Västkarelska motorvägen

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 1 januari 2021; kontroller kräver 4 redigeringar .
Västkarelska motorvägen
allmän information
Land Ryssland
Plats Republiken Karelen
stat last-passagerare
Slutstationer Suojärvi I
Yushkozero
Kochkoma
Kivijarvi
Service
öppningsdatum 1964
Underordning Oktyabrskaya järnväg
Förvaltningsstad St. Petersburg
Tekniska detaljer
längd 334+60
Spårbredd 1524
Typ av elektrifiering Nej

Västkarelska huvudlinjen är en historisk järnväg. I nästan hela sin längd sträcker den sig längs Västkarelska upplandet och övervinner många klipphällar , tunga våtmarker , floder och bäckar.
Motorvägen passerar genom områdena Suojärvi (105,9 km), Muezersky (238,2 km), Kalevalsky (50,5 km) distrikt. Senare byggdes sektionerna Ledmozero - Kostomuksha och Kochkoma - Ledmozero , som löpte genom territorierna i Kostomuksha stadsdistrikt och Segezha-distriktet . Genom sektionen Kochkoma-Ledmozero som byggdes 2001 förvandlades den västra karelska motorvägen från en återvändsgränd till en genomfartsväg , som förbinder linjerna Petrozavodsk-Suoyarvi och Matkaselkya-Suoyarvi med Murmanskjärnvägen .

Allmän information

Linjen startar från Suojärvi I - korsningsstationen och slutar vid återvändsgränden Yushkozero . Den har följande grenar: Brusnichnaya - Lendery , Ledmozero - Kostomuksha-Passagerare - delstatsgränsen och Ledmozero - Kochkoma . Sektion Suoyarvi - Ledmozero - Kostomuksha med automatisk blockering , Brusnichnaya - Långivare med elektriska stavsystem . På resterande sträckor utförs tågrörelsen enligt reseanteckningen [1] . För närvarande (2019) är ingen av sektionerna elektrifierade . Sektionen Ledmozero - Borovaya - Yushkozero är helt övergiven [1] [2] [3] .

Historik

Huvuduppgiften var utvecklingen av territorier som var praktiskt taget orörda av civilisationen: den nästan fullständiga frånvaron av befolkning och vägar. Transportutvecklingen av den karelska ASSR var nödvändig för exporten av timmermaterial som användes för att återställa den nationella ekonomin under efterkrigsåren. Vägen var också av militär och strategisk betydelse, eftersom den gick längs med statsgränsen .

Järnvägsbygget i Karelen startades av enheter och specialstyrkor från UVVR-2 . Efter avskaffandet av dessa frontlinjerestaureringsorganisationer fortsatte det påbörjade arbetet av teamen av järnvägssoldater. Bygget utfördes under svåra förhållanden. Den framtida motorvägen gick genom ett praktiskt taget obebodt område, fyllt av klippor och djupa torvmossar . Det fanns inga vägar alls. Med stort besvär levererades tung utrustning, byggmaterial, bränsle och mat till arbetsplatsen. För att göra detta behövde en provisorisk väg läggas parallellt med järnvägen längs hela sträckan. Stora delar av vägen gick genom träskmarker. 35 % av de anlagda vägarna låg på skifferbas . Mer än en gång avbröts byggprocessen av upptäckten av ammunition bevarad från tiden för det stora fosterländska kriget , som byggarna upptäckte. I processen med att lägga järnvägen växte avverknings- och avverkningsföretag, nya bosättningar öppnades vid nya järnvägsstationer med en total boyta på 7 000 kvadratmeter [2] , båda tillfälliga [4] (under byggtiden) [3 ] , och existerande till denna dag: Lahkolampi , Gimoly , Peninga , Tumba , Voloma , Muezersky , Borovoy , New Yushkozero och några andra. Nästan på alla stationer och vid vissa drag ( kontrollpunkt 95 km) byggdes tillfartsvägar för att ta bort timmer från lokala virkesföretag . Toppbelastningen på järnvägstrafiken kom i slutet av 1980 -talet . Det fanns tåg lastade med timmer , oljeprodukter , produkter från Kostomukshas gruv- och bearbetningsanläggning och andra varor; två passagerartåg gick dagligen. Senare minskade trafikvolymerna avsevärt, och järnvägen upphörde att vara västra Karelens huvudtransportåder [4] .

Första raden

Den första etappen av Västkarelska huvudlinjen avslutades 1959 och uppgick till 207 km. Slutstationen var Lendera station . Bygget av linjen började 1949 med översynen av den redan befintliga trettio kilometer långa Suojärvi-Naystenjärvi linjen , byggd mellan 1924 och 1927 och ärvt av Sovjetunionen från det erövrade finska territoriet. Under denna renovering togs följande stationer bort: Kaipaa , Sulkujärvi och Rayasuvanto , och Naistenjärvi station flyttades 1400 meter norrut [5] . Samtidigt, två kilometer söder om Kaipaa station, öppnades en ny station Suojärvi II , som huvudsakligen hade ett lastsyfte. Vidare, från Naistenjärvi, sträckte sig grenen i nordlig riktning, och redan den 30 september 1956 öppnades stationerna Porosozero [6] och Akkonyarvi [7] [8] [9] och 1957 öppnades sträckan Akkonyarvi - Gimolskaya. . Den 1 november 1960 öppnades RZD-stationer. 123 km, Rugolambi, Sukkozero, Suun [10] , Motko [10] , rezd. 197 km [10] och slutligen slutstationen Lendery [6] . En lokdepå byggdes vid Sukkozero-stationen (ursprungligen 140 km ifrån varandra) . En hundra meter lång järnvägsbro restes över Sunafloden . Det är anmärkningsvärt att

Tillbaka 1908, för att stärka kopplingen mellan regionen och de ryska marknaderna, lade Olonets provinszemstvo, med stöd av guvernören N.V. Protasyev, fram idén om att bygga Petrozavodsk-Lendery-järnvägen, men detta projekt var avvisats av regeringen

— https://muezersky.ru/poselen/1387784480/1387784509/

Andra raden

I början av byggandet av den andra etappen av linjen uppstod ett behov av en extra station, från vilken en ny gren skulle gå till Yushkozero . Tarazmas stopppunkt ( med namnet den närliggande sjön ) blev knutpunkten [11] . Den nya stationen fick namnet Brusnichnaya . Samtidigt, för att undvika förvirring, "nollställdes nedräkningen på Brusnichnaya-Lendery-grenen": Brusnichnaya-stationen fick en nollordinata och Lendery - 60,3 km.
I oktober 1963 öppnades en järnvägsförbindelse på sträckan Brusnichnaya - Muezerka [12] . Den 25 november 1964, med starten av den reguljära passagerartågstrafiken längs sektionen Muezerka - Yushkozero, slutfördes bygget av den västra karelska järnvägen [13] . Militära järnvägsarbetare utförde en kolossal mängd arbete: 13 miljoner kubikmeter stenig jord grävdes ut och flyttades, 474 km spår anlades, 129 konstgjorda strukturer uppfördes, inklusive stora broar över Voloma , Muezerka , Tikshozerka , Ledma , Rastas och Chirka-Kem [2] . Genom den sista konstruktionen av bron var särskilt svår [14] [15] . Följande stationer öppnades (inklusive stationsbyggnader och annan infrastruktur ): Kangas [10] , Peninga, Sonozero [10] , Selga [10] , Muezerka [10] , dir. 254 km [10] , Ledmozero, Hizhozero (stängt), Borovaya (stängt) och Yushkozero (stängt).

Ledmozero - Kostomuksha - Kiviyarvi

Efter undertecknandet 1973 av det sovjetisk-finska avtalet om det gemensamma bygget av Kostomuksha GOK, började fabrikens generaldirektorat i juli 1974 rekrytera arbetare för byggandet av en järnvägslinje från Ledmozero-stationen. Denna väg byggdes av soldater från järnvägstrupperna . Även i byggandet av en filial under parollen "Ge Kostomuksha!" Komsomolmedlemmar och ungdomar från landets alla brödrarepubliker deltog . 1979 började arbetsrörelsen längs den konstruerade järnvägen och konstruktionen av motorvägen A137 slutfördes , som förbinder Kostomuksha med Ledmozero . Den 2 juli 1982 gick den första satsen järnmalmskoncentrat till metallurgerna i Novolipetsk . Snart tog verkstaden för produktion av pellets i drift, och den 2 september skickade den sydkoreanska regeringen den första echelonen med pellets till Chelyabinsk- fabriken . 16 juni 1982 var det första passagerartåget till Kostomuksha. Detta blev möjligt efter byggandet av delar av vägarna Kostomuksha-Tovarnaya och Kostomuksha-Passager. En ny rutt "Petrozavodsk - Kostomuksha" [16] [17] dök upp i tidtabellen för Oktyabrskaya-järnvägen .

Kochkoma - Ledmozero

Under perioden 1992 till 1999 byggdes den första icke-statliga vägen 126 km lång, som var tänkt att förbinda Murmanskjärnvägen med Västkarelska vägen och linjen Ledmozero - Kostomuksha - Kiviyarvi - Vartius ( Finland ) . Vägen gick delvis längs vägen som byggdes i slutet av 1950-talet. järnväg Kochkoma-Vacha (på 1960-talet var det passagerartrafik på den) [18] . Järnvägen designades som en linje av andra kategori med en maximal kapacitet på upp till 28 miljoner ton gods per år. Denna väg var tänkt att tjäna inte bara Karelsky Okatysh JSC (tidigare Kostomukshsky GOK), utan också ge den kortaste tillgången till de norra hamnarna ( Arhangelsk och Murmansk ), och också vara den första delen av den framtida Belkomur- motorvägen . Den första 22 km långa delen av den nya vägen togs i drift i december 1994, men hela vägen öppnades inte [19] . Konstruktionen avbröts 1997 och återupptogs i augusti 1998, men från och med den 1 januari 1998 hade cirka 80 % av designarbetet värt 450 miljarder rubel redan bemästrats i byggandet av linjen. Den totala kostnaden för byggandet är 181 miljoner rubel. i priser på 84 år, eller cirka 9 miljarder rubel. till löpande priser. Som ett resultat, 1998 (dekret från Moskvas regering av den 22 juli 1998), tog järnvägsministeriet över konstruktionen . CJSC "Baltic Construction Company" har utsetts till huvudentreprenör för färdigställandet av järnvägen. Uppstartskomplexet 2001 förutsåg att driftsättningen av en sektion skulle slutföras med det fullständiga genomförandet av arbetet på bankomplexet, byggandet av Ledmozero II- korsningsstationen och återuppbyggnaden av den befintliga Kochkoma-stationen. Startkomplexet tillhandahöll konstruktion av anläggningar och enheter för elektrifiering på växelström i sektionen Kochkoma - Ledmozero - Kostomuksha-Tovarnaya. Den 118,2 km långa förbindelselinjen öppnades för trafik den 22 april 2002 [20] . Stöd installerades under kontaktnätet , fem järnvägsstationer byggdes [21] . Under 2004 planerade ledningen för Oktyabrskaya Railway också att locka finska och svenska investerare för att finansiera elektrifieringen av linjen. Enligt preliminära uppskattningar kommer elektrifieringen av platsen att kräva en investering på 300-400 miljoner rubel [22] . Från och med 2019 har dock linjeelektrifieringsprojektet inte genomförts. Av de fem stationerna är det bara Pertozero som är i drift , resten är frusna [23] .

Passagerartrafik

Långdistanspassageratåg går på sträckan Suoyarvi-Kostomuksha : nr 680 med meddelandet Petrozavodsk-Kostomuksha-Petrozavodsk [5] [6] och nr 350 med meddelandet St. Petersburg - Kostomuksha - St. Petersburg [7] [ 8] .

Förortståg går på Sukkozero - Lendery avsnitt med Sukkozero - Lendery - Sukkozero [9] [10] [11] tjänsten .

Tåg nr. 160 passerar också genom Suoyarvi I-stationen på rutten Moskva-Petrozavodsk-Moscow [12] [13] och tåg nr. 681A avgår på rutten Suoyarvi-Petrozavodsk [14] .

Stationer och hållplatser

Första och andra raden

Oche-

rädisa

namn Ordinera Nationellt namn [24] Öppningsdatum [25] Foto Notera
ett Suoyarvi I 0,000 Suojärvi 1923-01-01 korsning
ett Väliküla 2 100 Valikyla 1933-03-31 finsk plattform
ett Suoyarvi II 3,140 1956 laststation
ett Wiborg Träföretag 3 800 fena ? tidigare knutpunkt till anläggningen
ett Kaipaa 5 500 Kaipaa 1924-05-23 fd finsk station
ett Koivuniemi (hållplats 10 km) 9 000 Koivuniemi 1936-01-06 finsk och sovjetisk plattform
ett Miekkalampi 13 400 Miekkalampi 1934-04-16 Finsk plattform och knutpunkt
ett Suoyoki 16 950 Suojoki 1926-01-11 tidigare station
ett Pusoysvaara 18 600 Pusoisvaara 1937-05-22 Finsk plattform och lastplats
ett 22 km 21.250 1956
ett Rayasuvanto (Lapinjärvi) 22 000 Rajasuvanto (Lapinlahti) 1926-01-11 fd finsk station
ett Sulkujärvi 24 200 Sulkujärvi 1926-01-11 fd finsk station
ett Purhavonka 28 500 Purhavonka ? tidigare landföring
ett Naistenjärvi 30 100 Naistenjärvi 1927-10-16 fd finsk station
ett Naistenjärvi 31,470 1956
ett Hyaryanvonka 33 600 Haranvonka datumet tidigare landföring
ett 35 km 34 800 1956
ett Lahkolamen 49,810 Lahkolamen 1956
ett resten. n. 55 km 54,370 1956 Plattformen tjänade järnvägsbarackerna
ett resten. n. 57 km 56.850 1956 Plattformen tjänade "57 km"
ett dimma sjö 64,510 Kostamus 1956 tidigare station
ett Porosozero 79,890 Porajärvi 1956-09-30
ett Akonjarvi 85,210 Akonjärvi 1956-09-30
ett 90 km 89 800 KTSM (servicestopp)
ett Kontrollpunkt 95 km 94 700 tidigare avverkningspunkt
ett Baracker 98 km 97.850 1956 järnvägsbaracker
ett 108 km 107 000 1956 före detta järnvägsstation
ett Gimolskaja 109,470 Himola 1957
ett Petrogranit 122.500 1960-01-11 laststation
ett Rugolambi 132,540 Rukalambi 1960-01-11 teknisk station
ett Succozero 139,420 Sukkajärvi 1960-01-11
ett lingon 147.100 1960-01-11 tekniskt nav
ett handla om. n. 148 km 0,950 1960-01-11 tidigare bosättning. Komsomol
ett Suun 12 300 Suun 1960-01-11 tidigare station
ett handla om. n. 170 km (r. n. 23 km) 22 800 1960-01-11 före detta järnvägsstation
ett Motko 30 000 Muotka 1960-01-11 tidigare station
ett handla om. n. 187 km (r. n. 40 km) 39 800 1960-01-11 före detta järnvägsstation
ett rzd. 197 km 49 600 1960-01-11 tidigare sidospår
ett Landers 60 300 Lentiera 1960-01-11
2 Kangas 159,980 Kangas oktober 1963 tekniskt stopp
2 Nurmi 171.700 Nurmi oktober 1963 tjänade järnvägsarbetarnas byn med samma namn
2 peninga 184,760 Pieninka oktober 1963
2 Voloma 197.150 Voloma oktober 1963 avskaffas
2 sonozero 210,190 Sonozero oktober 1963 fungerar som mellanlandning
2 Selga 224,830 Selga oktober 1963 tekniskt stopp
2 Muezerka 236,060 Muujarvi oktober 1963 fungerar som mellanlandning
2 254 km 253.700 1964-11-25 tekniskt stopp
2 261 km 260,3 1964-11-25 före detta järnvägsstation
2 Ledmozero 271,930 Liedmajärvi 1964-11-25 korsning
2 Hizhozero 286 000 Hiisijärvi 1964-11-25 tidigare station
2 virda 302.400 Virta 1964-11-25 avskaffas
2 Borovaya 315.700 1964-11-25 fungerar inte
2 Yushkozero 334.300 Jyskyjärvi 1964-11-25 fungerar inte

Line Ledmozero - Kostomuksha-Passenger

namn Ordinera Nationellt namn [24] öppningsdatum Foto Notera
Ledmozero 0,000 Liedmajärvi 1964-11-25 korsning
Ledmozero II 3 250 2002-04-22 korsning
13 km 12 800 1982-06-16
Korsning 24 km 23 900 1979
41 km 41,230 1982-06-16
Kimasozero 47,430 Kiimaisjärvi 1979
53 km 52 000 1982-06-16 KTSM (servicestopp)
58 km 58 000 servicestopp
Vongozero 61.450 Vonkarvi 1982-06-16
67 km 66.450 1982-06-16
71 km 70 880 servicestopp
72 km 71,985 1982-06-16 tidigare bensinstation
Kostomuksha-Commodity 80,510 1979 laststation
Kostomuksha-Passagerare 90,360 1979

Line Kochkoma - Ledmozero

namn Ordinera Nationellt namn [24] öppningsdatum Foto Notera
Kochkoma 0,000 Kotskoma 1916 korsning
Stolpe 1 km (4 km) 0,700 1940
Sumy 5 050 Sumski 1940 tidigare hållplats
9 km 6 800 1940 tidigare hållplats, tjänstgjorde en militär enhet
Korsning 13 km 9 650 1940 tidigare sidospår
Svart tröskel 12 600 Mustakoski 2002-04-22 frusen station
Kuchozero 36 700 2002-04-22 frusen station
pertonoll 60,293 Perttijärvi 2002-04-22 den enda driftstationen på sträckan Kochkoma - Ledmozero II
Rugozero 81,617 Rukajärvi 2002-04-22 frusen station
Tiksha 100,527 Tiiksi 2002-04-22 frusen station
Ledmozero II 3 250 2002-04-22 korsning

Anteckningar

  1. ↑ Ett resebrev är ett skriftligt dokument som fungerar som ett tillstånd för ett tåg att uppta ett drag när tåg rör sig via telegraf eller telefonkommunikation.
  2. ↑ 1 2 Ledmozero-stationen i Petrozavodsk-grenen av October Railway firade sitt 45-årsjubileum .
  3. ↑ Nurmi, Komsomolsky, Kangas, Selga, Hizhozero, Virda, baracker 98 km och många andra.
  4. ↑ Vår stålväg .
  5. ↑ År av öppnande av stationer på linjen Matkaselkä-Naistenjärvi på den finska webbplatsen vaunut.org . Arkiverad från originalet den 9 juli 2019. Hämtad 13 december 2019.
  6. ↑ 1 2 Republiken Karelens nationella arkiv . Arkiverad från originalet den 13 december 2019. Hämtad 13 december 2019.
  7. ↑ Till en början hette stationen i de flesta dokument Akkonjärvi. Senare fick stationen det korrekta, ur den karelsk-finska stavningens synvinkel, namn.
  8. ↑ Historia om utvecklingen av järnvägstransporter i dokumenten från det nationella arkivet för Republiken Karelen .
  9. ↑ Nyhetsfilm "Sovjetiska Karelen" 1957, september: Konstruktion av den västra karelska järnvägen .
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Från och med 2019 fungerar det som en stopppunkt.
  11. ↑ Tarazmas hållplats i järnvägsatlasen för 1963 . Arkiverad från originalet den 18 oktober 2019. Hämtad 13 december 2019.
  12. ↑ Historia om den lantliga bosättningen i Sukkozero . Arkiverad från originalet den 13 december 2019. Hämtad 13 december 2019.
  13. ↑ Officiell webbplats för Ledmozeros landsbygdsbosättning . Arkiverad från originalet den 24 oktober 2019. Hämtad 14 december 2019.
  14. ↑ Västkarelska motorvägen . Arkiverad från originalet den 24 december 2019. Hämtad 13 december 2019.
  15. ↑ Kalender med betydande datum i Karelen . Arkiverad från originalet den 13 december 2019. Hämtad 13 december 2019.
  16. ↑ För 30 år sedan anlände det första passagerartåget till Kostomuksha . Arkiverad från originalet den 13 december 2019. Hämtad 13 december 2019.
  17. ↑ Karelen: år och människor . Arkiverad från originalet den 13 december 2019. Hämtad 13 december 2019.
  18. ↑ Zhavrid A. på papper // Leninskaya Pravda. 1962. 28 september
  19. ↑ Nya järnvägar i det postsovjetiska rymden . Hämtad 20 mars 2020. Arkiverad från originalet 20 mars 2020.
  20. ↑ https://ria.ru/20020422/123025.html . Hämtad 14 december 2019. Arkiverad från originalet 14 december 2019.
  21. ↑ Black Threshold, Kuchozero, Pertozero, Rugozero, Tiksha
  22. ↑ Chefen för oktoberjärnvägen lovade att slutföra elektrifieringen av huvudlinjen inom två år . Hämtad 14 december 2019. Arkiverad från originalet 14 december 2019.
  23. ↑ Allmän information om projektet "Byggande av järnvägslinjen Ledmozero-Kochkoma och elektrifiering av vägsträckor . Tillträdesdatum: 14 december 2019. Arkiverad 14 december 2019.
  24. ↑ 1 2 3 Aktiva stationer är markerade med fet stil. Avskaffade hållplatser och malpåse stationer är i kursiv stil.
  25. ↑ Avsnittet Matkaselkä - Naistenjärvi på den finska järnvägswebbplatsen vaunut.org . Arkiverad från originalet den 9 juli 2019. Hämtad 13 december 2019.

Litteratur