| Kommersiell hamn och passagerarhamn | |
| Taganrog havshandelshamn | |
|---|---|
| Plats | Ryssland ,Taganrog |
| UN/LOCODE | RUTAG |
| Lastomsättning | ▼ 2,4 Mt (-19,1 %) (2015 [1] ) |
| Navigeringstid | Vår Sommar Höst |
| Antal och längd på kojer | 11, 1143 m [2] |
| Djup vid bryggan | 5,0 m |
| ytterligare information | |
| Närmaste hamnar | Azov , Rostov-on-Don |
| Närmaste järnvägsstation | Taganrog |
| Närmaste flygplats | Taganrog |
| Hemsida | taganrog.seaport.ru |
Taganrog Commercial Sea Port (TMTP) är en hamn vid Azovhavet i staden Taganrog ( Rostov-regionen i Ryssland ). Fullständigt namn - Joint Stock Company "Taganrog Commercial Sea Port".
Hamnen i Taganrog grundades av Peter I den store 1698 som den första flottbasen i Rysslands historia. Under XVIII-XIX århundradena var hamnen i Taganrog ett stort handelscentrum.
Enligt villkoren i Prut-fredsfördraget från 1711, vid slutet av kriget med Turkiet , skulle Taganrog förstöras. Utplaceringen av den ryska flottan på Azovhavet förbjöds under lång tid.
Återupplivandet av Taganrogs hamn, varvshamnar och flottan började 1769, under det rysk-turkiska kriget 1768-1774 . En brygga byggdes på den befintliga gamla grunden, krigsfartyg byggdes vid hamnen. År 1784, i samband med annekteringen av Krim till Ryssland ett år tidigare, och med förflyttningen av militära fartyg från Taganrog till Sevastopol, förlorade staden Taganrog sin betydelse som fästning. Den 10 februari 1784 skickade Katarina II ett personligt dekret till generalguvernören i Jekaterinoslav och Taurida, prins Grigorij Potemkin , där hon beordrade "Taganrog bör inte längre betraktas som en fästning . " Taganrog dog inte ut, utan blev en stor kommersiell hamn.
Genom hamnen i Taganrog förekom en intensiv handel. Spannmål, kaviar, uraljärn, sibirisk päls, läder, linne och mycket mer exporterades. Importerade viner, frukter, tyger, kaffe. Den största handelsvolymen vid den tiden föll på Grekland , Italien , Frankrike , Storbritannien , Turkiet .
Handelstakten växte snabbt. Så till exempel 1856 kom 2670 fartyg till Taganrog, 1860 fanns det redan 3421 kustfartyg och mer än hälften av fartygen lämnade Taganrog med bröd. Staden höll fast positionen som huvudhamnen i södra det ryska imperiet och överträffade Odessa när det gäller lastomsättning . I samband med hamnens tillväxt blev det snart nödvändigt att utöka antalet hamnplatser för hantering av fartyg [3] .
1876 byggdes Södra piren med en bredd av 1,8 m och en längd av 235 m. Samma år slutfördes bygget av Norra piren med en längd av 381 m och en bredd av 12 m. Tre båtplatser var färdigställda. uppfördes i den resulterande bassängen. Hamnen fortsatte att utvecklas. Eftersom det grunda djupet när fartyg närmade sig hamnen inte tillät fartyg med en bärkraft på mer än 1 000 ton att komma in i hamnen, grävdes en inflygningskanal till hamnen, genom vilken fartyg med ett djupgående på 3,2 m kunde närma sig (senast 1971) denna inflygningskanal hade fördjupats till 5 m och förlängts till 19 km) [3] .
I samband med den snabba utvecklingen av byggandet av järnvägar i Ryssland under andra hälften av 1800-talet minskade antalet godstransporter med vattentransporter. Taganrog var underlägsen vad gäller handel än Odessa och Rostov-on-Don [3] .
Men situationen förändrades 1896 på grund av starten av byggandet av en panna och metallurgiska anläggningar, och även på grund av stadens närhet till hamnen och möjligheten till sjötransport längs Azov och Svarta havet , blev Taganrog industricentrum i Azov -regionen på 1900-talet . Omsättningen i Taganroghamnen ökade markant, och den började ta andra plats i Ryssland när det gäller export och sjätte plats i import av varor [3] .
Under perioden 1917 till 1920, som ett resultat av revolutionära händelser och det efterföljande inbördeskriget, det upprepade maktskiftet i staden, stoppades arbetet i hamnen nästan helt. Hamnbyggnader låg i ruiner, och järnvägen var nedskräpad [3] .
År 1920 upphörde Taganroghamnen att vara internationell, eftersom stora fartyg inte längre kunde komma in i hamnen på grund av att muddring inte utfördes på kanalen och vid kajplatserna i hamnen [3] .
1923 började hamnen återupplivas igen. Hamnreparationsverkstäder började fungera, där fartyg från Taganrog och andra hamnar i Azovhavet reparerades [3] .
Under det stora fosterländska kriget erövrades staden och hamnen i Taganrog av tyska trupper. De flesta av hamnstrukturerna demonterades och sprängdes av ockupanterna, hydrauliska strukturer, lager, administrativa och servicebyggnader förstördes [3] .
Hamnens aktivitet återupptogs på 50-talet av XX-talet, reparationen av krigsfartyg började i den [3] .
Efterhand försågs hamnen med olika medel för småskalig mekanisering, portalkranar "Ganz" med en lyftkapacitet på 5 ton, "Albatross" med en lyftkapacitet på 10-20 ton. Efter byggandet av Volga-Don sjöfartskanalen började hamnens lastomsättning växa. Under de följande 20 åren byggdes fyra nya kajplatser i hamnen med en längd på 155 till 220 meter [3] .
Senare byggdes en ny passagerarpir och Marinstationen. Tre täckta lager med en yta på 5250 m² byggdes för att ta emot laster, och lagerytor på 59000 m² byggdes för öppna lagerlaster [3] .
1991 öppnades den för internationell handel och inträde av utländska fartyg.
Staten äger 25,5% av aktierna i TMTP, mer än 50% - från ägaren av Taganrog agroindustriella komplexet "Karavay plus" Alexander Denisov . Denisov blev ägare till TMTP-aktier 2003 , efter att först ha köpt 38,9% av hamnaktierna från Severstaltrans för 7,5 miljoner dollar och köpt resten i små block från chefer och andra minoritetsaktieägare. I slutet av februari 2006 lade Denisov, som står på den federala efterlysningslistan, ut sin andel i hamnen för försäljning. Paketet köptes av Universal Cargo Logistics Holding BV, ett företag nära Vladimir Lisins strukturer .
Hamnen erbjuder navigering året runt med hjälp av isbrytare . Hamnen har 7 lastplatser, den totala längden på förtöjningslinjen är 1143 m. Det inre vattenområdet i hamnen i Taganrog begränsas av de norra, södra och Petrovsky pirerna och inkluderar tre bassänger: Novy, Petrovsky och Remontnaya hamn . Hamnens yttre vattenområde inkluderar Taganrog-infartskanalen med en längd på 19 kilometer och fem ankarplatser till havs . Rekonstruktionen av kanalen som genomfördes 2003-2004 gjorde det möjligt att öka passagedjupet för fartyg som besöker hamnen till 4,7 m och att ta emot fartyg med en dödvikt på upp till 7000 ton för bearbetning.
TCSP accepterar fartyg som trafikerar Azovska havet , Svarta havet och Medelhavet , samt flod-havsfartyg.
Huvudlasterna i Taganrog Sea Commercial Port är metall och kol . Det finns även en containerterminal.
I maj 2016 var det auktoriserade kapitalet i Taganrog Commercial Sea Port JSC 39,4 miljoner rubel [4] . Dess struktur är 628,3 tusen vanliga och 209,4 tusen preferensaktier med ett nominellt värde av 47 rubel [4] . Huvudägaren i hamnen är UCL Port (äger 91,63 % av det auktoriserade kapitalet), som ingår i den internationella transportkoncernen UCL Holding [4] .
| År | Import, miljoner ton | Export, miljoner ton | Cabotage, miljoner ton | Totalt miljoner ton | Total dynamik, % | Notera |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 2,057 | |||||
| 2004 | 2 850 | ▲ | ||||
| 2005 | 3,043 | ▲ | ||||
| 2006 | 2,451 | ▼ | ||||
| 2007 | 3,264 | ▲ | ||||
| 2008 | 2,630 | ▼ | ||||
| 2009 | 3,026 | ▲ |
| |||
| 2010 | 2,895 | ▼ |
| |||
| 2011 | 3,468 | ▲ | ||||
| 2012 | 3 400 [5] | |||||
| 2013 | ||||||
| 2014 | 2 800 | |||||
| 2015 | 2 900 | ▲ | ||||
| 2016 | 2 600 | ▼ | ||||
| 2017 | ||||||
| 2018 | ||||||
| 2019 | ||||||
| 2020 | ||||||
| 2021 | 0,037 | 2,329 | 0,540 | 2,906 | -1 ▼ |
Intäkter för de tre kvartalen 2005 - 8 miljoner dollar, nettovinst - 14 000 dollar.