Järnväg Zelenogorsk - Primorsk - Viborg

Järnvägen Zelenogorsk-Primorsk-Vyborg är en 119,7 km lång järnvägslinje på S:t Petersburgs territorium (17,0 km) och Vyborgsky-distriktet i Leningradregionen (102,7 km). Den förbinder linjen St. Petersburg-Vyborg i en rondell på två platser: Zelenogorsk och Viborg . Den har en filial till Vysotsk station . Byggd mellan 1916 och 1926 av det finska statens järnvägsföretag Suomen Valtion Rautatiet . I hela sin längd sträcker den sig huvudsakligen längs Finska vikens nordöstra strand . Punkten närmast bukten är området för Pribylovo- stationen : cirka 70 m. Från och med november 2019 är sektionen Vyborg - Vysotsk elektrifierad . Ett andra spår byggdes på sträckan Blockpost 160 km - Matrosovo station, men det körs fram till spårrampen [1] nära Matrosovo-plattformen på grund av ett avbrott (se galleri [2] [3] ) vid korsningen med väg 41K-082 Zelenogorsk - Primorsk - Viborg [1] 60°36′33″ N sh. 28°44′40″ in. e . Vidare, från Matrosovo-stationen till Popovo-plattformen , går stigen till Vysotsk parallellt med stigen till Primorsk tills spåravfarten, som ligger omedelbart före svängen till Vysotsk, bakom Popovo-plattformen 60 ° 34′52 ″ s. sh. 28°42′46″ in. e . Från och med 2019 har ombordstigningsplattformar byggts om vid alla driftstationer och hållplatser och moderna passagerarpaviljonger har installerats. Konsollampor med LED- eller natriumlampor är kopplade till den centraliserade belysningen och där det var tekniskt omöjligt installerades solpaneler .

Historik

Linjen Terijoki - Liimatta (modern Zelenogorsk - Lazarevka) byggdes i två etapper, från 1914 till 1925. Ett år senare öppnades filialen Kaislahti - Uuras (moderna Popovo - Vysotsk).

Första raden

Den 5 februari 1913 lämnade överbefälhavaren för gardet och S:t Petersburgs militärdistrikt in ett reskript riktat till krigsministern och påpekade för generaladjutant Sukhomlinov det akuta behovet av att bygga en strategisk bredspårig järnvägsgren från St. Primorsk ), vid kusten av Björkesundssundet . Anledningen till detta var att Björkesundssundet till sitt läge och djup var särskilt lämpligt för landsättningen av en fientlig armé på väg mot huvudstaden. Och redan den 28 mars 1913 var det satt att upprätta ett byggprojekt och börja leta efter ett lån för uppförande av en filial [2] .

Den 1 september 1916 togs platsen i drift. Distansen var 71,32 km. Åtta mellanliggande järnvägsstationer öppnades . Tekniska egenskaper för grenen: total längd av raka sektioner - 49,45 km (69,3% av den totala längden); kurvornas totala längd är 21,87 km (30,7 % av den totala längden); den totala längden av de horisontella sektionerna är 16,88 km (23,7% av den totala längden); den totala längden av sluttande sektioner är 54,44 km (76,3% av den totala längden); den minsta kurvradien är 0,6 km; maximal lutning och maximal längd - 10 ‰ och 3.182 km. Längden på tillfartsvägen till hamnen i Koivisto ( fin. Koiviston satamarata ) var 1,94 km [3] .

Andra raden

Sektionen Liimatta - Koivisto (moderna Lazarevka - Primorsk) togs i drift den 16 januari 1925. Distansen var 42,98 km. Fyra mellanliggande järnvägsstationer öppnades . Från Makslakhti station (moderna Pribylovo ) byggdes sidospår till hamnen i Makslahti ( Makslahden satama ). Från stationen byggdes Johannes (moderna Sovetskiy ) sidospår ( finska: Kirkkoniemen syrjäraide ) till glasbruket , samt till kajen på halvön Kirkkoniemi.

Tekniska egenskaper för grenen: total längd av raka sektioner - 28,89 km (67,2% av den totala längden); kurvornas totala längd är 14,09 km (32,8 % av den totala längden); den totala längden av de horisontella sektionerna är 11,07 km (25,8% av den totala längden); den totala längden av sluttande sektioner är 31,91 km (74,2% av den totala längden); den minsta kurvradien är 0,7 km; maximal lutning och maximal längd - 10 ‰ och 2.180 km [3] .

Uuraan rata (Popovo - Vysotsk)

Banan Kaislahti - Uuras öppnades för trafik den 16 februari 1926. På en tolv kilometer lång sträcka byggdes Monola- mellanstationen med tillfartsvägar till kajen i Bolshaya Pikhtovayabukten ( Finn. Tapolanlahti ) i Finska viken 60°36′07″ N. sh. 28°34′22″ E d. , och även till virkesgården. Kilometersträckan Uuras - Uuraansalmi färdigställdes först den 25 maj 1930 [4] . Tekniska egenskaper för grenen: total längd av raka sektioner - 8,18 km (66,7% av den totala längden); kurvornas totala längd är 4,74 km (33,3 % av den totala längden); den totala längden av de horisontella sektionerna är 4,87 km (37,7% av den totala längden); den totala längden av de lutande sektionerna är 8,05 km (62,3% av den totala längden); den minsta kurvradien är 0,4 km; maximal lutning och maximal längd är 10 ‰ och 0,620 km [3] [5] [6] .

Passagerartrafik

Från och med 2022 kör linjen:

• en morgon par järnvägsbussar RA2 på sträckan Vyborg - Zelenogorsk - Vyborg [7] [8] ;
• ett dagligt par ER2 elektriska tåg under diesellokomotivet M-62 på helger på sommaren på sträckan St. Petersburg - Sovetsky - St. Petersburg .
• en kväll par rälsbussar RA2 på sträckan Vyborg - St. Petersburg - Vyborg [9] [10] .

Planer och framtidsutsikter

I maj 2019 fick ryska järnvägar tekniska specifikationer för anslutning av allmänna spår av Primorsky universella omlastningskomplex till stationerna i Primorsk och Ermilovo angående byggandet av andra järnvägsspår och elektrifieringen av sektionen Vyborg-Primorsk-Yermilovo. Under 2012 tilldelade den ryska regeringen 5,7 miljarder rubel för detta projekt, plus ytterligare 0,4 miljarder rubel var redo att investeras av de ryska järnvägarna. Investeringen blev dock försenad på grund av förseningen i byggandet av en annan Losevo-Kamennogorsk linje . Fram till 2025 planerar ryska järnvägar att tillhandahålla finansiering för utvecklingen av järnvägslinjen [11] .

Stationer och hållplatser

Sektion Zelenogorsk - Viborg

Sektion Matrosovo - Vysotsk - Uuransalmi

Avskaffade stopppunkter