| Flyg 292 JetBlue Airways | |
|---|---|
| Flight 292 kraschlandar på Los Angeles flygplats | |
| Allmän information | |
| datumet | 21 september 2005 |
| Karaktär | Nödlandning |
| Orsak | Nos landningsställ fel |
| Plats | Los Angeles internationella flygplats ( Los Angeles , Kalifornien , USA ) |
| Koordinater | 33°56′09″ s. sh. 118°23′50″ W e. |
| död | 0 |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Airbus A320-232 ombord på N536JB 2008 | |
| Modell | Airbus A320-232 |
| Flygplanets namn | canyon blå |
| Flygbolag | jetblå luftvägar |
| Avgångspunkt | Bob Hope flygplats( Burbank , Kalifornien ) |
| Destination | John F. Kennedy International Airport ( New York , NY ) |
| Flyg | 292 |
| Styrelsenummer | N536JB |
| Utgivningsdatum | 2002 |
| Passagerare | 140 |
| Besättning | 6 |
| Sårad | 0 |
| Överlevande | 146 (alla) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
JetBlue Airways Flight 292 var ett reguljärt inrikesflyg från Burbank , Kalifornien till New York .
Onsdagen den 21 september 2005 nödlandade A320-232 : an på Los Angeles internationella flygplats på grund av ett problem med nosväxeln , som svängde i rät vinkel. Som ett resultat av denna incident skadades ingen av de 146 personerna ombord.
Flight 292 lyfte från Bob Hope Airportvid 15:37 Pacific Standard Time (PDT, UTC−7 ) och var på väg till New York till John F. Kennedy Airport , vars resa var 2465 miles ( 3967 km ). Den dagen drevs denna flygning av en A320-232 med namnet Canyon Blue, svansnummer N536JB (serie - 1784), släppt 2002 och med en drifttid på 5098 start- och landningscykler med en total varaktighet på 14 227 timmar [ 1] [2] . Ombord fanns 6 besättningsmedlemmar och 140 passagerare (enligt andra källor - 141). Flygplanets kapten hade en total flygupplevelse på 10 829 timmar , varav 2 552 timmar på flygplan av denna modell . Den biträdande piloten hade en total flygupplevelse på 5732 timmar , varav 1284 timmar på flygplan av denna modell . Start från banan och klättring skedde utan några anmärkningar. Men när piloterna flyttade växellägesvredet till det övre läget skickade ECAM- systemet efter ett tag ett meddelande om fel på nosväxeln (L / G STÖTDÄMPARE FEL). Sedan flyttade piloterna växellägesvredet till det nedre läget, och systemet har redan utfärdat ett meddelande om den felaktiga positionen av noshjulet (WHEEL N / W STRG FAULT). Därför tog andrapiloten kontrollen över flygplanet och kaptenen började studera ECAM-avläsningarna [1] .
Den biträdande piloten höll planet på 14 000 fot (4,2 km) och begav sig mot Palmdale medan kaptenen studerade flygbesättningens bruksanvisning (FCOM), som indikerade att framhjulet kan ha svängt i en vinkel på 90°. Piloterna bestämde sig för att bege sig mot Long Beach , där en av JetBlue Airways baser låg . Planet gjorde en speciell demonstrationsflygning över Long Beach Airport, varefter JetBlue Airways personal på tornet och piloterna i den lokala nyhetshelikoptern bekräftade att framhjulet vridits åt vänster i rätt vinkel. I detta avseende beslöt kaptenen att flyga till Los Angeles internationella flygplats , med argumentet att den har tillräckligt långa landningsbanor , moderna säkerhetstjänster och mer gynnsamma väderförhållanden [1] .
Flygplanets tankar innehöll 46 860 pund ( 21 255 kg ) flygbränsle . Eftersom A320 inte har ett nödbränsleavlopp, tvingades piloterna att cirkla i luften över havet i två timmar för att bränna bort överskottsbränslet och lätta på flygplanet, samt balansera om för att minska belastningen på nosen redskap under landning. Kaptenen varnade stewarderna för att nosstaget kan gå sönder under landning, vilket kan få flygplanet att luta framåt och evakuera genom de bakre dörrarna skulle bli svårt [1] .
Alla flygplansmanövrar filmades av lokala nyhetstjänster, och eftersom tv-apparater anslutna till DirecTV satellit-tv installerades i kabinen , kunde passagerare på Flight 292 se allt detta live . Monitorerna stängdes av strax före landning [3] [4] .
Alla räddningstjänster var inblandade på flygplatsen. Det beslutades att inte förbevattna remsan med skum, eftersom det kanske inte räckte för att eliminera en eventuell brand. På våt betong skulle det dessutom vara svårare för ett flygplan att sakta ner och det skulle till och med kunna bäras ut från banan. Klockan 18:18, med en hastighet av 120 knop (222 km/h), landade A320-232 på 11 096 fot ( 3 382 meter ) av bana 25L nästan i början. Vid landning kontrollerades flygplanet av kaptenen, som försökte hålla flygplanets nos i upphöjt läge så länge som möjligt för att undvika att förstöra nosstaget. Av denna anledning användes inte back- och aerodynamiska bromsar . Konventionella bromsar användes endast vid 90 knop (167 km/h), och vid 60 knop (111 km/h) stängdes motorerna av. Nosstaget berörde betongen, vilket gjorde att däcken sprängdes och sedan antändes, så stewarderna i fören kände lukten av bränt gummi, men lågorna slocknade snabbt efter [1] . Piloterna använde nästan helt banans längd och vid 18:20 stoppade de planet 305 m från dess ände.
Vi var alla glada. vrålade jag. Jag grät så hårt.
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Vi jublade alla. Jag skrek. Jag grät så mycket [4] . — Christine Lund , 25 -årig passagerare på Flight 292Kontrollanter från tornet rapporterade till piloterna att det inte var någon eld, vilket kaptenen skickade vidare till stewarderna. Några minuter senare monterades en vanlig stege på planet och evakueringen av passagerare påbörjades. Ingen ombord på Flight 292 skadades [1] . Chefen för Los Angeles Airport Fire Department noterade pilotens höga professionalism, som stannade nästan på mittlinjen med en avvikelse på endast 8 centimeter [4] .
Det var en väldigt, väldigt säker landning. Pilotens arbete var perfekt. Han höll planet på bakhjulen så länge han kunde innan han gjorde en touchdown [främre fjäderben].
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Det var en väldigt, väldigt säker landning. Piloten gjorde ett enastående jobb. Han höll planet på dess bakre däck så länge han kunde innan han förde ner det [4] .Flygplanet låg kvar på banan tills underhållspersonal bytte hjulen på nosstaget [1] . Eftersom JetBlue Airways inte hade någon bas i Los Angeles, bogserades flygplanet till Continental Airlines hangar . För att undersöka orsakerna till olyckan flög specialister till flygplatsen samma natt och började studera flygplanet och flygregistratorerna [5] .
Den första A320-landningen med nosbenet vänt i rät vinkel inträffade i februari 1999 med America West Airlines Flight 2811 , som landade i Columbus , Ohio , och Flight 292 var redan den sjunde. Enligt medierapporter har det sedan 1989, med A319/A320/A321-flygplan i världen, gjorts minst 67 landningar med en defekt nosben, inklusive JetBlue själv 2002 i New York , och 3 veckor senare - United Airlines i Chicago [5] . Messier-Dowty , som tillverkar noslandningsställ för Airbus-flygplan, gjorde om dem redan 2004. Airbus Industries utfärdade ett direktiv före incidenten med Flight 292 som kräver att A320-operatörer ersätter programmet Nose Gear Control System (BSCU), men detta gjordes inte i Västamerika. Efter incidenten med flight 292 blev detta obligatoriskt [6] .
Enligt NTSB -rapporten var orsaken slitna O-ringar i hjulets hydraulsystem och ett styrprogramfel. Som ett resultat vände hjulet, efter att ha brutit sig loss från remsan, genom en vinkel större än 6,5 °, vilket visade sig vara tillräckligt för att det skulle rotera i rät vinkel under stängningsprocessen [1] .
Trots det stora antalet publikationer om denna händelse sa vissa experter att faran för situationen som uppstod på denna flygning var mycket överdriven.
Tekniken för en sådan landning är redan känd: håll nosen något uppe efter att ha berört remsan med huvudlandningsstället tills hastigheten minskar avsevärt (till ca 65-75 knop). Piloten knackar sedan mjukt med noshjulet på banan (du behöver inte bara slå det i ytan).… Det vi såg i onsdags [21 september] är ett levande exempel på varför kommersiell flygning är så otroligt pålitlig: att ha en stark säkerhetsbuffert ... Bravo till besättningen på JetBlue 232, men bravo till flygsäkerhetssystemet också.
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Tekniken i denna typ av landning har varit väletablerad: Håll nosen uppe något efter att huvudhjulen är på däck, tills betydligt lägre flyghastighet uppnås (cirka 65 till 75 knop). Sedan "flyger" piloten försiktigt näshjulet upp på banan (man låter det inte bara sjunka upp på ytan).... Det du såg i onsdags är ett levande exempel på varför kommersiell flygning är så otroligt säker: närvaron av en robust säkerhetsanordning buffert... Bravo till besättningen på JetBlue 232, men bravo till flygbolagets säkerhetssystem också. [7]Flygplanet A320-232 baknummer N536JB reparerades efter incidenten och fortsätter att fungera under det tidigare namnet Canyon Blue med JetBlue. Flight 292 finns inte längre. Från och med 2013 är JetBlues Burbank - New York -flyg numrerade 350 och 358 och drivs fortfarande av A320 [8] .
| |
|---|---|
| |
| |