Bilens historia

Har fått sitt namn från den utbredda användningen av brons i USA , eng.  Mässingstidens bil (eller Edwardian ) eran varade från omkring 1905 fram till första världskrigets utbrott 1914. 1905 var en milstolpe i utvecklingen av bilen, som markerade ögonblicket då fler bilar såldes inte till entusiaster, utan till vanlig konsument.

Under de cirka 10 år som utgör denna era kommer en mängd experimentella utvecklingar och alternativa motorer att lyftas fram. Även om den moderna touringbilen var det först med det utbredda antagandet av Panhard-Levassor- systemet som igenkännbara och standardiserade bilar uppstod för detta system krävde ett bakhjulsdrivet fordon med en frontmonterad förbränningsmotor och växellåda Traditionella vagnliknande fordon glömdes snabbt bort, och engelsmännen. Runabout (bil) gav vika för engelska. Tonneau bak och andra billigare karosser.   

Utvecklingen av bilteknik under denna tid var snabb, delvis tack vare att det fanns hundratals små tillverkare som konkurrerade om världens uppmärksamhet. De viktigaste utvecklingarna var det elektriska tändsystemet ( motorgenerator på Arnold 1898, även om lagrarna skördas av Robert Bosch 1903), oberoende fjädring (faktiskt uppfann av Bollée 1873) och bromsar på alla fyra hjulen (Arrol-Johnston Company av Skottland 1909). Fjädrar användes i stor utsträckning för upphängning , även om många andra system fortfarande användes, vinkelstål ersatte armerat trä i chassistrukturen. Transmissioner och bränslehantering blev utbredd, vilket medgav varierande hastigheter, även om de flesta bilar hade en diskret uppsättning hastigheter snarare än det oändligt variabla systemet som är bekant från bilar från senare perioder. Säkerhetsglas dök upp först, patenterat av John Wood i England 1905. (Det skulle inte bli standardutrustning förrän Rickenbacker dök upp 1926.)

På toppen av popularitet i USA mellan 1907 och 1912. det fanns motorkärror med stora hjul (liknar hästkärror före 1900). De tillverkades av mer än 75 företag, inklusive Holsman (Chicago), IHC (Chicago) och Sears (säljs per katalog). Dessa vagnar begravdes av Model T. 1912 var Hupp i USA (karossleverantör till Hale & Irwin) och BSA i Storbritannien pionjärer i helmetallkarosser. 1914 fick de sällskap av Dodge (som gjorde karosser till Model T). Det gick dock ytterligare 20 år innan karossen helt i metall blev standard.

Exempel på bilar från denna period:

• 1908-1927 Ford Model T  - den vanligaste bilen i denna tid. Den använde en planetväxellåda och ett pedalkontrollsystem. Bilen vann tävlingen " århundradets bil ".
• 1910 Mercer Raceabout - Ansågs vara en av de första racerbilarna, Raceabout förkroppsligade förarens entusiasm, såväl som dess lika uttänkta bröder American Underslung och Hispano-Suiza Alphonso.
• 1910-1920 Bugatti Type 13 är en anmärkningsvärd stads- och racerbil som inkorporerade banbrytande teknik och design. Liknande modeller var typ 15, 17, 22 och 23.

Vintage era

Veteranbilseran varade från slutet av första världskriget (1919) fram till Wall Street - kraschen 1929. Under denna period blev standardiserade bilar med frontmotorer, slutna karosser dominerande. 1919 tillverkades 90 % av bilarna med öppen kaross; senast 1929 90% - stängd. Utvecklingen av förbränningsmotorn fortsatte snabbt med flerventils kamaxelmotorer i toppen av raden och V - 8 , tolv och till och med sextoncylindriga motorer uppfanns för de superrika . Malcolm Lowhead (medgrundare av Lockheed ) uppfann hydrauliska bromsar också 1919. Sådana bromsar användes av Duesenberg på deras modell A från 1921. Tre år senare uppfann Hermann Reisler från Vulkan Motor den första automatiska växellådan med en tvåväxlad planetväxellåda , en momentomvandlare och en låskoppling . Denna transmission tillverkades aldrig. Dess likhet kommer inte att bli tillgänglig som ett tilläggserbjudande förrän 1940. Alldeles i slutet av veteranbilarnas era i Frankrike uppfanns tonat glas (idag standardutrustning för sidorutor).

Typiska bilar från årgångstiden:

• 1922-1939 Austin 7  - Austin 7 var den mest kopierade bilen i bilhistorien. Denna modell fungerade som modell för alla bilar, från BMW till Nissan.
• 1924-1929 Bugatti Type 35  - Type 35 är en av de mest framgångsrika racingmodellerna i bilarnas historia, med över 1 000 vinster på 5 år.
• 1922-1931 Lancia Lambda  - en mycket avancerad bil för den tiden. Den första bilen med en monocoque-kaross i ett stycke och oberoende framfjädring.
• 1925-1928 Hanomag 2 / 10 PS - ett tidigt exempel på en strömlinjeformad stil, utan separata stötfångare (vingar) och löpbrädor.
• 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) - efter att Ford alltför länge tillverkat bronsåldersmodellen T, bröt företaget med det förflutna och startade en ny serie med 1927 års modell A. Över 4 miljoner bilar byggdes, vilket gjorde det tidens mest sålda modell.
• 1930 Cadillac V-16  - Designad på höjden av vintage-eran, kan V-16 Cadillac, tillsammans med Bugatti Royale, betraktas som de mest legendariska lyxbilarna i eran.

Bilproduktionen växte snabbt: 1929 tillverkades 5,4 miljoner bilar bara i USA. Det totala antalet bilar i drift i USA vid det tillfället nådde 26,5 miljoner enheter, vilket för ett land med en befolkning på 125 miljoner människor (med en hög andel barn vid den tiden) innebar nästan fullständig motorisering av familjer. [ett]

Antebellum-eran (före andra världskriget)

Förkrigsdelen av den klassiska eran började med den stora depressionen 1930 och slutade med återhämtningen från effekterna av andra världskriget , som vanligtvis anses ha slutat 1948. Det var under denna period som integrerade stötfångare och helt slutna karosser dominerade försäljningen, och nya sedankarosser i de bakre delarna integrerar till och med ett lastställ. De gamla rondellerna, phaetonerna och stadsbilarna med öppen topp fasades ut i slutet av eran när stänkskärmar, löpbrädor och strålkastare gradvis integrerades i bilens kaross.

På 1930-talet hade det mesta av den mekaniska teknik som används i dagens bilar uppfunnits, även om vissa saker "uppfanns på nytt" och tillskrivs någon annan. Framhjulsdriften återupptäcktes till exempel av André Citroën och introducerades i Traction Avant 1934, även om den förekom några år tidigare i landsvägsbilar tillverkade av Alvis och Kord och racerbilar från Miller (och möjligen så tidigt som 1897). På samma sätt uppfanns oberoende fjädring ursprungligen av Amédée Bollée 1873, men kom inte in i massproduktion förrän introduktionen av lågvolymen Mercedes-Benz 380 1933, vilket gjorde att den användes mer allmänt på den amerikanska marknaden. Som ett resultat av konsolideringen och mognaden av bilindustrin , delvis på grund av den stora depressionens inflytande, hade antalet biltillverkare 1930 minskat drastiskt.

Exempel på bilar från förkrigstiden:

• 1932-1939 Alvis Speed ​​​​20 och Speed ​​​​25 är de första bilarna med helsynkroniserad växellåda.
• 1932-1948 Ford V-8  - Användningen av den kraftfulla V8:an med platt huvud i ett vanligt fordon satte nya standarder för effektivitet och kraft.
• 1934-1940 Bugatti Type 57  - småskalig high-end bil för de rika.
• 1934-1956 Citroën Traction Avant  - den första masstillverkade bilen med framhjulsdrift, byggd på en monocoque-kaross.
• 1936-1955 MG T-serien - sportbil till ett överkomligt pris, designad för ungdomar.
• 1938-2003 Volkswagen Beetle ("bagge")  - tänkt som en effektiv och billig bil tillbaka i Nazityskland, blev den längst producerade bilen i världen - tillverkades i mer än 60 år med minimala förändringar av den grundläggande designen; den mest massiva bilen i världen - flera tiotals miljoner exemplar producerades i många länder; den ikoniska bilen tog en fjärde plats i tävlingen " århundradets bil "; bilen har en omstylad ny version av en igenkännlig design på 2000-talet.
• 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III  - höjdpunkten av förkrigsteknik med en V12-motor, hade tekniska innovationer som dök upp i bilar från många andra tillverkare först på 1960-talet. Högsta kvalitet och kraft-till-vikt-förhållande.

Efterkrigstiden

Efter andra världskriget regerade en revolutionerande kaross med full volym av helt pontontyp (utan utskjutande vingar och deras rudiment, steg och strålkastare) i bildesign, den sovjetiska personbilen GAZ-M-20 "Victory" blev världens första massproducerad representant .

Motoriseringen återhämtade sig äntligen från effekterna av militär orientering 1949 , året då V8-motorn med hög kompression och nya karosser från General Motors , Oldsmobile och Cadillac visades i USA . I Storbritannien väcktes bilmarknaden av Morris Minor ( 1948 ) och Rover P4 ( 1949 ) , såväl som 1959 Ford Consul med en kaross i ett stycke på dämparupphängning. I Italien startade Enzo Ferrari sin 250-serie och Lancia lanserade samtidigt den revolutionerande Aurelia med en V -formad sexcylindrig motor .

Under hela 1950 -talet ökade motorkraften och transporthastigheterna ökade, konstruktionerna blev mer komplexa och komplicerade och bilar spreds över hela världen. Alec Issigonis miniatyrmodeller och Fiats 500 - tallar fanns över hela Europa, medan i Japan sattes sådana lätta bilar på hjul för första gången. Den legendariska Volkswagen Beetle överlevde Hitlers Tyskland för att röra upp miniatyrbilsmarknaden i Amerika och världen. Dessutom blev den nya klassen av pseudosportbil Gran Turismo (GT), liksom Ferrari America -serien , populär i Europa och sedan i världen . Extrem lyx, förkroppsligad för första gången i amerikanska Cadillac Eldorado Brougham , dök upp igen efter ett långt uppehåll och började tillsammans med stora dimensioner, motorer och ryslig design med aerodynamiska former och element prägla den amerikanska guldåldern (så kallad fena) ) bildesign .

Efter 1960-talet förändrades marknaden avsevärt då den tidigare biltrenderaren Detroit mötte utländsk konkurrens. Europeiska tillverkare introducerade fler och fler ny teknik, dessutom förklarade Japan sig som en seriös biltillverkare. General Motors, Chrysler och Ford försökte tillverka små bilar som GM A, men de lyckades inte. Eftersom marknaden konsoliderades av större koncerner som British Motor Corporation, USA och Storbritannien, överväldigades relaterade importer och lanseringen av "nya" bilar genom byte av namnskylt. BMC:s revolutionerande lilla Mini, som släpptes för första gången 1959, tog en betydande del av den globala försäljningen. Mini såldes under varumärkena Morris och Austin tills Mini blev ett eget varumärke 1969. Med övertagandet av nischtillverkare som Maserati, Ferrari och Lancia av större tillverkare har trenden med företagskonsolidering också nått Italien. I slutet av decenniet minskade antalet bilmärken kraftigt.

I Amerika var försäljningens huvudfokus strömförsörjningen, vilket ledde till uppkomsten av små (med amerikanska standarder) tvåsitsiga bilar (den så kallade ponnyklassen) och tvådörrars pseudosportbilar med en oproportionerligt kraftfull motor och förstärkt fjädring (den så kallade muskelbilen ), nära GT. 1964 introducerades den mycket hyllade Ford Mustang . Som svar släppte Chevrolet Camaro 1967. Men på 1970-talet förändrades allt. Oljekrisen 1973, införandet av utsläppsrestriktioner för bilar, import från Japan och Europa och en stagnation i innovation lamslår den amerikanska industrin och övergår i allmänhet till mer återhållsamma och blygsamma bilar. Även om det är något ironiskt så berodde återhämtningen i försäljningen efter energikrisen på fullstora sedaner. I slutet av 1970-talet hade Cadillac och Lincoln sina bästa försäljningsår. Små, högenergibilar från BMW, Toyota och Nissan har tagit platsen för bilar med stor motor från Amerika och Italien.

Förutom den bredare distributionen av mindre bilar och framväxten av GT-klassen, var nya trender i slutet av 1900-talet den stora populariteten för tvåvolymskombibilar , såväl som stadsjeepar , först i Amerika och sedan i Europa (inklusive i Sovjetunionen / Ryssland - med VAZ-2121 ) och världen och uppkomsten av en ny klass av envolymsbilar , varav den första var den franska Renault Espace och den amerikanska Pontiac Trans Sport .

På den tekniska fronten var den största utvecklingen den utbredda användningen av dieslar , oberoende fjädring, den ökade användningen av bränsleinsprutning och det växande fokuset på säkerhet i fordonsdesign. 1960-talets mest högprofilerade teknologier var NSU :s roterande kolv " Wankelmotor ", gasturbin och turboladdare . Men bara den sistnämnda, som först användes av General Motors och även populariserades av BMW och Saab , fick utbredd användning i form av den så kallade. turboladdning . Mazda hade något större framgångar än NSU med rotationsmotorn, som ändå fick rykte om sig att vara en smutsig bensinslukare och aldrig kom ikapp. Andra företag med licens att använda Wankel-motorn, inklusive Mercedes-Benz och General Motors, använde den aldrig i produktionen efter oljekrisen 1973. Mazdas vätgasdrivna version av Mazdas roterande motor visade därefter potentialen hos den "ultimata miljöbilen". Utvecklingen och implementeringen av gasturbinfordon av både Rover och Chrysler slutade utan framgång.

Kuba är känt för att under många decennier ha bevarat en flotta av stora amerikanska fordon före 1959, kända som "Yanke-tanks" eller "Marquinas", som blivit över från revolutionen på ön och upphörandet av nya leveranser på grund av USA:s handelsembargot .

I slutet av århundradet började de decennier gamla globala tre stora biltillverkarna från USA ( General Motors , Ford , Chrysler ) också förlora sina ledarpositioner, vilket främst gav efter för japanska oro, vilket tog bort titeln som världsledande inom bilindustrin från USA, började intensiv utveckling av bilproduktion i nya länder, innan i hela den asiatiska regionen, har skapandet av transnationella biltillverkare, såväl som transnationella "plattformar" av bilar tillverkade i olika länder konsortier avochföretag .

I slutet av 1900-talet blev "årets bil " -tävlingar för bilar och sedan lastbilar vida kända , först på den europeiska och sedan på de japanska och nordamerikanska marknaderna, såväl som på världens och internationella bilar lastbilar i vilka bilar av Det fanns också en " århundradets bil " -tävling .

Exempel på efterkrigsbilar:

• 1946-1958 GAZ-M-20 "Victory"  - en sovjetisk personbil, praktiskt taget världens första masstillverkade revolutionerande kaross av helt pontontyp.
• 1948-1971 Morris Minor  - en typisk efterkrigsbil, var mycket populär och såldes över hela världen.
• 1953-1971 Chevrolet Bel Air och 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham  - i de första generationerna, de ljusaste representanterna för guldåldern för amerikansk (så kallad fin) bildesign
• 1955-1976 Citroën DS  - en ljus och få representant för det ovanliga chassit (hydropneumatiskt) och design (en av de mest igenkännliga), tack vare vilken han blev en frekvent filmhjälte; tog tredje plats i tävlingen Århundradets bil .
• 1959-2000 Mini  - en liten ikonisk bil, producerad i fyra decennier och är en av tidens mest populära och igenkännliga bilar; placerad tvåa i tävlingen Århundradets bil ; har en omstylad ny version på 2000-talet.
• 1961-1975 Jaguar E-type  - Typ E höll Jaguar i affärer och utställningslokaler och fungerade som standard för design och innovation på 1960-talet.
• 1963-1989 Porsche 911  - ikonisk och eftertraktad, inte billig, men relativt massiv sportbil som gjorde sitt varumärke känt; placerade sig på femte plats i tävlingen Århundradets bil ; har moderniserat versioner av en igenkännlig design på 2000-talet.
• 1964 - nutid i. Ford Mustang  är en ikonisk modell som har blivit en av tidens mest sålda och mest åtråvärda bilsamlare.
• 1966 - slutet av 1900-talet Fiat-124  - en effektiv och billig bil tillverkades i många länder, inklusive Sovjetunionen ( VAZ-2101 ), där den gav massmotorisering; hade också många moderniserade versioner i olika länder, som fortsätter att produceras under 2000-talet.
• 1967 NSU Ro 80  - det första försöket att tillverka en masstillverkad bil med en roterande motor, som aldrig användes i stor utsträckning; den grundläggande kilformade profilen på denna bil kopierades ofta under de följande decennierna.
• 1969 Datsun 240Z  - en av de första japansktillverkade sportbilarna, blev en hit i Nordamerika, gav framtiden till den japanska bilindustrin. Den var prisvärd, välgjord och en succé både i utställningslokalen och på banan.
• Sedan 1970 har Range Rover  varit en av representanterna för dyra populära stadsjeepar
• sedan 1984 Renault Espace  - den första envolymsbilen
• 1989-1999 Pontiac Trans Sport  är en av de första och smartaste representanterna för envolymsbilar.

Modern era

Vanligtvis definieras den moderna eran som 25 år före nuet. Det finns dock vissa tekniska aspekter och designkoncept som skiljer moderna bilar från äldre. Utan att ta hänsyn till bilens framtid har den moderna eran blivit en era av ökande standardisering, gemensamma plattformar och datorstödd design.

De viktigaste trenderna i den globala bilindustrin i början av 2000-talet inkluderar särskild uppmärksamhet på att förbättra miljömässiga och ekonomiska prestanda hos förbränningsmotorer (katalytiska omvandlare och dieselmotorer av en ny generation, nya typer av bränslen, inklusive biobränslen), skapandet av hybridsystem (ICE + elmotor + batteri), öka säkerhetsnivån (se ovan), förbättra körprestanda ( fyrhjulsdrift , elektroniska körhjälpssystem), "intellektualisering" av bilen som helhet.

Några särskilt anmärkningsvärda utvecklingar i den moderna eran har varit den utbredda användningen av fram- och fyrhjulsdrift, introduktionen av dieselmotorn och den utbredda användningen av bränsleinsprutning. Även om alla dessa har använts för första gången är de så dominerande på dagens marknad att det är lätt nog att missa deras betydelse. Nästan alla moderna personbilar är monocoque, framhjulsdrivna och tvärgående motorer, men denna design sågs som radikalt innovativ redan på 1960-talet.

I modern tid har kropparna också förändrats. Tre karossmodeller dominerar marknaden idag: halvkombi , minivan och SUV , trots att de är relativt nya koncept. Alla tre typerna skapades ursprungligen som praktiska karosser, men har utvecklats till moderna kraftfulla lyxiga crossover-SUV:ar och sportvagnar. Ökningen i popularitet för nyttofordon ( pickupbilar ) i USA och stadsjeepar runt om i världen har förändrat flottan. Idag upptar dessa "lastbilar" mer än hälften av den globala fordonsmarknaden.

Bränsleeffektiviteten och motorkraften har också vuxit snabbt i modern tid. Så snart problemet med skadliga utsläpp som uppstod på 1970 -talet löstes med hjälp av datoriserade motorstyrningssystem började kraften hos de senare växa snabbt. På 80-talet kunde en kraftfull sportbil utveckla 200 hk. Med. (150 kW). Bara 20 år senare har den genomsnittliga personbilen denna kraft, och vissa kraftutrustade modeller erbjuds med tre gånger så kraftfulla motorer.

Exempel på moderna bilar

• sedan 1966 har Toyota Corolla  varit en enkel liten japansk sedan som har blivit den mest sålda (inklusive under 2000-talet) modellen av företaget genom tiderna.
• sedan 1970 Range Rover  är det första försöket att kombinera lyx och fyrhjulsdriven nyttofordon, den ursprungliga "SUV". Populariteten för den ursprungliga Range Rover Classic var så hög att det inte var förrän 1994 som en ny version av designen och konstruktionen släpptes.
• från 1973 Mercedes-Benz S-Klass  - elektronisk ABS, extra krockkuddar, bältesförsträckare och elektronisk traction control applicerades alla först på S-klassen. Dessa alternativ skulle senare bli industristandard.
• Sedan 1975 har BMW 3 -serie 3 varit med i tidningen Car and Drivers  årliga topp tio bilar av året-listan 17 gånger, den längsta sammanhängande tiden på listan.
• sedan 1977 Honda Accord sedan - Denna japanska sedan blev den mest populära bilen i USA på 1990 -talet , avtronade Ford Taurus och satte scenen för moderna asiatiska high-end sedans.
• 1981-1989 Dodge Aries och Plymouth Reliant  - bilar av "K"-plattformen, som gjorde det möjligt för Chrysler att överleva som en stor biltillverkare. Dessa modeller var bland de första framgångsrika framhjulsdrivna, ekonomiska kompakta amerikanska bilarna.
• sedan 1983 Chryslers  minivans är två-box minivans som nästan körde stationcars ut från marknaden och förebådade moderna crossovers.
• sedan 1986 Ford Taurus  - Denna medelstora framhjulsdrivna sedan med modern design dominerade den amerikanska marknaden i slutet av 1980-talet och revolutionerade bildesignen i Nordamerika.
• Sedan 1997 har Toyota Prius tillverkats  - den första masstillverkade hybridbilen .

Framtida utveckling

Potentiell framtida fordonsteknik inkluderar en mängd olika energikällor och material som utvecklas för att förbättra energieffektiviteten och minska skadliga utsläpp.

Med stigande gaspriser skiftar framtiden för bilar mot ökad bränsleeffektivitet, energibesparingar, hybridfordon, elfordon , såväl som bränslecellsfordon.

Se även

• klassisk bil
• Historien om skapandet av förbränningsmotorer
• Bilindustrin 

Anteckningar

1. ↑ Början av den stora depressionen (otillgänglig länk) . Hämtad 1 februari 2014. Arkiverad från originalet 3 februari 2014. (obestämd) 
2. ↑ Utbildade bilar: tillverkade i Sovjetunionen . Hämtad 12 december 2019. Arkiverad från originalet 12 december 2019. (obestämd)
3. ↑ Automotive in Russia Arkivexemplar daterad 12 december 2019 på Wayback Machine , R. Kononenko, förlag Variant, TsSPGI, 2011. P.58 och andra.

Litteratur

• Sokolov M.V. Auto-INVASION på Sovjetunionen. Troféer och låna leasingbilar . — M. : Yauza, Eksmo, 2011.

Länkar

• Bil // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.

Ordböcker och uppslagsverk	Universalis
I bibliografiska kataloger	J9U : 987007295837205171 LCCN : sh85010269