| Khmelnytsky internationella flygplats | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : HMJ - ICAO : UKLH | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | civil | ||||||
| Land | Ukraina | ||||||
| Plats | Khmelnytsky , Khmelnytsky oblast | ||||||
| Operatör | KP Khmelnytskyi flygplats | ||||||
| NUM höjd | 351 m | ||||||
| Tidszon | UTC+2/+3 | ||||||
| Hemsida | podilliaavia.com.ua | ||||||
| Karta | |||||||
| Ukraina | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||
Khmelnytsky International Airport ( IATA : HMJ , ICAO : UKLH ) är en internationell flygplats som betjänar staden Khmelnytsky . Har inte jobbat sedan 2012.
1952, i staden Proskurov (nu staden Khmelnitsky ), bildades en separat skvadron, som var en del av den 98:e avdelningen av Chernivtsi Aviation Enterprise från den ukrainska civila luftfartsförvaltningen, som existerade till 1 oktober 1971.
Det innehöll:
Enligt den relevanta ordern från ministeriet för civil luftfart i Sovjetunionen daterad 04/12/1971, på grundval av den separata luftskvadronen Khmelnitsky, skapades Khmelnitsky Aviation Enterprise, underordnat den ukrainska civila luftfartsförvaltningen, och byggandet av en ny flygplats började. 1984 gjordes den första flygningen från den, på ett Yak-40 flygplan. När Ukraina förklarade sig självständigt hade Khmelnitsky en modern flygplats byggd i enlighet med alla internationella standarder. Det fanns last- och passagerarterminaler, en tullstation.
Men de följande arton åren var ödesdigra för Khmelnytsky-flygare. Den dåvarande krisen i staten gav flygplatsen ett betydande slag. Flygplatsen gick över från en form av ägande till en annan och förlorade plötsligt allt. Och viktigast av allt, han slutade ta flyg. Flygterminalen kom i ett bedrövligt tillstånd, den materiella och tekniska basen blev lidande. Det var vid denna tidpunkt som frågan om att omorganisera flygplatsen uppstod och redan från den 1 april 1994, enligt order från Ukrainas transportminister nr 448 av den 26 november 1993, skapades fyra oberoende företag istället för ett företag , nämligen:
Senare omdöptes det statliga företaget "Airport-Khmelnitsky" till det regionala kommunala företaget "Airport-Khmelnitsky" på grundval av beslutet från Khmelnitsky Regional Council daterat den 19 december 2001 nr 21 och den 30 mars 2004 det regionala kommunala företaget "Airport-Khmelnitsky" bytte namn till företag på grundval av beslutet från den elfte sessionen i Khmelnitsky Regional Council nr 31-11 / 2004. Sedan 1994-04-01 har Khmelnytsky-flygplatsen fungerat som ett oberoende företag. Under perioden 1994 till 2009 skickades och togs emot 80 tusen passagerare från flygplatsen (i genomsnitt 5300 per år, eller 15 per dag), 2000 ton last (133 ton årligen eller 365 kg per dag), 5500 flygningar (366 per år, 1 flyg dagligen).
Under många år har Khmelnytskyi Airport inte fungerat fullt ut. En gång accepterade flygplatsen både passagerar- och fraktflyg. Men de senaste åren har bara An-2:or flugit hit och bearbetat jordbruksmark. 2012 förlorade flygplatsen sitt flygcertifikat. [ett]
2015 tillkännagavs en plan för återuppbyggnaden av flygplatsen. Byggstarten var planerad till juni 2015, men av oklara skäl skedde inte ombyggnaden av flygplatsen.
Flygplatsledningen anser att återupptagandet av flygplatsens arbete är realistiskt, vilket kommer att kräva ombyggnad av banan och certifiering av flygplatsen . Administrationen planerar att samla in medel för återuppbyggnad från investerare. [2]
År 2018 började Khmelnitsky Airport rensas från träd och buskar som hade växt under ödeläggelsen. Totalt, från april till juni, städades 80 hektar av området på hela flygplatsen. Frågan om att återuppta elförsörjningen till flygplatsen, som varit strömlös i tio år, håller också på att lösas. [3]
Från och med augusti 2018, enligt företagets direktör, Valeriy Soroka, har flygplatsens territorium rensats från självsådd och buskar på ett område på 54 hektar, och reparationsarbete pågår vid checkpointen. Anbudsförfaranden har slutförts och företag har identifierats som kommer att reparera banan och byta fönster i administrationsbyggnaden. Ett avtal tecknades om underhåll av tre An-2 flygplan . [4] [5]
I mars 2019 genomfördes testflygningar med små flygplan. I slutet av 2019 är det planerat att starta ett fullfjädrat arbete med småflyg och öppna en pilotskola för den västra regionen på basis av en allmännytta. [6]
I november 2019 slutfördes godkännandet av instruktionerna för att utföra flygningar på Khmelnitsky landningsbanan
Samordningen av instruktionen började med Lvov ACC (Lvov), sedan skedde samordningen vid flygvapnets högkvarter (Vinnitsa). Nästa steg var att samordna instruktionerna med Aeronautical Information Service (Borispol), UkSATSE (Borispol) och Ukraerocenter (Borispol). Den senaste månaden genomfördes samordningen i Ukrainas statliga luftfartstjänst (Kiev). Efter godkännande godkände chefen för Ukrainas statliga luftfartstjänst A. Bilchuk instruktionen. Instruktionen träder i kraft i slutet av februari 2020. En ansökan gjordes om att inspektera den oasfalterade banan för att upptäcka brister.
Därefter planeras flygplatsens start- och landningsbana förlängas med 500 meter. [7]
I juni 2021 slöt Khmelnytsky Airport ett avtal om köp av ett röntgen-tv-introskop för bagageinspektion. Kostnaden för transaktionen är 1 191 000 UAH. [åtta]
I september 2021 föreslog representanter för turkiska företag att investera 200 miljoner dollar på flygplatsen.
Den totala landytan som ockuperas av flygfältet är 134,2 hektar, inklusive flygplatsen - 13,2 hektar. Flygplatsen är utrustad med en konstgjord bana (RWY) med en betongbeläggning som mäter 2200×42 m, vilket motsvarar klass B, PCN 13 /R/C/X/T/. Banan är utrustad med M-2 belysningssystem. Komplexet av radiotekniska medel för kortdistansnavigering:
Förklädet har 11 stativ för transportflygplan (styrka PCN 16/F/D/V/T) och 25 stativ för An-2 flygplan. Flygplatsen kan ta emot flygplan dag och natt med en startvikt på upp till 61 ton. Flygplatsterminalkomplexet inkluderar passagerarservicelokaler med en total yta på 1500 m², vilket inkluderar den internationella sektorn med en yta på 800 m². Den internationella sektorn omfattar lokaler och utrustning för registrering av flygbiljetter, kontroll av passagerare för flygsäkerhet, tullkontroll och passkontroll av gränstjänsten.
Flygplatstjänster kan betjäna minst 4-6 internationella flygningar inom regelverket.
Tjänstemän strävar efter att få Khmelnitsky Airport att acceptera fraktplan som beställts av Novaya Poshta i slutet av året . Dessutom anser den statliga luftfartstjänsten i Ukraina att flygplatsen är basflygplatsen i den västra regionen [9] .
| Flygplatser i Ukraina | |
|---|---|
| Internationell | |
| Lokal | |
| Inaktiv och inte kontrollerad av Ukraina | |