| Republic F-105 Thunderchief (Republic F-105 Thunderchief) | |
|---|---|
| F-105G "Wild Weasel" från Georgia National Guard , 1981 | |
| Sorts | jaktbombplan |
| Utvecklaren | Republic Aviation |
| Tillverkare |
Republikens fabrik i Farmingdale |
| Första flyget | 22 oktober 1955 (YF-105A) |
| Start av drift | 27 maj 1958 |
| Slut på drift | 25 februari 1984 |
| Status | tagits ur tjänst |
| Operatörer | USAF |
| År av produktion | 1957 - december 1964 |
| Tillverkade enheter | 833 [1] |
| Enhetskostnad | 2,14 miljoner dollar [ 2] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Republic F - 105 Thunderchief Republic F -105 Thunderchief är ett amerikanskt ensitsigt jakt- och bombplan .
F-105 " Thunderer " utvecklades som en bärare av kärnvapen . Spelade en betydande roll i det amerikanska Vietnamkriget .
Forskning om det framtida F-105-projektet lanserades 1951 av Republic Aviation , ett företag som specialiserat sig på skapandet av tunga jaktbombplan ( P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , F-84F Thunderstrike ). Flygplanet var avsett för ett genombrott på låg höjd av USSR:s luftförsvar med ett kärnvapenanfall och var tänkt att ersätta F-84F i denna roll . Faktum är att designen utfördes runt den interna bombplatsen och motorn. Designarbetet övervakades av den berömde amerikanske flygplansdesignern Alexander Kartveli .
Prototypen YF-105A gjorde sin första flygning den 22 oktober 1955, samtidigt som den översteg ljudets hastighet. I mars 1956 undertecknade det amerikanska flygvapnet ett kontrakt med Republic Aviation för att leverera de första F-105B:arna i produktion. Samma år fick flygplanet sitt officiella namn "Thunderchief" (från engelska - "Thunderer"). I det ögonblicket var denna maskin det största ensitsiga stridsflygplanet i världen.
Totalt byggdes 833 Thunderchiefs, massproduktionen upphörde 1964 . Det amerikanska flygvapnet hade för avsikt att beställa minst ett och ett halvt tusen flygplan, men dessa planer reviderades i samband med antagandet av en enhetlig jaktbombplan från det amerikanska flygvapnet och US Navy F-4 .
Efter Vietnamkrigets utbrott (mars 1965) övervägdes frågan om att återuppta produktionen av F-105D, men beslutet togs aldrig.
De första F-105B började gå in i 355:e Tactical Fighter Squadron i maj 1958 . Den första skvadronen av F-105 nådde stridsberedskap i mitten av 1959 . I början av 1960-talet var Thunderchiefen det amerikanska flygvapnets primära taktiska slagflygplan , designat främst för att leverera kärnvapen. I denna roll har F-105:or utplacerats till Västtyskland , Japan , Spanien , Turkiet , Sydkorea , Libyen .
De taktiska atombomberna B28 och B43 ansågs vara de viktigaste vapnen - en bomb placerades i den inre bombplatsen. I början av 1960-talet förändrades det amerikanska flygvapnets inställning till rollen som taktiska stridsflygplan något, och F-105:orna anpassades för att bära konventionella ("järn" i amerikansk terminologi) luftbomber . De tidiga modifierade F-105B-flygplanen var i tjänst med endast två skvadroner och ersattes helt av den mer avancerade F-105D 1964.
Den 4 april 1965 sköt de vietnamesiska piloterna Pham Giay, Le Minh Huang, Tran Nguyen Nam och Chan Hanh, på MiG-17F-jaktplan , ner två F-105D över Thanh Hoa "Dragon's Mouth"-bron i en luftstrid . För att hedra denna seger inrättades Aviation Day-helgen i Nordvietnam [4] .
Efter upphörandet av bombningarna av Nordvietnam 1968 började Thunderbolts snabbt dras tillbaka från stridsskvadroner och ersattes av F-4:or .
Med slutet av Vietnamkriget återstod mycket få F-105 i tjänst, mestadels med Air National Guard skvadroner . Det officiella avlägsnandet av flygplanet från det amerikanska flygvapnet ägde emellertid rum först i juli 1980 och från beväpningen av flygenheterna i Air Force Reserve - 1984 .
Hittills finns det inga flygande F-105 i världen, men många flygplan av denna typ visas på amerikanska flygmuseer och eftersom monument finns på amerikanska flygbaser utomlands.
Den 11 december 1959 satte brigadgeneral Joseph Moore F-105B världshastighetsrekord för en stängd 100 kilometer lång rutt - 1958 km/h.
Under sin tjänst exporterades inte F-105 till andra länder och deltog endast i en väpnad konflikt - USA:s krig i Vietnam . De första Thunderchiefs i Indokina var flygplan från 36:e Tactical Fighter Squadron , som anlände till Korat Royal Thai Air Force Base i augusti 1964 . Under kriget opererade F-105 främst från två flygbaser i Thailand - Korat och Takhli, även om de 1965 flög från Da Nang (Sydvietnam) under en tid. Under de första fyra åren utförde de stridsuppdrag nästan uteslutande över Nordvietnam (som en del av den rullande åskans flygkampanj ) och Laos , och först från 1968 opererade de över Sydvietnam .
I den första striden med MiGs den 4 april 1965 förlorades två Thunderchiefs. I amerikansk historieskrivning anses de vara de första förlusterna från det nordvietnamesiska flygets handlingar; samtidigt, i vietnamesiska källor, anses den första segern för det nationella flygvapnet vara F-8 :an, nedskjuten dagen innan (vilket inte bekräftas av amerikanerna) [5] .
Åskdukar användes för att träffa de viktigaste militära och ekonomiska målen i Nordvietnam. F-105 utförde alla de mest berömda aktionerna från det amerikanska flygvapnet över Nordvietnam under perioden 1965-1968, inklusive räder mot den största nordvietnamesiska oljedepån i Hanois förorter (juni 1966), en metallurgisk anläggning i Tingyuen (mars 1967 ) och Dumer- bron i Hanoi (augusti 1967). Den kuperade terrängen norr om Hanoi, som användes av F-105 för att smygande närma sig mål, fick smeknamnet "Thud Ridge" av piloter.
Inom 10 år slutförde F-105D stridsbombplan nästan 75 % av alla bombuppdrag som utfördes i Sydostasien (SEA) av det amerikanska flygvapnet.
Det var på grundval av detta som konceptet "Wild Weasel" utvecklades - ett genombrott eller undertryckande av fiendens luftförsvarssystem [6] . Så den tvåsitsiga modifieringen av F-105F från mitten av 1966 användes för att förstöra positionerna för fiendens luftvärnsmissilsystem som en del av Wild Weasel - programmet . I denna roll ersatte F-105 F-100 , som inte uppfyllde kraven i programmet . Sedan hösten 1966 har F-105D-piloter mottagit AGM-45 Shrike antiradarmissiler och CBU-24 klustervapen - de har blivit standardmedlet för att förstöra C-75 launchers . Som "radarjägare" deltog Thunderchiefs i kriget nästan till dess slut.
Ensitsiga F-105D drogs tillbaka från Sydostasien 1970-1971, och tvåsitsiga F-105G "Wild Weasel" III användes fortfarande i Operation Linebacker I 1972.
Eftersom F-105 nästan alltid opererade mot mål med det starkaste luftförsvarssystemet i hela Nordvietnam led de stora förluster. Av alla producerade F-105D gick mer än hälften förlorade i Sydostasien. Under åren av strider i Sydostasien erkände det amerikanska försvarsdepartementet officiellt förlusten av 395 F-105 flygplan, inklusive från fiendens eld - 296 F-105D och 38 F-105F / G sköts ner av MiG-piloter, 32 - från luftförsvarssystem, och de återstående 325 - från brandluftvärnsartilleri. Ytterligare 51 flygplan gick förlorade på grund av tekniska skäl (totalt cirka 45 % av det totala antalet utfärdade [6] ). Efter att ha förlorat 38 F-105:or i luftstrid, lyckades de amerikanska piloterna vinna 10 bekräftade luftsegrar [7] . F-105 hade den högsta förlustprocenten av alla flygplan i tjänst i Sydostasien [8] .
ProjektutvärderingPiloten av F-105 (liksom alla andra stridsflygplan) under sin tjänstgöring i Sydostasien var tvungen att utföra 100 sorteringar över Nordvietnam, vilket vanligtvis tog cirka 7 månader. Under en sortie från Thailand var F-105 tvungen att fylla två tankar i luften - en på väg till målet, den andra när han återvände till basen; otillräcklig bränsletillförsel. F-105-piloterna hade aldrig tillgång till bränsle för allvarliga luftstrider , och för att förstöra luftmål hade de bara en luftpistol och i bästa fall en AIM-9- missil . Olägenheten med att byta vapen orsakade också klagomål från piloterna.
Med hänsyn till stridsupplevelsen färdigställdes Thunderchiefen, i synnerhet fick den ett nytt utkastningssäte och ett mekaniskt nödkontrollsystem. Trots dessa brister hade F-105 en mycket hög överlevnadsförmåga för ett enmotorigt flygplan. Till detta kom en stor bomblast (motsvarande bomblasten från ett strategiskt bombplan B-17 under andra världskriget ) och hög flyghastighet, särskilt nära marken, vilket gjorde flygplanet mindre sårbart. Piloter gillade den sexpipiga M61 luftkanonen , som var effektiv mot markmål. Ensitsiga F-105D lämnade teatern 1970, de ersattes av F-4E Phantom, men de unika genombrottsflygplanen för luftvärnet fanns kvar i Sydostasien fram till krigets slut 1973. Under Vietnamkriget ändrade F-105 helt sitt rykte och vann kärleken hos alla piloter som flög den; smeknamnet "Tad" som detta flygplan fick har förlorat sin ursprungliga negativa betydelse.
F-105 förevigas i sånger komponerade av sovjetiska militärinstruktörer som tjänstgjorde i Vietnam:
"Klockan 18 efter kriget kommer du på en dejt med mig, jag väntar på dig vid Marx-monumentet, behåll en bit från F-105 under min arm” ( källa - KnigoNosha.net›readbook/1182/11/);
"Vem var på Kuba, vem var i Egypten, han köpte sig en Moskvich för länge sedan. Nåväl, vi tar hem Bara en hjälm av kork, Ja, en bit av vingen på "F-105" [9] .
De angivna egenskaperna motsvarar modifieringen F-105D .
Datakälla: Standard Aircraft Characteristics [10] ; Loftin LK, Jr., 1985.
| Aircraft Republic och Seversky | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seversky flygplan | |||||||||
| Flygplansrepublik |
| ||||||||
| Namn |
| ||||||||
| Projektnummer | |||||||||