Reaper". Exportversionen av G.IB-flygplanet följdes av beställningar från Finland (26 flygplan), och senare Estland (9 flygplan), Sverige (18 flygplan) och Republikanska Spanien (12 flygplan). Ett licensierat produktionsavtal har förhandlats fram med Danmark och det ungerska företaget Manfred Weiss. I januari 1939 lyckades Danmark köpa en licens för produktion av 12 jagare för 70 000 floriner och började till och med bygga det första exemplaret, som avbröts vid 70% beredskapsstadiet på grund av den tyska invasionen .

Flygplanets första flygning ägde rum den 16 mars 1937 och prototypen som lyfte var utrustad med två Hispano Suiza 80-82 motroterande radialmotorer med en effekt på 750 hk. Med. Problem med dessa motorer ledde till ersättningen med amerikanska motorer med samma effekt Pratt & Whitney R-1535-SB4-G Twin Wasp Junior. Dessförinnan hade flygplanet demonstrerats för det holländska flygvapnet, där det väckte stort intresse, vilket i slutet av samma år ledde till en order på 36 flygplan under beteckningen G.IA.

Produktion

För att lösa problemet med reservdelar förutsatte kunden att Bristol Mercury VIII-motorn, som de också var utrustad med, för att förena sig med andra maskiner som beställts för det holländska flygvapnet ( Fokker TV -bombplan och Fokker D.XXI-jaktplan ). bör installeras på flygplanet. Bristen på dessa motorer ledde till en försening av lanseringen. Det första produktionsflygplanet lyfte först den 11 april 1939. Den låg kvar på fabriken för produktionstestning och modifieringar, och den första leveransen skedde inte förrän den 10 juli 1939.

Exportera

Av de fordon som beställts för utländska flygvapen avbröt det holländska embargot mot vapenexport före andra världskriget omedelbart den spanska ordern. De lyckades verkligen börja tillverka ett parti flygplan för Finland när kriget började och exportförbud infördes. Efter långa förhandlingar godkändes export av flygplan, betecknat G.IB, den 17 april 1940. Vid den tiden hade 12 flygplan redan färdigställts, men inga vapen installerades på dem, och Wehrmacht-offensiven som snart började störde leveransen av dessa flygplan. Tyskarna tog över Fokkerfabriken och använde dem därefter som träningskämpar.

Ändringar

• G.1A  - version för det nederländska flygvapnet med Bristol Mercury VIII-motorer och beväpning 2x20 mm kanon + 2x7,9 mm kulspruta framåt och 1x7,9 maskingevär bak.
• G.1B  - exportversion med Pratt & Whitney R-1535-SB4-G Twin Wasp Junior-motorer och beväpning: 4 × 7,9 mm kulspruta framåt och 1 × 7,9 mm kulspruta bak.

Kampanvändning

När Tyskland anföll Holland den 10 maj 1940 var det senare beväpnat med 23 Fokker GI-flygplan: 12 enheter - som en del av den fjärde stridsgruppen (4 JaVa) i Alkmaar och 11 maskiner - som en del av den tredje stridsgruppen (3 JaVa) ) i Rotterdam / Waalhaven . Fokker GI förstörde flera tyska Ju 52 /3m transporter i de tidiga stadierna av den tyska invasionen, men på den femte dagen, när Holland upphörde med motståndet, fanns bara ett flygplan kvar i tjänst.

Tillverkningen av flygplanet fortsatte efter tyskarnas erövring av landet. De byggda fordonen användes också som träningsfordon av Luftwaffe. Upphörde i april 1941, tydligen efter att eftersläpningarna slutförts. Flygfabrikstester av flygplan genomfördes under tysk övervakning, men den 5 maj 1941 lyckades två holländska piloter undgå den tyska eskorten till England. Där överfördes G.IB (från ett finskt parti) till Royal Aeronautical Research Institute, Farnborough, för testning och användes därefter för att studera träkonstruktioner.

Inget av flygplanen överlevde vid krigets slut.

Litteratur

• Kharuk A.I. Andra världskrigets krigare. Den mest kompletta encyklopedin. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 sid. - 1500 exemplar.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
• Green, William, red. (april 1967). "Le Faucheur... Fokkers formidable G.1". Flying Review International . 22 (8).
• Gerdessen, Fritz. Fokker G-1 jachtkruiser - Del 1 / Frits Gerdessen, Karel Kalkman, Cor Oostveen … [ och andra ] .
• Green, William. Krigsflygplan från andra världskriget, volym tre: Fighters. - London : Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961. - ISBN 0-356-01447-9 . .
• Hazewinkel, Harm J. (mars 1980). "Fokker G-1 (2)". Le Fana de l'Aviation [ fr. ] (124): 30-34. ISSN  0757-4169 .
• Hooftman, Hugo. Fokker G-1, Tweede druk (Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie, deel 12): [ behov. ] . — Bennekom, Nederländerna: Cockpit-Uitgeverij, 1981.
• Ketley, Barry. Luftwaffes nybörjare 1935–1945: Luftwaffes utbildningsenheter och deras flygplan / Barry Ketley, Mark Rolfe. - Aldershot, Storbritannien: Hikoki Publications, 1996.
• Taylor, John WR Fokker G.1 // Combat Aircraft of the World från 1909 till idag. - New York: GP Putnam's Sons, 1969. - ISBN 0-425-03633-2 .
• Van der Klaauw, Bart. Fokker G-1 (flygplan i profil, volym 6, nummer 134). - Windsor, Berkshire, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1966.

Länkar

• http://www.cofe.ru/avia/F/F-112.htm Arkiverad 6 februari 2012 på Wayback Machine