Yak-50

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 oktober 2019; kontroller kräver 18 redigeringar .
Yak-50

Yak-50
Sorts träningsflygplan
Utvecklaren OKB Yakovlev
Tillverkare Yakovlev Design Bureau och framsteg
Första flyget 1972
Start av drift 1976
Status opererades
Operatörer DOSAAF
Tillverkade enheter 312
basmodell Yak-18PS
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Yak-50  är ett sovjetiskt träningsflygplan, ett ensitsigt monoplan helt i metall med en lågt liggande fribärande vinge.

Historik

Med utvecklingen av flyget ökade behovet av flygklubbar för aerobatiska flygplan. Flygplanen Yak-18PM och Yak-18PS tillverkades i begränsade kvantiteter, det fanns ett behov av att återuppta serieproduktionen av ensitsiga aerobatiska flygplan för flygklubbar och USSR aerobatic team. [ett]

Designerna fick i uppdrag att skapa ett sådant aerobatiskt flygplan som inte var sämre än det befintliga och föreslagna rivaliserande flygplanet. 1972, vid Yakovlev Design Bureau, under ledning av en ung designer V.P. Kondratiev, ett nytt ensitsigt aerobatiskt flygplan Yak-50 utvecklades. [ett]

När man designade Yak-50 användes det aerodynamiska schemat för Yak-18PS. Samtidigt konstruerades flygplanet som ett ensitsigt flygplan med reducerade dimensioner och förbättrad design.

Yak-50 visade sina pilotegenskaper mer än en gång vid konstflygtävlingar, nya världsrekord för flyghastighet och stigningshastighet sattes på flygplanet. [ett]

Med Yak-50:s utseende i internationella tävlingar etablerades pilotstilen, där figurerna utförs i höga hastigheter med höga överbelastningar. Detta ledde till en förändring av belastningsförhållandena för flygplanets struktur, och repeterbarheten av både positiva och negativa g-krafter ökade många gånger om. På den tiden studerades inte problemet med resursen för ett sportflygplan tillräckligt. Som ett resultat inträffade ett antal olyckor på grund av förstörelsen av vingen, vilket resulterade i att idrottare dog. Tillförlitligheten hos designen blev den största nackdelen med flygplanet, och i detta avseende drogs många flygplan tillbaka från flygklubbarna. [ett]

Flygplanet masstillverkades vid flygfabriken i Arseniev från 1976 till 1986. Totalt tillverkades 312 flygplan.

Den exporterades till Australien, Storbritannien, Östtyskland, Danmark, Tjeckoslovakien, Polen. [ett]

Konstruktion

Yak-50 - byggd enligt den aerodynamiska konfigurationen av ett fribärande lågvingat flygplan. Helt metallkonstruktion. Utformningen av detta flygplan motsvarade flygindustrins tekniska kapacitet på 1979-talet. [ett]

Flygkroppen är helt i metall semi-monocoque. Sittbrunnen stängs med en transparent strömlinjeformad lykta.

Vinge - två löstagbara delar, raka (tvärgående V = 0) i plan har en trapetsform. Vingens utformning är enkelsparad, huden är duraluminium, fungerar. Löstagbara delar av vingen är anslutna direkt till flygkroppen.

Trehjuling landningsställ med ett bakhjul. Den huvudsakliga tvåhjuliga infällbara under flygning pressas mot vingen, och den extra svansen är inte infällbar. Frigöring och indragning av chassit, såväl som styrning av hjulbromsarna, utförs av ett pneumatiskt system. [ett]

Svans - fribärande, helt i metall. För att minska flygplanets vikt användes tygbeklädnad på hissar och roder och skevroder, plastdelar användes i flygplanets icke-powerelement, titanlegeringar och kemisk fräsning av skinnen användes på vissa ställen. [ett]

Kraftverket är en kolv nio-cylindrig stjärnformad luftkyld motor M-14P, med en effekt på 360 hk. Propellern är tvåbladig med variabel stigning. Motorn var tung och stor för ett aerobatiskt flygplan, men inga andra motorer fanns tillgängliga vid den tiden. Bränslet fanns i en flygkroppstank med en volym på 55 liter, vilket gav 35 minuters flygning. En extra tank installerades för en sträcka på upp till 500 km. [ett]

Specifikationer

Yak-50 monument

Operatörer

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Fosterlandets vingar. 1986-03. V.P. Kondratiev. Yak-50

Länkar