Voevoda (korvett)

Voevoda - 11-kanons segelskruvkorvett av den ryska kejserliga flottan av typen Boyarin (Boyarin, Novik , Medved, Posadnik, Griden, Voevoda, Vol, Rynda, "Bison", "Lynx", "Boa constrictor", "Buffalo ”, ”Svin”, ”Varg”). Den var avsedd för spaning, patrulltjänst och gemensamma insatser med klippare.

Konstruktion

Skruvkorvetten "Voevoda" lades ned den 9 oktober  ( 21 )  1855 på Okhta-amiralitetets skeppsvarv i St. Petersburg . Skeppsbyggare - Löjtnant i Corps of Ship Engineers A. A. Ivashchenko [2] . Generaladjutant-amiral storhertig Konstantin Nikolajevitj , kapten 2:a rang I. A. Shestakov , utsågs att övervaka konstruktionen . År 1856 utsågs kommendörlöjtnant F. Ya. Brummer till befälhavare för korvetten, den 17 juli samma år sjösattes skeppet, och beväpnades under ledning av F. Ya. Brummer [3] [4] .

Konstruktion

"Voevoda" var en tremastad propellerseglande korvett. Kroppen rekryterades från ek , med delvis användning av lärk och tall . Längd mellan vinkelräta 49,78 meter (163 fot 4 tum), bredd utan hölje [5] 9,73 meter (31 fot 11 tum), andra källor med mantel [6] . Deplacementet var 885 ton. Akterdjupgående 4,26 meter (14 fot), styrstam 3,76 meter (12 fot 4½ tum). Kostnaden för att bygga skrovet var 123 949 rubel 19½ kopek [6] . Fartyget var försett med en avsaltningsmaskin [7] . Effekten hos högtrycksångmaskinen som tillverkades vid Galvanoplastic and Foundry Plant i St. Petersburg var 200 nominella hästkrafter. Med. drivs av en propeller med fast stigning. Priset på en bil med pannor var 50 000 rubel [6] . Korvetten under ånga utvecklade hastighet upp till 7 ~ 8,5 knop , under segel upp till 12 knop [5] . Korvetten var beväpnad med elva kanoner - tio 36-pundsvapen nr 3 och en 36-pundspistol nr 1 [5] . År 1861, under reparationer i Brest, togs två stridsvagnskanoner bort och flyttades till sittbrunnen till huvudmasten, vilket gjorde det möjligt att öka stabiliteten vid kastning [7] . År 1866 ersattes alla vapen med 60-punds kanoner nr 2 , senare ändrades beväpningen igen - det fanns en 60-punds kanon nr 2, till vilken fyra 8-punds kanoner lades. Sedan 1876 bestod beväpningen av fyra 8-punds mynningsladdningsvapen och en 4-punds rifled mynningsladdningspistol [5] . Korvettens besättning bestod av 14 officerare och 159 lägre grader [8] , enligt andra källor - 17 officerare och 134 lägre grader [1] .

Korvetter av inhemsk konstruktion av typen "Boyarin" var inte sämre än fartyg av korvettklass när det gäller egenskaper och kvalitet på utländsk konstruktion [9] . Under dockningen av "Voevoda" i Brest , "beundrade franska ingenjörer bildandet av dess undervattensdel ..." [10] .

Tjänst

1857

19 september  ( 1 oktober )  1857 [ 11] korvetten "Voevoda" under befäl av kommendörlöjtnant F. Ya. Brummer lämnade Kronstadt som en del av 1:a Amur-avdelningen av kapten 1:a rang D. I. Kuznetsov [8] . Avdelningen inkluderade korvetterna "Voevoda", " Novik " (kommandörlöjtnant Staal 2:a) och " Bojarin " (kapten av 2:a graden Grevens), klippskeppet " Dzhigit " (kaptenlöjtnant G. G. Maidel ), " Plastun " (kaptenlöjtnant ). Matskevich) och " Shooter " (löjtnant-kapten I. I. Fedorovich ) och transport av det rysk-amerikanska kompaniet " kejsar Nicholas I " [12] . D. I. Kuznetsovs högkvarter var beläget på "Voevoda" (sekreterare för chefen för detachementet, kollegial assessor Baron A. E. Wrangel , vakthavande stabsofficer löjtnant Davydov, senior navigationsofficer löjtnant Kazakov) [13] .

1858

Under övergången från Kronstadt till Köpenhamn läckte korvettskrovet. Reparationer i Köpenhamn och Cherbourg gav inga resultat. Därför flyttade fartyget till Brest , där man i kajen tog bort en del av kopparplätering av botten och fick reda på att flera hål hade missats. Under reparationen förseglades de, och pluggarna hamrades in i kölfogarna och tätades, sedan kläddes botten med koppar på filt. Efter att Voyevoda hade lagts på vattnet återupptogs flödet och fartyget återvände till Brest. På grund av den långa korrigeringen av defekter överförde D. I. Kuznetsov sitt högkvarter till Boyarin-korvetten, och den 15  ( 27 ) januari  1858 gick detachementet till Godahoppsudden , där en mötesplats utsågs [14] . Den 16:e dockade "Voevoda" för andra gången [15] . För att se platsen för läckan fylldes fartyget med vatten med 41 tum (ca 1 meter) och fick reda på att kölbultarna läckte, det fanns också en läcka mellan kölen och resenkölen [16] , bultar som förbinder akterramen var mindre än diametern på de genomgående hålen, två påträffades också falska hål, ett i den bakre delen ¼ tum i diameter, och det andra i akterstolpen 2 fot djupt [17] . Reparationsarbetet leddes av fartygets ingenjör de Robert [18] . Shtultsy flyttades också upp och mot aktern för att inte skada utombordsrören [19] . Efter korrigeringarna genomfördes sjöförsök från 9 till 15 februari [20] . Från den 18 februari fortsatte Voevoda övergången på egen hand. Efter att ha nått Simons Bay på Godahoppsudden den 28 april  ( 10 maj 1858 )  hittade Voevoda endast klipparen Plastun i väggården. Efter påfyllning av förnödenheter lämnade fartygen raiden den 25 maj och planerade att passera Indiska oceanen längs den stora cirkelns båge , men på grund av den intensifierade läckan på Plastun gick de längs den parallella 37° 30' [21] . Efter att ha rundat öarna Amsterdam och St. Paul mötte de den 6 juli den japanska transporten , som gjorde sin övergång till Amurs mynning från New York [21] .

" Voevoda " anlände till De-Kastri den 7 september  ( 19 ),  1858 , och fullbordade därmed sin passage på 201 dagar [22] längs rutten: Kronstadt (1857-09-19) - Sveaborg (21-23-09-1857 ) ) - Köpenhamn (09/30- 12.10.1857) - Cherbourg (24.10-26.11.1857) - Brest (04.12.1857-18.02.1858) - Santa Cruz de Tenerife ( 27-28.02.1858) -- Porto Praia 11.03.1858) - Simons Bay (Cape of Good Hope) (28.04-25.05.1858) - Singapore (14-23.07.1858) - Hong Kong (02-05.08.1858) - Shanghai (14-21.08.1858) - De -Kastri (07.09.1858).

Från De-Kastri återvände kommendörlöjtnant F. Ya. Brummer till Östersjön, och som befälhavare för korvetten ersattes han av överofficerlöjtnant P. K. Matveev [23] .

Under resorna 1858 gjordes flera geografiska upptäckter från korvetten: inte långt från Kap Rudanovsky (St. En annan bank öppnades i den nordvästra delen av Japanska havet, den fick sitt namn efter sitt skepp. Efter att ha undersökt floderna som rinner in i Ussuri- och Amurvikarna , anlände skeppet i slutet av september till De-Kastri-bukten (nu Chikhachev-bukten ).

17 oktober började "Voevoda" att flytta till St. Vladimir -bukten för vintern, men på grund av lokala svåra förhållanden, flyttade han därifrån till hamnen i Quiet Pier i St. Olga -bukten [24] . Här hjälpte korvettens besättning befälhavaren för Baikal- transporten , som också övervintrade i hamnen, löjtnant N.K. Derper, att etablera en militärpost på stranden. Besättningarna på båda fartygen genomförde en undersökning och inventering av vikens omgivningar [25] .

1859

I april, efter att ha övervintrat, gick korvetten genom St. Vladimirbukten till De-Kastri, på vägen som stormen tvingade dem att ta sin tillflykt till den kejserliga hamnen (nu Sovetskaya Gavan ), sedan i Duai- posten [24] .

Den 3  ( 15 ) juni  1859 blev Voevoda en del av skvadronen för generalguvernören i östra Sibirien, greve N. N. Muravyov-Amursky [24] , och från den 5 juni följde korvetten " Amerika " med uppdraget att Greve N. N. Muravyov-Amursky och hans tjänsteman för specialuppdrag, överstelöjtnant D.I. Romanov , till Japan och Qing-imperiet . Förutom Voyevoda inkluderade eskorttruppen: Boyarin-korvetten, Strelok- och Plastun-klipparna och den japanska transporten. På vägen anslöt sig klipparen "Dzhigit" till detachementet. Den första anlöpshamnen var Hakodate [26] . Från Hakodate gav sig fartyg i två grupper till de södra hamnarna i Primorye, där de beskrev vikar och vikar och övervakade kustlinjen. Under övergången anslöt sig transporten " Manjur " till detachementet med V. M. Babkins expedition [27] . "America" ​​och "Voevoda" gick till Novgorods hamn [28] (nu Posiet Bay ) tidigare än andra fartyg för att hjälpa K. F. Budogosskys expedition . På kvällen den 19 juni gick fartygen först in och ankrade i den inre viken av Novgorods hamn [29] . Dagen efter närmade sig de återstående fartygen i detachementet. Under flera dagar mätte besättningarna på alla fartyg djupet vid inloppet till hamnen och övervakade tidvattnet. K. F. Budogovsky sändes till Peking till generalmajor N. P. Ignatiev för förhandlingar med myndigheterna i Qing-imperiet med ny information om gränslinjen definierad av Aigun-fördraget . Den 25 juni  ( 7 juli )  1859 lämnade skeppen viken för Qing [26] . Efter ett besök i Qing åkte greve N. N. Muravyov-Amursky, med avsikt att lösa "Sakhalin-problemet", återigen till Japan på "Amerika". Ackompanjerad av fregatten " Askold ", korvetter "Voevoda", " Rynda ", " Griden ", "Novik", klippmaskiner "Plastun" och "Dzhigit". Avdelningen anlände till räden av Edo (nuvarande Tokyo ) den 5 augusti  ( 17 ),  1859 [ 30] . Den 23 augusti fick Voevoda order om att åka till Nikolaevsk genom Hakodate (09/01-07/1859), korvetten anlände till Nikolaevsk den 28 september [24] . Voevoda tillbringade vintern 1859-1860 på Amur nära Nikolaevsk [31] .

1860

"Voevoda" började kampanjen den 26 maj  ( 7 juni )  1860 , inkluderad i skvadronen av ryska fartyg under befäl av kapten 1:a rang I.F. Likhachev , tillsammans med "Boyarin" och " Oprichnik ". Den 14 juni började "Voevoda" övergången till Pechelisky Bay , på väg att leverera förnödenheter till Sakhalin-posterna och vår konsul till Nagasaki. Korvetten anslöt sig till detachementet i Pecheliisky Bay den 12 augusti [32] . Vid den tiden fanns det en epidemi av dysenteri , feber [33] och skörbjugg [34] på fartyget , så flera patienter, inklusive en allvarligt sjuk, skickades till Nagasaki för att förbättra hälsan [33] . Tyvärr dog sjömannen Ivan Glazov där av en hjärtsjukdom [35] . Den 28 juli lämnade skvadronen razzian och lämnade fregatten " Svetlana " och klipparen "Oprichnik" där [36] . På order av I.F. Likhachev gav sig Voevoda iväg mot de södra hamnarna i Primorye. Vid övergången, den 8-10 september, skadades korvetten av en storm: stormasten sprack , midjefogar demolerades , skottet bröts, långbåten och fyra skadades. Därför tvingas P. K. Matveev, som nyligen fick rang av befälhavarlöjtnant, åka till Nagasaki, dit han anlände den 12 september. Från Nagasaki begav sig korvetten mot Posyet Bay först den 18 september. 28 september "Voevoda" ankrade i Novgorod Bay - den inre hamnen i Posyet Bay. Den 2 oktober började övergången till Tikhaya Pristan, på väg till Novikbukten och Vladivostok. Den 27 oktober lastades proviant på korvetten från japanerna och förberedelserna började för övergången från Quiet Landing till Hakodate, dit de gav sig iväg den 3 november. Från Hakodate flyttade han till Nagasaki, där de första förberedelserna började för den kommande övergången till Östersjön [37] .

1861

1 januari  ( 13 ),  1861 började "Voevoda" från Nagasaki övergången till Shanghai [37] . Den 15 januari  1861 började "  Voevoda ", tillsammans med "Boyarin" och "Dzhigit" under uppfödd vimpel av kommendörlöjtnant baron G. G. Maidel , övergången tillbaka till Östersjön genom Godahoppsudden [38] . Korvetten anlände till Kronstadt den 14 augusti  ( 26 ),  1861 [ 39] . Den 19 augusti [40] granskade överbefälhavaren för hamnen i Kronstadt, viceamiral F. M. Novosilsky fartygen - Voevoda, Boyarin och Dzhigit [41] . Och den 16 utnämnde han en seglingsövning, varefter han genomförde en artilleriövning [42] .

Ytterligare service

1865-1866 genomgick han timmerarbete i Kronstadt [5] .

1871 gick "Voevoda" till New York . På passagen från ön S: t Helena , den 8  ( 20 ) maj  1871 , dog sjömannen Kirill Ivanov i lunginflammation. I New York själv , den 20 oktober  ( 1 november )  , 1871 , dog löjtnant Mikhail Vladimirovich Desyatov av dysenteri. Han begravdes på US Naval Officers Cemetery [35] .

När han återvände från Stilla havet till Östersjön, listades "Voevoda" i sjöförsvarskårens utbildningsfartyg [2] .

På order av generalamiral nr 16 daterad 16 februari 1885 överlämnades korvetten "Voevoda", korvetten "Varyag", klipparen "Izumrud", klipparen "Gaydamak" och segeltransporten (tidigare korvetten) "Gilyak" över till hamnen i Kronstadt. Korvetten uteslöts från den ryska kejserliga flottans listor den 23 juni  ( 5 juli 1887 )  på grund av olämplighet för vidare tjänst [2] .

Anmärkningsvärda personer som tjänstgjorde på fartyget

Befälhavare

• 1856 - 1858 Kommendörlöjtnant Fjodor Yakovlevich Brummer
• 1858 - ???? löjtnant, från sommaren 1860 kapten-löjtnant Matveev Pyotr Kuzmich

Andra inlägg

• 1857 - ???? överofficerslöjtnant P. K. Matveev
• 1857 - ???? Löjtnant Koskul
• 1857 - ???? Löjtnant Carstenson
• 1857 - ???? midskeppsman Litke 2:a
• 1857 - ???? midskeppsman Berezin
• 1857 - ???? midskeppsmannen Arent
• 1857 - ???? Sjöartillerikårens fänrik Kruesser
• 1857 - ???? kår av sjönavigatörer fänrik N. S. Vasiliev
• 1857 - ???? kår av sjönavigatörer Fänrik D. P. Artsybashev
• 1857 - ???? kår av sjönavigatörer fänrik Kuzmin 2:a
• 1857 - ???? Frilansande mekaniker Stark
• 1857 - ???? skeppsläkare Sofronitsky
• 1876-10-16 - ???? överbefäl N. N. Lomen
• 1857-1859 skeppsläkare P. A. Wolfius

Minne

• En vik i Peter the Great Bay (västra kusten av Russky Island ) är uppkallad efter korvetten
• En bank i Japanska havet är uppkallad efter korvetten (vid ingången till bukten med samma namn)
• En bank i den nordvästra delen av Japanska havet är uppkallad efter korvetten
• För att hedra korvetten heter floden - Voevodikha, som rinner ut i Voevoda Bay (ryska ön)
• För att hedra korvetten heter berget - Voevodskaya, som ligger vid stranden av Voevoda Bay (ryska ön)
• För att hedra befälhavaren för Voevoda- korvetten , kapten-löjtnant P.K. Matveev, expeditionen av överstelöjtnant i Corps of Naval Navigators V.M.
  • Matveev Island - en av öarna i Rimsky-Korsakov skärgård
  • Matveevs sten - en sten vid ingången till Voevoda Bay (ryska ön)
  • Cape Matveeva - den norra ingången udden av Voevoda Bay (ryska ön)

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Översikt över utlandsresor II, 1871 , sid. 744.
2. ↑ 1 2 3 "Voevoda"  (ryska)  ? . Staden Vladivostok i fakta och siffror. Hämtad 14 september 2016. Arkiverad från originalet 24 november 2011.  (obestämd)
3. ↑ Shirokorad, 2007 , sid. 136-137.
4. ↑ A. I. Sorokin, V. N. Krasnov, 1985 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Korvetter från Östersjöflottan  (ryska)  ? . www.randewy.ru Datum för åtkomst: 15 september 2016. Arkiverad från originalet den 4 juli 2014.  (obestämd)
6. ↑ 1 2 3 Översikt över utlandsresor II, 1871 , sid. 492.
7. ↑ 1 2 Översikt över utlandsresor II, 1871 , sid. 495.
8. ↑ 1 2 A. I. Stepanov, 1976 .
9. ↑ V. A. Boltrukevich, 2014 , sid. 130.
10. ↑ Marinsamling, 1859 , sid. 145.
11. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 121.
12. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. fyra.
13. ↑ Översikt över utlandsresor II, 1871 , sid. 715-716.
14. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 128.
15. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 148.
16. ↑ timmer, som läggs på kölen på träskepp inne i fartyget. Flortimbers är fästa på resen-kölen, ovanpå vilka kilsons placeras. Samoilov K.I. Marine Dictionary. L .: State Naval Publishing House av NKVMF of the Union
17. ↑ Genomgång av utlandsresor II, 1871 , VII. Skador som upptäckts under navigering i skrovet, sid. 125-127.
18. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 149.
19. ↑ Översikt över utlandsresor II, 1871 , sid. 494.
20. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 148-149.
21. ↑ 1 2 Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 151.
22. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 152.
23. ↑ A. I. Stepanov, 1976 , Petr Kuzmich Matveev .
24. ↑ 1 2 3 4 Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 624.
25. ↑ A. I. Stepanov, 1976 , Quiet Pier Harbor .
26. ↑ 1 2 A. I. Alekseev, 1985 .
27. ↑ E. Sholokh, 2003 , sid. 29.
28. ↑ bar tidigare namnet Napoleons raid - 1855 gick de anglo-franska fartygen som sökte efter skvadronen V. S. Zavoiko in i buktens vatten och döpte den efter det franska slagskeppet Napoleon, som togs i bruk 1852
29. ↑ "Amerika"  (ryska)  ? . webbplats för Khasansky-distriktet i Primorsky Krai. Hämtad 14 september 2016. Arkiverad från originalet 9 november 2016.  (obestämd)
30. ↑ V. Latyshev, G. Dudarets, 2015 .
31. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 625.
32. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 625-626.
33. ↑ 1 2 Översikt över utlandsresor II, 1871 , sid. 380.
34. ↑ Översikt över utlandsresor II, 1871 , sid. 383.
35. ↑ 1 2 Kapitel I. Expeditioner  (ryska)  ? (inte tillgänglig länk) . Varken sten eller kors kommer att säga (experiment av marin nekropol 1696-1917). Hämtad 15 september 2016. Arkiverad från originalet 10 januari 2017.  (obestämd) 
36. ↑ Översikt över utlandsresor II, 1871 , sid. 380-381.
37. ↑ 1 2 Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 626.
38. ↑ Översikt över utlandsresor II, 1871 , sid. 586.
39. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 9.
40. ↑ möjligen ett stavfel i källan och bör läsas som 15
41. ↑ Översikt över utlandsresor II, 1871 , sid. 596.
42. ↑ Översikt över utlandsresor II, 1871 , sid. 597.

Litteratur

• Brummer, Fedor Yakovlevich // Rysk biografisk ordbok  : i 25 volymer. - St Petersburg. - M. , 1896-1918.
• Alekseev A.I. Hur Vladivostok började. - Vladivostok: Far Eastern Book Publishing House, 1985. - S. 224. - 10 000 exemplar.
• Evgeny Sholokh. "Amerika": en kurs av vandringar och upptäckter  (ryska)  // Konkurrent: Tidning. - Vladivostok, 2003. - 23-28 december. - S. 29 .
• V. Latyshev, G. Dudarets. Statskansler A. M. Gorchakov och lösningen av Sakhalin-frågan / vetenskaplig redaktör T. P. Roon. - Yuzhno-Sakhalinsk: Statens budgetinstitution för kultur "Sakhalin Regional Museum of Local Lore", 2015. - 520 s. — ISBN 978-1-329-12964-1 .
• Shirokorad A. B. 200 år av Rysslands segelflotta / Ed. A.B. Vasil'eva. - 2:a uppl. -M .: "Veche", 2007. - 448 sid. —ISBN 978-5-9533-1517-3.
• Sorokin A.I., Krasnov V.N. Från segel till ångmaskin och propeller // Fartyg testas. - L . : Skeppsbyggnad, 1985. - 232 sid.
• Stepanov A.I. Corvette Voevoda // Ryska kusten. Havstoponymisk guide. - Vladivostok: Far Eastern Book Publishing House, 1976. - 190 sid.
•  // Marin samling: Tidskrift. - St Petersburg. , 1859. - N:o 9 .
• Boltrukevich V. A. Utvecklingen av den kejserliga ryska flottan under andra hälften av 1800-talet i uppfattningen av sjöcirklar / Handledare Ph.D. i historia, docent Gaida F. A. M. V. Lomonosov, 2014. - 342 sid.
• Genomgång av utlandsresor av den ryska flottans fartyg 1850-1868. - St Petersburg. : Sjöavdelningens tryckeri i hufvudamiralitetet, 1871. - T. I. - 702 sid.
• Genomgång av utlandsresor av den ryska flottans fartyg 1850-1868. - St Petersburg. : Sjöavdelningens tryckeri i huvudamiraliteten, 1871. - T. II. — 752 sid.

Länkar

• Korvetter från Östersjöflottan . Marin samling. Hämtad 11 september 2013. Arkiverad från originalet 11 november 2013. (ryska)