| "Gaydamak" | |
|---|---|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Döpt efter | Gaidamakov |
| Fartygsklass och typ | Klippare |
| Organisation | Sibirisk militärflottilj |
| Tillverkare | Pitchers varv, Northfleet |
| skeppsmästare | Tillbringare |
| Beställd för konstruktion | 2 mars 1859 |
| Bygget startade | mars 1859 |
| Sjösatt i vattnet | 4 september 1860 |
| Bemyndigad | 20 december 1860 |
| Uttagen från marinen | Utesluten från flottans listor den 11 oktober 1886 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 1094 t |
| Längd på övre däck | 64,9 m |
| Vattenlinjens längd | 61 m |
| Bredd | 9,6 m (max) |
| Midskepps bredd | 9,3 m |
| Förslag | 4,5 m |
| Kraft | 250 l. Med. |
| upphovsman | Segel, skruv |
| hastighet | 13 knop |
| Besättning | 10 officerare och 154 lägre grader |
| Beväpning | |
| Totalt antal vapen | 3 60-punds kanoner nr 1 och 4 små räfflade landningsgevär |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Gaidamak" ( ryska doref . Gaidamak ) är ett träpropellerseglande klippfartyg från Östersjöflottan och den sibiriska militärflottiljen från den ryska kejserliga flottan , byggt i Northfleet vid Pitcher-varvet. Den tillhörde den andra serien av ryska klippmaskiner, den så kallade "utländska konstruktionen" . "Gaydamak" togs i bruk den 20 december 1860 ( 1 januari 1861 ). Han gjorde tre resor till ryska Fjärran Östern och deltog även i " Expeditionen av den ryska flottan till Nordamerikas stränder ". Deltog i studiet av Fjärran Östern - deltog i att sammanställa en beskrivning av vikarna Vostok , Amerika , Anadyr , Providence Bay ; uppdaterade kartan över Anadyrflodens mynning ; öppnade en vik uppkallad efter honom . Tillsammans med skonaren Vostok lade han grunden för kampen mot illegal utvinning av marina biologiska resurser av utländska fartyg i Rysslands Fjärran Östern. Återvände till Östersjön, från 1882 till 1886, användes Gaydamak som ett blockskepp , den 11 oktober ( 23 ), 1886 , uteslöts det från listorna över flottan.
Som en del av genomförandet av skeppsbyggnadsprogrammet från 1857 undertecknade den tillförordnade agenten på order från sjöministeriet, löjtnant A. A. Peshchurov , på förslag av greve E. V. Putyatin , den 2 mars 1859, ett kontrakt med Pitscher-varvet i Northfleet för byggandet av ett ångklipparskepp för den ryska kejserliga flottan . A. A. Peshchurov utsågs också att övervaka dess konstruktion. Bygget påbörjades samma månad. Klipparen byggdes enligt ryska ritningar. Skeppsbyggaren var chefen för varvet, ingenjör Pitcher [1] [2] .
Den 22 oktober 1859 upptogs klipparen under konstruktion i Östersjöflottans listor under namnet Gaydamak. Den 28 mars 1860 utsågs löjtnant A. A. Peshchurov till befälhavare för klipparskeppet. Midshipman Kolokoltsov från den 7:e flottans besättning skickades för att övervaka konstruktionen av klipparen. I mars 1860 anlände besättningen, artilleripjäserna och utrustningen för Gaidamak på ångbåten Mina i London [1] [3] .
Den 4 september 1860 hölls en högtidlig ceremoni för att skjuta ut klipparen i vattnet i närvaro av greve E. V. Putyatin, ingenjör Pitcher och A. A. Peshchurov. För färdigställande och slutlig efterbehandling överfördes klipparen till Greenhite docks . Den 17 oktober befordrades A. A. Peshchurov till befälhavarlöjtnant. Den 19 december gick klipparen till Themsens mynning en uppmätt mil. Under testerna av maskinen utvecklade "Gaydamak" en hastighet på 12 knop . På kvällen samma dag återvände klipparen för att förbereda sig för passagen, enligt marinministerns instruktioner - "att följa Fjärran Östern, utan att gå in i Kronstadt." Acceptansbeviset undertecknades av A. A. Peshchurov den 20 december, samma dag som St Andrews flagga och vimpel hissades vid Gaidamak. Dåligt väder försenade leveransen av förnödenheter och krut från London till den 28 december. 29 december gick "Gaydamak" till Plymouth [1] [2] [4] .
Klippmaskinens slagvolym var 1094 ton. Längden längs övre däck var 64,9 meter och längs vattenlinjen 61 meter. Mittskeppsbredden var 9,3 meter, max med mantling var 9,6 meter. Det genomsnittliga djupgåendet är 4,5 meter. Skrovet var byggt av ek med furu , teak och alm . Flyttaren var segel och en tvåbladig propeller i en speciell ram för lyft, driven av en ångmaskin på 250 krafter [5] . De var beväpnade med tre slätborrade mynningsladdande 60-pundsvapen nr. 1 "bomb" och fyra små riflade landningsvapen [6] .
Enligt bemanningstabellen bestod klipparlaget av 1 stabsofficer , 5 överbefäl , 11 underofficerare, 1 officer av sjönavigatörskåren, 2 konduktörer av sjöartillerikåren, 1 officer av marin maskiningenjörskåren, 2 kapellmästare för marin maskiningenjörskåren, 4 midskeppsmän och junkrar , 121 meniga, 1 icke-stridande officer, 4 sista arbetare , 1 präst - totalt 154 personer [7] .
Den 31 december 1860 gav sig klipparen iväg från England via Sydamerika till ryska Fjärran Östern [8] . Teamet bestod av 8 officerare, 4 midskeppsmän och konduktörer, 139 lägre grader, en läkare och en präst. Efter att ha passerat hela 27 dagar utan att stanna, natten mellan den 27 och 28 januari 1861, gick klipparen in i Porto Grande Bay ( São Vicente Island ). Även vid inflygningen till Mindel , när propellern höjdes, föll midskeppsmannen Verkhovsky överbord, konduktören Sagitov kastade sig i vattnet, lite senare plockades båda sjömännen upp, och A. A. Peshchurov noterade Sagitovs handling som "ett sällsynt exempel på osjälviskhet " [5] . Den 29 januari reste Gaydamak till Rio de Janeiro . Den 6 februari korsade klipparen ekvatorlinjen och dagen efter tappades en propeller med en del av ramen när den höjdes. Den 19 februari anlände klipparen under segel till Rio de Janeiro. För restaurering av ramen kontaktade A. A. Peshchurov ägaren till den lokala anläggningen, Meyers. Korrigering av ramen kostade 1200 rubel, den var klar den 16 mars. Efter att ha installerat ramen och en reserv hopfällbar propeller, lämnade klipparen den 18 mars raiden och gav sig av över Indiska oceanen till Batavia (nu Jakarta ). Övergången var 56 dagar. Lastningen av kol i Batavia fortsatte till den 16 maj. Nästa dag reste Gaydamak till Hong Kong , dit han anlände den 31 maj. Efter att ha tagit emot 153 ton kol och fyllt på med förråd begav sig klipparen den 4 juni till Shanghai . I Shanghai gjorde A. A. Peshchurov ett antal officiella besök och fick en order från konteramiral I. F. Likhachev , befälhavare för skvadronen i Kinasjön, att följa med till Novgorods hamn och ta en vaktpost . Övergången till Fjärran Östern överskuggades av döden från " gula febern " midskeppsman Menshikov och underofficer Nedovich [9] [10] [11] .
I juli 1861, på instruktioner från överstelöjtnant V. M. Babakin , tillbringade besättningen på klipparen mer än en månad i Peter the Great Bay och utforskade och beskrev vattenområdet i detalj. När man utförde arbeten i Vostok Bay upptäcktes en ny vik som var bekväm för parkering, som Aleksey Alekseevich döpte efter sitt skepp - Gaydamak . Också i viken beskrevs och namngavs: för att hedra navigatören A.A. Pashinnikov, Cape Pashinnikov - den nordöstra ingången udden av Srednyaya Bay och den södra spetsen av halvön, som skiljer Srednyaya Bay från Vostok Bay i Vostok Bay; för att hedra befälhavaren för klipparen, Cape Peshchurova - den västra udden av Vostok Bay; Kap Pushkin (nu Pushchina) är den sydöstra udden av Srednyaya Bay [12] .
15 juli gick "Gaydamak" för inspektion i Wrangel Bay [13] . Den 17 juli skickades ångbåten Gaidamachik från klipperskeppet tillbaka till Gaydamak Bay för vidare studier, medan själva Gaidamak blev kvar i ytterligare tre dagar för att bedriva forskning. Den 20 juli fortsatte forskningen i America Bay (nu Nakhodka Bay ) och Nakhodka Bay . Stående i bukten noterade A. A. Peshchurov: "Den tid kommer, om Gud så vill, även under vår livstid, då den nuvarande tystnaden kommer att ersättas av tusentals ljud som kommer att smälta samman i det kontinuerliga dova bruset från handelshamnen" [14] . Efter att ha genomfört ett antal astronomiska observationer gick klipparen den 24 juli till Vostok Bay för att hämta en båt där. Vid ingången till bukten öppnade sig en tidigare obeskriven udde för sjömän - på grund av sin bisarra form och ovanliga färg kallade A. A. Peshchurov den Cape Red Cliffs (nu Cape Podosenov). När en båt förtöjde vid Gaydamak rapporterade navigationsofficeren att en lugn hamn hade hittats i den västra delen av Gaydamakbukten. Det beslutades att döpa det efter ångbåten - Gaydamachik, för närvarande ligger byn Yuzhno-Morskoy vid stranden av bukten . I ytterligare två dagar fortsatte arbetet i viken och båten med inventariet nådde Srednyayabukten. Den 26 juli kom en avdelning av topografens underofficer P. Kudrin i land och gjorde topografiska undersökningar från Vladivostok till Wrangel Bay på instruktioner av överstelöjtnant V. M. Babkin. Efter att ha överfört en del data från sin forskning fick A. A. Peshchurov från Kudrin en undersökning av området med bergskedjor och floder, samt utsedda aboriginska fanzas . Samma dag fortsatte Gaidamak till Novgorods hamn [15] . Som ett resultat av denna expedition sammanställdes en kartatlas "Vostok Bay med en del av kusten från denna bukt till America Bay och Gaydamak Harbor" .
Vidare, på väg till Nikolaevsk (nu Nikolaevsk-on-Amur ), besökte klipparen St. Olga Bay (nu Olga Bay ) och De-Kastri (nu Chikhachev Bay ). I Nikolaevsk fick Peshchurov en order att leverera ärkebiskop Innokenty av Kamchatka, Kuril och Aleutien till hamnen i Petropavlovsk (nu Petropavlovsk-Kamchatsky ) . Den 22 augusti närmade Gaydamak Douai för att fylla på sin kolförsörjning. Kol lastades på öppna vägförhållanden under sex dagar. Den 28 augusti var lastningen klar och alla förberedde sig för att ge sig av, men under vindens angrepp, som hade fått kraft i stormen , sprack ankarlinan och klipparen började dras upp på klipporna. Det snabbt släppta andra ankaret räddade inte situationen, och fartyget fortsatte att släpa. Sedan beordrade befälhavaren att sätta segel och skickade klipparen till närmaste grunda grund. Under denna incident försvann propellern och rodret. Den 1 september närmade sig korvetten " America " klippfartyget med konteramiral I.F. Likhachev ombord, som undersökte "Gaydamak" [16] . I september skickade militärguvernören i Primorsky-regionen Yaponets- och Mandzhur-transporterna för att hjälpa till , som levererade nya order till befälhavarlöjtnant A. A. Peshchurov, såväl som proviant, vinterkläder för klipparteamet och byggmaterial. Också på Manjura anlände en militäringenjör, stabskapten Ovseenko och en fartygsingenjör, löjtnant Titov, till olycksplatsen för att bedöma situationen [17] . Den 20 september närmade sig "America" igen klipparen, och den 22 gjordes ett försök att dra "Gaydamak" flytande, men dåligt väder tillät inte denna operation att slutföras, och "America" med Hans Grace Innokenty ombord lämnade viken [18] [19] . I samband med misslyckade försök att frigöra klipparen, på order av sjöfartsministeriet , uteslöts Gaidamak från listorna över Östersjöflottan [15] och metoder för dess nedrustning och möjligheten att använda den som lager övervägdes, men skvadronen befälhavaren konteramiral A. A. Popov beordrade att behålla klipparen. Från det ögonblicket började klipparen förbereda sig för den kommande vintern. Teamet stannade också på plats under vintern och tog med sig personliga och officiella saker till Douai. Från 21 till 24 oktober drogs klipparen i land med hjälp av spiror installerade på stranden [9] [20] .
På våren 1862 fixades akterstolpen och själva klipparen började förberedas för sjösättning i rent vatten. I maj tilldelades Gaydamak den sibiriska flottiljen . Den 10 maj anlände klipparen " Abrek " med konteramiral A. A. Popov ombord, den 12 maj " Kalevala " och "Japanese". Den 29 maj var det förberedande arbetet avslutat och dykare från Abrek och Kalevala hittade och lyfte upp den förlorade propellern. Den 29 maj började tillbakadragandet av klipparen med hjälp av Kalevala, Abrek och japaner. De första försöken misslyckades. Den 30 maj återupptogs försöken med hjälp av Amerika, som hade närmat sig kvällen innan. Klipparen dukade under och den skadade Gaydamak släpades flytande. För att hedra den framgångsrika räddningen av klipparen serverade ärkebiskop Innokenty en bönsgudstjänst på stranden och reste ett ortodoxt träkors "till minne av ryska sjömäns befrielse från en fruktansvärd fara" [19] . Natten mellan den 31 maj och den 1 juni tog "America" "Gaydamak" i släptåg till Douai roadstead. 3 juni på klipparen hängde klart roderbladet . Den 5 juni tog Amerika, eskorterad av kanonbåten Walrus , honom till De-Kastri. Sedan på "Amerika" levererades saker dit från Douai [21] . Den 14 juni höll konteramiral A. A. Popov ett möte i Gaidamak, under vilket det beslutades att utföra en grundlig reparation av klippmaskinen vid hamnen i Shanghai. Efter det förberedande arbetet som slutförts i mitten av juli, skickades klipparen under bogsering och segel till reparationsplatsen, åtföljd av Abrek. Den 19 juni, på väg till Shanghai, levererade klipparen kommendörlöjtnant D. S. Arsenyev , utsedd till flaggkapten under chefen för skvadronen, konteramiral A. A. Popov, till Japan . 30 augusti sattes "Gaydamak" i kajen. Efter att ha inspekterat skadan och upprättat en arbetsplan påbörjades dockningen den 6 september . Den 9 oktober var skrovarbetet avslutat, den 11 oktober var en ny propellerlyftram monterad och installerad. Den 12 oktober togs klipparen ut ur kajen [10] [22] [23] . Efter däcksfogning och målning började sjöproven den 19 oktober. Ett test av bilen avslöjade ett antal mindre fel som åtgärdades under en dag. Sjöförsök nästa dag visade det utmärkta arbetstillståndet för huvudmekanismerna. Den 30 oktober lämnade klipparen Shanghai till Nagasaki för att ansluta sig till skvadronen (" Bogatyr " (flaggskepp), "Kalevala", " Rynda ", " Novik ", "Walrus", " Sachalin "). Den 14 november skickades Gaydamak som stationär till Hong Kong, dit den engelska skvadronen anlände. Den 27 november gick Novik in, på väg till Manila , varifrån de överförde ett förseglat paket från skvadronchefen och en order att följa med dit till Gaydamak. Men A. A. Peshchurov dröjde sig kvar i hamnen och tittade på de engelska fartygen och gick till sjöss först den 20 december. Vid ankomsten till Manila den 24 december träffades befälhavarna för de två fartygen igen och öppnade sina paket - de beordrades att bedriva spaning i Sydkinesiska havet och Suluhavet , såväl som i andra vattenområden i Indokina [24] .
Sedan januari 1863 tjänade Gaydamak längs de filippinska öarna och Sulu- skärgården för att studera en möjlig verksamhetsplats [22] . 7 januari "Novik" gick på grund, och "Gaydamak" hjälpte honom att dra sig tillbaka från henne [25] . Vidare besökte Gaydamak och Novik kungariket Siam , så de blev de första fartygen i det ryska imperiet att besöka detta land. Fartygen kom in i mynningen av floden Chao Phraya . I Bangkok togs de ryska officerarna emot av kungen av Siam, Rama IV , och överlämnade till den ryske kejsaren ett kuvert med kungliga visitkort. Detta besök markerade början på vänskapliga förbindelser mellan Ryssland och Siam (senare Thailand ) [26] . Den 22 januari noterades Long Bay på Tabias Island som stängd och ganska djup och rymlig. Inom två dagar gjordes djupmätningar från fartygen och artilleriövningar genomfördes med landsättning av trupper. Den 26 januari anlände fartygen till Manila. De flyttade sedan vidare till Saigon , där de stannade från 7 till 18 februari. Under vistelsen i Saigon, på order av chefen för Stillahavsskvadronen A. A. Popov, inträdde midshipman K. M. Stanyukovich i tjänsten på klipparen . Efter att ha observerat fransmännens erövring av Indokina, skrev senare Konstantin Stanyukovich berättelsen "Around the World on the Kite" , där han beskrev sina intryck av vad han såg. Vidare gick fartygens befälhavare till Hong Kong för att rapportera till konteramiral Popov. Efter att ha fått nya beställningar flyttade A. A. Peshchurov till Shanghai med en klippare. I maj överförde konteramiral Popov sin segelvimpel till Gaydamak och gav sig av på den till Hakodate , varefter han gick förbi hamnarna i Primorye och anlände till Nikolaevsk för att träffa konteramiral P. V. Kazakevich , befälhavare för den sibiriska flottiljen . Den 8 juli inkom en order från Marindepartementet av N.K. Den 13 juli 1863 uteslöts "Gaidamak" officiellt från den sibiriska flottiljen och återställdes till Östersjöflottans listor. Den 18 augusti återvände klipparen till Nikolaevsk efter en inspektionstur i hamnarna i Primorye. Vid ankomsten började de omedelbart förbereda honom för en lång resa, eftersom en hemlig instruktion mottogs att koncentrera konteramiralen Popovs skvadron utanför Stillahavskusten i de nordamerikanska staterna [27] .
Akademikern R.I. Ivanov noterade denna expedition av den ryska flottan [28] :
... besöket av de ryska skvadronerna var förknippat med ett uppror i Polen, som användes av England, Frankrike och andra europeiska makter för skarpa diplomatiska och militära demarscher mot Ryssland.
Konteramiral A. A. Popovs skvadron inkluderade: "Gaydamak" (kapten-löjtnant A. A. Peshchurov [29] ), " Bogatyr " (kapten i 2:a rangen P. A. Chebyshev [30] , från 29 september (tillträdde 03.10.1863) K.1863 . Skryplev [31] ), " Kalevala " (kaptenlöjtnant F. N. Zheltukhin [31] , sedan 1864 befälhavarlöjtnant Karnellan [32] [33] [34 ] ), " Rynda " (kapten av 2:a graden G.P. Sfursa-Zhirkevich [35 ) ] , från den 21 november 1862, löjtnant V. G. Basargin [31] ), “ Novik ” (kapten-löjtnant K. G. Skryplev [36] natten mellan den 14 och 15 september störtade fartyget vid inflygningen till San Francisco, senare K. G. Skryplev utnämndes av A. A. Popov till befälhavare för Bogatyr-korvetten), " Abrek " (kapten av 2:a rangen K. P. Pilkin [31] [37] ). Senare i historien kallades denna kampanj " expedition av den ryska flottan till Nordamerikas stränder ." Enligt instruktionerna skulle fartygen vid Englands militära intervention i den polska konflikten och utbrottet av fientligheter med det brittiska imperiet operera på brittiska handelslinjer i Stilla havet för att skada deras sjöfartshandel och attackera engelska kolonier [38 ] [39] . Dessutom beordrades skvadronens fartyg att ge militär hjälp till administrationen av A. Lincoln i händelse av ett hot mot sydstaternas sjöstyrkor:
I händelse av att någon korsar dyker upp i hamnen, utrustad med indignerade stater, ger den högre befälhavaren som är närvarande i hamnen en signal till andra fartyg att "förbereda sig för strid och föda upp par". Om en korsar som bröt in i hamnen direkt påbörjar fientliga aktioner, bör den högre befälhavaren omedelbart ge en signal till andra fartyg att "förtöja ankar enligt deras förmåga" och attackera den som stör den allmänna friden [40] .
I synnerhet ansågs det största hotet komma från fartygen CSS Alabama och CSS Sumter [41] .
Den 18 augusti var Novik den första att åka till San Francisco från Hakodate, men den 14 september, nära Cape de Los Reyes, kraschade den i dimman [38] . "Gaydamak" lämnade Nikolaevsk den 24 augusti och anlände till San Francisco den 19 september [42] . Två dagar senare anlände Bogatyren under konteramiral A. A. Popovs flagga. 24 september kom från Honolulu "Kalevala". "Rynda" och "Abrek" kom en vecka senare. Den 29 september befann sig alla skvadronens fartyg redan i väggården. Den 11 oktober deltog fartygens besättningar i att släcka den största branden, som i sin styrka, omfattning och konsekvenser inte hade några analoger i stadens historia. En post gjordes i Gaidamaks shkhanech ( ombord ) journal: "Hela första vakten skickades i land för att släcka elden" [39] . Sedan överförde A. A. Popov fartygen till Vallejo ( Mare Island ), där de reparerades, återutrustades och förbereddes för ett kryssningskrig, vilket kostade statskassan 88 000 dollar (cirka 130 000 rubel). Dessutom skickades många besättningsmedlemmar till Ryssland. I slutet av reparationen återvände fartygen till San Franciscos vägställe. Skvadronen stannade utanför den amerikanska kusten i totalt nästan 10 månader [9] .
Den 23 april 1864 gick "Gaydamak" på order av skvadronchefen till Östersjön genom Sydamerika (den 20 juli, efter undertryckandet av upproret i Polen och upprättandet av kontroll över de flesta av territorierna av nordstaternas armé , återkallades skvadronens återstående fartyg till Ryssland). Den 6 maj gick klipparen in i Acapulco för att fylla på sin kolförsörjning, eftersom en betydande del av passagen gjordes under ånga på grund av ett långt lugn. Den 12 maj lämnade Gaydamak hamnen och gick den 30 maj in i Warmey Bay, så återigen var kolet slut, och i denna bukt var det möjligt att ta ved. Från 26 juni till 3 juli var klipparen på besök i Valparaiso . Den 18 juli gick Gaydamak in i Magellansundet , men vädret tillät dem inte att passera, vilket tvingade kaptenen att gå runt Kap Horn . Själva Kap Gaydamak passerade natten till den 21 juli och gick den 12 augusti till väggården Bahia (nu Salvador ), där den låg kvar till den 26 augusti och väntade på Almaz- klipparen från Rio de Janeiro från konteramiral S. S. Lesovskys atlantiska skvadron. . Tre dagar senare anlände fartygen till Recife , där de väntade på fartyget med nya instruktioner från chefen för den atlantiska skvadronen. Efter att ha tagit emot dem den 1 september lämnade skeppen Brasiliens kust och, efter att ha anlöpt Porto Grande den 12 september och Horta den 23 september, kom den 2 oktober till Spithead-raiden . Den 8 oktober lämnade "Gaydamak" och "Almaz" genom Köpenhamn till Kronstadt, dit de anlände den 23 oktober 1864 [43] [44] .
Efter ankomsten fick klipparen besök av chefen för sjöfartsministeriet , N.K. Den 1 januari 1865 tilldelades officerare och besättningsmedlemmar på korvetten order och kontantpriser [46] .
När sjöfarten började 1865 stannade Gaidamak i Kronstadt. Samma år befordrades A. A. Peshchurov till rang av kapten av 2: a rang, och den 21 juli utstationerades han till skeppsbyggnadsavdelningen. I slutet av året påbörjades reparationen av klipparen med omutrustning vid ångfartygsfabriken i Kronstadt . År 1866 utsågs kaptenlöjtnant M. E. Koltovsky till posten som befälhavare för klipparen [45] . Under reparationen fick klipparen nya ångmaskinspannor, och 1867 installerades tre räfflade 6-tums kanoner av 1867 års modell istället för tre slätborrade "bomb" 60-pundskanoner [22] , även minvapen installerades - minor på fällbara stolpar, blev "Gaydamak" det första klippfartyget i den kejserliga flottan som tog emot dem [45] .
Den 2-3 juli 1869 deltog Gaidamak i Högsta granskningen av Östersjöflottan på Transunds väggård. Artilleriövningar pågick under dagen. Skrovet på klippskeppet " Rider " användes som mål . Under en demonstration av användningen av minvapen attackerade Gaydamak ett gammalt klippfartyg med minor på fällbara stolpar. Efter att ha gjort två attacker sänkte han den. På kvällen den första dagen ställde sig alla fartyg som deltog i manövrarna och den kejserliga yachten " Standard " upp på vägen. "Gaydamak" intog en position på högra flanken av formationen. Nästa dag samlades alla befälhavare på flaggskeppet pansarfregatten Petropavlovsk . När han återvände till Kronstadt började klipparen förbereda sig för en ny kampanj i Stilla havet [47] .
På hösten 1869 bildades en avdelning av fartyg under befäl av kapten 1:a rang K.P. Pilkin , bestående av Boyarin- korvetten , Gaydamak- och Almaz- klipparna för att segla till Fjärran Östern [48] . 5 oktober lämnade "Gaydamak" under befäl av kommendörlöjtnant M.E. Koltovsky med resten av skvadronens fartyg Kronstadt för Stilla havet [47] . För produktionen av astronomiska och magnetiska observationer under resan tilldelades löjtnant Elagin [49] klipparen .
Den 22 januari 1870 anlände fartygen till Bagia (nuvarande Salvador ). Den 31 januari fortsatte Almaz att korsa Magellansundet, medan Gaidamak och Boyarin fortsatte genom Godahoppsudden. Från Simonstown sändes "Boyarin" till Australien, och "Gaydamak", under segelvimpeln av detachementchefen, gick till Posyet Bay , dit han anlände den 20 maj. I juni utsågs kapten 1:a rang K.P. Pilkin till befälhavare för en avdelning av krigsfartyg i Stilla havet (Bojarin-korvetten, Gaydamak-, Vsadnik- och Almaz-klipparna). Den 23 juni begav sig klipparen under K.P. Pilkins flagga till ön Maly Shantar . Den 12 juli gick klipparen in i Tugursky Bay , utan att nå Tugursky-fängelset på grund av fast is, vände klipparen för att lämna bukten. Vidare lämnade La Perouse- sundet till Hakodate. Efter en 10-dagars vistelse åkte klipparen med en inspektion av hamnarna vid Stillahavskusten i Ryssland. 22 augusti "Gaydamak" var på väggården av Nagasaki. I denna hamn överförde K. P. Pilkin sin flätade vimpel till ryttaren, och Gaydamak gick till Shanghai för reparationer. Efter att ha avslutat reparationer och beväpning avgick klipparen den 10 november för ett vänligt besök i Melbourne [22] [50] .
Den 10 mars 1871 ankrade Gaydamak i Port Phillip Bay . Under sin vistelse i Melbourne, den allra första dagen, då han gav efter för "guldruschen" , som hade gripit Australien sedan 50-talet av 1800-talet, flydde en underofficer och två sjömän från fartyget, varefter landledighet var förbjuden. Efter sökoperationen fångades desertörerna av de lokala myndigheterna, och Konstantin Pavlovich angav denna incident i rapporten som "intriger av agenter för guldgruvarbetarna" [51] [52] . Efter officiella besök lämnade klipparen Australien den 31 mars. Efter att ha gjort ett antal besök i hamnarna i Oceanien anlände han den 29 maj till Nagasaki. I Japan träffade M. E. Koltovsky den nya befälhavaren för en separat avdelning av fartyg i Stilla havet, viceamiral M. Ya. Fedorovsky . Den 10 juni tilldelades Gaidamak den sibiriska flottiljen och övergick till förfogande över överbefälhavaren för hamnarna i östra oceanen, konteramiral A.E. Kroun , baserad i Vladivostok. Under fyra månader kryssade Gaidamak mellan ryska hamnar och poster i Stilla havet, med militär och civil last, såväl som invandrare. Den 28 november anlände klipparen till Nagasaki för att ansluta sig till avdelningen och förbereda sig för återkomsten till Östersjön [51] .
Den 4 januari 1872 lämnade "Gaydamak" Nagasaki på väg mot Hong Kong. Efter att ha fyllt på tillgången på kol, gav sig klipparen iväg den 12 januari. Han anlände till Kronstadt den 30 maj samma år, där fartygen från Östersjöflottans praktiska skvadron fanns [51] .
Den 22 juni 1872 åkte Gaydamak till Tanzund-raiden för att ansluta sig till skvadronen och delta i seglings- och artilleriövningar. Som ett resultat av loppet visade sig Gaydamak vara 2 minuter snabbare än flaggskeppet Petropavlovsk. Den 29 juni gick fartygen till Kronstadt – Gaidamak seglade i spåren av flaggskeppet, vilket anses hedervärt. Den 3 juli ägde den högsta granskningen av suverän-kejsaren rum [53] .
Sedan augusti befann sig "Gaydamak" i sjöfartsskolans fartygsavdelning och var på resan, varefter han reste för vintern i Kronstadt [54] .
Den 22 januari 1873 utsågs kapten-löjtnant S.P. Tyrtov till posten som befälhavare för Gaidamak . I maj gick skeppet in i fälttåget, och de började förbereda det för en ny resa till Fjärran Östern [54] .
Den 21 oktober gav sig klipparen återigen iväg mot Stilla havet. Den 9 september 1874 anlände Gaydamak till Vladivostok, varefter den flyttade till övervintring i Hakodate [10] [2] .
Med början av navigeringen 1875 levererade klipparen den ryske minister-bosatta kammarherren vid domstolen för hans kejserliga höghet K. V. Struve till Nagasaki för utbyte av ratifikationsinstrument. Sedan flyttade han till Vladivostok, där förberedelserna började för klipparen för en expedition norrut [55] - Gaydamak klipparen och Vostok skonaren fick i uppdrag att säkerställa det statliga monopolet på kusthandeln och stoppa illegal produktion av valar, fisk och andra skaldjur med utländska fartyg. Detta markerade början på kampen mot tjuvjägare i Rysslands Fjärran Östern [56] . Utöver kryssningsuppgifter var arbetsuppgifterna belastade med att utföra hydrografiskt arbete. På särskild order av K. V. Struve beordrades Sergej Petrovitj också att samla in information om ryssarna i Kurilerna [55] . Arbetet med att upprätta en kronometrisk förbindelse mellan olika punkter på den ryska kusten med japanska och kinesiska hamnar i Japanska havet, Gula och Okhotsk leddes av löjtnant M. L. Onatsevich [22] . Ombord fanns också den vetenskapliga sekreteraren för Sibiriska avdelningen för det kejserliga ryska geografiska samhället, utrustad med särskilda befogenheter K. K. Neiman [57]
Från 4 juni till 6 juni, korsning från Vladivostok till Hakodate. Efter att ha fyllt på tillgången på kol och proviant gick klipparen till hamnen i Petropavlovsk, där hon stannade från 15 till 25 juni. Därifrån, efter att ha övervunnit de svåraste isförhållandena, gick klipparen in i Tugurbukten och nådde den 7 juli Anadyrbukten [58] . I juli-augusti utfördes hydrografiskt arbete i Anadyrbukten och norr om den; den första inventeringen av Providence Bay gjordes ; kartan över Anadyrflodens mynning , sammanställd 1815 av den amerikanske ingenjören Bulkley, har förfinats; i Laurentiabukten stoppades det amerikanska handelsfartyget Timandra från vilket alkohol byttes mot valrosselfenben [22] . Den 3 augusti nådde Gaidamak Beringssundet , den 4 augusti gick den in i Ishavet och besökte Chukchi-byn Ulegen [58] . Eftersom det fanns lite kol kvar, beslutade befälhavaren den 5 augusti att inte gå till Wrangel Land, utan att vända tillbaka. Vidare kryssade "Gaydamak" under segel i Okhotskhavet fram till den 16 augusti och den 19:e kom till Bering Island , där information samlades in om lokala invånare och deras fiske. Klipparen anlände till hamnen i Petropavlovsk den 24 och deltog i firandet tillägnad 21-årsdagen av Petropavlovsks försvar , varefter den återigen gick till sjöss. Den 31 augusti möttes den japanska Nissin-kan-korvetten i Okhotsksjön, där det fanns japanska och ryska kommissioner för mottagande och leverans av Kurilöarna . Kommissionen leddes av N. G. Matyunin . På mötet hälsade fartygen varandra med tjugoen salver. Den 10 september landade kommissionen på Simushir Island . Under stormen som bröt ut skadades det japanska fartyget, och ytterligare planerade inspektioner av andra öar genomfördes inte. Efter att ha passerat längs Kurilryggen ankrade fartygen den 17 september i hamnen i Hakodate [55] . Från Japan gav sig klipparen återigen iväg för att kryssa norrut. Han återvände till Vladivostok den 10 oktober [58] . För denna expedition tilldelades kapten-löjtnant S.P. Tyrtov St. Anna -orden , 2:a graden , den 1 januari 1876 [2] .
Klipparen tillbringade vintern 1876 i Japan, varefter den återvände till Vladivostok och övergick till konteramiral O.P. Puzinos förfogande . Under sin flätade vimpel cirklade Gaydamak längs kusten av Peter the Great Bay och genomförde ytterligare en inspektion av Posyet- och Strelok-vikarna.
Under loppet av 1876 började relationerna mellan Ryssland och Storbritannien att försämras på grund av Rysslands stöd för anti-turkiska aktioner på Balkan, och ett verkligt hot uppstod om att den brittiska flottan skulle bryta ut mot Ryssland. För operationer på Storbritanniens sjövägar, i bilden av den "första amerikanska expeditionen", samlades två skvadroner och skickades till Atlanten och Stilla havets kuster i Nordamerika . "Gaydamak" gick in i Stillahavsavdelningen under befäl av konteramiral O.P. Puzino , kopplad från Stillahavsskvadronens skepp och den sibiriska flottiljen [59] [60] .
Avdelningen började bildas den 9 oktober 1876. Den innehöll: korvett " Bayan "; klippare " Horseman ", "Gaydamak", " Abrek "; kanonbåt " Hermelin "; transport " japanska "; skonare " Tungus ", " Ermak ", " Vostok ". Den 15 oktober gick det mesta av avdelningen till San Francisco, och senast den 25 december anslöt de sig till den här hamnen. I början av 1877 anlände Gornostai-kanonbåten, Bayan-korvetten och Yaponets-transporten till USA. Enligt planen utvecklad av konteramiral O.P. Puzino skulle fartygen bombardera Vancouver , varefter Gaydamak med andra klippmaskiner gick till Australiens kust och började kryssningsoperationer längs dess östra och sydöstra kuster [59] .
Åtgärderna som vidtogs av Ryssland bidrog till normaliseringen av relationerna mellan Storbritannien, och de senare gick inte in i öppen konflikt och förklarade att de inte störde. Och den 30 april fick detachementchefen instruktioner att lämna amerikanska hamnar och återgå till normal tjänst. Sommaren 1877 återvände Gaidamak till Ryssland [59] .
Sedan 1877 ingick klipparen "Gaydamak" i konteramiral O. R. Stackelbergs avdelning . I slutet av 1870-talet ställdes klipparen till förfogande för det ryska sändebudet för den bosatta ministern i Japan under flera år och var baserad i Yokohama .
Hösten 1880 blev klipparen en del av skvadronen för befälhavaren för alla ryska sjöstyrkor i Stilla havet, som fick namnet Stilla havets skvadron, amiral S. S. Lesovsky .
Efter nedrustningen 1882 användes klipparen som ett blockskepp . På order av generalamiral nr 16 den 16 februari 1885 beordrades segeltransporterna Varyag, Voyevoda, Emerald, Gaydamak och Gilyak att överlämnas till hamnen i Kronstadt. På order av generalamiral nr 114 daterad den 11 oktober 1886 uteslöts Gaydamak, Sevastopol och Emerald från listorna över fartyg från Östersjöflottan på grund av deras olämplighet för vidare tjänst och såldes som skrot [10] .
| Segelskruvklippare för den ryska flottan | |
|---|---|
| 1:a serien, typ "Robber" (1856) | |
| 2:a serien, byggd utomlands (1860) | |
| 3:e serien, typ "Diamond" (1862-1863) | |
| 4:e serien, typ "Cruiser" (1875-1880) | |