Israeliska järnvägar

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 september 2022; kontroller kräver 7 redigeringar .
חברת רכבת ישראל בע"מ
"Israel Railways Ltd."
Sorts statligt bolag
Börsnotering _ Tel Aviv-börsen
Bas 2003
Plats  Israel : Tel Aviv Savidor Central Railway Station,Tel Aviv
Nyckelfigurer

Boaz Tzafrir (president)

Doron Weiss (styrelsens ordförande)
Industri Järnvägstransporter
omsättning
  • ₪ 940 miljoner ( 2015 )
Nettoförtjänst ▲ 1,5 miljarder ₪ (2015) [1]
Antal anställda 3 084 personer (2015) [2]
Moderbolag Israels regering
Hemsida rail.co.il/HE  (hebreiska)
rail.co.il/RU  (ryska)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Israel Railways ( Heb. רכבת ישראל ‏, Rakevet Yisrael ) är ett operativt företag som tillhandahåller passagerar- och godsjärnvägstjänster i Israel . Förflyttning av tåg, inklusive passagerartåg, utförs dygnet runt [3] , förutom 26 timmar på sabbat och religiösa helgdagar.

Sedan 2003 är Rakevet Israel ett helt statligt ägt företag, under direkt överinseende av transportministern.

Järnvägsnätet är cirka 750 km långt och har 54 passagerarstationer. Utöver de befintliga och under uppförande sträckorna av järnvägsnätet finns det sedan länge övergivna och outnyttjade sträckor. Standardbredden på 1435 mm används. Driftlinjerna går genom de tätbefolkade kustområdena, norra, centrala och vissa södra regionerna i landet. Linjerna använder både enkel- och dubbeldäcka vagnar , drivna av lok , såväl som dieseltåg och elektriska tåg . Elektrifierade sektioner - Netanya - Herzliya - Tel Aviv - Lod - Rehovot, angränsande Ganot - Jerusalem med en gren till Modiin, Herzliya - Rosh HaAyin Tzafon - Tel Aviv och Tel Aviv - Rishon Lezion - Moshe Dayan - Ashkelon. Det finns ingen kommunikation med grannländerna.

Systemets centrum är Tel Aviv , från vars fyra järnvägsstationer du kan åka i vilken riktning som helst. Depåerna finns i städerna Haifa, Lod, Beersheba och Dimona. Till skillnad från vägtransporter fungerar israeliska järnvägar på vänster sida av vägen .

Rader

Passagerarlinjer

  1. Nahariya  - Haifa  - Tel Aviv  - Ben Gurion flygplats  - Modi'in Merkaz
  2. Nahariya  - Haifa  - Tel Aviv  - Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva - Merkaz
  3. Karmiel - Haifa  - Tel Aviv  - Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva - Merkaz
  4. Herzliya - Tel Aviv  - Ben Gurion flygplats  - Jerusalem - Yitzhak Navon
  5. Atlit  - Haifa  - Beit Shean
  6. Netanya  - Tel Aviv  - Lod - Beit Shemesh 
  7. Beit Shemesh  - Jerusalem - Malcha (stängt)
  8. Haifa — Karmiel
  9. Binyamina  - Netanya  - Tel Aviv  - Lod - Rehovot  - Ashdod  - Ashkelon  - Sderot  - Netivot  - Ofakim  - Beer Sheva - Merkaz
  10. Lod  - Ha Rishonim ( Rishon Lezion ) (tillfälligt stängd)
  11. Herzliya  - Rosh HaAyin - Tzaphon - Bnei Brak - Tel Aviv  - Rishon Lezion - Moshe Dayan - Ashdod  - Ashkelon
  12. Beersheba- Tzafon- Dimona
  13. Jerusalem - Yitzhak Navon - Modi'in - Merkaz [4]
Riktning Tågfrekvens per vardag
Ashkelon – Tel Aviv 57
Binyamina - Tel Aviv 133
Od Hasharon – Tel Aviv 80
Nahariya/Haifa – Tel Aviv 89
Haifa - Kiryat Motzkin (endast förort) 28
Netivot – Tel Aviv 80
Beit Shemesh - Jerusalem Malcha trettio
Beersheba – Tel Aviv 48 (inklusive 14 parlays)
Be'er Sheva Tsafon - Dimona åtta

Godstransport

Godståg är ett av de viktiga medlen för att transportera bulklast-mineraler i Negevöknen och längs Döda havet . Det finns även containerfrakt.

Fraktstatistik

Cirka 448 tåg per dag reser på passagerarvägar och transporterar cirka 4 miljoner passagerare per månad [5] .

Under de senaste 10 åren[ när? ] Passagerar- och godstrafiken ökade sex gånger under det senaste året[ när? ] transporterna ökade med 7 %. De mest trafikerade destinationerna 2010 var Haifa-Tel Aviv och Ashkelon-Tel Aviv.

år passagerartrafik
(
miljoner människor) 		godstransport
(
miljoner ton)
1950 1.5
1960 4.4
1970 4.1
1980 3.3
1990 2.5 7
1996 5.5
1997 5.6
1998 6.4
1999 8.8
2000 12.7 tio
2001 15.1
2002 17.5
2003 19.8
2004 22.9 åtta
2005 26.8 7.5
2006 28.4
2007 31.8
2008 35.1
2009 35,9 5.7
2010 35,8 7,0
2011 35,9 6.2
2012 40,3 [5]
2013 45,2 [5]
2014 48,4 [5]

Historik

Början av järnvägar i Israel lades av de brittiska och turkiska myndigheterna under perioderna av administration av territoriet. Linjer lades från Jaffa till Haifa och Jerusalem.

Tel Aviv-Jerusalem Expressway

Den höghastighets- och första helt elektrifierade linjen Tel Aviv  - Jerusalem har varit under uppbyggnad i mer än 10 år. Bygget påbörjades 2005, bygget slutfördes 2017 och en ny motorväg testades 2018. Detta är ett statligt projekt, som inkluderar en dubbelspårig linje med en längd på 56 kilometer, som går genom flygplatsen. Ben Gurion och slutar i västra Jerusalem. Marklobbyn till den nya tunnelbanestationen Yitzhak Navon byggdes mittemot den centrala busstationen. Rutten har 6,5 km broar och 39,2 km tunnlar, inklusive den längsta bron i Israel (1,2 km) över Ayalondalen. Järnvägsstationen i Jerusalem ligger på 80 meters djup under jorden. Lanseringen av den nya linjen var planerad till april 2018, men sköts upp tills slutförandet av elektrifieringen av den angivna linjen, avståndet 56 km mellan de två huvudstäderna i Israel, tåget är tänkt att täcka på 28 minuter med en enda stopp på Ben Gurion flygplats , utvecklande hastighet upp till 200 km/h [6] [7] . I september 2018 inleddes passagerartrafik på elektrisk dragkraft på delen av Ben Gurion flygplats - Jerusalem. I december 2019 förlängdes sträckan för dessa tåg till Tel Aviv-Ha-Hagan. Därefter förlängdes rutten till Tel Aviv-Merkaz och slutligen till Herzliya.

Utvecklingsplaner

De senaste åren har Rakevet Israel utvecklats intensivt. 2007 tilldelades 300 miljoner shekel (71,5 miljoner USD) för att bygga en linje till Eilat. För tillfället är en 200 km lång sträcka oavslutad till en kostnad av cirka 1 miljon dollar per kilometer.

Elektrifiering av sektionerna Netanya - Binyamina, Ashkelon - Beer Sheva och Rehovot - korsningen av Pleshet, sedan Binyamina - Haifa - Nahariya med en grenlinje till Karmiel och Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva övervägs. Elektrifiering utförs på växelström 25000 V 50 Hz. Som rullande materiel för elektrisk dragkraft köptes TRAXX P160AC3 elektriska lok tillverkade av Bombardier för den första elektrifierade sträckan Tel Aviv - Jerusalem - Yitzhak Navon , för tillfället, sexbils (delvis) dubbeldäckade elektriska tåg av serien Desiro HC tillverkade av Siemens , medan dubbeldäckade elektriska lokomotivtåg nästan helt överfördes till den nyligen elektrifierade sträckan Herzliya - Rosh HaAyin Tsaphon - Bnei Brak - Tel Aviv - Rishon LeZion - Moshe Dayan - Ashkelon. Den nya elektrifierade Modi'in-Jerusalem-rutten drivs av fyrabils (delvis) dubbeldäckade elektriska tåg i Desiro HC-serien tillverkade av Siemens . Eltåg med sex bilar cirkulerar också på den nya elektrifierade sträckan Rehovot - Tel Aviv - Netanya. Överföring av godstrafik till elloksdragning är i princip inte planerad.

Slutförda projekt

Framtida projekt

Priser

Kartongbiljetter med magnetremsa används för resor. En biljett köps från avgångspunkten till destinationen, oavsett behov av transfer. Styrningen utförs av automatiska roterande vändkors vid in- och utgång.

Från och med september 2012, istället för kartongbiljetter, kan du använda Rav-Kav smartkort genom att fylla på innehållet i dess minne i kassan eller i automaten med det nödvändiga antalet elektroniska "biljetter" eller via mobilapplikationer, betalningen är gjort via telefon.

Kompensationsbiljetter

Om tåget är försenat med 30 minuter eller mer har passageraren rätt till 1 gratis resa mellan samma destinationer och om förseningen är 1 timme eller mer, 2 resor. För att få en sådan biljett bör du kontakta chefen för destinationsstationen och visa upp en biljett för resan med motsvarande försening (du kan ansöka efter några dagar). Dessutom kan kompensation beräknas automatiskt inom två dagar när Rav-Kava är installerad i biljettautomaten på järnvägsstationen.

Platsreservationsbiljetter

Förutom en vanlig biljett kunde en passagerare köpa en biljett för en extra avgift på 5 siklar med en platsreservation i en speciell bil, vanligtvis tågets "nordligaste" bil (hebreiska "karon shamur"). Passagerare utan sådan biljett fick inte sitta i den här bilen. Tystnad krävdes i den här bilen. Detta alternativ var endast tillgängligt på intercitytåg. På söndagsmorgnar i augusti, såväl som på vardagar under högtider (hebreiska " hol ha-moed "), såldes inte sådana biljetter.

Platsreservationstjänst är inte tillgänglig för närvarande.

Alfabetisk lista över stationer

Passagerares rullande materiel

Israel Railways använder övervägande Bombardier dubbeldäckståg (147 enheter), såväl som 48 system [11] av danska IC3- dieseltåg tillverkade av ABB Scandia. GEC Alsthom-tåg och låggolvståg Viaggio Light från det tyska företaget Siemens trafikeras också (båda av dem används huvudsakligen på sträckan Modiin-Tel-Aviv-Haifa-Nagaria). Tågen transporteras av 37 Alstom JT42BW diesellokomotiv . Sedan nyligen (2011) har nya Vossloh EURO 4000 passagerar- och godslok och Vossloh EURO 3200 passagerarlok också tagits i drift . TRAXX P160AC3 elektriska lok tillverkade av Bombardier köptes (elektriska lok driver dubbeldäckade tåg, i framtiden är de även planerade att köra Viaggio Light-tåg) och även delvis dubbeldäckade fyr- och sexvagnars elektriska tåg av Desiro HC -serien tillverkade av Siemens köptes.

Olyckor (listan är ofullständig)

Anteckningar

  1. ↑ ‏ רכבת ישראל - הודעות דוברות - 2015–2016 ‏‎ .
  2. ↑ ‏ Om רכבת ישראל ‏‎. רכבת ישראל . Tillträdesdatum: 16 januari 2021.
  3. ↑ På natten (efter midnatt och före 5 på morgonen) går passagerartåg endast från Nahariya till Ben Gurion flygplats genom stationerna i städerna Haifa och Tel Aviv och från Tel Aviv-ha-Hagana-plattformen till Beersheba via Rishon-Lezion, Ashdod och Ashkelon
  4. ↑ עציון, אודי . Ynet ( 29 mars  2022). Hämtad 26 juni 2022.
  5. ↑ 1 2 3 4 Israel Railways - rapport 2014 (Heb.) (länk ej tillgänglig) . Hämtad 23 oktober 2015. Arkiverad från originalet 16 september 2015. 
  6. ↑ Återupptagande av arbetet på motorvägen Tel Aviv-Jerusalem . Hämtad: 30 augusti 2013.
  7. ↑ Mamvrian ek är grön igen. En höghastighetsjärnväg lades till det heliga landet . Gudok (23 mars 2018). Hämtad: 23 mars 2018.
  8. ↑ Senare, utanför ramen för detta projekt
  9. ↑ Plattformen togs i drift den 16 juni 2012
  10. ↑ 1 2 3 Transportministeriet meddelade att Daltåget togs i bruk .
  11. ↑ Israels järnvägar: IC3 "Flexliner" DMU-tågsätt . Hämtad: 13 november 2013.
  12. ↑ Järnvägsolycksutredning: Bulldozer körde mot rött ljus Arkiverad 4 mars 2016 vid Wayback Machine
  13. ↑ Brand i ett järnvägspassageratåg Arkiverad 25 maj 2014 vid Wayback Machine
  14. ↑ Tågkollision nära Netanya Arkiverad 9 april 2011 vid Wayback Machine
  15. ↑ Två tåg kommer att avgå från Jerusalem till Haifa på lördag, resan är gratis

Länkar

 Asiatiska länder : Järnvägstransporter
Oberoende stater
Beroenden
  • Akrotiri och Dhekelia
  • Brittiska territoriet i Indiska oceanen
Oerkända och delvis
erkända tillstånd
  • Abchazien 1
  • Azad Kashmir
  • Waziristan
  • irakiska Kurdistan
  • Syriska Kurdistan
  • Taiwan
  • Republiken Nagorno-Karabach 1
  • Staten Palestina
  • Turkiska republiken norra Cypern
  • Sydossetien 1
  • 1 Delvis i Europa eller helt i Asien, beroende på den dragna gränsen .
  • 2 Även i Afrika.
  • 3 Även i Oceanien.
  • 4 Även i Europa.