Bristol Mercury

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 maj 2021; kontroller kräver 7 redigeringar .
Bristol Mercury
Tillverkare
År av produktion 1925-
Sorts stellate
Specifikationer
Kraft
  • 612 hk vid 2750 rpm vid start
  • 636 hk vid 2750 rpm vid 4730 m
Kompressionsförhållande 6:1
Cylinderdiameter 146 mm [1]
kolvslag 165 mm
Antal cylindrar 9
ventiler 4 per cylinder (2 intag, 2 avgaser), OHV -drift
Bränslesystem Claudel-Hobson förgasare
Bränsletyp bensin med ett oktantal på minst 87
Kylsystem luft
Specifik bränsleförbrukning 0,61 kg/(kWh)
Specifik kraft 1,53 kW/kg
Mått
Diameter 1307 mm
Torrvikt 438 kg

Bristol Mercury  är en brittisk 9-cylindrig luftkyld kolvflygplansmotor designad 1925 av Roy Fedden , baserad på en av Bristol Airplane Companys tidigare konstruktioner , Jupiter . Den användes under 1930-1940-talen på både civila och militära flygplan. Kraften av sena modifieringar med en växelkompressor nådde 800 hk. Med. (cirka 600 kW).

Totalt tillverkade företaget cirka 20 700 motorer , de tillverkades även av ett antal europeiska företag på licens. Från och med 2010 fanns det minst tre funktionsdugliga Bristol Mercurys, dessutom fanns flera motorer i olika förhållanden utställda på museer.

Historik

Mercury - motorn utvecklades av Bristol Airplane Company för att ersätta Bristol Jupiter , som hade uttömt sina uppgraderingsmöjligheter . Även om Mercury initialt inte väckte så mycket intresse från potentiella köpare, finansierade RAF konstruktionen av tre prototyper.

Fedden fann det nödvändigt att använda en kompressor , som användes för att förbättra höjdprestandan för att öka kraften hos motorn som skapades samtidigt som den minskade dess storlek. Istället för att designa en ny motor från grunden, använde han Jupiter-delar med en 1-tums (25 mm) kortare slaglängd. Med ett mindre slagvolym, tack vare användningen av en kompressor, hade den högre hastigheter och utvecklade mer kraft än sin föregångare. Ett liknande tillvägagångssätt användes när man skapade Pegasus -motorn .

Neddragningen av Mercury berodde på dess planerade användning på jaktplan , så den installerades på Gloster Gauntlet- flygplanet och Gloster Gladiator som ersatte den . De mer kraftfulla Bristol Pegasus var avsedda för bombplan , men med tillkomsten av nya modifieringar visade det sig att en förbättrad Mercury också skulle vara lämplig för dem. Det mest kända bombplanet han flög var den tvåmotoriga Bristol Blenheim .

1938 lyckades Roy Fedden övertyga flygvapnets departement att köpa ett parti högoktanig flygbensin från USA. Teoretiskt sett borde bränsle av högre kvalitet genom att öka kompressionsförhållandet ha dramatiskt ökad motoreffekt, särskilt i kombination med användningen av kompressorer, jämfört med den 87-oktaniga bensinen som fanns tillgänglig vid den tiden. En av de första brittiska flygplansmotorerna som testades och certifierades för att drivas på 100-oktanigt bränsle var Mercury XV 1939. Denna motor, som arbetar med ett laddtryck på +9 lbs/sq.in (+0,62 kg/cm²), installerades i Blenheim Mk IV. [2]

Mercury var också den första brittiska flygplansmotorn med variabel stigning .

Bristol Airplane och skuggfabrikerna producerade 20 700 av motorn. [3] Utanför Storbritannien producerades Bristol Mercury (sedan 1934) på ​​licens i Polen av Polskie Zaklady Skody, och senare, efter nationaliseringen av den senare 1935, av PZL (för PZL P.11 fighters ), det svenska företaget NOHAB för jaktplan Gloster Gladiator och Saab 17 dykbombplan . I Italien tillverkades den av Alfa Romeo under namnet "Mercurius", i Tjeckoslovakien  - av Walter , motorerna från det finska företaget Tampella byggdes huvudsakligen för Bristol Blenheim bombplan .

Ändringar

Källa: [4]

Merkurius I (1926) 808 s. med., direktdrift. Motor för racing för Schneider Cup . [5] Merkurius II (1928) 420 l. s., kompressionsförhållande 5,3:1. Merkurius IIA (1928) 440 l. Med. Merkurius III (1929) 485 s. s., kompressionsförhållande 4,8:1, växellåda 0,5:1. Merkurius IIIA Mindre förändringar Mercury III. Merkurius IV (1929) 485 s. s., reducering 0,656:1. Mercury IVA (1931) 510 l. Med.. Merkurius IVS.2 (1932) 510 l. Med.. Kvicksilver (kort slag) Misslyckad modifiering med ett kolvslag reducerat till 127 mm, 390 hk. Med.. Mercury V 546 hk (senare kallad Pegasus IS.2) Merkurius VIS (1933) 605 s. Med. se uppgifterna i mallen. Reducerare typ Farman med planetväxel , 0,5:1. Mercury VISP (1931) 605 s. s., ('P' - Persien ( Iran )). Kvicksilver VIS.2 (1933) 605 s. Med.. Mercury VIA (1928) 575 s. Med. (senare kallad Pegasus IU.2) Merkurius VIIA 560 l. Med. (senare kallad Pegasus IM.2) Merkurius VIII (1935) 825 l. med., kompressionsförhållande 6,25:1, lättviktsmotor. Merkurius VIIIA Mercury VIII synchronizer installerad för användning på Gloster Gladiator fighter Merkurius VIIIA 535 l. s., återanvändning av VIIIA-index, (senare kallad Pegasus IU.2P) Merkurius IX (1935) 825 l. med., lättviktsmotor. Mercury X (1937) 820 l. Med.. Merkurius XI (1937) 820 l. Med.. Merkurius XII

(1937) 820 l. Med.

Merkurius XV (1938) 825 s. s., utveckling av Merkurius VIII. Omdesignad för att köras på 100 oktan (tidigare 87). Merkurius XVI 830 l. Med. Merkurius XX (1940) 810 l. Med. Merkurius 25 (1941) 825 s. med .. Mercury XV med modifierad vevaxel. Merkurius 26 825 l. Med. Mercury 25 med modifierad förgasare. Merkurius 30 (1941) 810 l. s., Mercury XX med en modifierad vevaxel. Merkurius 31 (1945) 810 l. s., Mercury 30 med en modifierad förgasare och en propeller med fast stigning för installation på Hamilcar X -flygplanet .

Applikation

Obs: [6]

 Storbritannien

 Italien

 Nederländerna

 Polen

 Finland

 tjecko-Slovakien

 Sverige

Överlevande motorer

Motorn i museet visar

Se även

Design utveckling

Jämförbara motorer

Anteckningar

  1. ↑ Lumsden British Piston Engines and their Aircraft , pag. 105.
  2. ↑ Warner 2005, s. 100, 112, 135.
  3. ↑ Bridgman (Jane's) 1998, sid. 270.
  4. ↑ Lista från Lumsden 2003, s. 104-108
  5. ↑ Gunston 1989, s.32.
  6. ↑ Källa Lumsden, Mercury-motorn var inte nödvändigtvis den primära motortypen för dessa flygplan.
  7. ↑ The Shuttleworth Collection - Lysander Arkiverad 10 februari 2017 på Wayback Machine Hämtad: 07 februari 2017
  8. ↑ The Shuttleworth Collection - Gladiator Arkiverad 29 juli 2018 på Wayback Machine Hämtad: 7 februari 2017
  9. ↑ Canadian Warplane Heritage Museum - Westland Lysander Arkiverad 3 april 2013 på Wayback Machine www.warplane.com Hämtad: 22 september 2010
  10. ↑ Vintage Wings - Westland Lysander  (länk ej tillgänglig) www.vintagewings.ca Hämtad: 22 september 2010
  11. ↑ RAF Museum - Bristol Mercury Arkiverad 3 mars 2016 på Wayback Machine Hämtad: 4 augusti 2009

Källor

Länkar