Gröna bron (St. Petersburg)

Grön bro
59°56′10″ s. sh. 30°19′11″ in. e.
historiska namn Petrovsky-bron, Polisbro, Folkets bro
Applikationsområde bil, fotgängare
Går över Moika floden
Plats Centrala distriktet i St. Petersburg
Design
Konstruktionstyp bågbro
Material gjutjärn, armerad betong
total längd 29,3 (39,8) m
Brobredd 38,7 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjörer
William Geste ,
A. P. Pshenitsky , arkitekt
L. A. Ilyin
Öppning 1720, 1908
Stänger för renovering 1777, 1806, 1906-1908, 2019-2020
Objekt av kulturarv i Ryssland av federal betydelse
reg. Nr 781710803820076 ( EGROKN )
Art.nr 7810699006 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Den gröna bron är en bågebro  av gjutjärn på väg över Moikafloden i centrala distriktet i St. Petersburg , som förbinder Kazansky och 2nd Admiralteysky Islands . Ett kulturarvsobjekt av Ryssland av federal betydelse [1] . Den tillhör antalet S:t Petersburg-broar med "färgade" namn .

Den första träbron byggdes i slutet av 1710-talet och början av 1720-talet. År 1806 byggdes den om till en enspans välvd, den första transportbron i gjutjärn i St. Petersburg [komm. 1] . Baserat på designen av Gröna bron 1807 utvecklades en "modell" design av en gjutjärnsbro, som enligt ett antal författare [2] [3] [4] [5] blev den första typiska design av en metallbro i brobyggandets historia. 1906-1908 byggdes bron ut samtidigt som den behöll sitt tidigare utseende , 2019-2020 rekonstruerades bron .

Plats

Ligger längs Nevskij Prospekts axel . Nära bron finns Stroganov-palatset (arkitekt F. B. Rastrelli , 1753-1754), Chicherin-huset (1768-1771), huset för den nederländska reformerade kyrkan (arkitekt P. P. Zhako , 1834-1839), byggnaden av den ryska statens pedagogiska Universitet uppkallat efter . A. I. Herzen (arkitekterna A. F. Kokorinov , J. B. Vallin-Delamot , 1762-1766, 1797-1798). I hörnhuset till köpmannen Kotomin ( Moika Embankment, 57 / Nevsky Prospekt, 18) fanns  på 1800-1840-talen [ 6 ] en konfektyr av S. Wolf och T. Beranger , i vilken A S. Pushkin [7] .

De närmaste tunnelbanestationerna är " Gostiny Dvor ", " Admiralteyskaya ". Uppströms är Pevchesky-bron , nedanför är Röda bron [8] .

Titel

Vindbryggan i trä som fanns på denna plats kallades Petrovsky [9] [10] [11] på 1720-talet . På 1730-talet döptes bron om till Green , beroende på färgen på dess färg [12] . Detta namn fastställdes officiellt genom kommissionens dekret om byggnaden i St. Petersburg den 20 april 1738 [13] . Förutom Gröna bron fick flera broar över Moika också "färgade" namn: Gul (nu Khrapovitsky-bron ), Röd och Blå . Alla av dem, förutom Gula bron, behöll inte bara sina namn, utan också färgen på räcken och fasader [14] .

1777 [9] [15] (enligt andra källor - 1768 [16] ) dök ett annat namn upp - Polisman . Enligt en version kommer namnet från den närliggande stadens polisavdelning (senare ockuperades detta hus av Court Hospital), enligt en annan från huset till St. Petersburgs polischef N. I. Chicherin , beläget inte långt från bron. Från 1785 till 1801 användes även ett blandat namn: Green Police Drawbridge [17] . Efter 1820 användes endast titeln Polisman . Efter oktoberrevolutionen , i oktober 1918, döptes bron om till Narodny för att kontrastera med det tidigare namnet. Den 13 januari 1998 återfördes namnet Green till bron [17] .

Historik

1720 [9] [15] (enligt andra källor - 1718 [4] [18] eller 1716 [8] ) byggdes en vindbro i trä på denna plats. Fram till 1726 gick stadsgränsen över bron, och här togs reseskatter in. För detta stod Mytny Dvor bredvid bron , bredvid vilken var Gostiny Dvor [19] .

Under driften av bron under 1700-talet reparerades och byggdes om flera gånger. År 1752 tillkännagav generalpolischefen Tatishchev det högsta kommandot "om att göra broar i S:t Petersburg: röda , gröna och blå som tidigare - lyftning, om att måla alla gröna och om att förgylla figurerna som placerats på dessa broar" [20] . 1777, under byggandet av Moikas granitvallar, ersattes vindbryggan av en trespann på stenstöd med träspannstrukturer i balksystemet (som broar över Kryukovkanalen ) [12] [8] [ 18] .

År 1805 föreslog ingenjör William Geste ett projekt för en enspans gjutjärnsbro med ett helt nytt designschema, tidigare okänt i brobyggande praxis [21] [22] . Överbyggnaden var ett gångjärnslöst valv, sammansatt av ihåliga gjutjärnsblock ( slangar ), fästa med bultar. R. Fultons brodesignförslag , publicerat i London 1796, användes som en idé [komm. 2] [23] . F.P. de Vollant (Devolant) agerade projektkonsult . Projektet och den testade modellen av bron (en tredjedel av naturlig storlek) godkändes av Alexander I , och 1806 på extremt kort tid - 7 månader - byggdes bron [22] [23] . Metallkonstruktioner gjordes vid järngjuterierna i St. Petersburg och Kronstadt [8] . Det var den första transportgjutjärnsbron i St. Petersburg (tillsammans med bron över Salnobuyansky-kanalen , också byggd 1806) [2] .

Spännstrukturen sattes ihop av 126 elliptiska gjutjärnsslangar anordnade strikt i rader om 9 stycken längs spännvidden. Det fanns 14 sådana rader längs brons bredd [22] . Bågarna på bron var inbäddade under en hel lådas längd i kroppen av varje distans och vilade med sina ändar mot en lutande granitrad [24] . Styrkan hos gjutjärn gjorde det möjligt att göra brons båge mycket tunnare och elegantare än tunga granitbroar [25] [26] . Stöderna är gjorda av stenmurning på pålgrillar [8] .

Trottoarerna var kantade med granitplattor i samma nivå som vägbanan och avskilda från denna av metallstänger mellan granitbröststenar. Räcket var av gjutjärn, vilket upprepade banvallsräckets mönster. Vid ingångarna till bron sattes granit-obelisker toppade med förgyllda kulor [komm. 3] [15] .

Broprojektet var så framgångsrikt att 1807, på grundval av det, utvecklades en "modell"-design av en gjutjärnsbro, som enligt ett antal författare [2] [3] [4] [5] blev den första standarddesignen av en metallbro i brobyggandets historia. Under perioden 1808 till 1818 byggdes ytterligare 5 broar av liknande design i St Petersburg ( Krasny , Potseluev , Aleksandrovsky , Siny , Novo-Moskovsky ) [27] [28] . Fram till 1840 byggdes mer än ett dussin sådana broar [21] .

År 1842, enligt ingenjör A. D. Gotmans projekt, byggdes Polisbron ut genom att trottoarerna flyttades till metallkonsoler, granitobelisker vid ingångarna ersattes med lyktstolpar i gjutjärn [8] [18] . Den 5 september (17) 1842 rapporterade tidningen Northern Bee : "... de omgav passagen för fotgängare på vänster sida av Polisbron med ett staket, och alla började prata om det. ... Här ordnar man en sorts balkong längs hela bron, som ska bygga ut bron, eller åtminstone en panel för fotgängare ... [29] ".   

1844 lades den första trottoaren i Ryssland gjord av asfaltkuber på bron [30] . Tidningen Northern Bee skrev: "Asfalt, gjuten i en kubisk form, tål det grymmaste testet, eftersom det knappt finns mer körning någonstans än på Polisbron [31] ."

Den 8 september  (20)  1859 , med anledning av prinsessan Dagmaras ankomst , den blivande kejsaren Alexander III :s brud , samlades en stor skara på Polisbron. Brons räcke misslyckades och en massa människor föll ner i Moikan. Enligt officiella rapporter fanns inga dödsoffer [32] . År 1860 lades en hästdragen linje över bron , som gick från Znamenskaya-torget till amiralitetet [33] .

År 1870 behandlade stadsfullmäktige köpmannen Herman Molvos [34] förslag om att bygga om och bygga ut bron på egen bekostnad med installation av varma paviljonger på båda sidor om bron för kommersiella lokaler och varma toaletter [35] . Förslaget avslogs [36] .

Den 4 juni  (17)  1903 , på bron, högg studenten Pinkhas Dashevsky Black Hundreds journalist P. A. Krusjevan i halsen med en kniv [komm. 4] som hämnd för offren för Kishinev-pogromen [37] . Den 9 januari  (22)  1905 , på " Bloody Sunday ", vid polisbron, deltog den 3:e bataljonen av Semyonovskys livgardesregemente under befäl av överste N. K. Riman i avrättningen av folkmassan på Moikaflodens vall . 38] [39] [40] .

Rekonstruktion av bron 1906-1908

1906 - 1908 , i samband med anläggandet av spårvagnsspår på Nevskij Prospekt, byggdes bron ut enligt projekt av ingenjör A.P. Pshenitsky och arkitekt L.A. Ilyin [41] [42] [43] . Brons anslag breddades med ett nytt pålfundament [44] . Överbyggnaden utökades i båda riktningarna genom att lägga till fem rader av typiska slangar [18] . Samtidigt ändrades brons statiska schema från ett gångjärnslöst valv till en dubbelgångsbåge [45] . Fasaderna var dekorerade med falska ornament. I stället för lyktstolpar i gjutjärn installerades förgyllda kandelabrar av järn, på vilka sexkantiga lyktor upphängdes [komm. 5] [15] . Petersburgs etnograf och historiker P. N. Stolpyansky i tidskriften " Arkitekt " skrev om de nya lyktorna: "... de dekorationer med vilka den moderna stadsstyrelsen i Petrograd" dekorerar "huvudstaden, man måste prata inte på sidorna i en arkitektonisk tidskrift, men på spalter av humoristiska flygblad [46] ".

Metalldelarna i smyckena tillverkades i S:t Petersburgs fabrik i F.K. San-Galli , och stendelarna tillverkades av det Viborgska företaget Vainio. Installationen av räcken och brodekorationer var klar i slutet av oktober 1908 [47] . Golvlampor installerades 1914 [46] . Gammal granit användes för bröstvärnen på Ligovsky-betongrören , genom vilka vattnet i Ligovsky-kanalen passerade under Moskvaportstorget . De gamla räckena var också tänkta att installeras på dessa rör, men på grund av det förfallna skicket på räckena och behovet av att reparera dem övergavs detta [48] .

Under arbetets varaktighet byggdes 2 provisoriska gångbroar på båda sidor om bron [49] . Entreprenörerna var N. M. Artsybyshev och V. S. Korolev [50] . Ingenjören A. V. Biryukov [41] [51] var tillverkaren av verket .

1938 isolerades brons båge under spårvagnsspåren med takmaterial för att skydda mot elektrokemisk korrosion, och hela körbanan och trottoarerna täcktes med asfalt [52] . Sommaren 1951 togs spårvagnsspår bort på Nevskij Prospekt, bland annat på Narodny-bron [53] . Samma år, enligt projektet av arkitekten A. L. Rotach , restaurerades de förlorade sexkantiga lyktorna, 1967 återställdes förgyllningen av brons dekorativa detaljer [54] [18] .

Brorekonstruktion 2019-2020

Enligt resultaten av en undersökning som genomfördes 2011 visade det sig att gjutjärnsvalvet inte kunde bära den specificerade konstruktionsbelastningen. Nya sprickor i rören, brott på bultarna som förbinder rören, en ökning av volymen av läckor längs taket och korrosionsskador på takrören, samt gångjärnslager, hittades. Bron uppfyllde inte moderna krav på säkerhet, hållbarhet och lastförmåga [55] .

Brorekonstruktionsprojektet utvecklades av INZHTEHNOLOGIA LLC (ingenjör S. V. Sidorov) [56] . Projektet för stängsel av körbanan, restaurering av räcket, metalldekor, reparation av beklädnaden av stöden utvecklades av CJSC RPNTs "Specialist" (arkitekt I. R. Serebryanitskaya) [56] :8 . Tävlingen för att fastställa huvudentreprenören ägde rum 2019 med endast 4 försök, vinnaren var Vozrozhdenie, den enda deltagaren i tävlingen [57] . Kostnaden för kontraktet uppgick till 497,6 miljoner rubel [58] . Arkitektonisk övervakning och vetenskaplig ledning av arbetet utfördes av North-Western Restoration Company LLC [59] .

Översynsarbetet påbörjades i juli 2019 och genomfördes i tre tekniska etapper, samtidigt som trafiken på bron bibehölls. Den 17 maj 2020 öppnades brons övre sida [60] . Den officiella öppningen av bron efter reparationen ägde rum den 15 juli 2020 [61] . Hösten 2020 avslutades arbetet med att förstärka Moikakanalen [62] .

Under arbetets gång utjämnades gjutjärnsvalvet, gjutjärnsröret reparerades med efterföljande målning, basen på stöden förstärktes genom att installera borrade injektionspålar, murverket av murstenen i distanserna stärktes, lossningsvalv av armerad betong installerades ovanpå rören, vattentätning och beläggning på vägbanan och trottoarer, förstärkning av kanalen under bron, räcket och detaljerna i den konstnärliga dekoren återställdes, säkerhetsstängslet återskapades [56] :5- 9 .

Konstruktion

Bron är enspans gjutjärn välvd. Överbyggnaden består av ett gjutjärnsvalv och ett avlastningsvalv av armerad betong. Gjutjärnsöverbyggnaden är en uppsättning av 24 rader av dubbelgångsbågar, som var och en i sin tur består av 7 gjutjärnsrör förbundna med bultar både med varandra och mellan rören i angränsande bågar. Ändlådorna på bågarna skiljer sig något från de mellersta, och har vid sina ändar, som är vända mot distanserna, anordningar för anslutning till de övre balanseringsanordningarna på de gångjärnsförsedda hälstöden, vilka överför trycket från valvet till distansernas granitfackverk [45] . Enligt det statiska schemat är det en tvågångsbåge [45] . Ovanpå gjutjärnsvalvet är ett monolitiskt armerad betongvalv anordnat. Den nya konstruktionen av överbyggnaden utesluter helt gjutjärnskonstruktionen från arbete för konstant belastning, förutom rörens egen vikt [56] :5, 7 .

Stöd på en pålfundament med betonggrill (i den vidgade delen av bron) och en stenmurad kropp förstärkt med injektering. Anslutningen av bron med tillvägagångssätten utförs av övergångsplattor 4,0 m långa gjorda av monolitisk armerad betong som stöds av krossade stenkuddar. Landfästena trycks ut ur banvallslinjen i flodbädden. Den yttre ytan av distanserna är fodrad med granit. Brons fasader är dekorerade med profilerad plåt. Brons totala längd är 29,3 (39,8) m, brons bredd är 38,7 m [8] [24] [18] (avståndet mellan räckena är 30,2 m (17,1 m + 13,1 m ), trottoarer - 2x (4,22 ... 4,235) m) [56] : 7 .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 8 körfält. Beläggningen av körbanan är asfaltbetong, trottoarerna är gjutna asfalt . Trottoarerna är åtskilda från körbanan av en sidosten i granit, på vilken gjutjärnspelare är installerade, förbundna med varandra med stålstänger och en granitbräckning (på öppningar) [63] . Gjutjärnsräcket är av samma typ som räcket på Moikavallen och slutar på distanserna med en graniträcke [55] :3-4 . Vid ingångarna till bron är dekorativa golvlampor i metall med sexkantiga lampor installerade på granitpiedestaler. Golvlampor är gjorda i form av kandelabrar, sammansatta av 4 metalllister, fästa i botten med två bågar, och upptill med avlånga dekorativa blad [64] .

Anteckningar

Kommentarer
  1. ↑ Tillsammans med bron över Salnobuyansky-kanalen , också byggd 1806.
  2. ↑ Detta projekt genomfördes aldrig av författaren, för detaljer se Punin A.L. Architecture of St. Petersburg i mitten av 1800-talet. - L . : Lenizdat, 1990. - S. 90. - 351 sid. — ISBN 5-289-00602-8 .
  3. ↑ Liknande obelisker installerade på Red and Kiss -broarna över Moika har överlevt till nutid.
  4. ↑ Krushevan i dagstidningen Bessarabets i Chisinau publicerade artiklar om mordet på en fjortonårig tonåring, som pekade på den möjliga rituella bakgrunden till detta mord från judarnas sida .
  5. ↑ Liknande ljus installerades på bron över Vvedensky-kanalen .
Källor
  1. ↑ Dekret från Ryska federationens regering "På listan över föremål av historiskt och kulturellt arv av federal (helrysk) betydelse belägna i St. Petersburg" nr 527 av 07/10/2001 . Arkiverad från originalet den 15 juli 2020.
  2. ↑ 1 2 3 A. L. Punin . Arkitektur av inhemska broar. - L . : Stroyizdat, 1982. - S. 10. - 152 sid.
  3. ↑ 1 2 Bogdanov, Yarokhno, 2009 , sid. 31.
  4. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , sid. 178.
  5. ↑ 1 2 Plyukhin, Punin, 1977 , sid. 31.
  6. ↑ Varg- och Berangerkonfektyr . Encyclopedia of St. Petersburg. Arkiverad från originalet den 28 januari 2020.
  7. ↑ Gribanov V. I. Kraften i en minnesvärd plats // Leningrad panorama. - L. , 1985. - Nr 7 . - S. 28 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Stepnov, 1991 , sid. 304.
  9. ↑ 1 2 3 Stolpyansky, 1915 , sid. 3.
  10. ↑ Mostotrest .
  11. ↑ Encyclopedia of St. Petersburg .
  12. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , sid. 179.
  13. ↑ Petrov P. N. S:t Petersburgs historia från grundandet av staden, innan införandet av en vald stadsförvaltning för institutioner om provinserna. 1703-1782 . - St Petersburg. , 1884. - S. 342. - 848 sid.
  14. ↑ Pukinsky B.K. 1000 frågor och svar om Leningrad. - L . : Lenizdat, 1981. - S. 186. - 429 sid.
  15. ↑ 1 2 3 4 Petrov A. N. , Borisova E. A., Naumenko A. P., Povelikhina A. V. Leningrads arkitektoniska monument. - 3:e uppl., Rev. och ytterligare - L . : Stroyizdat, 1972. - S. 433. - 498 sid.
  16. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 83. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  17. ↑ 1 2 Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gatunamn. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 411. - 752 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 134.
  19. ↑ Chesnokova A. N. Främre ingången till en ny sida // Nevsky Prospekt. - L . : Lenizdat, 1985. - 208 sid. — (Till turisten om Leningrad).
  20. ↑ Bozheryanov I. N. Nevsky Prospekt. Kulturell och historisk skiss över tvåhundratalets liv i St. Petersburg . - St Petersburg. : publicering av hovets leverantör av hans kejserliga majestät A. I. Vilborg, 1901. - T. 1, nr. 1-2. - S. 129. - 185 sid.
  21. ↑ 1 2 Bogdanov, Yarokhno, 2009 , sid. 170.
  22. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , sid. 180.
  23. ↑ 1 2 Punin, 1971 , sid. 45.
  24. ↑ 1 2 Rapport om byggandet av S:t Petersburgs elektriska spårvagn, 1909 , sid. 231.
  25. ↑ Bogdanov, Yarokhno, 2009 , sid. 32.
  26. ↑ Kochedamov V.I. Broar i Leningrad . - L . : Konst, 1958. - S. 10. - 60 sid.
  27. ↑ Nikolai L.F. Kort historisk data om utvecklingen av broaffärer i Ryssland . - St Petersburg. , 1898. - S. 53. - 119 sid.
  28. ↑ Bunin, 1986 , sid. 69.
  29. ↑ Blandning. Tidningsgrejer  // Norra biet . - 1842. - 5 september ( nr 198 ). - S. 790 .
  30. ↑ Bunin, 1986 , sid. 181.
  31. ↑ Blandning  // Norra biet . - 1844. - 5 oktober ( nr 226 ). - S. 902 .
  32. ↑ Stolpyansky P. N. Gamla Petersburg: Amiralitetsön. Arbetarträdgården . — sid. , 1923. - S. 72. - 192 sid.
  33. ↑ Pokshishevsky S. Förbättring av 25 oktober Avenue  // Leningrads arkitektur. - L. , 1938. - Nr 4 (9) . - S. 28 .
  34. ↑ Tyska Germanovich (Arkhangelsk, 11/16/1826-5/17/1910) . Hämtad 11 juni 2022. Arkiverad från originalet 30 oktober 2021.
  35. ↑ Diverse nyheter  // Världsillustration. - St Petersburg. , 1870. - 20 maj ( vol. III , nr 30 ). - S. 322 .
  36. ↑ Stolpyansky, 1915 , sid. 3-5.
  37. ↑ City Menologion. 1000 härstammar från det förflutna i St. Petersburg, Petrograd, Leningrad / comp. D. Yu. Sherikh. - St Petersburg. : Petersburg - XXI århundradet, 1993. - S. 140. - 224 sid. — ISBN 5-85490-036-X .
  38. ↑ Chuvardin G.S. Ryska kejserliga gardet i händelserna under revolutionen 1905-1907 (otillgänglig länk) . Samfundet av ryska historiker. Hämtad 3 februari 2013. Arkiverad från originalet 3 november 2011. 
  39. ↑ Ögonvittnen omkring den 9 januari 1905 i St. Petersburg // Historiskt arkiv. - M. , 1955. - Nr 1 . - S. 73-90 .
  40. ↑ Början av den första ryska revolutionen. Januari-mars 1905. Dokument och material / Ed. N.S. Trusova. - M . : Förlag för vetenskapsakademien i Sovjetunionen, 1955. - 960 sid.
  41. ↑ 1 2 Översikt över byggnadsverksamheten vid S:t Petersburg stads offentliga förvaltning för 1905 och 1906. / Komp. N. S. Nelyubov. - St Petersburg. , 1908. - S. 14, 119-126. — 213 sid.
  42. ↑ Punin, 1971 , sid. 46.
  43. ↑ Arkitekter-byggare i St. Petersburg i mitten av 1800-talet - början av 1900-talet: en uppslagsbok / Comp. A. M. Ginzburg , B. M. Kirikov med deltagande av S. G. Fedorov, E. V. Filippov; under. total ed. B. M. Kirikova. - St Petersburg. : Pilgrim, 1996. - S. 258. - 400 sid. - ISBN 5-900989-01-1 .
  44. ↑ Rapport om byggandet av den elektriska spårvagnen i St. Petersburg, 1909 , sid. 233.
  45. ↑ 1 2 3 Betänkande om byggandet av S:t Petersburgs elektriska spårvagn, 1909 , sid. 234.
  46. ↑ 1 2 Stolpyansky, 1915 , sid. 5.
  47. ↑ Rapport om byggandet av den elektriska spårvagnen i St. Petersburg, 1909 , sid. 238.
  48. ↑ Rapport om byggandet av den elektriska spårvagnen i St. Petersburg, 1909 , sid. 261.
  49. ↑ Rapport om byggandet av den elektriska spårvagnen i St. Petersburg, 1909 , sid. 236.
  50. ↑ Verkställande kommission för förvaltning och återuppbyggnad av stadsjärnvägar // Rapport från St. Petersburgs stads offentliga förvaltning för 1906 . - St Petersburg. , 1907. - S. 496-497.
  51. ↑ Rapport om byggandet av den elektriska spårvagnen i St. Petersburg, 1909 , sid. 239.
  52. ↑ Bunin, 1986 , sid. 182.
  53. ↑ Khomutetsky N.F. Petersburg - Leningrad: Historisk och arkitektonisk uppsats . - L . : Lenizdat, 1958. - S. 254. - 379 sid.
  54. ↑ Stepnov, 1991 , sid. 305.
  55. ↑ 1 2 RP-31-11-P-OM Del I. Inledande data. Bok 5. Besiktning av brons tekniska skick . Moyka” / GUI S. V. Sidorov. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2016.
  56. ↑ 1 2 3 4 5 RP-31-11-P-1-PZ del II. Projektdokumentation. Avsnitt 1. Förklaring // Stor översyn av anläggningen: ”Grön bro över floden. Moyka” / GUI S. V. Sidorov. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2016.
  57. ↑ Försök nr 4: Smolnyj hittade en entreprenör för att reparera Gröna bron för en halv miljard. Samma företag kommer också att reparera Handelsbron . Fontanka.Ru (31 maj 2019). Arkiverad 1 maj 2021.
  58. ↑ Översyn av den gröna bron över floden. Moika" . Enhetligt informationssystem inom upphandlingsområdet. Arkiverad från originalet den 2 juni 2021.
  59. ↑ Författarens övervakning och vetenskapliga ledning av översynen av Gröna bron över floden. Moika" . Enhetligt informationssystem inom upphandlingsområdet.
  60. ↑ Den gröna bron öppnade till hälften efter reparation - och har vuxit med ett arkitektoniskt element som är ovanligt för St. Petersburg . Fontanka.Ru (17 maj 2020). Arkiverad från originalet den 2 juni 2021.
  61. ↑ Green Bridge öppnade officiellt efter en större översyn . spbdnevnik.ru (15 juli 2020). Arkiverad från originalet den 2 juni 2021.
  62. ↑ Huvudarbetet med översynen av Gröna bron har slutförts . St. Petersburg statliga budgetinstitution "Mostotrest" (15 juli 2020). Arkiverad från originalet den 2 juni 2021.
  63. ↑ RP-31-11-P-3-AR.DO del II. Projektdokumentation. Avsnitt 3. Arkitektoniska lösningar. Volym 3.5. Rekonstruktion av det dekorativa staketet på brons vägbana . Moika” / chefsarkitekt I. R. Serebryanitskaya. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2012.
  64. ↑ RP-31-11-P-AO.T Del I. Designdokumentation. Bok 5.3. Arkitektonisk mätning av golvlampor // Stor översyn av anläggningen: ”Gröna bron över floden. Moika” / chefsarkitekt I. R. Serebryanitskaya. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2011.

Litteratur

Länkar

 Broar över Moika