Bilindustrin i Thailand är en viktig gren av den thailändska ekonomin .
Thailands fordonsindustri är den största i Sydostasien och har varit rankad på 12:e plats i världen sedan 2014 och stigit till 10:e plats 2012 och 9:e plats 2013. Den har en årlig produktion på nästan 2 miljoner fordon, vilket är mer än i länder som Ryssland , Storbritannien , Italien , Tjeckien , Turkiet ; under 2012 och 2013. produktionen uppgick till nästan 2,5 miljoner och 2012-2014. var mer än i Frankrike , och 2013 också mer än i Kanada [1] [2] [3] .
De flesta av de fordon som byggs i Thailand är designade och licensierade av utländska tillverkare, främst japanska och amerikanska, samt några andra märken för den sk. CKD - produktion, speciellt BMW och Mercedes-Benz . Den thailändska bilindustrin åtnjuter fördelarna med ASEAN Free Trade Area (AFTA), som hjälper till att hitta en marknad för många produkter. Thailand är en av världens största marknader för pickupbilar , med över 50 procents marknadsandel för etttonslastbilar. [4] .
Den thailändska bilindustrins historia går tillbaka till 1961, då den första bilmonterings- och produktionsanläggningen byggdes, och sedan dess har området upprätthållit en stadig tillväxt, särskilt under 2000-talet. År 2005 tillverkades alltså mer än 1 miljon fordon, 2010 mer än 1,5 miljoner och efter produktionstoppen 2012-2013. nästan 2,5 miljoner per år, sedan 2014 har cirka 1,9 miljoner fordon per år producerats. Mer än hälften av emissionen exporteras .
Den enda nationella biltillverkaren är Thai Rung (den lilla produktionen av Vera -elfordon räknas inte med ). Av de stora utländska tillverkarna i landet har Ford , General Motors , BMW, Mitsubishi , Mazda , Toyota , Isuzu , Honda , Nissan produktion . Investerarnas önskan att investera i bilindustrin i Thailand har inte ens skakat av den politiska instabiliteten i landet. Ford Motor Company tillkännager planer på att bygga en fabrik i Rayong , vilket kräver 15 miljarder THB . Toyota Motor Tailand ökar produktionen vid en fabrik i Chachoengsao-provinsen och investerar 4 miljarder THB. Slutligen är den tredje världsberömda tillverkaren Mitsubishi Motors Corporation . Hon vill sätta upp en fabrik i Chonburi- provinsen och anslår 15 miljarder thailändska baht för att producera en miljöbil, som kommer att bli den största anläggningen utanför Japan . Det är sant att Honda tillkännagav en minskning av produktionen i Thailand på grund av en ny punktskatt [5] .
En sektor av den thailändska bilindustrin som utvecklas dynamiskt är tillverkningen av reservdelar och komponenter. Japanese Automobile Manufacturers Association anser att tillverkningen av fordonskomponenter är den bästa bland ASEAN-länderna.
Flera faktorer förklarar framgången för den thailändska bilindustrin. Den thailändska ekonomins allmänna motståndskraft, elastisk konsumentefterfrågan på nya modeller som erbjuds stimuleras av regeringens första bilköpsprogram. Den mest sålda klassen av bilar i Thailand är subcompacts. Detta marknadssegment står för 50 % av försäljningen.
Idag kännetecknas den thailändska bilindustrin av en stor produktionsvolym, för vilken den har fått smeknamnet " Detroit of the East". Det attraktiva är tillgången på kvalificerad och billig arbetskraft. Landet har till sitt förfogande moderna industrizoner, där optimala förhållanden har skapats specifikt för fordonsindustrin, vilket motsvarar investerarnas förväntningar.
I Thailand är billiga och enkla bilar säkert mer efterfrågade, liksom i andra länder som är på samma utvecklingsnivå. Pickuptruckar är särskilt populära och står för mer än hälften av marknaden. Dessa siffror gör Thailand till världens näst största marknad efter USA för denna typ av fordon. Denna trend är resultatet av regeringens skattepolitik, samt den stora efterfrågan på multifunktionsfordon.
Anmärkningsvärt är att många tillverkare ( Ford , Isuzu , Mazda , Mitsubishi ) har valt Thailand som plats för sina globala produktionsbaser för pickuper, och de exporterar oftast fordon härifrån till Europa , Japan och andra delar av världen. Endast etttonslastbilar exporteras inte till Nordamerika , på grund av efterfrågan på större lastbilar i den regionen. 2005 överträffade Thailand USA för att bli världens största tillverkare av pickuper på ett ton, och 2007 rankades tvåa i världen (återigen efter USA) i produktion och export av pickuper i allmänhet.
Även om det finns många västerländska och andra märken på marknaden, har japanska företag länge dominerat Thailand. Till exempel, 1978 och 1982, stod japanska varumärken för 91 % respektive 90 % av den totala andelen. 2006 stod de kvar med 88,5 %, trots inträdet av Ford , General Motors , Volkswagen och BMW.
Lätta och medelstora lastbilar, såväl som minibussar, fungerar som basen för de allestädes närvarande songthaew share- taxibilarna , som tillhandahåller det mesta av den lokala transportkommunikationen i Thailand.
2015, mitt i expertskepsis om kommersiell lönsamhet, lanserade Thailands första märke av elfordon . Vera Automotive grundades den 7 oktober 2015 av fem thailändska ingenjörer från King Mongkut Institute of Technology Ladkrabang [ 6] .
| Bilindustrin | |
|---|---|
| Efter land |
|
| Data |
|
| Tillverkare |
|
| Diverse | |