| Uzbekistans järnvägar | |
|---|---|
| uzbekiska O'zbekiston temir yo'llari | |
| Hela titeln | Aktiebolag "Uzbekiston Temir Yollari" |
| År av arbete | sedan 7 november 1994 [ 1] |
| Land | Republiken Uzbekistan |
| Förvaltningsstad | Tasjkent |
| stat | nuvarande |
| Underordning | autonom |
| telegrafkod | UTI [2] |
| längd | 7400 km |
| Hemsida | railway.uz/ru/ |
Uzbekistan Railways ( uzb. O'zbekiston temir yo'llari eller Ўzbekiston temir yo'llari ) är operatör för det uzbekiska järnvägsnätet, bildat den 7 november 1994 på grundval av linjerna för den tidigare centralasiatiska järnvägen , belägen på republiken Uzbekistans territorium . Detta järnvägsföretag sköter järnvägarna på Uzbekistans territorium , såväl som Tasjkents tunnelbana .
Den totala utplacerade längden på aktiebolagets huvudspår per den 1 januari 2022 uppgick till 7 400 kilometer, varav 2 500 kilometer var elektrifierade. Aktiebolaget sysselsätter 91 tusen personer.
Järnvägens årliga godsomsättning är cirka 25% av den totala godsomsättningen för alla transportsätt i landet (2015 var den totala godsomsättningen för alla transportsätt i Uzbekistan 88,9 miljarder ton km, Uzbekistans järnväg - 22,9 miljarder ton km).
Den uzbekiska järnvägen är den andra i OSS (efter linjen Moskva-S:t Petersburg med Sapsan-tåg i Ryssland) lanserade höghastighetståg för passagerare med Afrosiyob- tåg på en speciellt ombyggd linje från huvudstaden Tasjkent till den tredje största staden i Uzbekistan - Samarkand . Linjen förlängdes senare till Bukhara .
Efter kollapsen av den tidigare centralasiatiska järnvägen blev frågan om att koppla samman delar av järnvägarna, som blev enklaver som ett resultat av de tadzjikiska och turkmenska järnvägarnas självständighetsförklaring, akut. De största enklavdelarna, som inte var anslutna till Uzbekistan Railways huvudnätverk, opererade från Tasjkent, bildade järnvägar i Karakalpakstan, Khorezm och Surkhandarya-regionerna; tillgång till vilken endast var möjlig genom Turkmenistan, såväl som en stor buske i Ferganadalen, fram till 2016 ansluten till huvudnätet endast genom Sughd-regionen i Tadzjikistan. Från och med 1993 lanserade Uzbekistan Railways byggandet av nya huvudlinjer, vilket gjorde det möjligt att återförena alla enklavdelar av Uzbekistans järnvägssystem senast 2018. Denna åtgärd gjorde det möjligt att senast 2018 nästan helt frigöra inrikespassagerare och större delen av godstrafiken. Den mest problematiska situationen var med transiteringen av passagerartåg från Tadzjik-formationen - fram till 2017 hade alla Tadzjikiska tåg uteslutande tekniska stopp på Uzbekistans territorium, och deras rutt, trots öppnandet av Tashguzar-Kumkurgan-linjen, går fortfarande delvis längs de turkmenska järnvägarna. Efter införandet av officiella passagerarstopp för denna kategori av tåg i Termez och Karshi, användes detta av privata taxichaufförer som erbjuder intermodala tjänster (avstigning från tåget med efterföljande omkörning av den turkmenska delen av rutten med taxi längs Karshi-Guzar -Termez motorväg och ombordstigning till tåget efter den sista passage av den turkmenska-uzbekiska gränsen) av en passagerare på dessa tåg på grund av det svåra utfärdandet av ett turkmenskt transitvisum.
I juli 2013 påbörjades bygget av den elektrifierade järnvägslinjen Angren - Pap , vars längd är 129 km, inklusive den 19 km långa Kimchak-tunneln och sex separata punkter. Godstrafiken öppnades i juli 2016 [7] .
I september 2015 förlängdes höghastighetsjärnvägen från Samarkand till Karshi .
22 juni 2016 Angren - Pap (129 km) [8]
I september 2016 förlängdes höghastighetsjärnvägen från Samarkand till Navoi och Bukhara .
2016 påbörjades byggandet av en ny järnvägslinje Kanimeh -Miskin med en längd på 397 km, men redan under byggprocessen i mars 2017 beslutades att ändra startpunkten och byggnationen påbörjades från Bukhara station [ 9] . Den 1 september 2017 slutfördes byggandet av järnvägslinjen Bukhara -Miskin med en längd på 355 km [10] .
I februari 2017 började byggandet av järnvägslinjen Urgench - Khiva [11] . I november 2018 slutfördes bygget, och en ny byggnad av Khiva- stationen byggdes också [12] .
2017, i september, påbörjades återuppbyggnaden och elektrifieringen av Karshi - Kitab -järnvägslinjen, sedan september 2018 har höghastighetståget " Afrosiyob " ( Tasjkent - Kitab ) organiserats på denna linje [13]
I februari 2021 öppnades passagerartågstrafik från Tasjkent till Andijan genom staden Namangan [14]
| Asiatiska länder : Järnvägstransporter | |
|---|---|
| Oberoende stater |
|
| Beroenden |
|
| Oerkända och delvis erkända tillstånd |
|
| |