En militärhelikopter är en militärhelikopter [ 1] [2] .
Beroende på modell kan en militärhelikopter vara antingen en modifiering av den civila versionen [3] , eller en specialdesignad maskin designad exklusivt för stridsoperationer [4] .
Militära helikoptrar är indelade i följande kategorier (i rysk militär terminologi) [1] [2] [5] [6] :
I Sovjetunionen, både i den vetenskapliga och pedagogiska litteraturen publicerad av Military Publishing House för allmänheten, och i litteraturen för officiellt bruk [7] , är det vanligt att använda termen "fire support helicopter" för att hänvisa till stridshelikoptrar engagerad i undertryckandet och förstörelsen av fiendens markmål (inklusive utländska analoger) [6] . Denna term användes inte för anti-ubåtshelikoptrar [1] .
Utanför Sovjetunionen och i det moderna Ryssland [8] , som synonym för eldstödshelikoptrar , är definitionen av attackhelikopter ( spanska Helicóptero de ataque , engelska Attack helicopter , franska Hélicoptère d'attaque ) vanlig, vilket i utländska källor (som samt i rysk militär terminologi) gäller inte antiubåtshelikoptrar.
Detta avsnitt berör historien om användningen av gyroplan , som flygplan som i design är nära helikoptrar [4] .
Innan helikoptrar användes för militära ändamål fanns det försök att använda autogyros .
1931 köpte det amerikanska flygvapnet flera Pitcairn PCA-2 och KD-1 gyroplan för spaning, artillerieldjustering, kommunikationer och sök- och räddningsoperationer i både arméns och flottans intresse. 1938 köpte RAF 7 Cierva C.40 . Våren 1940 användes de för att kommunicera med trupper i Frankrike under evakueringen av den brittiska expeditionsstyrkan. I det här fallet gick alla gyroplan förlorade.
Under fientligheterna med Nazityskland använde Frankrike också aktivt tidigare förvärvade autogyron för militära ändamål (52 enheter i armén och 8 enheter i flottan). Dessa var brittiska Cierva C.30 modifierade av franska industrimän , som tillverkades under licens under namnet Leo C-30 och tjänade för flygspaning . 1941 utvecklade Japan gyroplanet Kayaba Ka-1 och satte det i massproduktion, med det enda Kellett KD-1-provet som mottogs från USA 1939. Autogyros användes av japanerna från hangarfartyg för att lokalisera amerikanska ubåtar under andra världskriget .
I Sovjetunionen användes gyroplan först för militära ändamål i juni 1941, när den första separata korrigerande skvadronen bildades som en del av den 24:e armén från 5 A-7-3a gyroplan . Skvadronen deltog i slaget vid Smolensk . Skvadronen upplöstes på grund av förluster. Under andra världskriget var A-7-3a den mest kraftfulla i beväpning bland fordon av denna klass: 3 maskingevär och upp till 400 kilo bomblast [4]
År 1943 slutade den amerikanska armén att testa gyroplan, på grund av uppkomsten av de första framgångsrika exemplen på Sikorsky R-4- helikoptrar , som förvärvades av Royal Air Force 1944, som blev grunden för beväpningen av 529:e flygskvadronen.
USA var det första landet som använde helikoptrar under andra världskriget. Från april 1944 började VS-316-helikoptrar (armébeteckning R-4B) användas i stridsoperationer i Burma och östra Indien för att ge motståndsfickor till landade fallskärmsjägare och evakuera de sårade.
I Nazityskland dök den första och enda formationen beväpnad med helikoptrar upp i början av 1945. Det var den 40:e flygtransportskvadronen med Focke Achgelis Fa 223 och Flettner Fl 282 helikoptrar . Skvadronen utförde uppgifterna att upprätta kommunikationer, transportera last och justera eld [4] .
I Sovjetunionen började arbetet med att skapa helikoptrar för militära ändamål med ett dekret från Sovjetunionens NPO i mars 1940. Denna resolution instruerade designern I.P. Bratukhin , professor B.N. I augusti 1941 lämnades ett prov kallat "Omega" in för statlig testning. På grund av början av det stora fosterländska kriget och den svåra ekonomiska situationen i Sovjetunionen försvagades regeringens intresse för modellen och ytterligare testning och förfining av provet överfördes till Alma-Ata . Den enda potentiella kunden för Omega var Main Artillery Directorate , som betraktade modellen som en luftartillerispotter , men den svåra krigstidssituationen stoppade faktiskt utvecklingen av helikopterkonstruktion i Sovjetunionen. Så, på grund av evakueringen av företag och designbyrån från Moskva till Alma-Ata, försenades den första testflygningen av helikoptern med nästan två år och ägde rum först i juni 1943 [9] .
Efter kriget ägnade Sovjetunionens regering stor uppmärksamhet åt den militära helikopterindustrin. Redan i augusti 1945 producerades experimentella Omega-3 (G-3) helikoptrar, som var planerade att användas som artillerispotters. Main Artillery Directorate planerade att beställa 200 av dessa fordon. 1946 uppmärksammade flygvapnets kommando omega-3-helikoptrarna . Snart, genom beslut av regeringen i slutet av 1947, kopplades Yakovlev Design Bureau och den nyskapade Mil Design Bureau (1947) och Kamov Design Bureau (1948) till helikopterindustrin [9] .
Det första fallet med massanvändning av helikoptrar för militära ändamål under efterkrigstiden kan betraktas som prejudikatet med de brittiska trupperna under det malaysiska kriget 1948, när de använde 26 S-51- helikoptrar för att överföra infanterister , som gjorde totalt av 20 tusen sorteringar [4] .
Huvudsprånget i massanvändningen av helikoptrar faller på Koreakriget . Om US Army Aviation i början av kriget hade 1 186 flygplan och 56 helikoptrar, hade förhållandet ändrats vid slutet av fientligheterna: 2 518 flygplan och 1 140 helikoptrar. Till exempel, under en dag av Incheon-landningsoperationen, överförde 12 helikoptrar 2 000 soldater och 50 ton olika laster. I samma krig gjordes den första taktiska helikopterlandningen: den 9 november 1951 landade en grupp på 12 Sikorsky H-19 : or en attackgrupp (228 personer och 8 ton ammunition) i ett avlägset område. [10] De främsta exemplen på helikoptrar var Bell OH-13 , Hiller OH-23 Raven , Sikorsky H-5 , Sikorsky H-19 och Piasecki H-25 [4] .
Indikativt för massanvändningen av helikoptrar är smeknamnet "Angel of Mercy" ( engelska "Angel of Mercy" ), som den amerikanska militären gav till Bell H-13G ambulanshelikopter, på vilken 18 000 sårade evakuerades från slagfältet bakåt. under krigsåren [11] .
Efter resultaten av Koreakriget drog ledningen för Sovjetunionens väpnade styrkor slutsatsen att nivån på den sovjetiska helikopterindustrin släpade betydligt efter den västerländska. Under Koreakriget var den enda helikoptern i Sovjetunionen Mi-1 , som tillverkades i en liten serie sedan 1950. I oktober 1951 antogs ett regeringsdekret om samtidig utveckling av två typer av helikoptrar:
På våren 1952 presenterade Mil Design Bureau VD-12 ( Mi-4 ), som i slutet av det året överfördes till trupperna för testning. I november samma 1952 lämnades Yak-24 in för testning , vars produktion började 1955. Produktionen av helikoptrar ökade ständigt: om 1952 6 685 flygplan och 38 helikoptrar överfördes till försvarsministeriet, så 1954 - 5 617 flygplan och 117 helikoptrar.
Den 10 september 1956, under Totsk-övningarna , under vilka kärnvapen användes , landade Mi-4-helikoptrar trupper från 345:e Guards Airborne Regiment i mängden 272 personer 500-600 meter från epicentrum av explosionen.
Under kriget i Algeriet 1954-1962 utförde franska arméhelikoptrar utrustade med handeldvapen och kanonvapen, för första gången i militärhistorien, eldstöd under landningen. Som en del av grupperingen av franska trupper var de 22:a och 23:e helikopterflygskvadronerna utrustade med Bell 47G , Sikorsky S-55 , Sikorsky S-58 , Westland S-55 , SO 1221 Djinn , SE.3120 Alouette helikoptrar . Det fanns cirka 250 fordon i skvadronerna, varav endast 6 enheter gick förlorade vid cirka 35 000 utskjutningar under krigets 6 år. En ny klass av transport- och stridshelikoptrar har dykt upp .
1960 påbörjade USA också arbetet med att utrusta helikoptrar med handeldvapen och kanonvapen. I analogi med den franska erfarenheten var Bell UH-1S Iroquois transporthelikoptrar utrustade med olika kombinationer av en 7,62 mm maskingevär på ett torn, en 40 mm granatkastare, en 20 mm automatisk kanon, en enhet med fransktillverkad SS-11 pansarvärnsstyrda missiler och en enhet med ostyrda flygplansmissiler. Enligt positiva testresultat utvecklades en militär modifiering av Bell 207 Sioux Scout på basis av den civila lätta helikoptern Bell 47 med beväpning från ett dubbelfäste av 7,62 mm maskingevär. Efter att ha testat detta prov 1963 utlystes en tävling i USA för att skapa en helt ny klass av fordon - brandhjälpshelikoptrar . Programmet hette förkortat Advanced Aerial Fire Support System ( AAFSS ) . Tävlingen vanns av en Lockheed AH-56 Cheyenne . På grund av de avslöjade designbristerna gick detta prov inte in i serien.
I juli 1965 gjorde mättnaden av amerikanska trupper med helikoptrar det möjligt att skapa 1st Cavalry Airborne Division ( Eng. 1st Air Cavalry Division ) på basis av 1st Cavalry Division , som hade en flotta på 428 helikoptrar (spaning OH-13 ) , brandstöd UH-1B, multi-purpose UH -1D och tunga transporter Boeing CH-47 Chinook ). I oktober samma år skickades divisionen till Vietnam [4] .
I Sovjetunionen drev den sovjetiska arméns mättnad med helikoptrar den militära ledningen till ett liknande steg, när, enligt direktivet från försvarsministern av den 22 maj 1968, de 11 :e och 13:e separata luftburna brigaderna skapades som en del av militärdistrikten Trans-Baikal respektive Fjärran Östern, som var och en inkluderade två helikopterregementen ( transport och strid ) [12] .
Av länderna i tredje världen är Indien den första som använder helikoptrar i fientligheter , som köpte 100 Mi-4-enheter från Sovjetunionen. 1961 användes dessa fordon för att landsätta trupper i det kraftfulla tillfångatagandet av den portugisiska enklaven i Goa . 1962, under gränskonflikten med Kina i Himalaya och 1965, under det andra indo-pakistanska kriget , transporterade Mi-4 last för trupperna och evakuerade de sårade.
På grund av det intensifierade Vietnamkriget var amerikanska trupper i stort behov av gevärshelikopter. I juni 1967 började Bell AH-1 Cobra komma in i trupperna , som delvis designades på basis av Bell UH-1S bärarsystem. Till skillnad från sina föregångare var det världens första specialdesignade militärhelikopter som inte var en modifiering av den civila versionen.
I mitten av 1967 hade grupperingen av amerikanska trupper i Vietnam 2 000 helikoptrar. Ett år senare ökade deras antal till 4 200 enheter. Från januari 1962 till mars 1970 producerade US Army Aviation i Vietnam:
Under de 10 åren av Vietnamkriget förlorade amerikanska trupper cirka 3 000 helikoptrar, varav cirka 800 sköts ner i luften.Resterande förluster är från skador på marken och till följd av flygolyckor.
1966 tillkännagavs en tävling i Sovjetunionen för att skapa en stridshelikopter. I motsats till det amerikanska konceptet med maskinen, som enbart specialiserade sig på funktionerna brandstöd och pansarvärnsstrid, var den sovjetiska strategin att skapa en transport- och stridshelikopter , som förutom ovanstående också kunde överföra en trupp fallskärmsjägare med vapen. 1968 började Mil Design Bureau utvecklingen av en ny maskin, och 1971 gick de första proverna i tjänst med trupperna under namnet Mi-24 , som var den första sovjetiska specialdesignade stridshelikoptern.
Samtidigt med skapandet av stridshelikoptrar för armén, utfördes arbete i olika stater för att utrusta sjöstyrkorna med specialiserade stridshelikoptrar som kunde lyfta och landa på däcket av ett fartyg. Därefter kallades sådana flygplansbärande fartyg kryssare-helikopterbärare , och förutom helikoptrar kunde de bära vertikala start- och landningsflygplan . 1957 började Ka-15 , modifierad för militära behov, gå in i den sovjetiska flottan som en anti-ubåtshelikopter. Men på grund av konstruktionsbrister togs maskinen ur tjänst med den sovjetiska flottan 1963 och ersattes av Mi-4M [9] . Den mer avancerade Ka-25 började komma i tjänst med flottan från slutet av 1964 [4] . I USA var den första anti-ubåtshelikoptern Sikorsky SH-3 Sea King , som togs i tjänst med flottan 1961 [13] .
Till skillnad från Sovjetunionen ansåg västmakterna (USA, Storbritannien, Frankrike) användningen av helikoptrar i sjöstyrkorna inte bara som ett anti-ubåtsvapen, utan också som det viktigaste sättet att landa trupper från fartyg till land. Medan Sovjetunionen skapade en flotta av landstigningsfartyg av olika klasser som kan närma sig kusten så nära som möjligt för landning av marinsoldater tillsammans med militär utrustning (pansarfartyg, självgående vapen, MLRS, stridsvagnar, etc.), västra stater utvecklade fartyg som kunde transportera sig dussintals helikoptrar, som på ett stort avstånd från kusten var tänkta att överföra infanterienheter till land. I detta avseende dök en ny klass av krigsfartyg upp i Nato-länderna som en landande helikopterbärare .
60-talet var tröskeln i helikopterindustrin, då militärhelikoptrar upphörde att vara exklusivt modifierade versioner av civila fordon [3] .
Om i Koreakriget och i Algeriet kriget helikoptrar bevisade sin rätt att användas i armén, så blev helikoptrar efter resultaten av Vietnamkriget en integrerad del av armén som stridsvagnar, flygplan och pansarfartyg [4] .
Under det tredje indo-pakistanska kriget använde den indiska armén taktiska amfibielandningar bakom fiendens linjer. Den 7 december 1971 landade 12 Mi-4-enheter i flera flyg fallskärmsjägare vid en korsning över Milnafloden i östra Pakistan , vilket avbröt vägen för de pakistanska truppernas reträtt. På en dag överförde helikoptrar 2 791 soldater och 90 ton last. Liknande landstigningsoperationer utfördes av den indiska sidan fram till slutet av kriget.
På 1970-talet flyttade arenan för stridsoperationer, där helikoptrar började användas flitigt, från Indokina till Mellanöstern och Afrika.
Under andra hälften av 60-talet började Sovjetunionen leverera militärhelikoptrar till de allierade arabstaterna ( Egypten och Syrien ) som motsatte sig Israel. I sexdagarskriget 1967 hade egyptiska och syriska helikoptrar inte tid att delta i striderna, eftersom de förstördes delvis på basflygfält under förebyggande flygangrepp av det israeliska flygvapnet. I 1970 års utnötningskrig misslyckades helikoptrar från båda sidor att ge ett betydande bidrag. Men Yom Kippur-kriget 1973 upprepade den positiva erfarenheten från slutskedet av Vietnamkriget, då en ny användning av stridshelikoptrar testades i praktiken - kampen mot stridsvagnar. I Vietnam inträffade prejudikatet ett år tidigare i mars 1972, när 2 UH-1B-helikoptrar som tillhörde Sydvietnam , med 89 BGM-71 TOW- ATGM, förstörde 26 nordvietnamesiska stridsvagnar. En liknande situation upprepade sig ett år senare: den 8 och 9 oktober 1973 förstörde två egyptiska Mi-4-helikopterskvadroner hälften av tankarna i den 600:e tankbrigaden i den 162:a tankdivisionen av Israel i 30 sorteringar. Den 13 oktober, under slaget vid Sinai, förstörde 18 israeliska AH-1 Cobra-helikoptrar 90 egyptiska stridsvagnar. Också i detta krig använde syriska och egyptiska trupper Mi-8 som amfibietransporthelikoptrar , som landade taktiska anfallsstyrkor i baksidan av de israeliska trupperna [4] [9] .
Som ett resultat av driften av AH-1 Cobra utlystes i slutet av 1972 en tävling i USA för skapandet av en ny generation eldstödshelikopter under Advanced Attack Helicopter-programmet ( Eng. Advanced Attack Helicopter eller AAH för kort ), designad främst för att bekämpa stridsvagnsfienden när som helst på dygnet och under dåliga väderförhållanden. Huvudkraven för bilen var: tillräcklig rustning, lång flygräckvidd, hög hastighet, närvaron av kanon- och missilvapen, ett system för reduktion av infraröd strålning och lång livslängd. I december 1976 valdes AH-64 Apache- provet från Hughes Helicopters baserat på testresultat . Samma månad, den 16 december 1976, kommer SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd att anta en resolution om utvecklingen av en ny generation stridshelikoptrar, som, till skillnad från Mi-24, var tänkt att att utföra funktionerna som uteslutande brandstöd, utan möjlighet att transportera fallskärmsjägare. Konceptet med "flygande infanteristridsfordon " under vilket Mi-24 skapades ansågs inte längre vara en prioritet. Ett ytterligare incitament för det sovjetiska ledarskapet var kravet på att öka hastigheten, liksom meddelandet som annonserades i västerländska medier om utseendet på en AH-56 Cheyenne- helikopter med en påskjutarpropeller. Därefter fick de utvecklade proverna som anförtrotts Mil Design Bureau och Kamov Design Bureau beteckningarna Mi-28 respektive Ka-50 . I motsats till AH-64, som togs i bruk 1984 (9 år efter den första flygningen), togs den nya generationens prover som började utvecklas tillbaka i Sovjetunionen i tjänst hos Ryska federationen 13 år senare (för Ka- 50) och 31 år senare (för Mi-28) efter den första flygningen av testprover [9] .
De militära konflikterna på 80-talet präglades av de första fallen där stridshelikoptrar användes för andra syften än att förstöra mark- och ytmål. Under dessa år användes de först i luftstrid. Särskilt slående var användningen av helikoptrar under kriget mellan Iran och Irak som inleddes i september 1980, där i november samma år det första helikopterflygstriden i världshistorien ägde rum, under vilken två iranska AH-1J Cobras lyckades skjuta ner två irakier. Mi-24D. I april 1981 slutade en andra liknande incident under samma omständigheter med seger för iranierna. I september 1983 förstörde en irakisk Mi-24D en AH-1J Cobra med ett maskingevär. I februari 1984 förstörde tre irakiska Mi-24D tre iranska AH-1J Cobras i luftstrid med hjälp av Falanga pansarvärnsmissiler och S-5 ostyrda missiler . Baserat på erfarenheterna från helikopter-helikopterstrider drog båda stridande parter lämpliga slutsatser och förbättrade vapen och ökade ammunition. Så, 8 TOW-ATGM var redan installerade på iranska AH-1S Cobra-helikoptrar, och antalet 70 mm NAR ökade från 14 till 38. AIM-9 Sidewinder . Den 27 oktober 1984 genomfördes den första luftstriden mellan en helikopter och ett överljudsjaktplan, där helikoptern förblev vinnaren. Besättningen på en irakisk Mi-24B lyckades förstöra en iransk F-4E Phantom [9] [14] . Under detta krig sköt iranska AH-1 Cobras fyra irakiska flygplan (MiG-21, MiG-23, Su-22) [15] .
De militära konflikterna på 80-talet präglades också av en situation då samma typ av helikoptrar användes av motsatta sidor. Så i kriget om Falklandsländerna användes tunga transporthelikoptrar Boeing CH-47 Chinook av både den brittiska och den argentinska sidan [16] .
Militära helikoptrar fick särskild betydelse för den sovjetiska armén och gränstrupperna under det afghanska kriget . Afghanistans kraftigt oländiga bergsterräng gjorde ofta helikoptrar till det enda sättet för operativ överföring och försörjning av trupper, för evakuering av sårade och eldstöd för markstyrkor. Helikoptrar användes också för elektronisk krigföring [17] och för att bekämpa karavaner som levererade vapen från Pakistan och Iran. Den sovjetiska sidan i det afghanska kriget involverade: multi-purpose Mi-8, speciella EW Mi-9 helikoptrar, brandstöd Mi-24, Mi-10 kranhelikopter, last Mi-6 och Mi-26. I stora militära operationer var helikoptrar det främsta medlet för att leverera enheter till slagfältet i höglandet. Så under Panjshir-operationen 1982 landsattes 4 200 sovjetiska och afghanska trupper med helikoptrar i bergen av 12 000 av det totala antalet inblandade styrkor. De totala förlusterna av den sovjetiska arméns helikoptrar under krigsåren uppgick till 334 fordon. Förluster av gränstruppers helikoptrar - 62 fordon [18] .
I den moderna världen överväger de ledande makterna inom helikopterindustrin projekt för att skapa nya modeller som skiljer sig kvalitativt från de som för närvarande finns i sina parametrar och, i vissa fall, en fundamentalt annorlunda design [19] .
Således har ett forskningsprogram lanserats i USA för att skapa ett mångsidigt flygplan med vertikal start och landning ( Joint Multi-Role Rotorcraft eller JMR för kort ), med en maximal flyghastighet på minst 430 km / h och en räckvidd på mer än 425 kilometer. Det är planerat att sådana modeller i framtiden kommer att ersätta traditionella helikoptrar vid utförandet av stridsuppdrag och uppdrag för strids- och logistikstöd. I det första skedet av programmet är målet att utveckla och testa prototyper med en maximal startvikt på 12-13 ton, vars plattform ytterligare kommer att tjäna till att skapa familjer av fordon för att ersätta UH-60 Black Hawk och SH-60 Seahawk mångsidiga helikoptrar, såväl som AH-64 Apache strejkhelikoptrar . De allmänna kraven anger att transportversionen av plattformen måste säkerställa överföring av 12 fullt utrustade militärer eller last som väger cirka 6 ton. Baserat på erfarenheterna av att använda helikoptrar i de senaste militära konflikterna ägnas särskild uppmärksamhet åt förmågan hos de prototyper som utvecklas att fungera i ett varmt klimat från platser på hög höjd belägna på en höjd av mer än 1 800 m över havet.
Som en del av detta program erbjuder Sikorsky Aircraft och Boeing en koaxial helikopter med en drivande propeller (som skapar den huvudsakliga horisontella drivkraften). Denna metod för att öka flygparametrarna för helikoptrar används av AVX Aircraft Company i projektet med en koaxialhelikopter med två pushermotorer i ringformiga munstycken. Enligt utvecklarna kommer ett sådant arrangemang av kraftverket att minska nivån av akustisk synlighet, öka säkerheten för flygningar på låg höjd och gör det också möjligt att utrusta lastutrymmet i transportversionen med en fallande ramp. För att förbättra den aerodynamiska prestandan för slagmaskinsvarianten övervägs placeringen av vapen inuti flygkroppen [20] .
Bell Helicopter erbjuder en djupgående modernisering av V -22 Osprey tiltrotor , som har varit i drift sedan 2005, till en prototyp V-280 "Valor" med en uppskattad maximal flyghastighet på cirka 520 km/h och en räckvidd på upp till 1 400 km. Huvudskillnaden mellan detta prov och det föregående är att processen med vertikal start och övergång till horisontell flygning utförs inte på grund av rotationen av massiva naceller med motorer vid vingarnas ändar, utan på grund av propellrarnas rotation . Denna innovation, enligt utvecklarna, kommer att förenkla designen, vilket kommer att säkerställa tillräcklig tillförlitlighet (V-22 kritiserades för sin höga olycksfrekvens [21] ) och minska kostnaderna för att underhålla fordonets resurs [19] .
I Natoländer anses trupptransporthelikoptrar av olika slag vara det främsta medlet för att säkerställa luftrörligheten för trupperna i stridszonen, vilka har en fördel gentemot militära transportflygplan genom att de inte behöver utrustade landningsbanor.
Å andra sidan har modellerna av tunga transporthelikoptrar i tjänst med NATO-länder (inklusive CH-53 Sea Stallion och CH-47) begränsningar som inte tillåter transport av huvudtyperna av pansarfordon och tunga vapensystem. Dessutom har helikoptrar av denna klass varit i tjänst med Nato-länder i mer än 30 år. Till exempel tillverkades de sista CH-53G-enheterna i tjänst med Bundeswehr på 70-talet, och att hålla dem i luftvärdighet är förknippat med höga ekonomiska kostnader.
I detta avseende pågår forsknings- och utvecklingsarbete i Frankrike och Tyskland för att utveckla en lovande tungtransporthelikopter ( Future Transport Helicopter , förkortat FTH ). Som designarna tänkt ut kommer provet att ske mellan NHI NH90 transporthelikoptern och Airbus A400M militära transportflygplan , vars bärkapacitet är 4,6 respektive 37 ton.
Den designade helikoptern måste ha ett externt upphängningssystem med en lastkapacitet på upp till 15 ton, inklusive de som placeras i standard 20-fots sjöcontainrar . Maskinen är tänkt att användas för nödutrymning av andra helikoptrar av denna typ med enskilda delar av kraftverket och flygplan borttagna. Samtidigt måste alla nödvändiga förberedande demonteringsoperationer på fältet säkerställas. Liksom i fallet med det amerikanska JMR -projektet krävs att FTH ska kunna användas i höga berg och i varma klimat.
Baserat på erfarenheterna av stridsanvändning av helikoptrar i Irak och Afghanistan, tillhandahåller projektet närvaron i den ombordvarande utrustningen av tillförlitliga varningssystem för farlig närhet till jordens yta och andra hinder under förhållanden med dålig sikt på grund av moln av damm, snö eller vattenhölje som skapas av rotorer från en oförberedd mark på banan under start, landning och taxning. Enligt erfarenheterna från militära konflikter anses det också nödvändigt att ha varningssystem för missiluppskjutning och luftvärnsmissilskyddssystem.
Dessutom anser utvecklarna att det är nödvändigt att använda för den nya transporthelikoptern stealth-teknik som används i stridsflygplan, såsom användningen av radarabsorberande beläggningar och optimering av formerna på flygkroppselementen [19] .
Natoländerna bedriver forskning och utveckling för att öka hastigheten på stridshelikoptrar för att öka deras effektivitet. För detta ändamål utvecklas experimentella prover som i framtiden kommer att ligga till grund för nya höghastighetsstridshelikoptrar [19] .
Under det kalla kriget noterades främst sovjetiska och amerikanska modeller i helikopterhastighetsrekord [22] :
| År | helikopter modell |
Hastighetsrekord km/h |
Företag | stat |
|---|---|---|---|---|
| 1954 | S-59 | 252,067 | Sikorsky helikoptrar | USA |
| 1956 | S-56 | 261,91 | Sikorsky helikoptrar | USA |
| 1959 | Mi-6 | 268,92 | kostnadscenter | USSR |
| 1961 | S-61 | 310,4 | Sikorsky helikoptrar | USA |
| 1961 | Mi-6 | 320 | kostnadscenter | USSR |
| 1961 | S-61 | 338,85 | Sikorsky helikoptrar | USA |
| 1964 | Mi-6 | 340,15 | kostnadscenter | USSR |
| 1970 | S-67 | 355,485 | Sikorsky helikoptrar | USA |
| 1975 | Mi-24 | 368,4 | kostnadscenter | USSR |
| 1986 | Lodjur | 400,87 [23] | Westland Helikoptrar | Storbritannien |
| 2010 | X2 | 460 [24] | Sikorsky helikoptrar | USA |
| 2013 | Eurocopter X3 | 472 [25] | Airbus helikoptrar | Frankrike Tyskland |
| 2015 | S-97 [26] | 407 [27] | Sikorsky helikoptrar | USA |
Det traditionella schemat, där maskinens lyft- och framdrivningskraft endast skapas av huvudrotorn när den fälls , hastigheten överstiger vanligtvis inte 300-350 km / h. Fram till 1986 tillhörde hastighetsrekordet en experimentell Mi-24- modell kallad A-10, från vilken vingar togs bort för att öka hastigheten [22] . Av prototyperna av produktionsfordon tillhör för närvarande rekordet i hastigheten på helikoptrar i detta system det brittiska Westland Lynx . En experimentell lättviktsmodell av denna bil med en forcerad motor nådde 1986 en hastighet på 400 km / h.
Det enda sättet att övervinna hastighetsbarriären på 400 km / h, många helikopterföretag överväger endast närvaron av en pusherpropeller. Denna metod användes av Sikorsky Aircraft och Piasecki Helicopter, som erbjöd liknande prover av Sikorsky S-97 Raider (utvecklad på basis av den experimentella Sikorsky X2 ) och Piasecki X-49 [19] .
I Västeuropa gör Airbus Helicopters liknande forskning för att öka hastigheten. Så 2010 gjorde experimentmaskinen Eurocopter X3 sin första flygning . I detta prov, till skillnad från amerikanska bilar, är de tryckande propellrarna inte placerade bakom svansen, utan på vingarna på sidorna av flygkroppen. Denna design gjorde det möjligt att bli av med stjärtrotorn, traditionell för helikoptrar med en enda huvudrotor. Möjligheten till detta gavs genom kompensationen av huvudrotorns reaktiva vridmoment utförd av skillnaden i dragkraften som tillförs var och en av tryckskruvarna. Det vill säga att skjuta propellrar i ett sådant schema samtidigt utföra funktionerna hos en traditionell stjärtpropeller [19] . Under test den 7 juni 2013 nådde prototypen en hastighet på 472 km/h [25] .
Situationen i Ryssland med utvecklingen av höghastighetshelikoptrar är fortfarande oklar. Enligt Andrey Shibitov, chefen för Russian Helicopters Holding, vid den andra HeliRussia helikopterindustriutställningen som hölls i maj 2009, startades ett projekt för att utveckla en höghastighetshelikopter, som var planerad att användas bland annat för militär syften. Genomförandet av detta projekt tog 8 år [28] . Men efter utgången av termen kunde ryska helikopterföretag inte tillhandahålla prototyper [29] . I november 2017 blev det känt att holdingbolaget Russian Helicopters 2018 kommer att förse det ryska försvarsministeriet med två koncept av en lovande höghastighetshelikopter (PSV), från vilken militäravdelningen kommer att välja ett projekt för vidareutveckling [30 ] .
Mellan 1997 och slutet av 2016 ökade antalet stater beväpnade med attackhelikoptrar. Antalet producerade prover har också ökat. Ändå har det totala antalet attackhelikoptrar i världen minskat med nästan en tredjedel. Detta beror främst på utvecklingen av resursen för de mest massiva helikoptrarna som producerades under de kalla krigets år : den sovjetiska Mi-24 och den amerikanska AH-1 [31] .
| År | Nordamerika | Latinamerika | Europa | Svarta Afrika | Nordafrika och Mellanöstern |
före detta Sovjetunionen | Asien (vila) |
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | ett | ett | 9 | 5 | tio | 7 | 9 | 42 |
| 2016 | ett | fyra | 16 | 21 | 12 | tio | fjorton | 78 |
| År | Nordamerika | Latinamerika | Europa | Svarta Afrika | Nordafrika och Mellanöstern |
före detta Sovjetunionen | Asien (vila) |
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1336 | 12 | 562 | 47 | 441 | 2059 | 332 | ≈ 4 800 |
| 2016 | 902 | 52 | 400 | 180 | 397 | 545 | 636 | ≈ 3 100 |