| Ka-60 Kasatka | |
|---|---|
| Den andra flygprototypen av Ka-60 vid MAKS-2009 flygmässa . | |
| Sorts | mångsidig militär transporthelikopter |
| Utvecklaren | → OKB im. Kamov |
| Tillverkare | JSC "Kamov" (10 flygprototyper) |
| Första flyget | 10 december 1998 |
| Operatörer | Flygtestkomplex av JSC "Kamov" |
| Tillverkade enheter | 2 [1] |
| alternativ | Ka-62 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ka-60 ( V-60 eller Kasatka ) är ett projekt av en sovjetisk / rysk medelstor militärhelikopter avsedd för luftpatrullering, sök- och räddningsoperationer , evakuering av sårade, utbildning av flygpersonal, transport och landning av arbetskraft och vapen , samt för att utföra flygspaning och utfärda målbeteckning till grupper av attackhelikoptrar på slagfältet.
I framtiden utvecklades projektet i form av en civil multi-purpose helikopter Ka-62 , som är tänkt att produceras vid företagen i Russian Helicopters holding , inklusive för behoven hos det ryska försvarsministeriet [2] .
OKB im. N. I. Kamova började utveckla denna helikopter 1984 , när grunden för flottan av medelstora militära transporthelikoptrar från flygvapnet och civil luftfart var olika modifieringar av Mi-8 , som vid den tiden redan var många. Trots det faktum att dessa helikoptrar var mycket utbredda både i de väpnade styrkorna och i den nationella ekonomin i Sovjetunionen , var de inte särskilt kostnadseffektiva på grund av deras stora nyttolast (4 ton) för sin klass. Dessförinnan utfördes transporten av det mesta av lasten som vägde cirka 2 ton med Mi-4- helikoptrar . Efter att de lades ned var rotorcraftflottan i stort behov av helikoptrar av denna typ. Den nya helikoptern, först benämnd V-60 , och i första hand avsedd specifikt att ersätta Mi-4, hade från början ett koaxialt system som var traditionellt för Kamov Design Bureau [3] . Helikopterns utvecklare bytte till ett enkelrotorschema på B-60 för att uppnå en ökning av den maximala flyghastigheten med samma kraftverk [4] .
Ett annat syfte med B-60 kan vara dess användning som en helikopter för spaningsmål - bäraren av ett specialiserat optoelektroniskt och radarkomplex utformat för att utföra spaning på slagfältet, utfärda målbeteckning och säkerställa gruppaktioner av Ka-50 attackhelikoptrar (sedan detta alternativ fick beteckningen Ka-60R ) [5] . Men händelserna i slutet av 1980 -talet - 1990 -talet först saktade ner, och sedan helt stoppade programmet för att skapa en ny version av helikoptern, i samband med vilken Design Bureau. N. I. Kamov, beslutades det att överföra spanings- och målbeteckningskomplexet till en ny utveckling - Ka-52 , skapad under första hälften av 1990 -talet baserad på Ka-50, och som inte bara kunde användas som en "befälhavare" fordon, men och som en attackhelikopter kapabel att utföra oberoende stridsoperationer, inklusive på natten och under ogynnsamma väderförhållanden [6] .
1984 fick bilen statligt stöd och samtidigt påbörjades arbetet med dess utseende. Däckversionen av B-60 (avsedd att ersätta Ka-25RTs rekognoserings- och målbeteckningshelikopter i marinen , och fick därefter beteckningen Ka-60K ) [5] utvecklades 1988 . 1990 utarbetades en preliminär design av B-60- helikoptern , som fick beteckningen Ka-60 [4] .
Under hela perioden av existensen av Ka-60-projektet har helikoptern ändrats upprepade gånger, men utvecklarna har inte kunnat föra dess överföring till den erforderliga tillförlitlighetsnivån , såväl som RD-600V-motorerna . Sommaren 2010 beslutar Ryska federationens försvarsministerium att sluta finansiera Ka-60-helikopterprogrammet. Det ryska försvarsministeriet planerar dock att i framtiden köpa en "militariserad" version av Ka-62-helikoptern för behoven hos Ryska federationens väpnade styrkor [2] .
Ka-60 - den första helikoptern för OKB im. Kamov, gjord enligt ett enkelrotorschema med en fyrbladig bärare och en elvabladig styrning (av typen " fenestron ") propellrar . För helikoptern designades och installerades nya RD-600V-motorer tillverkade av NPO Saturn speciellt . Huvudhelikopterns växellåda och stjärtrotorväxellådan utvecklades och tillverkades av OKB Motor Building ( Voronezh city ). Alla färdiga komponenter och system är endast rysktillverkade [7] .
Ka-60 har infällbart landningsställ och har en speciell radarabsorberande beläggning för flygkroppen , som i första hand hjälper till att minska helikopterns radarsikt i många frekvensband [5] [7] .
Denna typ av helikopter är utrustad med Pamir-K energiabsorberande säten , utvecklade av Zvezda Research and Production Enterprise , samt energiabsorberande landningsställ, som ger räddning av besättningen och trupperna under en nödlandning med en vertikal hastighet på upp till 12 m/s [3] .
Den första flygkopian av Ka-60 (svansnummer 601) byggdes på pilotproduktionen av utvecklaren (JSC "Kamov") [8] . Han gjorde sin första flygning den 10 december 1998 .
Den andra Ka-60 (svansnummer 602) började byggas vid Lukhovitsky Machine-Building Plant, som är en del av MAPO för det ryska flygbolaget MiG , där det var planerat att starta massproduktion av Ka-60/62 helikoptrar . Men framför allt på grund av bristande statlig finansiering färdigställdes inte helikoptern där. Dess färdigställande och förberedelser för flygtester utfördes därefter vid pilotanläggningen hos Kamov OJSC [8] . Tester av den andra maskinen började 2007 .
Den 23 juni 2010, under helikopterns kontrollflygning efter sex månaders stillestånd, förstördes den andra flygkopian av Ka-60 (svansnummer 602) under en nödlandning mellan städerna Dzerzhinsky och Kotelniki i Lyuberetsky. distriktet i Moskva-regionen. Besättningen på helikoptertestpiloterna från JSC "Kamov" A. S. Papay och A. K. Smirnov överlevde, men fick flera skador och evakuerades med Mi-8-helikopter till stadens sjukhus nr 36 i Moskva [9] .
Datakälla: Helicopter Industry Association [5] .
(2 × 956 kW)
| Ka-226 | Ka-60 | Ka-62 | Ka-32 | |
|---|---|---|---|---|
| Besättning | 1-2 | 1-2 | 1-2 | 2 |
| Passagerarkapacitet (personer) | 4-7 | fjorton | femton | 13 |
| Lastkapacitet / på utvändig lyftsele, kg | 1000 | 2000/2500 | 2200/2500 | 5 000 |
| Maximal startvikt , kg | 3400 | 6 500 | 6500/6800 | 11 000 |
| Power point | GT 2 × Arrius 2G1 | 2 × TVAD RD-600 | 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G | 2 × TV3-117VMA |
| Motorkraft, l. Med. | 580 l. Med | 2×1300 | 2 × 1776 (vid start) | 2×2200 |
| Farthastighet , km/h | 195 | 265 | 290 | 240 |
| Praktisk räckvidd, km | 600 | 700 | 720 | 800 |
| Statiskt / Dynamiskt tak , m | 4100/5700 | 2100/5150 | 3200/6100 | 3500/6000 |
Den första flygprototypen av Ka-60 vid MAKS-2001 .
Den första flygprototypen av Ka-60 vid MAKS-2001.
Den andra flygprototypen av Ka-60 vid MAKS-2003 .
Den andra flygprototypen av Ka-60 vid MAKS-2005 med prover av upphängda vapen (från vänster till höger): B-8V20A-blocket (20 × 80 mm NAR S-8 ) och containern UPK-23-250 ( 23 mm dubbelpipig pistol GSh-23L ).
Den andra flygprototypen av Ka-60 vid MAKS-2007 .
Den andra flygprototypen av Ka-60 vid MAKS-2009 .
Den andra flygprototypen av Ka-60 vid MAKS-2009.
Den andra flygprototypen av Ka-60 vid MAKS-2009.
Den andra flygprototypen av Ka-60 vid MAKS-2009.
Den andra flygprototypen av Ka-60 vid MAKS-2009.
| Helikoptrar från designbyrån uppkallad efter N. I. Kamov | ||
|---|---|---|
| Militär eller dubbel användning | ||
| Civil | ||
| Andra produkter |
| |
| Projekt | ||