Bartlett, Robert
| Robert Abram Bartlett | |
|---|---|
| Robert Abram Bartlett | |
| Robert Bartlett 1914 | |
| Födelsedatum | 15 augusti 1875 |
| Födelseort | Brigus , Newfoundlands koloni |
| Dödsdatum | 28 april 1946 (70 år) |
| En plats för döden | New York , USA |
| Medborgarskap | Storbritannien → USA |
| Ockupation | Resande |
| Utmärkelser och priser |
Hubbard- |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Robert Abram Bartlett ( född Robert Abram Bartlett ; 15 augusti 1875 , Brigus , Newfoundland Colony - 28 april 1946 , New York , USA ) var en amerikansk polarforskare och navigatör av kanadensiskt ursprung. Han är mest känd för sitt deltagande i att nå Nordpolen av Robert Peary .
"Captain Bob" ( eng. Captain Bob ), som Robert Peary [1] kallade honom , kom från en välkänd familj av Newfoundlandsfiskare ; på Pearys Grönlandsexpedition 1898-1902 befälhavdes leveransfartyget Windward av sin farbror, och Robert tjänstgjorde själv som styrman. Bartlett var kapten på Roosevelts expeditionsskepp på Peary-expeditionen 1905-1906 [2] . Under expeditionen 1908-1909 till Nordpolen följde Bartlett med Robert Pearys slädelag till 87°48'N. sh. 1911 tog kaptenen amerikanskt medborgarskap . Han deltog också i Viljalmur Stefanssons kanadensiska expedition , efter flaggskeppet Karluks död räddade han en del av besättningen som tog sig till Wrangel Island , även om elva besättningsmedlemmar dog.
Efter att ha återvänt från den kanadensiska expeditionen arbetade Bartlett med Pearys tidigare assistent Donald Macmillan i Melville Bay . 1926-1928 arbetade han på tre expeditioner av George Putnam på Grönland och Baffin Island . Sedan 1925 ägde han sin egen polarskonare " Effie Morrissey ", på vilken han gjorde tjugo arktiska resor och utförde olika verk beställda av Smithsonian Institution , Carnegie Institution , American Museum of Natural History , New York Botanical Garden , Bronx Zoo och andra organisationer. 1941 blev han inbjuden av den amerikanska regeringen för att spana in byggarbetsplatser och förse militära flygfält på Grönland och den kanadensiska arktiska skärgården. Under ett halvt sekel av sjöfart gjorde han mer än fyrtio polarresor, efter att ha överlevt omkring tolv skeppsvrak och tre gånger räddat besättningarna på de fartyg han befäl över.
Bartletts meriter som resenär och erfaren arktisk navigatör har erkänts av den amerikanska kongressen , Exploration Club och de geografiska samhällena på två kontinenter [3] . Monografiska biografier om resenären släpptes 1977 och 2018.
Blir
Byn Brigus i kolonin Newfoundland var ett välmående fiskesamhälle som, med ord av Harold Gorwood , var "en kopia av en engelsk by" med "anspråk på komfort och välstånd". Ett hundratal fiskebåtar anvisades till hamnen; livets rytm dikterades av fiskesäsongen: i mars började säljakt på isfälten och på sommaren överfördes fisket till Labradors vatten på torskstim . Vidare såldes skinn, fett och saltad fisk vidare på marknaderna i Karibien . Den rika familjen Bartlett kunde spåra sitt ursprung tillbaka till mitten av 1700-talet. Robert själv hävdade att deras avlägsna förfäder var ättlingar till spanjorerna som flydde efter döden av den " oövervinnelige armadan " och bosatte sig i England. G. Gorwood föreslog att de kunde vara basker , vilket bestämde familjens "neandertalare" ansiktsdrag [4] . År 1799 gjorde förfadern till familjen Newfoundland, William Bartlett (1749-1829) [5] , en resa till Seal Island på sin 30-tons skonare och fick fullt grepp om utsmält fett och skinn. Sedan dess har fyra generationer Bartletts tjänstgjort som skeppare på arktiska fiskefartyg. Kapten William James Bartlett, Sr. (1851–1931) ägde den rika Labrador Turneviks fiskeplats, som utvecklades från land. Gift med Mary Jemima Lemon (1852-1943), från en välmående familj av köpmän och skeppsägare, hade William elva barn [6] .
Roberts mormor - Mary Lemon, född Norman (1830-1909) [7] - kom från en familj av engelska godsägare från Kent som flyttade till kolonierna. Hon var en mycket kultiverad kvinna, hon sjöng och spelade piano bra och hade ett stort inflytande på sitt äldsta barnbarn och ingav honom aristokratisk sofistikering i vardagen [Ed. 1] och en kärlek till litteratur och musik. Dessa egenskaper ärvdes av Roberts mamma. Men Bartlett noterade att mormodern var en viljestark och imperial person. Hennes bror William deltog i räddningen av Greeleys expedition 1884 . Eftersom Mary Normans enda son inte hade någon avkomma, överförde hon sin egendom till sin dotter, och Hawthorne Cottage , där Robert Bartlett föddes och växte upp, ägdes ursprungligen av Mary Lemon. Gradvis övergick all egendom i händerna på William och Mary Jemima Bartlett, inklusive butiken, ladugården och så vidare [9] . Familjens överhuvud producerade i genomsnitt upp till 10 000 sälskinn per år, vilket garanterade en bekväm tillvaro för den växande familjen [10] . Född den 15 augusti 1875 fick den förstfödde namnet Robert Abraham, för att hedra sin farfar, även om han senare föredrog att använda mellannamnet "Abram". Under de följande åtta åren hade han fyra systrar; nästa son föddes inte förrän 1887. Familjen Bartlett var hängivna människor som uppskattade utbildning och skickade alla sina barn till den lokala metodistskolan . De rökte inte, drack alkohol eller använde fult språk hemma, familjens överhuvud prenumererade på minst fem religiösa tidningar; tränade familjeläsning. Men, strikt i vardagen (barnen kallade honom inte "far", utan "kapten") William Bartlett värderade lika mycket Thomas av Kempis , Renans " Jesu liv " , Josephus Flavius och " Rubaiyat "; alla dessa böcker Robert citerade och höll med honom till slutet av sitt liv. Även under sina nedgångna år prenumererade han på litterära tidskrifter, klippte ut de dikter han gillade och klistrade in dem i album [11] [12] .
Enligt Robert själv växte han som barn långsamt och skilde sig inte åt i fysisk styrka och hälsa, och led ständigt av förkylningar och bronkit. Med tiden blev han starkare, gick aktivt in för sport, särskilt skridskoåkning och skidåkning, lärde sig att åka, han hade en av de första cyklarna i Brigus. Det var brukligt i familjen att öppna badsäsongen på drottningens födelsedag (24 maj), även om snön vid den tiden ännu inte hade smält. Robert såg ingen annan sysselsättning för sig själv än sjöfart, även om hans mamma ville att han skulle bli präst. Från tolv års ålder lärde han sig att skjuta (hans föräldrar ogillade detta extremt); ganska tidigt infann sig en livfull karaktär, som far och mor försökte undertrycka med hjälp av stavar. G. Gorwood noterade att Bartlett under sina nedgångna år skrev i sin dagbok att han nästan fram till sjutton års ålder led av sängvätning , som han förknippade med familjeuppfostran [13] . Vid femton års ålder skickades han till metodistskolan i St. John's , en prestigefylld skola som gav en grundläggande allmän utbildning. Men Bartlett var lite intresserad av studier, delvis var problemet enuresis, outhärdlig på internatskolan [14] . 1891 gick Robert till sin första fiskesäsong med sin farbror på skonaren Panther, där han personligen dödade arton sälar och föll genom isen; så passerade "elddopet". På denna resa hamnade Pantern i en kompressionszon och tappade roder och propeller, som måste bytas ut i farten. Säsongen var framgångsrik: Robert fick en andel av den privata förseglaren, som uppgick till 63 dollar 90 cent; på den tiden ansågs en avgift på 50 dollar vara mycket bra. Bartlett Jr. investerade de första pengarna han tjänade i en försäkringsdeposition på trettio år; liknande bidrag i början av 1920-talet hjälpte honom att ta sig igenom perioden då Robert var utan arbete [15] .
Maritim karriär. Första expeditionen med Robert Peary
När han lämnade skolan vid 17 års ålder (det sista studieåret präglades inte av någon framgång), anställdes Robert Bartlett hösten 1891 som sjöman på Corisanda handelsbarquentine , som följde med en last fisk till Brasilien . Resan visade sig vara svår: ett slagsmål bröt ut bland besättningen redan den första dagen av resan, kaptenen led förmodligen av alkoholism och kunde inte upprätthålla disciplin. Resan till Pernambuco tog dubbelt så lång tid som ansågs normalt under passadvindssäsongen. Robert fick försvara två klockor var – totalt tolv timmars hårt arbete med redskap och i lastrummet. Hans flit ledde till en befordran - han överfördes från sittbrunnen på förslottet till kabinen för den andra assistenten och fick sin egen brits, vilket bekräftade statusen för den framtida officeren. På vägen tillbaka fångades skeppet i en serie vinterstormar, och slutligen, på julafton , förlistes fem miles väster om Cape Race . Sjömännen fick hjälp av lokala fiskare. Bob anlände till Brigus med järnväg, han möttes av en präst som var tvungen att rädda en ung man från polisstationen: hans kollega gömde de stulna föremålen i Bartletts väska. Redan i april åkte han på sin fars skonare för att jaga sälar [16] [17] .
Bartlett fick sitt båtmästarcertifikat vid 22 års ålder (i Halifax 1898), efter att ha behärskat navigering i praktiken. Under sommarsäsongen anförtrodde fadern den 18-åriga förstfödde fiskebåten Osprey efter att ha undersökt den personligen. Att simma en sträcka på två tusen mil gav en anständig fångst, som visade sig vara den mest framgångsrika i hans fiskekarriär. Under fyra säsonger i rad var Robert ombord på olika handelsfartyg på hösten och vintern och ombord på fiskebåtar på våren och sommaren. Vid 22 års ålder hade han redan besökt Latinamerika , Europa , Karibien och Medelhavet på fartyg som levererade en last av bananer, saltad fisk, sälkött, kol, etc. Samma 1898 förde ödet Bartlett till Robert Peary [18] .
Under sommarsäsongen 1898 bjöd farbror John in Bob Bartlett att åka till Ellesmere Island som sin förste styrman. Robert Peary hyrde yachten Windward och hjälpfartyget Hope (under befäl av en annan farbror, Sam Bartlett) för att försöka utforska norra Grönland och Grant's Land (som den norra delen av Ellesmere kallades på den tiden). Peary ville bosätta sig i den gamla Greeley-basen i Fort Conger för att rekognoscera Smith Sound , vars zon han ansåg som sitt monopol och kallade "den amerikanska vägen till Nordpolen." Den ambitiösa amerikanen hade för avsikt att kasta så långt norrut som möjligt eskimåerna, som fungerade som hundförare och guider, och nå polen på drivisen på hundspann . Tidigare skulle Peary vara baserad på Grönland , men efter hårda kampanjer under två expeditioner 1892-1895 vägrade han att använda den norra kusten av denna ö [19] .
Roberts uppgift ("Bob", som han vanligtvis kallades) var att anställa erfarna Newfoundlandsseglare och föra dem till New York. Den 10 juni 1898 anlände laget till Staten Island i full polarutrustning . Windward donerades till Pirie av Lord Northcliffe och var i dåligt tekniskt skick: det fanns vatten i lastrummen, ett hål i skrovet var täckt med gips , ångmaskinen var i dåligt skick. Vid segling den 3 juli visade det sig att den 25-hästkraftiga ångmaskinen inte ens tillät att gå mot East Rivers ström . Nästa samtal ägde rum i Sydney när alla lediga utrymmen under däck var igensatta av kol; bränsle togs även emot i bulk på övre däck [20] . När de anlände till inuitlägret Eta fann Bartletts att "Hope" bara var en dag före dem. Peary gick ombord på Windward, åtföljd av ett dussin eskimåfamiljer (kvinnorna gjorde polarkläder, följde med sina män och bidrog till den psykologiska lättnaden för det europeiska herrlaget, inklusive seden att byta fruar) [Anm. 2] . Robert Peary hade en eskimå älskarinna, Allakasingwa, som han kallade "Ellie". Inga bevis för att Robert Bartlett njöt av eskimåernas sed av gästfrihet har hittats. Emellertid använde annan Peary-personal i stor utsträckning polarfältsfruar, inklusive negern Matthew Henson , vars halvblodiga Grönlandson till och med deltog i flera av Bartletts expeditioner [23] .
På grund av den tidiga vinterns början, var Windward frusen i isen vid Cape Sabine , tre hundra miles söder om Kane Basin . Peary ansåg att hans främsta rival var norrmannen Sverdrup , som hade utforskat den södra delen av Ellesmere Island på Fram . Av rädsla för att förlora mästerskapet, vågade Peary till Fort Conger under polarnatten, vilket ledde till allvarliga köldskador och förlust av tår. Under Pearys återhämtning (i maj 1899 var skeppet fortfarande blockerat av is) blev Bartlett nära vän med honom. Tillsammans utvecklade de ett projekt för ett polarfartyg som skulle kunna övervinna isbarriärerna och bryta igenom till Ellesmeres norra kust. Robert satte ett villkor för sitt personliga deltagande i den framtida erövringen av Nordpolen. År 1900 försökte Peary återigen nå Grönlands norra kust, och i maj upptäckte han öns nordligaste punkt - Cape Jesup (83 ° 39 'N). Säsongen 1901 var det inte möjligt att marschera norrut, men den 6 mars 1902 försökte Robert Peary tillsammans med Henson och fyra eskimåer att marschera till Nordpolen. Efter att ha nått Fort Conger följde de kusten till Cape Hekla och kunde nå 84°17'N den 21 april. sh. Piri reste 27 nautiska mil mer än under försöket 1900, men samma år blev det känt att Umberto Cagni från hertigen av Abruzzos expedition nådde 86 ° 34 ' N. sh., vilket är 137 miles högre än resultaten av Robert [24] .
På Roosevelt till Nordpolen
Försök först
Till Cape Sheridan och över isen i Centrala ArktisNär han återvände började Peary omedelbart samla in pengar för att bygga ett expeditionsfartyg. På den tiden ansågs norska Fram vara standarden för polarskeppsbyggnad , men Bartlett var inte nöjd med själva konceptet med passivt motstånd mot packiskompression. Skepparen föreslog att bygga ett träfartyg med en smal skaft, som skulle göra det möjligt att "springa in" i isfältet och dela det med skrovets vikt; en kraftfull ångmaskin skulle tjäna samma syfte. Peary accepterade denna idé [25] . Fartyget var uppkallat efter den amerikanske presidenten - "Roosevelt", och var för 1905 en mycket innovativ design. Även om hon inte var en fullfjädrad isbrytare, gjorde skrovets styrka och en tusen hästkrafter ångmaskin det möjligt att klara isfält upp till sex fot (1,8 m) tjocka. Samtidigt skulle sidornas tjocklek och form skydda fartyget från kompression vid en oplanerad avdrift eller under övervintring. Men på grund av det faktum att ångmaskinen var mycket stor och skrovets inre nästan helt var upptaget av kollastrum, var den svagaste punkten på Roosevelt mittsektionen , eftersom platsen för maskinrummet inte gjorde det möjligt att förstärka den. strukturera. Segelvapen tillhandahölls, som de av en skonare, som också tjänade för segling i is: när man arbetade med segel var det möjligt att svänga skrovet och övervinna ishoppare. Bartlett sa att han bokstavligen kunde bryta igenom till Ishavets kust. Peary behövde en rungande framgång, eftersom konstruktionen av skeppet kostade nästan en halv miljon dollar, vilket var en ansenlig summa även för inflytelserika medlemmar i Arctic Club; expeditionschefen hamnade också i allvarliga skulder. Peary gick med på att fartygets besättning skulle bestå av erfarna Newfoundlandsfiskare; enligt Bartlett var säljakt mycket farligare än någon polarexpedition [26] .
Som G. Gorwood noterade var det en allvarlig risk att åka på en riskfylld expedition på ett nybyggt fartyg, särskilt av en sådan innovativ design. Roosevelt behövde ungefär ett års testcykel, och under mindre extrema förhållanden än Smith Strait. Resan 1905 gick inte bra från början. Efter att ha lämnat Cape Breton inträffade en explosion i pannrummet, på grund av vilken det var möjligt att utveckla inte mer än en tredjedel av ångmaskinens nominella effekt; segel har blivit en överlevnadsfaktor. Efter att ha nått Kennedysundet slog Bartlett sig bokstavligen ner i ett " kråkbo " för att ha maximal synlighet när han ritade en kurs med de minsta sprickorna i isen. Speciellt svåra förhållanden var i Robsonsundet , vilket ledde till polarvatten, de skilde sig praktiskt taget inte från säsongen 1898. Resan från Et till Cape Sheridan (nära denna plats byggdes sedan Alert ) tog tre veckor, då det var möjligt att passera inte mer än 15 - 16 mil om dagen, och enligt kaptenen kunde varje dag vara den sista. 5 september "Roosevelt" nådde en förplanerad övervintringsvik [27] .
Det visade sig att Peary under tidigare år inte hade insett farorna med att övervintra på Grant's Land. Mer än 600 miles skilde expeditionärerna från den närmaste mänskliga bosättningen i söder. Nära fält av paka kom in i den öppna viken; Den 16 september spolade ett sådant isfält nästan skonaren i land, men skrovets form bidrog så småningom till att pressa ut den ur iskudden och bryta isen. Fartyget fick nästan inga skador, förutom en liten läcka i packboxen . Därefter var de tvungna att fylla på så mycket kött som möjligt: det fanns mer än sextio personer och tvåhundra slädhundar på fartyget, det fanns helt enkelt inget utrymme i lastrummen för en tvåårig leverans av proviant. Piri räknade med jakten. Enbart myskoxar och caribou dödades av 240 huvuden, valrossar och isbjörnar räknat inte med [28] .
Den 19 februari 1906, strax efter slutet av polarnatten , gav sig Bartlett iväg med ett team av hundar och eskimåassistenter (som inte brydde sig om att skriva deras namn i sin dagbok) för att röja en väg. Peary förväntade sig inte att gå 900 miles till polen och tillbaka och ta med sig alla nödvändiga förnödenheter. Hans system inkluderade flera främre avdelningar som skulle återvända och lämna över förnödenheter och monteringar till chefen. Bartletts kampanj säsongen 1906 varade i 121 dagar och var, enligt hans egna vittnesmål, "bortom mänsklig styrka". Han släpade spåret för Peary, bokstavligen hackade genom hummocks och tryckåsar, reste snöigloor för tält, och så småningom körde han ihjäl sina slädhundar medan han inte gick mer än två mil om dagen. 21 april, med 85°12'N. sh., mötte Bartlett "Great Polynya", som, som det visade sig mycket senare, var gränsen för kollisionen av polarhavsvatten och det relativt varma och grunda vattnet på kontinentalsockeln. Robert fick vänta sex dagar innan en "bro" av ung is bildades, över vilken slädarna kunde transporteras. Det var fortfarande 331 mil kvar till polen, och med nuvarande reshastighet skulle det ha krävt ytterligare fem månader utan chans att återvända. Peary skickade Bartlett till Roosevelt, och han själv försökte åtminstone överträffa rekordet för hertigen av Abruzzos expedition . Efter att ha återvänt påstod Piri ha nått 87°06'N. sh., slå det italienska rekordet med 36 miles och inte nå tvåhundra miles till polen. Skeptiker så tidigt som i början av 1900-talet hävdade att inga bevis gavs för denna prestation. Peary var inte en professionell navigatör och använde extremt primitiva metoder, och trodde att han rörde sig längs meridianen av Cape Sheridan, och mycket sällan mätte longitud och magnetisk deklination . På vägen tillbaka bars Peary, hans eskimåkamrater och Matthew Henson av isen till norra Grönland, där de var på gränsen till svält. Först den 1 juni återvände de till Roosevelt, och redan nästa dag gav sig Robert Peary iväg i friska lag längs hela kusten av Grant Land för att nå de gränser som norrmännen utforskade 1898-1902 [29] .
Tuff comebackDen 4 juli, medan Peary fortfarande var borta, lyckades Bartlett få ut Roosevelten ur den snabba isen och skicka skonaren in i Robsonsundet för att leta efter lämpliga passager i isen. För säkerhets skull skickade han en räddningsgrupp till Peary med ett brev, så att om han var sen följde han omedelbart efter till Fort Conger. Men snart pressade havets istryck från öster Roosevelt till kustklipporna. Under kampen mot isen förlorades styrfjädern och två av de fyra propellerbladen, ett hål togs emot i undervattensdelen av skrovet som hotade med total översvämning (det fanns inga vattentäta skott i skrovet). Vid leverans av lappen förbrukades en kubikmeter släp och en tunna cement och sedan dess har kontinuerligt arbete på pumpar krävts. Peary lyckades gå ombord på sitt skepp. Den 27 augusti gick Roosevelt i vattnet, men från 28 augusti till 5 september drev skonaren längs Kane-bassängen. Under de följande nio dagarna lyckades de inte gå mer än två mil om dagen. Cape Sabine, där Windward hade blockerats i tre säsonger, nåddes den 14 september och täckte bara 100 miles på tio veckor. Natten till den 17 september, efter en 75-dagars kamp med is, anlände expeditionen till Eta [30] .
För att inte sjunka på vägen tillbaka landade Bartlett Roosevelten på grunt vatten och vid lågvatten återställde besättningen undervattenshuden på aktern, installerade ett nytt roder och propeller. Robert tvivlade uppriktigt på att han kunde rädda skeppet, och varje dag markerades i skeppets logg som "den sista". De lämnade Eta den 20 september; sex dagar fördes eskimåerna till sina inhemska läger. Kampen för återkomsten varade ytterligare två och en halv månad, vädret stormade nästan hela tiden, dessutom började den enda ångpannan läcka och hotade att explodera. Den 6 oktober misslyckades styranordningen igen. Bartlett beordrade att göra en sorts styråra av en mizzenbom , som styrdes av kablar som sträcktes till segelvinscharna. Labradors kust fick slut på kol, och den närmaste bosättningen hade ingen bensinstation. Det gjorde att de köpte granved, sedan ved och späck. Det fanns ett övergivet kollager i Hopedale, från vilket de lyckades få ut nästan sju ton rester och köpa ytterligare två ton i Hawkes Harbor. Slutligen, den 2 november, nådde expeditionen Battle Harbor, där det fanns en telegraf. Peary rapporterade resultaten och köpte 40 ton kol, men den 3 november bröt en orkan ut, under vilken huvudankaret förlorades och förtöjningslinorna skars av. Bartlett lyckades bokstavligen mirakulöst rädda skeppet. Först den 13 november lyckades de ta sig ut ur Battle Harbor; denna dag, på grund av en snöstorm, var endast fyra mil tillryggalagda. När man flyttade längs Newfoundland tog bränslet slut igen, det köptes på Sandy Point, och kol var tvungen att lastas från båtar i havet, eftersom det grunda vattnet inte tillät Roosevelt att föras till stranden. I Sidney lämnade Peary omedelbart med tåg för att svara för sponsorer, och Bartlett fick full auktoritet att ställa i ordning skeppet och återlämna det till New York. Ett försök att passera till Halifax genom St. Pierre-kanalen visade sig vara extremt misslyckat: slussarna var igensatta med silt, skonaren gick ständigt på grund och kraftverket var helt ur funktion. Under segel lyckades de nå Selburn, där de lyckades sätta pannan i drift. Utanför Maines kust gick Roosevelten återigen på grund, men gick ändå in i munnen på Hudson på julafton. Passagen från Eta tog 99 dagar [31] .
Bartlett skrev i sin dagbok att han sov fjorton timmar per natt nästa vecka. Efter att ha återhämtat sig något, gick kaptenen hem för att förbereda sig för 1907 års fiskesäsong. Peary belönades sedan med Hubbard-medaljen och Bartlett fick en talisman: ett mynt på $20 av en sponsor, Morris Jesup .
Andra försöket
Tillbaka till Ellesmere Island1907 visade sig vara ett svårt år: USA drabbades av en ekonomisk kris , huvudsponsorn Jesup dog, expeditionsfondens underskott nådde 100 000 dollar , Roosevelt krävde en större översyn av skrovet och byte av kraftverket. Robert Peary bad Bartlett om hjälp våren 1907: kaptenens auktoritet kunde locka potentiella sponsorer, såväl som publiken under föreläsningar [33] . Kampanjen var misslyckad, för att tjäna pengar var Robert Bartlett tvungen att delta med sin far i säljakten, vilket gav en stor vinst under säsongen. I mars 1908 fick han befälet över familjen barquentine Leopard och åkte till St. Lawrencebukten för att jaga pälssälar . Våren var dock kall och tätt packade isfält skingrades inte utanför Newfoundlands östkust. Bartlett bestämde sig för att ta en risk, som han hade gjort tidigare på Roosevelt, genom att styra sitt skepp i sprickor mellan fast is och havsis. På grund av en storm som drog in från öster klämdes Leoparden på klipporna nära Gappaheiden och sjönk. Bartlett räddade alla lagmedlemmar och till och med en del av utrustningen, men säsongen stördes. Kaptenen föll i blåsväder och satt hemma i Brigus fram till juni och lämnade allt bakom sig. Snart kom ett telegram från Peary som beordrade Bartlett att anlända till New York inom två dagar för att förbereda sig för resan på Roosevelt. På plats visade det sig att mycket inte hade gjorts, skulderna växte; expeditionen skulle sluta med erövringen av Nordpolen. Tack vare general Thomas Hubbards stöd, skedde seglingen den 7 juli 1908. Expeditionen leddes av den tidigare presidenten Theodore Roosevelt [34] .
I Sydney möttes Roosevelt av förrådsfartyget Eric, lastat med 800 ton kol; Dessutom köpte Charles Peary vid udden tio ton valkött för hundar från valfångare, men det visade sig vara ruttet och orsakade sjukdomar och dödsfall för fjällen. De stannade också till vid makarna Bartletts fiskeplatser i Turnavik, där de tog ett förråd av torsk till hundar och människor, samt femtio par sälskinnsstövlar. I Eta tog man ombord ytterligare 500 ton kol som levererats i förväg, 70 ton valkött (som också visade sig vara bortskämt) och 246 hundar, som utmärkte sig genom sitt våldsamma humör. När Roosevelt tog ombord på eskimåerna gick de in i en tre veckor lång strid med isen i Kane Basin, och anlände till Cape Sheridan den 5 september 1908. Programmet var storslaget: expeditionen var tänkt att starta från Cape Columbia, som ligger 90 mil från vinterkvarteren, för att kasta in alla nödvändiga förnödenheter, och även för att förbereda färskt kött för hela vintern. Förutom fartygets besättning och den vetenskapliga avdelningen fanns 49 eskimåer på Roosevelt, inklusive 17 kvinnor och 10 barn. Alla var ständigt upptagna: män arbetade som hundförare och jägare, kvinnor sydde polarutrustning, barn tog med färsk is ombord för tändning [35] .
I Fjärran NordenDen största svårigheten var monteringen av polarkläder för varje deltagare i pulkaturen. Eskimåerna byggde en släde med stålsläden åt Piri; ekträ levererades på Roosevelt. Chefen kallade strukturen "Piris släde". De var längre och hade bredare medar än de inhemska, med en lastkapacitet på 650 pund. Varje släde spändes av tio hundar, vars tillgång på mat beräknades för 50 dagar. Så varje släde hade 500 fot hundmat och bara 150 fot av resten av lasten för människor, vilket förklarade de gigantiska husvagnar som Peary behövde. I ransonen ingick 50 pund kex och 50 pund pemmikan , ytterligare 50 pund för andra saker, inklusive te, socker, reservkläder, fotogen. För att spara vikt tog de inte tält och sovsäckar: igloos restes på parkeringsplatserna , där människor sov på utspridda skinn utan att klä av sig. På polarnatten den 15 februari 1909, i ljuset av fotogenlyktor, begav sig Bartlett mot Cape Columbia och satte redan den 28 sin fot på Ishavets is i spetsen för fälttåget; det var en "upplivande" frost på -30 °F (-34 °C) och en kuling. Han hade 8 slädar och 56 hundar, och totalt sju amerikaner (inklusive neger Henson), 19 eskimåer och 20 slädar [36] [37] deltog i kampanjen .
Nästa månad visade sig vara den svåraste för Bartletts grupp, som slet på leden, satte upp milstolpar med flaggor och reste en nål, som användes av resten av avdelningarna och Pearys polfest. Bartletts män reste mindre än 10 miles om dagen på 18 till 20 timmar, eftersom det fanns fler kompressionsryggar och öppna drag än under säsongen 1906. Stormiga vindar blåste nästan konstant, och temperaturen steg inte över -50 °F (-46 °C) . Från 7 mars till 14 mars stod expeditionen i allmänhet stilla på grund av det icke-stängande Stora Polynya och en stark storm. Ändå var båda Roberts överens om att de skulle slåss till slutet. Detta innebar inte att deras entusiasm delades av hela laget. Under den första månaden deserterade två eskimåförare vid namn Puadluna och Panikpa. Bakom Bartletts avantgarde, med en skillnad på en dag, stod en vetenskapsman från Yale University, George Borup, med tre eskimåer i fyra lag. Under dagarna bakom honom var en grupp Matthew Henson, och sedan - Cornell University professor Ross Marvin, Dr Goodsell och Donald Macmillan, de var tvungna att överföra förnödenheter till Bartlett och Peary, och återvända. Peary var den sista som gick lätt; eftersom hans fötter var förlamade bars han mestadels på slädar [38] [39] .
Den 20 mars skickades Borup från latitud 85°23' och den 26 mars vände han från 86°38'N. sh. Ross Marvin. Eftersom Marvin var innehavare av ett navigeringsdiplom skrev han under ett uttalande för Pirie att han faktiskt hade besökt denna breddgrad. Hans öde visade sig vara dramatiskt: Piri skrev i en rapport att professorn drunknade i ett hål. Som det visade sig senare behandlade Marvin sina eskimåkamrater som tjänare. Han åtföljdes av den mångårige expeditionsmedlemmen Piri Kudluktu och hans släkting Inugito. När de arktiska jägarna tröttnade och erbjöd sig att göra ett stopp (hundarnas tillstånd och mängden förråd tillät det), började Marvin insistera på den vidare vägen och gick sedan vidare till attack . Sedan sköt Kudluktu professorn med en pistol och tryckte sedan in kroppen i en spricka täckt av tunn ung is. Efter en framgångsrik återkomst till Roosevelt, vittnade eskimåerna om att Marvin drunknade och att de inte kunde få ut honom. Femton år senare, när Kudluktu döptes av missionärerna, erkände han mordet i en bekännelse , och Inugito berättade sin sida av historien för Macmillan, som då var i Arktis med en expedition. Piri misstänkte något redan 1909, men undersökte inte [40] .
"Nordpolen"Den 28 mars återförenades Hensons och Bartletts avdelningar. Henson hittade Robert som sov i iglon och väckte honom inte. När kaptenen vaknade sa han att han hade passerat 14 timmar under mycket svåra isförhållanden. Piri kom snart. Det allmänna lägret var utspritt lite bortom 87°N. sh. cirka 150 miles (134 nautiska mil) från polen och femtio miles från den punkt som Robert Peary påstod sig ha nått 1906. Den 1 april meddelade Peary att han skickade tillbaka Bartlett. I en intervju med en reporter från New York Herald erkände kaptenen att han till och med grät över sådana nyheter. Därefter förklarade Peary upprepade gånger motiven för sin handling, som i allmänhet bottnade i att han ville vara den ende vita mannen och den enda amerikanen som hamnade på Nordpolen. Med Piri fortsatte hans negerassistent Henson och fyra eskimåer - Siglu, Uta, Egingva och Ukea; Bartlett var född i Newfoundland, det vill säga en brittisk undersåte. Tydligen fanns det ett bråk mellan dem, men i framtiden fortsatte Pirie och Bartlett att kommunicera och i sina rapporter uppgav båda att de hade upprätthållit en hjärtlig relation. Kritiker av Pearys prestation konstaterade att Robert redan då förstod att han inte kunde nå polen, och samtidigt kunde han inte låta bli att förklara sin seger, eftersom han var för gammal för ett nytt försök. Att ha en erfaren navigatör i laget var för riskabelt. Bartletts biograf Garrett Gorwood tvivlade på att Peary kunde ha tagit sig till polen på åtta dagar, eftersom han skulle ha behövt gå tre mil om dagen i perfekt väder och jämn is för att göra det. Av detta drogs slutsatsen att för Peary-expeditionen var latituden uppmätt av Bartlett den 1 april, 87°48', den högsta punkt som människan tillförlitligt nådde på ytan av drivande is [41] [42] .
I en memoarbok publicerad 1928 rapporterade Bartlett att återresan till Cape Columbia var mycket svår. På grund av tung snö gick spåret förlorat, och kaptenen själv föll en gång genom ung is vid -32 ° F. Eskimåerna drog ut den, malde den och lindade in den i myskoxeskinn. Men Bartlett bytte kläder i tid och blev inte ens sjuk. Det tog avdelningen arton dagar att nå land. Den 23 april kom Peary ikapp honom, som Bartlett mötte med orden: "Grattis, sir, till att ha nått Nordpolen" [43] . Vidare, i nästan en månad, förväntade expeditionen ett acceptabelt tillstånd av is, men ändå nådde Roosevelt den 17 augusti lägret Annoatok , 25 miles norr om Eta [44] . Här träffade amerikanerna den rike amerikanske jägaren Harry Whitney , som rapporterade att läkaren Frederick Cooke , som en gång varit på de tidiga Peary-expeditionerna, hade återvänt efter 13 månaders frånvaro och påstod sig ha nått Nordpolen den 21 april 1908. Whitney fick förtroendet med sina dagböcker, navigationsregister och instrument medan Cook reste till de danska kolonierna på Grönland på jakt efter ett fartyg som skulle ta honom till den stora världen. Peary förbjöd dessa material från att tas ombord på Roosevelt .
Den 21 augusti, vid Smith Bays mynning, mötte expeditionen skonaren "Gini" under befäl av Sam Bartlett, Uncle Bob, utsänd av Arctic Club med en last kol, för att situationen inte skulle upprepa sig i säsongen 1906. Vid Cape York mötte de valfångstfartyget Dundee, vars befälhavare sa att han också träffade Cook, som var på väg mot Köpenhamn . Peary beordrade att så snabbt som möjligt åka till Labrador, där det fanns telegrafstationer. Den 5 september meddelade Peary för första gången i världen att han nått nordpolen i april 1909. Det visade sig att Cooke var fem dagar före honom, och den 8 september telegraferade Peary General Hubbard från Battle Harbor och förklarade att Cooke var en bedrägeri .
Robert Bartlett själv deltog nästan inte i förfarandet om Robert Pearys prioritet. Men efter att Peary på den amerikanska kongressens nivå utropats som polens upptäckare fick Bartlett sin del av äran. År 1910 erhöll han utmärkelser från ett antal geografiska sällskap, och den italienska medaljen överlämnades till honom av kungen i detta land; Robert har lett en kommersiellt framgångsrik publik föreläsningsturné i hela Europa. Med Piri upprätthöll de undantagslöst vänskapliga förbindelser fram till hans död 1920, men de arbetade aldrig mer tillsammans [47] .
Maura Hanrahan trodde att Peary inte tog Bartlett i den sista pushen till polen, inklusive på grund av hans brist på amerikanskt medborgarskap , särskilt eftersom bådas huvudarbetsgivare och sponsorer var associerade med Arctic Club [48] . 1911 gick Bartlett igenom naturaliseringsprocessen i det östra distriktet i New York [49] .
Kanadensisk arktiska expedition och efterdyningar
Voyage on the Beotica
Medan han fortfarande var i Europa, fick Bartlett en inbjudan från partners Harry Whitney och miljonären Paul Rainey att arrangera en jaktexpedition till öarna i den kanadensiska arktiska ögruppen för en stor budget. Kapten Bob återvände till USA på Mauretaniens linjefartyg och chartrade sedan den 3 000 ton tunga isbrytande ångbåten Beotic för $70 000 på kundernas bekostnad . Resenärer flyttade in i Lancaster Strait till stranden av Devon och South Ellesmere. Bartlett uppskattade den natursköna skönheten i det arktiska landskapet och har tagit professionella fotografer och kameramän med sig sedan dess. Sedan flyttade turisterna till Melville och North Star bays, i den senare träffade de Knud Rasmussen , som efter ett tag döpte om detta område i Tula . Den 4 augusti 1910 besökte resenärerna Annoatok , där Whitney ville gräva fram houris, där han lämnade Frederick Cookes material, men blev övertygad om att materialen var borta. Snart anlände John Bradley till lägret, som också letade efter bekräftelse på Cooks oskuld. Vidare gick "Beothic" i västlig riktning. Den 15 augusti fångades en sexårig isbjörnshanne levande, som lyckades levereras till New York levande, han fick smeknamnet Silver King. Odjuret var en New York Zoo-attraktion fram till sin död 1931 [50] .
I Jones Strait besökte resenärer Cape Sparbo och besökte Frederick Cooks övervintringsplats, vilket bekräftade hans berättelser om hans vistelse på Ellesmere Island. Sedan flyttade de igen till Lancastersundet, där Beotic klämdes av isfält som drev österut. De lokala platserna vimlade av vilt, under säsongen fångade jägarna 59 isbjörnar, fångade levande två björnungar, samt två valrossungar och sex myskoxekalvar till försäljning i djurparker. På ön Devon utrotades två besättningar om 24 huvuden myskoxar, vars kött dock levererades och såldes på Grönland. Vädret var dock hotfullt. På grund av isfälten landade Beotic på stenar fem gånger, som Bartlett noterade i fartygets logg, och fick ett par hål, inte farliga, på grund av närvaron av en dubbelbotten på isbrytaren. Men efter att ha återvänt var reparationsnotan $25 000 : Kapten Bartlett var van vid att driva fartygen han seglade till gränsen för deras designkapacitet. Whitney och Rainey uttryckte sitt stora nöje att vandra med kanadensaren, som fick $2 000 [51] .
Under säsongen 1912 jagade Bartlett sälar på sin familjs skonare, Neptune .
"Karluk" och Stefansson
Expeditionsutrustning och vandring till Cape BarrowSäsongen 1913 började dåligt för Robert Bartlett: en vårförseglingsresa gav inte den förväntade vinsten. En inbjudan från Viljalmur Stefansson , som annonserade sitt företag som "den mest storslagna och omtänksamma polarexpeditionen i historien", tvingades fram. För sina behov köpte han en 251 ton Karluk fiskebarquentin, som var helt olämplig för arbete utanför polcirkeln. Förmodligen var den största fördelen med fartyget dess pris - $ 10 000 , liksom det faktum att Stefansson framgångsrikt drev Karluk 1908 och 1909. Den anlitade danske kaptenen (han var även agent för köpet av Karluk) Theodor Pedersen vägrade kategoriskt kommandot och slutade [Anm. 3] . Stefansson sökte råd hos konteramiral Peary, som omedelbart rekommenderade Bartlett. Robert, efter att ha bekantat sig med arbetets omfattning, presenterade den 29 mars en lång rad förbättringar, inklusive en ny akterstolpe , en översyn av ångmaskinen (mekanikern Munro kallade den en "gammal kaffekanna"), nya vattentankar och en ny uppsättning segel. Arbetet utfördes i april - maj med febril hast på marinvarvet i Esquimalta, British Columbia. Kontraktet med Bartlett skrevs på den 14 maj. Men efter inspektionen i juni skickade Bartlett in ytterligare en lista över korrigeringar som kostade $4 000. Till slut skickade kaptenen ett officiellt brev till den kanadensiska marinens biträdande sekreterare där det stod att fartyget var helt olämpligt för drift i is. Det fanns dock inget att fixa. Den 19 maj avlagde Bartlett en ed till chefen för expeditionen att han samvetsgrant skulle utföra order, även om han tvivlade på deras giltighet [54] [55] . Men den 19 juli skrev han uppriktigt till Robert Peary att skonaren var "rutten som ett päron", han tror inte att han kommer tillbaka med samma skepp, men han hålls kvar på expeditionen av spänningen att testa sin kaptens vilja och önskan att landa på Crocker Land [56] .
Stefansson kom ombord tre dagar innan avseglingen och höll omedelbart en fem timmar lång presskonferens [57] . Han hade kroniskt ont om pengar: American Museum of Natural History gav honom ett anslag på 45 000 dollar, och sedan vände sig forskaren till den kanadensiska regeringen. Ottawa insisterade på arbetet med två expeditionsavdelningar: den norra på Karluk och den södra på Alaska, under ledning av Dr. Anderson. Det södra partiet var tänkt att arbeta på norra kusten av Alaska och Kanada, medan Stefanssons eget avdelning skulle utforska de höga breddgraderna i Arktis på jakt efter okända länder samtidigt som de utförde oceanografiska, biologiska, geologiska, magnetiska och andra mätningar. Chefen trodde till och med att han kunde hitta den okända nordliga polarkontinenten [58] . Regeringen insisterade på att åka till sjöss senast 1913, eftersom US National Geographic Society planerade en liknande satsning. Under dessa förhållanden planerade Stefansson att nå Herschel Island i Beauforthavet , varifrån expeditionsstyrkorna skulle påbörja ett självständigt arbete. Utrustning utfördes i en febril brådska, laget valdes faktiskt bland slumpmässiga personer, eftersom lönen bara var 120 pund per år. Bartlett avskedade förste officeren direkt efter att ha kommit ombord för inkompetens. En av sjömännen hade inte alls varma kläder, två tog värvning under falska namn, ytterligare två hade med sig förråd av alkohol ombord och kocken Robert Templeman var en drogmissbrukare som inte gjorde någon hemlighet av sitt missbruk. Endast två personer med polarerfarenhet valdes ut till det vetenskapliga laget: den skotske oceanografen och biologen James Murray och hans landsman doktor Alistair McKay . Båda deltog i Shackletons antarktiska expedition och rekommenderades av en före detta chef. McKay led av alkoholism och gick på en expedition "för att bli av med civilisationens frestelser" [59] .
Expeditionen gick till sjöss klockan halv åtta på kvällen tisdagen den 17 juni 1913. Samma natt landade skonaren på en sandbank och sex dagar senare, för första, men inte sista, gången som styrmekanismen misslyckades. Det fanns 24 personer ombord som, med J. Nivens ord, "upplevde eufori" från utsikterna och det mottagande som fick dem på stranden. Den 2 juli kom de till Berings hav , där stormigt dimmigt väder satte in. Den 8 juli anlände besättningen till Nome , där brådskande reparationer av rodret och ångmaskinen påbörjades, och fartyget lastades med kol och ytterligare förnödenheter. Polcirkeln korsades den 27 juli och en stark nordvästvind påträffades i Beauforthavet, från vilken Karluk drog vatten kraftigt under vågor. Besättningens hytter var översvämmade och de flesta av fartygets besättning led av sjösjuka. 1 augusti "Karluk" rundade packisens kanter; den dagen var det en kraftig snöstorm, som om vintern hade börjat. På grund av skrovets svaghet och en felaktig ångmaskin översteg hastigheten inte 7 knop. Den 2 augusti stannade fartyget eftersom det inte var avsett för navigering i isfält [60] . Den 3 augusti åkte Stefansson till Point Barrow för att rekrytera eskimåer och köpa förnödenheter, medan laget njöt av en fotbollsmatch på is. Men den 5 augusti hade humöret för otränade människor fallit och de "kände sig instängda". Den 6 augusti delades isen av sig själv, men ett roder gick sönder vid Cape Smythe, på grund av vilket Karluk nästan kraschade på reven. Här anslöt sig eskimåjägaren Kuraluk och hans hustru Kiruk, en erfaren sömmerska av pälskläder, till expeditionen; de tog med sig sina döttrar, åtta och tre år gamla. Snart anslöt sig änklingen Kataktovik till laget för $20 och ett gevär. Teamet var på gränsen till ett upplopp på grund av inhemsk rasism: sjömännen körde ut eskimåerna ur sittbrunnen, men Bartlett gjorde snabbt ordning på saker och ting och det fanns inga fler incidenter av det här slaget. Byggandet av separata rum för eskimåerna på övre däck väckte dock inte heller entusiasm bland teamet [61] .
Oplanerad driftDen 8 augusti 1913 vågade Bartlett över isen eftersom det bara var en vecka kvar innan utnämningen till Herschel Island, och sommarsäsongen närmade sig sitt slut. Kaptenen, enligt vana som Piri lärt sig, befann sig nästan dygnet runt i "kråkboet", varifrån han såg ut efter vägen och kommenderade. All kontakt med isen orsakade kraftiga skakningar av skrovet, medan det var möjligt att gå inte mer än två eller tre mil. Stefansson bestämde sig för att skicka medlemmarna i den södra avdelningen (teamet var blandat) över land så att de självständigt nådde Mary Sachs och Alaska - hjälpfartyg. Bartlett kallade planen "självmord", särskilt eftersom det fanns en "vattnig himmel" - reflektionen av öppet vatten mot låga moln. Teamet hade tråkigt och varje kväll arrangerade de en grammofonkonsert i avdelningsrummet. Expeditionen hade cirka tvåhundra skivor med olika innehåll, det märktes snart att kaptenen föredrar Bach- och Pagliacci- konserter , men inte tål ragtime . Teamet var roade av att den formidabla Bartlett klippte ut bilder och dikter från tidningar och klistrade in dem i ett album. En bridgeturnering arrangerades sedan , där McKay uppmuntrade fysiskt starka kollegor att börja boxas. Bartlett försörjde tre måltider om dagen, men tillät expeditionärerna att äta vad som helst i vilken mängd som helst, eftersom "man vet aldrig hur snart man får varken det ena eller det andra" [62] .
Snart grälade Bartlett och Stefansson om planer [Anm. 4] . Chefen krävde att gå framåt till varje pris, även om Karluk inte var anpassad för att dela isfälten. Bartlett erbjöd sig att stanna över vintern nära kusten, men den 12 augusti gick han med på att fortsätta segla norrut längs lederna. När stranden förlorades ur sikte blockerades fartyget av ett fält av flerårig is. Den 13 augusti sågs Flaxman Island, men rörelse var omöjlig, och på grund av felaktig omlastning av kol från lastrummet in i motorgroparna, lutade Karluk åt styrbord. Bartlett mobiliserade laget för att rätta till balansen. Sedan belönade han folket med ett riktigt firande av sin 37-årsdag: Templeman täckte bordet med en vit duk och serverade rostbiff och tungor, en fruktdessert och en mängd olika pajer. Nybörjarna fick limejuice och resten whisky, Stefansson bjöd fram en ask cigarrer för alla och McKay sjöng skotska ballader . Det stod dock klart att fartyget inte skulle befrias: ett fält av gammal is på en halv mil brett fördes snabbt bort västerut, och snart skildes laget från ön med 15 mil. Den 22 augusti slog Stefansson bestämt fast att han var tvungen att leverera södra partiets vetenskapsmän till ön över isen, men de vägrade alla. Den 24 augusti började isen dock brytas och en passage österut öppnades, men dagen efter stängde isen. McKay kontrollerade med en stock att strömmen förde dem västerut med en mil i timmen. Den 28 augusti ändrades driften till sydost, när Karluk tillryggalade 12 miles på en dag [65] .
När dagsljuset förkortades började Bartlett skärpa disciplinen, införde ransonering av mat, fotogen och kol (myndigheterna hoppades fortfarande på att överföra en del av reserverna till Mary Sachs). Vid midnatt meddelade de att bränder skulle släckas. Eskimåerna jagade sälar och björnar varje dag [66] . Den 10 september var Karluk 140 miles från Cape Barrow. Den 17 och 19 september försökte den norska skidåkaren Mamen och McKay utan framgång ta sig till land, men återvände på grund av extremt bruten is, även om Beachy Point bara låg 16 mil bort. På kvällen den 19 september meddelade Stefansson vid middagen att han hade för avsikt att ta med sig tre vetenskapsmän och eskimåer och få mer caribou vid Cape Tethys vid Colvillefloden. Den 20 september reste Stefansson på två slädar dragna av 12 hundar och tog med sig expeditionssekreterare McConnell, etnografen Jennes, fotografen Wilkins och två eskimåjägare; som det visade sig - äntligen. Det fanns 22 män ombord, en eskimåkvinna och hennes två barn. Två dagar senare bröt en riktig vintersnöstorm ut och det stod klart att driften var oundviklig: stormen förde isfältet med en hastighet av tre mil om dagen och lämnade Stefansson ingen chans att återvända. Nästa vecka gjorde Karluk sex mil om dagen med isfältet, dessutom gick isfältet ständigt sönder och hotade att orsaka allvarliga skador på skrovet. Bartlett beordrade att mer proviant skulle dras upp till övre däck, de slädar som fanns kvar ombord lastades med förnödenheter i 20 dagar för åtta personer, och Eskimå Kiruk sattes för att sy vinterkläder för hela laget. Bartlett skrev i sin dagbok att detta var den värsta position han någonsin hamnat i under sin karriär som sjöman . Stefansson nådde Herschel Island den 15 december, där han upptäckte att Mary Sachs hade pressats is på gruskusten och att Alaska hade punkterats .
Eftersom "Karluk" visade sig vara ovanför avgrundssänkningen (djupmätning visade redan 1115 sazhens den 26 oktober ), växte en splittring i besättningen. Murray och McKay jämförde skonarens väg med Jeannette de Long som dog 1881 och drog slutsatsen att samma slut väntade på expeditionen. Skottarna bestämde sig för att inte vänta på döden och litade inte på Bartlett. Jämfört med Shackleton verkade han "säkerlös, passionerad och fantasilös"; i Murrays dagbok skrevs att kapten Bob lämnade händelserna till ödets nåd och inte alls tänkte på besättningen. När McKay försökte diskutera deras resa med Bartlett avbröt han läkaren oförskämt och sa att han inte ville slösa tid på att prata. Därefter började McKay träna skidåkning länge och nådde stora framgångar i löpning och hoppning. Efter polarnattens början (12 november) satte Bartlett upp en speciell klocka för att titta på isen och tvingade människor att borra och såga is och ordna en iskudde runt Karluks skrov, som han hoppades skulle rädda fartyg från kompressioner [69] . Vidare arrangerades ett evakueringslager på isen: 250 påsar kol, 6 lådor torkad torsk, 5 tunnor alkohol, 114 lådor kex, 19 tunnor melass, 2000 linjära fot trä för att bygga en vinterkoja, 33 dunkar fotogen, 3 lådor torskfiléer, 4 lådor ägg, 5 tunnor nötkött, 9 Piri-slädar, 3 kolkaminer och 2 vedspisar. Bartlett var orolig för att Karluk läckte mer och mer och vattnet från lastrummet måste pumpas ut dagligen [70] . En storm den 21 november accelererade avdriften västerut, vilket gjorde att kabintemperaturen sjönk under fryspunkten. Bartlett beordrade eskimåerna att isolera överbyggnadernas ytterväggar med snöblock. Den 24 november diskuterade forskare expeditionens position och kom fram till att fartyget inte skulle överleva vintern och skulle sjunka [71] .
Karluks förlisningDen 22 december kördes skonaren till ett avstånd av 140 miles från meridianen på Wrangel Island . Att pumpa vatten tog en och en halv timme dagligen. Stormen hade redan pågått i en vecka, Bartlett försökte inte ens dölja sin oro. McKay hade vid den tiden så förstörda relationer med kaptenen att de inte talade [72] . Efter det högtidliga julfirandet (med läckra delikatesser och en sportturnering), den 26 december, började en kraftig iskompression (en axel av hummocks demolerade stegen), när laget var redo för en fullständig evakuering. Navigationsmätningar visade att den 27 december var laget 53 miles från Herald Island [73] . Det nya året firades med den mest rytmiska musik som fanns i biblioteket, och Bartlett gav forskarna en flaska whisky, men han firade inte, utan låste in sig i sin stuga [74] . Efter den 3 januari 1914 var iskompressionen nästan kontinuerlig och kaptenen gav order om att när som helst vara redo för evakuering [75] . Kraftig iskompression, som började vid halv sex-tiden på morgonen den 10 januari, klämde först ut Karluk-skrovet ur isbädden, och sedan orsakade skaftet av hummocks skador från aktern som inte gick att reparera. Vattennivån i maskinrummet steg snabbt, Bartlett gav order om att elda upp köket för sista gången för att förse besättningen med varmt te och kaffe, och beordrade en evakuering till isen. McKay blev berusad och rusade, och sedan genomblöts, var Bartlett och Murray tvungna att lugna ner honom medan de andra frenetiskt drog de återstående proviantlådorna från lastrummet. Nästan hälften av lasten fanns kvar ombord, men vattennivån i lastrummet översteg 11 fot vid en list på 35 °, och kaptenen förbjöd risken. Hans sista order på Karluk var att hissa flaggan så att skeppet skulle sjunka med heder [76] .
Eskimåerna byggde två skyddsrum på isen av lådor och snöblock, som var och en mätte 15 fot gånger 12 fot. Golvet var av trä, taket var presenning och det fanns en kamin i mitten av rummet. McKay, Murray och Bartlett hamnade i separata hyddor. Vid fyratiden på morgonen den 11 januari var skonaren fortfarande flytande, så kaptenen återvände till förrådet. Han kokade kaffe och lyssnade på skivor av Brahms och Chopins musik på grammofonen; han slog sönder skivorna han lyssnade på och kastade in dem i ugnen. Vid femtiden på morgonen hade vattnet nått nivån för luckorna på huvuddäcket. Till slut, vid 14-tiden, började Karluk sjunka under vattnet. Bartlett stod på övre däck och spelade slutligen Chopins begravningsmarsch på grammofonen . Sedan sänkte han flaggan och gick ner på isen först när vattenbrynet var på samma nivå som bålverket . Masterna gick under vatten vid 16-tiden, det uppmätta djupet på den platsen var 38 famnar . Karluk sjönk på ungefär samma punkt där löjtnant De Longs Jeannette började driva .
Bartlett upprätthöll den vanliga rutinen på Shipwreck Camp: frukost tillkännagavs klockan åtta på morgonen och lamporna släcktes klockan tio på kvällen. I var och en av de två skyddsbarackerna fanns en nattvakt som höll värmen och övervakade isens tillstånd. Det första steget var att revidera utrustningen och ordna den i ordning. Arbetet kunde bara pågå till halv fyra, eftersom polardagen precis hade börjat. Men redan den 14 januari talade Bartlett för första gången om behovet av att åka till fastlandet, som låg 250 mil i rak linje. Eftersom det var möjligt att rädda björn- och rådjurskinn, innan vårens början, var det nödvändigt att ha tid att sy pälskläder. För att bekämpa demoraliseringen återupptog Bartlett schackturneringen och höll till och med danser. Oppositionen till hövdingen var Murray, McKay och den franske etnografen Henri Bosch, som drog sig undan allmänt arbete [78] . Med bara 24 hundar kvar föreslog Bartlett att de fyra skulle åka till fastlandet. Förutom sig själv tog han med i laget notarien McKinley, den norska skidåkaren Mamen och eskimåen Kataktovik. De var tvungna att bygga igloos i stället för tält och ta proviant för 50 dagar för sig själva och endast 35 för hundar, för de svagaste skulle matas till de starkaste. Kaptenen erbjöd sig att nå Yakut-kusten och sedan fortsätta till Beringssundet [79] . Emellertid övertygade Mamen honom att först skicka en förskottsavdelning och sedan släppa honom med eskimåerna. Den 21 januari begav sig båda avdelningarna till Wrangel Island och utnyttjade det förbättrade vädret [80] . Avantgardet inkluderade förste officer Anderson och andre officer Barker, såväl som sjömän Brady och King. Mamen åtföljdes av eskimåerna Kuraluk och Kataktovik [81] .
Den 31 januari kontaktade McKay och Murray Bartlett med en begäran om att de också skulle få åka till fastlandet. De tog med sig Bosch och sjömannen Morris. Kaptenen krävde ett officiellt friskrivningsbrev från dem, i utbyte mot nödvändiga förnödenheter och utrustning under femtio dagar till fots. Den 3 februari återvände Mamen, som rapporterade att Andersons män hade lyckats nå Herald Island, vilket förbryllade kaptenen. Den 5 februari gav sig McKays grupp iväg, vars svårt utmärglade medlemmar sågs av stewarden Shafe tio dagar senare, när han försökte hitta Mamens satelliter. Efter detta omkom förmodligen McKay och hans kamrater [82] .
FrälsningDen 19 februari gav sig kapten Bartlett själv ut med en grupp om fyra övervintrar på tre slädar, som han, Kuraluk och Kataktovik, släpade. Vid den tiden var det fyra slädhundar kvar, och fem dagar senare flyttade de nio återstående övervintringarna (inklusive en 11-årig eskimå, med smeknamnet "Helen"), som hade 10 lämpliga hundar och tre olämpliga för skatt. Den 28 februari anslöt sig avdelningarna, sedan blockerade kompressionsryggen, som sträckte sig till horisonten, deras väg. Dess höjd nådde 50 - 70 fot. Bartlett beordrade att skära igenom med yxor och isyxor och skickade de befriade hundarna och tomma slädar till islägret för ytterligare förnödenheter. Den 10 mars togs förnödenheter in, och under de följande två dagarna täcktes sju mil av sammanhängande fält av bruten is. Bartlett begav sig direkt mot Wrangel Island, som de nådde vid etttiden på eftermiddagen den 12 mars 1914. Expeditionens medlemmar var överväldigade av vild glädje och trodde inte att de skulle nå något land. Eftersom det fanns isbjörnar på ön och det fanns tillräckligt med fena för bränsle och skydd vid kusten, bestämde sig Bartlett för att genast åka till fastlandet, utan att vänta på att vädret skulle förvärras och isen skulle smälta. Han tog bara änklingen Kataktovik med sig, de gav sig ut den 18 mars precis under en snöstorm [83] .
Sjömannen och eskimåjägaren hade sju hundar och proviant för 48 dagars resa. Efter att ha gått 40 mil i helt brutna isfält (de första fem milen krävde en daglig korsning) kom folk till en mer eller mindre acceptabel yta. Isfälten rörde sig dock i hög hastighet och resenärer riskerade att förlora sina förnödenheter under kompression eller att transporteras långt från land. Däremot hittades sälar och björnar i isen, vilket gjorde det möjligt att mata hundarna bra (som först åt upp sin sele av hunger) och spara sina egna förnödenheter. Bara två veckor senare såg de stranden, och efter tre dagars korsningar satte de sin fot på landet Chukotka, 45 dagar gick från utgången från Shipwreck Camp och 37 dagar tog vägen från Wrangel Island. Bartlett led mycket av snöblindhet . Chukchierna gav nykomlingarna ett varmt välkomnande, även om Kataktovik sa att de är väldigt blodtörstiga och dödar alla som landar i deras land. Bartlett skrev uppriktigt i sin dagbok att "han visste ungefär lika mycket om Sibirien som han visste om Mars", men han trodde på gästfriheten hos de lokala "infödingarna". Även om språket var obegripligt, reparerade tjuktjerna pälskläder, tog in eskimåer och kanadensare i sina hem och levererade generöst med förnödenheter. Det var dock ont om slädhundar och Beringssundet var nästan 400 miles [84] [85] . Efter att på något sätt ha prutat om bara en hund (den äldre Chukchi kunde några ord på engelska) [86] gick Bartlett och Kataktovik till Beringssundet till den ryska handelsutposten, där de träffade myndigheterna - Baron Kleist [Notera. 5] . Det fanns också en telegraf, genom vilken nyheten om Karluks död gick till omvärlden. Snart anlände "Herman" av kapten Pedersen (den första befälhavaren för "Karluk"), som levererade Bertlett till Alaska den 28 maj. Härifrån kunde kaptenen kontakta marinavdelningen i Ottawa. Mycket tid togs av sökandet efter ett fartyg redo att riskera att ta sig till Wrangel Island. Slutligen, i mitten av juli, anställde Bartlett Newfoundlands sälfångare "Bear", som 1884 deltog i räddningen av Greeleys expedition under befäl av Roberts farbror. Pengarna kom från att tobakstillverkare bad kaptenens tillåtelse att använda hans namn och porträtt för reklam. Sedan tilldelades "björnen" den amerikanska sjöfartspatrullen i Beringssundet. Tung is gjorde det möjligt att den 24 augusti närma sig ön inte närmare än två mil, och den 27 augusti var man tvungen att återvända på grund av utarmningen av kolreserverna. Den 8 september, när Björnen gjorde sitt sista försök, träffade hon skonaren King and Winge, som dagen innan hade hämtat överlevande på ön. Det visade sig att ytterligare tre dog under sommaren, inklusive Mamen, som skadade sitt knä illa i januari [90] [91] . Resterna av dem som dog på Herald Island upptäcktes först 1924 [92] .
Efter Bartletts återkomst skadades hans relation med Stefansson irreparabelt. Pedersen, efter att Karluk-teamet hade avlägsnats från Wrangel Island, föreslog att en officiell undersökning skulle inledas om aktiviteterna för chefen för den arktiska expeditionen och hans inblandning i skeppets död. Detta väckte stor irritation för Stefansson, som i december 1915 och januari 1916 anklagade Bartlett i brev skickade till den kanadensiska regeringen. I hans version var det Robert som inte gjorde de nödvändiga ansträngningarna för att rädda människor, och operationen på Wrangelön kallades "ett storslaget spektakel". Kaptenen gav själv ut boken Karlukens sista resa 1916, där han undvek Stefanssons kritik och framställde driften som ett sammanflöde av oförutsedda omständigheter. Men Bartlett jämförde sin erfarenhet av Roosevelt och Karluk och skrev mycket om bristerna i expeditionens utrustning. Stefansson själv gjorde negativa kommentarer om Bartlett redan 1918, och detta återspeglades i hans bok The Hospitable Arctic [93] .
År av kris
Efter att ha återvänt från Alaska sjönk Bartlett i depression. Han fortsatte att jaga sälar tillsammans med sin far eller en av hans farbröder, vilket var huvuddelen av sjömannens inkomster, men han tilldelades aldrig en självständig roll i familjeföretaget. Harold Gorwood hävdade att den brittiska amiralitetskommissionen, som undersökte resultaten av resan på Karluk, fann Bartlett skyldig till döden av skeppet och McKay-gruppen, som försökte åka till Wrangel Island [Anm. 6] . Efter första världskrigets utbrott gick Bartlett med i U.S. Army Transportation Administration och gjorde kusttransport av militära förnödenheter, den enda långdistansflygningen gjordes till Honolulu med en last dynamit . Han fick till och med en tillfällig befälhavarlöjtnant tillsammans med ett uppdrag till ett räddningsfartyg som skulle rädda ett amerikanskt örlogsfartyg från en isstockning. Under kriget förlorade Bartlett två yngre bröder: en föll på västfronten, den andra dog av konsekvenserna av en epidemi i Mellanöstern [95] [Not. 7] .
1917 värvades Bartlett av Arctic Club. Pearys tidigare följeslagare Donald Macmillan , som 1913 försökte hitta ett avlägset land som påstås ha setts tillbaka 1906, uppkallat efter Crockers sponsor, gav inga nyheter. Det var den sista amerikanska expeditionen till höga breddgrader, med hjälp av tekniken från "polarutforskningens guldålder": ångseglade träförrådsfartyg och hundspann. Säsongen 1917 försvann tre fartyg från expeditionen på väg till Eta , vars öde skulle klargöras av Bartlett i den gamla sälkapplöpningen Neptunus. Isförhållandena var ovanligt svåra: det tog 12 dagar att korsa de isfält som översvämmade Melville. Söder om Gape Parry upptäcktes transporten "Danmark", varifrån kol och förnödenheter avlägsnades. Den 1 juli 1917 tog sig Bartlett bokstavligen in i Eta, medan Neptunus skrov fick ett hål i fören [97] . Ändå levererades Macmillans team säkert till Sydney [98] .
Efter krigets slut började Bartlett en fokuserad kampanj för att genomföra omfattande studier av den arktiska bassängen. Han föreslog att bygga ett modernt stålfartyg med en dieselmotor som skulle motstå iskompression och göra det möjligt att, genom att frysa in den till is, göra exakta kartor över kontinentalsockeln och havgraven, vindar och strömmar. Sponsorer garanterade 100 000 $ , men lyckades inte få regeringen intresserad, medan varvet bad om minst 210 500 $ för projektet , vilket innebar cirka en halv miljon kostnader för den första expeditionsfasen. Bartlett lyckades till och med säkra en marinlobby , men presidenten ville inte finansiera projektet. Kaptenen var så småningom tvungen att grunda "Bartlett Arctic Council", som inkluderade representanter från Carnegie Institution , universitet och lärda sällskap, till och med det brittiska amiralitetet ; den kanadensiska sjötjänsten ignorerade den nya organisationen [99] . Hårda prövningar och konstant misslyckande ledde Bartlett till depression och en gradvis glidning till alkoholism . Han var uppfostrad som en avhoppare, under kriget började han dricka måttligt, och under de tio åren efter kraschen med Karluk drack han gradvis. Pearys död 1920 drabbade Robert hårt, liksom debatten om huruvida han faktiskt nått Nordpolen. Ett rykte som alkoholist i början av 1920-talet omintetgjorde många av Bartletts initiativ. Det var inte förrän 1923 som National Geographic Society skickade "Captain Bob" till Alaska som en del av besättningen på patrullbåten "Bear" som han kände. Efter en konflikt med befälhavaren för björnen återvände Bartlett till New York utan att skriva en enda rapport eller ta fotografier, varefter han drack rejält. " Förbud " rörde honom inte, eftersom han, tack vare vänner från det höga samhället, hade en konstant bootlegger . Under sina nedåtgående dagar påminde kaptenen om att han hade blivit en frekventare av nattklubbar, där han matades och bjöds på drinkar gratis, faktiskt, vilket gjorde honom till en del av underhållningsprogrammet. Vintern 1924 blev han påkörd av en lastbil när han korsade 44th Street och bröt benet och flera revben. Efter att ha tillbringat tre månader på sjukhuset, lovade Robert Bartlett att inte röra alkohol igen och höll det [100] [101] .
Senaste decennierna
"Effie Morrissey". Tre resor med George Putnam
För Bartletts efterföljande öde spelades en avgörande roll av hans bekantskap med miljonären James Ford (commodore av Larchmont Yacht Club ), som 1925 erbjöd sjömannen att sponsra köpet av hans eget polarfartyg. Roberts val föll på hans kusin Harold Bartlett från Brigus egendom, Effie M. Morrissey en fiskeskonare av trä som sjösattes redan 1894. Hon fick namnet för att hedra dottern till den första ägaren. Efter lite prutande kom släktingarna överens om beloppet 6 000 dollar; Ford skrev under checken utan ceremoni. På detta fartyg med ett bruttotonnage på 120 ton arbetade sjömannen under de följande tjugo åren och gjorde tjugo arktiska resor [102] . Genom att köpa ett fartyg, sommaren 1925, mobiliserade Bartlett vänner och beskyddare, och lyckades köpa upp sin fars fiskevatten i Östra Turnavik genom donationer och lån. Testerna av Morrissey visade att den har utmärkt sjöduglighet, så en gång var det möjligt, bokstavligen genom ett mirakel, att missa ett isberg. Fisket i Saglekbukten misslyckades, men i Turnavik togs 1000 centner fisk in i lastrummen. Ekonomiskt var säsongen misslyckad: mindre än hälften av lasten tillhörde Bartlett själv, resten accepterades för försäljning. På grund av stormarna missade Robert höstmässan i Brigus, och kunde inte längre få det riktiga priset. Grossisten kunde bara betala hälften av det avtalade beloppet kontant, och skulden gick till försäkring mot förluster för nästa säsong. Intäkterna gjorde det möjligt för Bartlett att installera en dieselmotor på skonaren och täcka undervattensdelen med greenheart , ett tropiskt trä från Guyana , som användes flitigt i polarskeppsbyggen. Skrovarbetet utfördes bäst i Brigus och mekaniskt arbete i New York. Vårpassagen 1926 visade sig vara en av de mest dramatiska i Bartletts marina karriär. Kaptenen stötte på en serie stormar som ständigt blåste från söder och hindrade rörelse; slagningen tog över en vecka. Bartlett förklarades till och med död i pressen [103] .
1926 organiserade Bartlett sin första egna expedition på Effie Morissey. Hans huvudpartner var George Putnam , som åkte på en skonare med sin 13-årige son. Fartyget inhyste ett team från University of Michigan ledd av geologen William Hobbs ; huvudsponsorn var American Museum of Natural History . Den kommersiella delen av resan omfattade leverans av last och förnödenheter till Knud Rasmussens handelsplats i Tula . Totalt packade 34 personer i en liten skonare, varav sju tvingades sova i hängmattor upphängda i förrådsrummet. De flesta av passagerarna landade dock på Grönland och följde inte med till den arktiska skärgården. För sitt behov tog Bartlett två motorbåtar med dieselmotorer och en förråd av flytande bränsle för hela sommarsäsongen, samt en hel del tobak, som var ett slags valuta i uppgörelser med de infödda på Grönland. Allt detta köptes på bekostnad av Putnam, som investerade 40 000 dollar i expeditionen och dess utrustning , men i hopp om att kunna återlämna en del av dem efter publiceringen av material om resan och uthyrning av film. Resan deltog också av ingenjörsstudenten Robert Peary, Jr., son till Bartletts huvudbeskyddare, som dog för sju år sedan [104] .
När Morrissey lämnade Sydney den 26 juni, fyra dagar senare, mötte Morrissey isfält, där den visade utmärkt manövrerbarhet under diesel. Det tog nio dagar att tillryggalägga de 1 440 milen till Grönland. Den 6 juli landades forskare från University of Michigan, nästa mål var Disco Island . Det tog bara 29 timmar att korsa Melville Bay (1917 tog en sådan korsning 12 dagar). I Tula inträffade nästan en katastrof: skonaren förtöjde vid ett isberg, på vilket en av turisterna bestämde sig för att skjuta. Eftersom Bartlett visste att de isiga bergen var extremt instabila på sommaren, beordrade Bartlett omedelbart att dieseln skulle startas och ankaret höjas; Ja, isberget kantrade. Efter att ha lossat förnödenheter till handelsplatsen, flyttade kaptenen till Inglefield Bay. Här gick skonaren vid högvatten över undervattensklipporna och låg vid lågvatten nästan på land; kroppen låg på sidan. Klockan sex, som var upptagen av lågvatten, lossade besättningen lastrummen och började vänta på vattnets ankomst. Fartyget kölade, men flera läckor öppnade sig, besättningens hårda arbete (att pumpa vatten från lastrummet med en manuell pump tog 38 timmar) underlättade uppkomsten av eskimåerna från Eta. Den halvt översvämmade skonaren skickades till Upernavik, som låg 600 mil bort. I Tula visade det sig oväntat att Rasmussen hade en räddningsbåt och dykutrustning som hjälpte till att täppa till de allvarligaste läckorna. Detta gjordes personligen av kapten Bob och Knud Rasmussen, klädda i rymddräkter ; förutom att täta och applicera ett plåster var de tvungna att ta bort en delad falsk köl . Bartlett skrev att att ha sådan utrustning inom femhundra miles från polcirkeln "verkligen var en miljon dollar chans." Morrissey var inte längre i fara att sjunka. Vidare var Bartlett aktivt engagerad i att fånga marin och bottenlevande fauna, samt djupmätningar med ett ekolod, som utfördes i Smith och Jones Straits, mellan Ellesmere och Devon Islands, och senare i Lancaster Strait och Pond Bay, som sträcker sig västerut. av Eclipse Strait, söder om Bylot Island [105] .
Vid Holstenborg återvände professor Hobbs team ombord. På vägen tillbaka nära Labrador förlorades en propeller i isfälten, men detta var inget problem - isfälten var nästan över, och under segel gjorde skonaren lätt åtta till nio knop, och täckte i genomsnitt 120 miles per dag . De anlände till Sydney den 22 september, där Effie Morrissey fördes till kajen för reparation. Det visade sig att bronspropellern bildade ett elektrolytpar med ett akterrör av stål och förstörelsen berodde på korrosion, inte isskador. Å andra sidan rättfärdigade greenheart-isplätringen sig fullt ut: skrovet fick nästan inga skador och behövde bara en caulk. Detta gjorde det möjligt att omedelbart malsätta fartyget för vintern i Brigus. Två deltagare på resan gav ut böcker om sina äventyr. Bartlett själv bestämde sig också för att ge ut en bok om sina resor; den publicerades 1928 som Bob Bartlett's Magazine av Putnam. Biografen G. Gorwood hävdade att Bartletts muntliga berättelser och dagböcker fördes in i det litterära utseendet av samma " litterära svärta ", som tidigare designade Robert Piris böcker. Sponsorerna var helt nöjda med resultatet av resan, sedan dess har Carnegie Institution också gett konstant stöd . Men budgeten för vetenskapliga institutioner var begränsad, så Bartlett föredrog att ta rika turister och jägare och hitta andra sätt att tjäna pengar. Till exempel, på en resa 1926, hittades isbjörnar simmande i havet. Honan sköts, och de två ungarna fångades och såldes framgångsrikt till Zoological Society of New York [106] .
Putnam, säsongen 1927, föreslog Bartlett att de skulle ta en tur till Fox Basin och Fury and Heckle Straits, som öppnade Northwest Passage. Seglingen skedde från Brigus – Bartletts lilla hemland – den 23 juni 1927. Det första stoppet gjordes på ön Sculpin, där man antog närvaron av resterna av en vikingabosättning i den nya världen. Spaning på marken visade att ön en gång var trädbevuxen. Rester av sten- och torv-eskimåbyggnader har hittats, men inget som liknar skandinaviska hus från järnåldern. Den 4 juli drog de vidare, och klämdes genast av isfältet. Propellern förlorades och propelleraxeltätningen skadades. Endast vid Amadzhuak-posten var det möjligt att veva fartyget och installera en ny propeller, och även ta en eskimåpilot till Cape Dorset. I Fox sundet lassoades en isbjörn levande, som redan hade rymt på däck och klamrade sig fast vid tacklingen. Förste styrmannen Will Bartletts skicklighet gjorde det möjligt att skjuta besten innan den skadade riggen. Under en dimma vid lågvatten gick Morrissey på grund; det var på dessa platser som vattnet steg nästan fyrtio fot vid högvatten. När vattnet gick var det möjligt att gå runt fartyget, stående på marken, "utan att bli blöt om fötterna." Mycket farlig var den sex fot långa tidvattenstången som rörde sig i sju knop. Ankarlinan slets, men ankarkedjan klarade sig. Den vidare vägen gick genom isfält och isberg. Detta stoppade inte sökandet efter spökön Spicer, och hittade inget annat än havets djup, på platsen för dess beteckning på kartan. Fury- och Heklasundets mynningar var helt fyllda med is, så Bartlett valde att vända sig till Cape Dorset, där en grupp forskare fanns kvar. Bartlett lyckades penetrera detta område igen och mer eller mindre tillförlitligt kartlägga det först 1934. Forskningsmaterial om den marina faunan i detta område publicerades av Yale University 1937 [107] .
Resor på 1930 -talet
1928 skickades Bartlett av Naturhistoriska museet till den ryska delen av Arktis för att samla in biologiska prover. 1929 gjorde han en resa till Labrador med Maurice Kellermans filmexpedition, som sponsrade den [108] . Sedan, under tre säsonger, arbetade Bartlett på nordöstra Grönland, nästan outforskat vid den tiden. Dess huvudsponsor och kund var Museum of the American Indians , vars ledarskap 1930 ville studera området där eskimåerna bodde i Fjärran Norden; sedan anslöt sig ytterligare åtta organisationer. Bartlett hänvisade till sin resa som "en expedition till eskimåernas förlorade land" i reklamsyfte. Den här gången gick skonaren in på Island, eftersom Bartlett var inbjuden för att fira millennieskiftet av Europas äldsta parlament, Altinget . Sedan rörde vi oss längs det öppna vattnet parallellt med isfälten. Från 9 juli till 11 juli 1930 passerade Morrissey genom vattnen och nådde fastlandet, där hon förtöjde på ett isberg nio mil från land. Ytterligare forskning utfördes under slädekampanjer som beordrades av arkeologen Junius Beard . Bartlett stannade kvar på fartyget och samlade in marina prover. Vidare gick Morrissey in i en zon av stark kompression när åsarna på hummocks steg över däcksnivå, vilket påminde Bartlett om Karluks död. Kaptenen förklarade sig redo för evakuering och sjösatte en motorbåt på isen. Ekkonstruktionen höll dock ut och skonaren gled ner i det öppna vattnet i öppningshålet. Detta gjorde det möjligt att åka ytterligare 100 mil norrut till Tysklands hamn och även hitta övergivna eskimåläger. Det var den enda varma årstiden som gjorde det möjligt att nå dessa breddgrader. På land fanns vidsträckta ängar med blommande polvallmo, på vilka myskoxar betade. Naturforskare har skaffat flera hundra arter av växter och insekter på dessa platser. På väg tillbaka i det danska sundet vid punkten med koordinaterna 63°42' N. latitud, 33°42'V D. Bartlett observerade en märklig hägring , som visade Islands berg, som då låg 335 mil från skonaren [109] [110] . För besättningen, när det var möjligt, tillhandahölls bekvämligheter. Eftersom en av de viktigaste nöjena i polarexpeditionerna var mat, försökte Bartlett göra det så lyxigt som möjligt. Hans papper bevarade menyn för en middag som serverades till sjöss den 4 juli 1931, halvvägs från Island till tyska landet på Grönland. Menyn innehöll: rostat kalvkött med sötpotatis, ärtor och rödbetor, oliver med tomatjuice, fruktkonserver från Florida , apelsinglass, chokladpaj, nötter, fikon, Petit Gruyere St. Champagne. Bernard och sherry brandy [111] [Ed. 8] . Snart kom nyheter om kaptenens far William Bartletts plötsliga död i Brigus. Robert sänkte sin flagga och samlade sin familj i sin stuga, där han reciterade Psalm 90 [113] .
Under Bartletts egna resor gick inte en enda person förlorad. Redan från början föredrog han att arbeta med landsmän och släktingar, inklusive sina farbröder och syskonbarn. Forskare följde vanligtvis kapten Bob under flera säsonger: eftersom han var en introvert av naturen föredrog han betrodda människor som han redan hade hittat ett gemensamt språk med [111] . Systersonen Angel Bartlett blev en permanent fotograf och kameraman, som uppnådde stor professionalism. Pathé - firman gav Bartlett en lön på 3 900 dollar per år och försåg honom med fotografier och filmmaterial utan att föreskriva planer eller villkor. Företagets ledning var säker på att kanadensarna varje år skulle ge spektakulära bilder som efterfrågades av allmänheten [114] . Bob Bartlett spelade en gång till och med sig själv som fiskekapten i långfilmen Viking Scener med honom filmades i St. John's, och kritiker noterade hans "genomträngande röst" och överdrivna amatörmässiga sätt att agera, vilket visade hans naturliga tuffa karaktär [115] .
Boken "Simma i isen" som gavs ut 1934 betalade inte ens för utgivningen. Det är känt att författaren i juni 1938 fick 13 dollar 50 cent från försäljningen av 45 exemplar av "Simma i isen", och sex månader senare - 29 dollar 10 cent (97 exemplar). Av de 600 tryckta exemplaren lyckades ungefär hälften säljas på fem år: som Bartlett beklagade, tillät boken mig inte ens att betala mina tobaksräkningar. Året den kom ut kastade han sin pipa överbord och rökte aldrig mer. Turister blev kaptenens främsta försörjningskälla, av vilka många följde med honom i mer än en säsong, trots att en avgift på 1 000 dollar togs ut per passagerare. Producenten av Viking, som dog under filmexpeditionen, Warwick Frissell , var också en av dem. Kapten Bob uppskattade sin kundkrets och avvisade därför Richard Byrds erbjudande att leda sjödelen av expeditionen till Antarktis. Avgifterna gick åt till underhållet av gården och restaurangen i Brigus, som sköttes av modern och systrarna. 1928 donerade han $28 till Brigus Church, och gav ytterligare $167 till Nantucket -seglare som förlorade sin utrustning och sina båtar under en orkan. Brorsönerna tjänade för en lön, Angel kunde ta examen från McGill University på de gåvor och arvoden som erhölls från kaptenen ; ibland tog hans farbror honom till bokhandeln och betalade för vad han ville. Av Roberts fyra syskonbarn blev två läkare, en ingenjör och en advokat. Delvis förklarades Bartletts många experiment av behovet av att tjäna pengar under den stora depressionen . Han gick med på att tala inför publik, men ansåg att avgifterna var "löjligt låga", så för ett tal på en flickskola om "eskimåernas förlorade land" fick kaptenen 50 dollar. En gång tvingades han be arrangörerna av hans föreläsningar i Chicago att betala för hans återresa till Brigus. I Royal Canadian Bank 1939 behölls endast 47 dollar på kaptenens konto. Med tiden ökade antalet inbjudningar, även om föreläsningar aldrig har varit en stabil och konstant inkomstkälla. Till exempel, 1937 betalades kaptenen mellan $150 och $200 per föreställning, varav 25% berodde på hans agent. Det var möjligt att sluta ett reklamkontrakt med Remington Arms , vars produkter Bartlett verkligen använde. Redan på 1940-talet placerades Bartletts namn på Wheaties ' Breakfast of Champions 116] [117] lådor .
Säsongen 1933 tog sig Bartlett till Iglulik i Effie Morrissey . Det året arbetade kaptenen återigen på uppdrag från Museum of the American Indian, Junius Beard ledde den vetenskapliga avdelningen. Det visade sig att på dessa platser kändes inte inflytandet från den västerländska civilisationen alls, och de lokala eskimåerna använde stenredskap och kände inte till europeiska produkter [118] . Under expeditionerna levererade Bartlett de första fulla uppstoppade narvalarna (han fick 400 dollar för tre exemplar), förberedde skelett och gipsavgjutningar, tog med dussintals levande myskoxar, valrossar och isbjörnar till djurparker, såväl som många dissekerade huvuden, skinn, och andra saker. Robert Bartlett noterade i sin dagbok nedgången i den biologiska mångfalden i Arktis. Så redan 1926 märkte han att det inte var lika lätt att förse expeditionen med köttmat som det var 1898. Han märkte också utrotningen av eskimåknäppan , som under hans barndoms dagar fortfarande var en viltfågel, liksom det utbredda försvinnandet av ejderkolonier på grund av jakten på deras ludd och ägg. Men uppenbarligen förstod Bartlett uppriktigt inte att Peary och han själv spelade en betydande roll i utrotningen av storvilt i polarområdena, när de kastade dussintals människor och hundratals slädhundar på höga breddgrader och försåg dem "från marken " [119] [120] .
Under sommarsäsongen 1935 seglade Bartlett på Effie M. Morrissey med miljonärernas barn ombord, som var tänkta att få en smak av den "riktiga mannens verksamhet" [Anm. 9] . När den närmade sig Brigus den 24 augusti träffades skonaren av en orkan av extraordinär styrka, när vinden nådde en hastighet av 85 miles per timme. Bartlett ignorerade varningar på radion och hans mors uppmaningar om att rida ut stormen på land och vädjade om att han skulle återvända sina praktikanter till New York senast den 1 september. Som ett resultat var han återigen tvungen att bevisa tillförlitligheten av skonarens design och sjövärdighet och hans skicklighet som navigatör: fartyget skadades inte, alla förluster var begränsade till två trasiga segel, ingen skadades ens. Samma natt förstördes ytterligare tre fartyg på Bartlett-rutten, och det fanns dödsfall [122] . Med många unga praktikanter korresponderade kaptenen länge, han blev till och med inbjuden till bröllop och dop. De sista resorna ägde rum 1939 (nio studenter från prestigefyllda högskolor lade ner kransar vid Peary-monumentet på Cape York på Grönland) och 1940 [123] .
Fram till 1940 sponsrades Bartletts årliga expeditioner av vetenskapliga sällskap och institutioner i USA för att samla in biologiskt och etnografiskt material [124] .
i den amerikanska regeringens tjänst. Död
1940, när andra världskriget pågick i Europa , skickade den amerikanska regeringen en omfattande arktisk expedition för att spana in flygrutter och lämpliga flygbaser på Ellesmereöarnas, Grönlands och Islands territorium. Bartlett skickades till nordvästra Grönland, ungefär samma breddgrader som han hade besökt med Peary 1909. Efter att ha slutfört uppgiften började Robert, att döma av korrespondensen, tänka på att avgå: han var 65 år gammal, han ägde en stor förmögenhet och fastigheter och var en respekterad person i Brigus. Men 1941 mobiliserades Effie M. Morrissey av det amerikanska krigsdepartementet som ett förrådsfartyg på Grönland. Bartlett själv var inte föremål för värnplikt på grund av ålder, utan gick med på att ställa upp som volontär, liksom hans släktingar och permanenta besättningsmedlemmar från Brigus. Militära expeditioner var svåra, eftersom de ägde rum under säsongen från april till mitten av oktober eller början av november. Bartletts loggbok och dagbok var fulla av kritik mot sjömyndigheterna, vars handlingar verkade honom slösaktiga och ineffektiva. En gång ställde han direkt en retorisk fråga i sin dagbok (i poetisk form): "Jag undrar om det är värt ... att kämpa för segern?" ( Jag undrar om att vinna ... är värt att kämpa för? ). På vintern var skonaren baserad i New York, och kaptenen bosattes på Murray Hotel. Lönen gjorde det möjligt för honom att tillfredsställa kulturella behov: han fortsatte att klippa och klistra in dikter från tidskrifter i sin dagbok, blev kär i Wordsworths poesi , njöt av att läsa Brontë-systrarnas och Jane Austens romaner , gick på Rachmaninoff- konserter i Carnegie Hall , och använde regelbundet Explorers Clubs bibliotek . Människor som kände Bartlett noterade att han mindes alla mer eller mindre betydelsefulla rapporter om polarexpeditioner nästan utantill [125] .
1942 skulle Bartletts team bära utrustning och personal från två militärbaser ( Grystal One och Grystal Two ) till Hudson Strait och Ungava Bay . Efter att ha slutfört uppgiften med stor risk (djupen var mycket små), gick Bartlett till Frobisher Bay , som ännu inte var kartlagd vid den tiden, och mätte farlederna med hjälp av ett ekolod och gjorde en segelbåt . 1943 tillhandahöll Bartlett förnödenheter för arbete i Fludsonsundet, och 1944 och 1945 sändes han till öster och väster om Grönland för att avlasta besättningen på amerikanska baser, som ännu inte försågs med flyg [126] . Under kriget, 1943, dog Mary Jemima Bartlett, Roberts mamma. Han var själv med på resan, och efter sin återkomst uttryckte han en gång beklagande över att hon aldrig träffat Robert Peary [127] .
Efter krigets slut demobiliserades "Morissey" men kaptenen tillbringade vintern 1946 av vana i New York. Hans rykte var så stort att hotellrestaurangen där han bodde anlitade en kock för att servera frukost till Bartlett klockan sex på morgonen, när han var van att gå upp. Tidningen National Geographic publicerade en artikel av en 70-årig sjöman om flygbaser i Arktis (numret kom ut efter Bartletts död). I april, på tröskeln till säsongsstarten, blev Bartlett förkyld, men tog först inte sjukdomen på allvar. Hans brorson James Dove, en läkare till yrket, diagnostiserade sin farbror med lunginflammation och insisterade på omedelbar sjukhusvistelse. Tre dagar senare, den 28 april, dog Robert Abram Bartlett. Hans syster Eleanor, efter att ha fått ett telegram från New York, försökte lyfta med flyg, men vädret var dåligt och hon hade inte tid att fånga honom vid liv. Systersonen Angel, som anlände akut från Montreal, bestämde sig för att ta kroppen till Brigus, och den avlidnes yngre bror, Will Bartlett, följde med honom på tåget, som tog hand om begravningen. Kapten Bobs begravningsgudstjänst in absentia hölls i Park Avenue Methodist Church , med 700 personer närvarande, inklusive Matthew Henson och Viljalmour Stefansson, och åtta andra medlemmar i Pioneer Club. Många dödsannonser publicerades i pressen, vars författare ibland inte ens nämnde att han var född i Newfoundland (som vid den tiden var ett separat brittiskt välde ), och hela sitt liv seglade han på fartyg som tilldelats hans hemorter, med besättningar från landsmän [128] [129] . En dödsruna publicerad av American Geographic Society uppgav att nyheten om Bartletts död kom som en "chock " . En dödsruna i The New York Times noterade att hans årliga resor till Arktis "var som en resa utanför staden", och betonade den avlidnes "stjärna" status och äventyrliga temperament på alla möjliga sätt [131] . I Kanada ignorerades hans död [132] .
Minne
Utmärkelser
Robert Bartlett har mottagit många offentliga och statliga utmärkelser [133] :
- Peary Medal , inrättad av den amerikanska kongressen för att hedra att nå Nordpolen (1945) [134] .
- Charles Daly Medal American Geographical Society (1925) [134] .
- Jubileumsmedalj av Royal Geographical Society (1910).
- Upptäckarklubbens medalj (1909).
- Medalj från Geographical Society of Philadelphia (1909).
- Medalj av Geographical Society of Italy (1910).
- Hubbard-medaljen som mannen som kom närmast Nordpolen (1909).
- Arctic Exploration Medal of the Harvard Travellers' Club (1914).
- Pris från Royal Geographical Society till dem som återvänt från en resa på Karluk (1914).
- Honorary Master's Degree från Bowdin College (1920) [135] .
- Honorary Boy Scout (1927) [Anm. 10] .
År 1969 utsågs kapten Bartlett till Kanadas nationella historiska betydelse [137] .
Historiografi
Den första biografin om en navigator publicerades 1977 av författaren Gorwood under titeln "Bartlett: The Great Canadian Traveler". Hans främsta uppgift var att visa de kanadensiska landsmännen vikten av polarkaptenens prestationer. 2018 presenterade den kanadensiska forskaren Maura Hanrahan en ny bok, Man Set Free: The Arctic Life of Captain Robert Bartlett, som recensenten kallade "en stor biografi" [138] . En recension av James Candow (en pensionerad Parks Canada -bidragsgivare ) visar att Hanrahan betonade kritiskt Bartletts roll i att "slå" rekord, vilket visade hans engagemang för rasism, sexism och klassdelning. Passagerna om de senare ämnena har kallats "små och överdrivna", även om de förklarades som ett försök att ompröva Bartletts "kultstatus" i hans lilla hemland i Newfoundland. Även biografens förkärlek för spekulation och "amatörfreudianism" kritiserades i ett försök att rekonstruera personligheten [139] . J. Candow noterade att biografin om M. Hanrahan endast kan användas utöver Gorwoods "kanon", på grund av förekomsten av betydande fel och utelämnanden [140] . Granskningen av statsvetaren Danita Burk ( Syddansk Universitet ) belyser också det ideologiska budskapet i Hanrahans biografi, som är tillägnad "studiet av kolonisatörerna" genom dekonstruktionen av biografin om en av dem. Samtidigt är bokens förtjänster också obestridliga, särskilt när det gäller sammanhanget för Bartletts verksamhet och hans relation till Piri och Stefansson, familjerelationer. D. Bourque noterade också författarens tendens att göra obekräftade uttalanden, till exempel samtidiga anspelningar på Bartletts homosexualitet och förekomsten av oäkta barn, eller förklaringar till den "paranoida hemligheten" i det introverta lagret av sjömannens personlighet [141] . Hanrahan är också censurerad för att ha beskrivit Bartletts biografi som "skamlig" eftersom han godkände den " vita bördan " och "civilisationen" av ursprungsbefolkningen. Ideologisering påverkar också försöken att smutskasta författaren Bartletts aktiviteter, som påstås ha använt " litterära svarta ", även om inga direkta bevis för detta ges, dessutom åtminstone en gång något motsatsen anges [142] .
Forskaren Janice Keyvell (Haklit Society ) har tagit en särskild titt på den skarpa oenigheten bland historiker om polarexpeditioner om kvaliteten på Stefanssons och Bartletts ledarskap, och i vilken grad de var ansvariga för kraschen av Karluk och elva polares död. upptäcktsresande. Det visar sig att forskarnas position i grund och botten bygger på preferensen för Bartletts eller Stefanssons position, uttryckt i deras publicerade arbeten och dagboksanteckningar. J. Keyvell själv uppger direkt att besättningen rekryterades slumpmässigt, och expeditionen var dåligt förberedd och hade ett oanvändbart fartyg, och både Stefansson och Bartlett är lika ansvariga för detta [143] . Liknande kritik har framförts av Robert Waltz och David Engle [144] .
House Museum
Familjen Bartletts hem som en nationell historisk plats i Kanada 1978, och 1987 donerade Roberts brorson, överdomare i Newfoundland Rupert Bartlett, huset och dess innehåll till nationen och placerade dem under ledning av Parks Canada ". Efter restaurering 1995 öppnades husmuseet för allmänheten. Den innehåller mer än 3 500 familjearv, samt dokument och pressklipp som målmedvetet samlats in av Robert Bartletts mamma. Huset har också en samling målningar av Rockwell Kent , vars arbete uppskattades av Mary Jemima Bartlett [145] [146] [147] .
Övrigt
1933 uppkallades en art av foraminifera Elphidium bartletti [148] efter kaptenen , varav prover han tog med från en av de arktiska resorna [135] . 1969 fick den kanadensiska kustbevakningens CCGS Bartlett hjälpfartyg namnet Bartlett . 2009 var Bartlett med på ett 54 cents frimärke [149] .
Publikationer
- Bartlett RA, Hale R. Karluks sista resa: flaggskeppet för Vilhjalmar Stefanssons kanadensiska arktiska expedition 1913-16 . - Toronto: McClelland, Goodchild & Stewart Publ., 1916. - 329 sid.
- Bartlett RA The log of Bob Bartlett : Den sanna historien om fyrtio år av sjöfart och utforskning. - New York & London: G. P. Putnams söner, 1928. - xii, 352 sid.
- Bartlett R.A. seglar över is: Berättelse om författarens arktiska resor i skonaren Effie M. Morrissey , 1925-33. Inkluderar en redogörelse för byggandet av minnesmärke för RE Peary vid Cape York, nordvästra Grönland, 1932 / med ett förord av Lawrence Perry. - New York, London: C. Scribner's Sons , 1934. - xii, 301 sid.
- Bartlett R. Den sista resan av Karluk / Abbr. per. från engelska. V. A. Dilevskoy. - L .: Glavsevmorputs förlag , 1936. - 191 sid. - (Polarbiblioteket).
Anteckningar
Kommentarer
- ↑ Robert Peary nämnde specifikt att när han övervintrade i Arktis, "gav Bartlett ibland ... halvt på skämt, halvt allvar sina kamrater råd om etikett, och påminde dem om att tiden skulle komma när de skulle återvända till den civiliserade världen, och därför du behöver ta hand om dig själv och inte lösas upp » [8] .
- ↑ Av naturen var Bartlett en uttalad enstöring. Hans närmaste människor under hela livet var hans mor och yngre bror William, som han korresponderade med varje vecka eller till och med dagligen. På land hade Robert en tendens att undvika sällskap; eftersom han var introvert, gillade han inte småprat och tomt tidsfördriv [21] . Tydligen interagerade han aldrig med kvinnor, såvida de inte var släktingar; förmodligen, i sin ungdom, var han förlovad med en avlägsen släkting, men det kom inte till äktenskap. Biograf M. Hanrahan hävdade att slumpmässiga bekanta eller till och med mödrarna till hans praktikanter flirtade med honom under expeditionerna, men Bartlett lät dem inte komma nära. Rykten om hans homosexualitet började dyka upp många år efter kaptenens död [22] .
- ↑ Janice Keyvell har uppgett att Stefansson från början hade för avsikt att använda ett drivande skepp för att upptäcka polarkontinenten, nå Nordpolen och Grönlands östkust. För T. Pedersen var riskgraden oacceptabel, särskilt eftersom Karluk strukturellt var ännu mindre anpassad för att lösa sådana problem än Jeannette [53] .
- ↑ Robert Bartlett jämförde uppriktigt Stefansson med Peary och ansåg att Villamour "saknade sann maskulinitet". Alla jämförelser med "den store Piri" visade sig undantagslöst inte till förmån för kanadensaren, även om han gjorde sitt bästa för att hitta ett gemensamt språk med Bartlett [63] .
- ↑ Baron Ewald-Eduard-Ludwig-Otto von Kleist (på ryska Ewald Wilhelmovich; 14 augusti 1882 - efter 1921) - midskeppsman (1902), löjtnant (1906), deltog i det rysk-japanska kriget mot jagaren " Skory ", hade ett antal militära utmärkelser. Sedan 1910 var han i reservatet, sedan 1915 - i Svartahavsflottan . 1911-1914 var han chef för Chukotka-distriktet i Kamchatka-regionen [87] [88] [89] .
- ↑ Janice Cavell hävdade att hon inte kunde hitta dokumentära bevis för en sådan undersökning. Tvärtom, i korrespondensen 1922 mellan Bartlett och Anderson, fanns det irritation över att det på grund av kriget inte genomfördes några officiella förfaranden i Karluk-fallet [94] .
- ↑ 26-årige Rupert Bartlett dödades av en prickskytt den 30 november 1917 i Frankrike, i Monchy-les-Pres. Lewis Bartlett fick mjältbrand i Irak [96] .
- ↑ Bartlett var en foodie och deltog 1922 i The Stag Cook Book: A Man's Cook Book for Men, där 100 kända amerikaner, inklusive Harry Houdini och Charlie Chaplin , presenterade sina omhuldade kulinariska recept. Bartlett beskrev en metod att tillaga färsk torsk, bakad i ister i en vedeldad ugn, och den färdiga rätten måste ätas från elden med en träslev [112] .
- ↑ På grund av skandaler med oäkta barn och den utbredda förekomsten av könssjukdomar bland de infödda i Arktis övervakade Bartlett moralen i sina avdelningar. Detta tjänade också på valet av ett team av beprövade "rena och gudfruktiga" landsmän [121] .
- ↑ År 1926 etablerade Scouts Council of the United States titeln hederspojkscout för amerikanska medborgare "vars prestationer inom området utomhusaktiviteter, resor och äventyr är av en så exceptionell karaktär att de fångar pojkarnas fantasi. .". Listan över de första hedersscouterna 1927 inkluderade 18 personer, inklusive: Richard Byrd , Lincoln Ellsworth , Charles Lindbergh och Orville Wright [136] .
Källor
- ↑ Peary, 1972 , sid. arton.
- ↑ Mills, 2003 , sid. 67.
- ↑ Davis R.C. Lobsticks and Stone Cairns: Human Landmarks in the Arctic . - University of Calgary Press, 1996. - S. 249. - 341 s. — ISBN 9781895176889 .
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 31-32.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 9.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 32-33.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. tio.
- ↑ Peary, 1972 , sid. 114.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 70-73, 76.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 80.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 37.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 81-85, 108.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 34-36, 40-41, 50.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 42.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 44-45.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 46-50.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 101.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 51-52.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 53-54.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 54-55.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 251-253.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 255-256, 263.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 58-59.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 61-63.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 63.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 64-65.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 65-67.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 67-68.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 69-71.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 72-74.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 74-76.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 77.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 78.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 79-80.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 80.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 81-82.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 16-17.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 83-86.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 17-20.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 86-87.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 88-90.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. tjugo.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 91-92.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 93.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 94-95.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 96-97.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 100-102, 104.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 49-50.
- ↑ Cavell, 2017 , not 20., sid. 7.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 105-109.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 110-112.
- ↑ Horwood, 1977 , Appendix A., sid. 182.
- ↑ Cavell, 2017 , sid. 6.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 8-10.
- ↑ Cavell, 2017 , sid. 6, 9.
- ↑ Cavell, 2017 , sid. tio.
- ↑ Niven, 2000 , sid. elva.
- ↑ Cavell, 2017 , sid. 3-4.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 12-14, 21-22.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 15-18.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 24-26.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 29-31, 34-35.
- ↑ Cavell, 2017 , sid. elva.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 39-40.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 43-44.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 47.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 50-53.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 92.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 61-63, 66.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 80, 82.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 87.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 94-95.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 103.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 106-107.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 112.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 117-121.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 121-123, 127-128.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 128-132.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 133.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 134-138.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. femton.
- ↑ Niven, 2000 , sid. 139-165.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 17-19.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 18-19.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 160-161.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 166.
- ↑ Lista över personal på fartygen i flottan, strids- och administrativa institutioner i sjöfartsavdelningen. Rättad den 11 april 1916. — sid. : Sorts. Sjöministeriet, 1916. - S. 324.
- ↑ odynokiy. Baron Kleist Ewald (Ewald-Eduard-Ludwig-Otto) Wilhelmovich . LiveJournal (29 juli 2015). Hämtad: 23 mars 2022.
- ↑ Gavrilov S. V. Chef för länet . KGBU " Kamchatka Regional United Museum " (1 juni 2016). Hämtad 23 mars 2022. Arkiverad från originalet 21 april 2021.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 19-21.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 171-172.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 182.
- ↑ Cavell, 2017 , sid. 17-20.
- ↑ Cavell, 2017 , sid. tjugo.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 113-115.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 192-193.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 115-116.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 191-192.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 116-118.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 122-124.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 200-201.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 126-128.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 129-131.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 210, 212.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 132-137.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 137-138.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 139-143, 145.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 146, 183.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 147-150.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 215.
- ↑ 12 Horwood , 1977 , sid. 150.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 253.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 246.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 161.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 216-218.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 161-162.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 219-223.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 143-144.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 151-152.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 225.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 263.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 153-155.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 229, 240.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 183-184.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 166-170.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 172-174.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 247-248.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 176-177.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 244, 269-270.
- ↑ Obituary, 1946 , sid. 501.
- ↑ CAPT. BOB BARTLETT, UPPTÄCKARE, 70, DÖR; Pilot av Pearys skepp i nordpolsexpeditionen hade räddat MacMillan, förlorat 4 år SAMMANFATTAD STEFANSSON Försvunnen i 5 månader under resa norr om Sibirien - Med Peary nästan till polen En arktisk pendlare Stadig mästare av Peary förde MacMillan i säkerhet : [ eng. ] // New York Times . - 1946. - 29 april. — S. 21.
- ↑ Horwood, 1977 , sid. 177.
- ↑ Horwood, 1977 , Appendix B, sid. 185.
- ↑ 1 2 Nekrolog, 1946 , sid. 502.
- ↑ 12 Hanrahan , 2018 , sid. 242.
- ↑ Janes BK Hederscout från Brigus . Kompass . Pressläsare (9 juni 2009). Hämtad 8 februari 2022. Arkiverad från originalet 8 februari 2022.
- ↑ Bartlett, kapten Robert Abram National Historic Person . Parks Canada Directory of Federal Heritage Designations . Kanadas regering (8 maj 1969). — "Historic Sites and Monuments Act (RSC, 1985, c. H-4)". Hämtad 24 april 2022. Arkiverad från originalet 16 maj 2022.
- ↑ Candow, 2019 , sid. 171.
- ↑ Candow, 2019 , sid. 171-172.
- ↑ Candow, 2019 , sid. 173.
- ↑ Burke, 2020 , sid. 293-294.
- ↑ Burke, 2020 , sid. 296.
- ↑ Cavell, 2017 , sid. 21-22.
- ↑ Robert B. Waltz och David G. Engle. Kapten Bob Bartlett . Hämtad 12 februari 2022. Arkiverad från originalet 12 februari 2022.
- ↑ Hanrahan, 2018 , sid. 93-94.
- ↑ Hawthorne Cottage. Nationell historisk plats . Parks Canada (16 december 2019). Hämtad 12 februari 2022. Arkiverad från originalet 12 februari 2022.
- ↑ Hawthorne Cottage National Historic Site of Canada . Det kanadensiska registret över historiska platser. Hämtad 9 februari 2022. Arkiverad från originalet 9 februari 2022.
- ↑ Elphidium bartletti Cushman, 1933 . World Register of Marine Species (WoRMS). Hämtad 13 februari 2022. Arkiverad från originalet 14 februari 2022.
- ↑ Canada Post // Detaljer. - 2009. - Vol. XVIII, nr. 3. - S. 16.
Litteratur
- Burke DC [Unchained Man: The Arctic Life and Times of Captain Robert Abram Bartlett (av Maura Hanrahan) ] : [ eng. ] // The Northern Review. - 2020. - Nr 49. - P. 293-296. - doi : 10.22584/nr49.2019.011 .
- Candow J. Recension av [Maura Hanrahan. Unchained Man: The Arctic Life and Times of Captain Robert Bartlett] : [ eng. ] // Newfoundland och Labrador Studies. - 2019. - Vol. 34, nr. 1. - S. 171-173. - doi : 10.7202/1072441ar .
- Cavell J. Vilhjalmur Stefansson, Robert Bartlett, and the Karluk Disaster: A Reassessment : [ eng. ] // The Journal of the Hakluyt Society. - Haklyutsällskapet , 2017. - April. - S. 1-22.
- Hanrahan M. Unchained man: kapten Robert Abram Bartletts arktiska liv och tider. — Portugal Cove-St. Philip's, Newfoundland och Labrador : Boulder Publications, 2018. - 350 sid. - ISBN 978-1-9270-9994-0 .
- Horwood H. Bartlett, den store kanadensiska upptäcktsresanden ] . Garden City, NY: Doubleday & Company, Inc. , 1977. - 194 sid. — ISBN 0-385-09984-3 .
- Mills WJ Bartlett, Bob // Exploring polar frontiers: a historical encyclopedia . -Santa-Barbara: ABC-CLIO, Inc. , 2003. - S. 67 -70. — 844 sid. — ISBN 1-57607-422-6 .
- Niven J. Ismästaren: Karlukens dödsdömda 1913-resa: [ eng. ] . - N. Y. : Hyperion, 2000. - xiv, 402 sid. — ISBN 0-7868-6529-6 .
- Dödsannons : Robert Abram Bartlett ] // Geografisk översikt. - 1946. - Vol. 36, nr. 3 (juli). - S. 501-502.
- Piri R. E. North Pole // Piri R. North Pole. Amundsen R. Sydpolen / Per. från engelska. V. A. Smirnova; Per. från norska L. L. Zhdanova; Efterord och kommentera. Dr. Geogr. Vetenskaper A. F. Treshnikov . - M . : Thought , 1972. - 549 sid. - (XX-talet: resor, upptäckter, forskning. Redaktion: Murzaev E.M. ).
Länkar
- Appleton TE Bob Bartlett (fr.) . Historique de la Garde côtière canadienne et des Services de la Marine . Garde côtière canadienne (31 mars 2008). Hämtad 8 februari 2022. Arkiverad från originalet 3 april 2015.
- Bob Bartlett papper . Rauner Special Collections Library Repository . Dartmouth bibliotek. Hämtad: 8 februari 2022.
- Hawthorne Cottage . The Historic Sites Association of Newfoundland och Labrador. Hämtad: 8 februari 2022.
- Higgins Jenny. Bob Bartlett . Newfoundland och Labrador Heritage Web Site (2008). Hämtad: 8 februari 2022.
 Foto, video och ljud | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ordböcker och uppslagsverk | ||||
| Släktforskning och nekropol | ||||
| ||||