Zolotaya Niva (tunnelbanestation)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 januari 2019; kontroller kräver 40 redigeringar .

"Gyllene Niva"
Dzerzhinskaya linje
Novosibirsks tunnelbana
Område	Dzerzhinsky , Oktyabrsky
Plats	Novosibirsk
öppningsdatum	7 oktober 2010
Projektnamn	Gusinobrodskaya [1] "Boris Bogatkov" [2]
Sorts	Kolumn tvåspann grund
Djup, m	fjorton
Antal plattformar	ett
plattformstyp	ö [3]
plattformsform	hetero
Plattformens längd, m	102
Plattformens bredd, m	tio
Stationen byggdes	ZAO FSK, TO-39 [4]
Ut på gatorna	st. Koshurnikova, st. Boris Bogatkov , st. Fedoseeva, st. Adrienne Lejeune
Marktransport	A : 234, 258 g, 38, 95, 96, 79, 88, 98, 39, 6, 44; Mt : 2, 8, 16, 18, 19, 42, 51, 90; TV : 7, 10, 22, 36 [5]
Arbetsläge	05:45—00:00
Närliggande stationer	Björklund
Mediafiler på Wikimedia Commons

Zolotaya Niva  är den 13:e stationen i Novosibirsks tunnelbana . Terminal på Dzerzhinskaya-linjen . Beläget mellan den befintliga stationen " Birch Grove " och den planerade " Gusinobrodskaya ". Den östligaste tunnelbanestationen i Ryssland . Designnamnet är Gusinobrodskaya. Stationen ligger i den östra delen av staden, på territoriet för bostadsområdet med samma namn, på gränsen till distrikten Dzerzhinsky och Oktyabrsky [ 6] . Det tillhandahåller också höghastighetstransport utanför gatan till invånare i två stora närliggande bostadsområden - Gusinobrodsky och Vostochny [7] .

Det var ursprungligen planerat att överlämna stationen i slutet av juni 2010 till Novosibirsks 117-årsjubileum. Dess konstruktion orsakade stora olägenheter för fordonstrafiken, främst på grund av avsmalningen av Koshurnikova Street, där trafiken har varit begränsad sedan 1989 [8] . Dessutom användes föråldrade icke-mekaniserade sköldar under konstruktionen - gruvtunnelmärket "SCHN-1S" och tunnelmärket "KM-43" (1960-talet), vilket påverkade både kvaliteten på arbetet och byggtiden för tunnlarna, vars konstruktion utfördes under svåra geologiska förhållanden - med en stor volym grundvatten [9] .

Inledningsvis öppnades stationen den 7 oktober 2010 [10] (och stängdes den 26 oktober 2010, i 30 dagar, på grund av strukturella problem som identifierats på stationen Beryozovaya Roshcha – Zolotaya Niva [11] [12] ) med en etapp tunnel  - höger [13] . Öppnandet av den andra tunneln är planerad efter att konstruktionen av nästa stationer på Dzerzhinskaya-linjen är klar . Efter öppnandet förväntas den befintliga tunneln stängas för återuppbyggnad på grund av tätskiktsproblem [9] .

Kostnaderna för byggandet av stationen och intilliggande tunnlar (data för oktober 2010) uppgick till 5,6 till 6 miljarder rubel [14] (enligt kunden - 3,5 miljarder rubel [15] ).

Återöppningen ägde rum den 9 februari 2011 [16] . Stationen blev den femte på Dzerzhinskaya-linjen och den trettonde i Novosibirsks tunnelbanesystem.

Historik

På 1980 -talet godkändes "Metro Development Program fram till 2015", som antog att det vid detta datum skulle dyka upp [17] :

• längs Dzerzhinsky-linjen  - "Gusinobrodskaya", sedan nästa " Dovator "
• längs Leninlinjen  - " Stanislavsky Square "

Men på grund av brist på medel genomfördes inte detta program [17] .

1991 påbörjades byggandet av den andra etappen av tunnelbanan på Dzerzhinskaya-linjen från Sibirskaya till Gusinobrodskaya station, 4,1 km lång med tre stationer - marskalk Pokryshkin , Birch Grove och Gusinobrodskaya [18] [19] . Den totala längden av den andra etappen av tunnelbanan - från stationen " Ploschad Garin-Mikhailovsky " till "Gusinobrodskaya" var tänkt att vara 5,86 km konstruktion eller 5,53 km operativ längd [19] , varav längden på transporten från stationen " Björklund" till stationen " Gusinobrodskaya " var tänkt att vara 1,71 km [20] .

Stationsdesigner

Det första projektet var en station med sidoplattformar (under namnet "Gusinobrodskaya" [1] ) godkänd som en del av den andra etappen av tunnelbanan den 23 augusti 1990 av USSR:s järnvägsministerium [18] .

2007 föreslogs det att göra en ny station som liknar stationerna i S: t Petersburgs tunnelbana : en rektangulär lobby med dörrar (gjorda av glas) placerade på båda sidor om den, som är synkroniserade med dörrarna till det elektriska tåget. Alternativet föreslogs för att spara pengar [21] . Den största nackdelen med detta projekt är dess mer komplexa drift. Både för föraren som tar tåget till perrongen och för tunnelbanan - vad gäller driften av dreven på stationsdörrarna [22] .

Den 21 augusti 2009 tillkännagavs en auktion - för att korrigera stationens initiala projekt, inklusive eliminering av återvändsgränder för de elektriska tågen framför stationen och förskjutningen av hela komplexet mot " Björklunden " och som ett resultat, minskningen av längden mellan stationerna från 1,98 till 1,54 km [23] Nästan en månad senare, den 15 september, ingås kontraktet med dess enda deltagare - OJSC Sibgiprotrans , som erbjöd 21 726 405 rubel. Deadline för designarbetet är den 15 mars 2010 [18] [23] .

Slutprojektet var en enkelvalv station med runda pelare som löpte mitt på öns plattform [3] [4] [24] .

Titel

Under sovjettiden byggdes en stor bageributik med samma namn i närheten [2] , och sedan öppnades en hållplats för kollektivtrafiken "Golden Niva Store". Senare, efter Sovjetunionens kollaps, upphörde butiken att existera, men hållplatsens namn fanns kvar [25] . Från 1980-talet fram till september 2004 hade stationen designnamnet "Gusinobrodskaya" [17] .

I september 2004 fick tunnelbanestationen under uppbyggnad namnet "Zolotaya Niva" [1] . Efter invigningen, den 7 oktober 2010, sa borgmästare Gorodetsky:

"Kanske i framtiden kommer namnet på stationen att ändras till ett mer motiverat av vår historia." [26]

Tidigare fanns det också förslag att döpa den nya stationen efter poeten Boris Bogatkov [2] .

Konstruktion

Vid utformningen av stationen för första gången i staden beslutades att använda en halvsluten metod för att bedriva arbete [3] . Kärnan i metoden är som följer:

Längs omkretsen av stationen under uppbyggnad med hjälp av borriggar installeras pålar (borrad och borrad sekant). Pålarna är stödet för betongplattan ovanpå plattformen, som har fyra speciella tekniska öppningar genom vilka vidareutveckling och provtagning av jord sker , samt gjutning och arrangemang av stationsplattformen [7] [27] . Därefter fylls plattan ovanför plattformen upp och förflyttningen av stadstransporter utförs ovanifrån [28]  - efter att den erforderliga mängden vägarbete har slutförts.

Stationskomplexet med drag, enligt Order of the Novosibirsk City Hall No. 5987-r daterad 3 april 2009, skulle byggas i två etapper [29] :

1. Det första mellanstadiet inkluderade: vänster (från PK 81+89.4 till PK 81+83.68) och höger löpande tunnlar (från PK 76+61.19 till PK 89+83.68); lobby nr 2 utan hissar - med två ingångar (femte och sjätte); delvis den första vestibulen (servicelokaler); plattform (utan plattform för förflyttning av funktionshindrade personer); ITP (ingång nr 2); ventilationsaggregat; sektion för inmatning av kommunikation och en luftkabelsamlare från den till Handels- och industrikammaren; avsnitt av den öppna arbetsmetoden (med en kongresskammare). Dessutom var det i detta skede planerat att bygga extern teknisk kommunikation och rekonstruera stadsnäten i tunnelbaneområdet samt förbättra territoriet. Arbetets löptid är 2010.
2. Den andra fasen inkluderade byggandet av: den vänstra destillationstunneln (från PK 76+61.325 till PK 81+89.4); lobby nr 1 (utrustad med rulltrappor) med fyra ingångar; underjordiska passager under Koshurnikov och Boris Bogatkov gator. Tidsfristen för att slutföra arbetet är inte satt.

Försök först

Förberedande arbete påbörjades 1992 - i detta skede demonterades spårvagnsräls från Koshurnikova Street [7] . Konstruktionen av föremålen för lanseringskomplexet för den andra etappen som en del av den nya stationen och transporten till stationen "Birch Grove" började 1993 [9] . Till en början, för kongresskammaren, som ligger vid kamenkaflodens dammen , var territoriet inhägnat. Från denna plats började tunnling i riktning mot "Birch Grove" [7] . 1994 började man köra den vänstra tunneln [30] .

1998, på grund av brist på medel, stoppades allt byggnadsarbete [29] . Under denna tid täcktes 44 meter av vänster tunnel och 7 meter av höger tunnel [4] (mot Birch Grove station [7] ).

Återupptagande av byggnadsarbeten

2007

• Byggnadsarbetet vid anläggningen återupptas först i maj 2007 - med släppandet av ordern från borgmästaren i staden [1] , varefter ett anbud tillkännagavs, enligt resultatet av vilket Bamtonnelstroy OJSC blev vinnaren [ 31] .
• Vid mitten av året hade byggarna från TO-39 redan passerat 240 meter från den vänstra destillationstunneln. Arbetet utfördes med en gammal icke-mekaniserad tunnelsköld. Det antogs att till hösten skulle arbetet med denna tunnel vara klart och tunnelbanebyggarna skulle gå vidare till den andra tunneln för att färdigställa detta objekt till nyår. Det antogs också att 2007, istället för föråldrade sköldar, skulle Lovat TPK börja arbeta , för vilket en monteringskammare redan byggdes [4] . Arbetet med att bygga tunnlar komplicerades dock av det faktum att under perioden 2004 till 2007 steg grundvattennivån i området kring Kamenka översvämningsslätten med 2,5 m [32] .
• I oktober, på grund av förseningar i betalningen för arbete och missnöje med arbetsschemat, lämnade huvudentreprenören (OJSC Bamtonnelstroy), som vann anbudet, med Lovat-tunnelns borranläggning. Borgmästarens kontor i Novosibirsk beslutade att fortsätta bygga Zolotaya Niva, men med en annan huvudentreprenör och en gammal tunnelsköld [1] .
• I början av november påbörjade tunnelbanebyggarna arbetet med att köra den högra delen av tunneln (mot Björklunden) med en total längd på 611 meter [30] .

2008

• Maj. IC "Metropolis" återupptog arbetet med att driva den andra (vänster) destillationstunneln med bergsskölden "SCHN-1S" i riktning mot demonteringskammaren [7] .
• augusti. Byggherrarna grävde ut en 600 meter lång del av den högra tunneln. Denna del av tunneln, som går mot stationen "Birch Grove", börjar i gropen, som var utrustad i Kamenka översvämningsslätten. Hälften av tomten har redan legat under jord. I den här riktningen återstår det att gå 100 m. I den andra riktningen (mot den framtida "Zolotaya Niva") installerades en andra sköld för att driva en 500 meter lång sektion. Från och med slutet av månaden byggdes en tillfällig förbifartsväg [33] .
• Från och med november har hälften av de bärande borrade pålarna byggts på plattformsdelen av den under uppförande anläggningen. Pålarna är stödet för betongplattformsplattan. Ett monolitiskt block monterades också och arbete utfördes med konstruktionen av en grundgrop för vestibul nr 2 [2] .

år 2009

I början av året var tunnelarbetet av den vänstra tunneln klar. Och på den högra 611 meter långa delen av tunneln, mot "Björklunden", anlades 570 meter spår [30] .

Från och med februari, på den 484 meter långa delen av den högra delen från flodslätten vid Kamenkafloden till den framtida stationen (mot Boris Bogatkov Street), gick tunnelbanebyggare 110 meter [27] [34] . Tunnelarbetet från översvämningsslätten mot Birch Grove-stationen är klar - både till vänster och höger. På sektionen av den högra tunneln med en längd av 0,5 km installerades strukturer av spårets övre struktur på sängbotten. I båda tunnlarna slutförs anslutnings- och installationsarbeten och läggningen av järnvägsspår fortsätter. Av uppskjutningsskedet med en total längd på 1,54 km byggdes 935 meter [34] .

I juni uppfördes kongresskammaren, vars konstruktion hade pågått sedan 2007 [7] . I juli året restes den andra vestibulen i strukturerna. En plattformsgolvplatta av armerad betong byggdes också. Från under nivåerna (övre och nedre) drog byggarna ut jorden. I den första vestibulen var mer än 2/3 av stängslen nära gropen installerade [35] .

2010

• I början av februari började byggarna avsluta arbetet med stationsanläggningen. De var fortfarande tvungna att bygga själva stationsplattformen. Dessutom förblev cirka 250 meter av tunneln oklättrade [36] .
• Och sedan den 10 mars var trafiken blockerad för alla typer av transporter längs Koshurnikova Street - i avsnittet från Boris Bogatkov till Lezhene. Ursprungligen lovade de att återställa vägen senast den 4 juni 2010, men redan den 1 juni meddelade den förste vice guvernören i Novosibirsk-regionen , Vasily Yurchenko , att de inte skulle kunna slutföra stationen vid City Day, men att den skulle börja fungera ungefär under tredje kvartalet 2010. De sista 100 metrarna av tunnelsektionen från det underjordiska galleriet (utgångskammaren) till stationen byggdes på ett öppet sätt [37] .
• Den 23 juni öppnades trafik längs Koshurnikov Street, på sektionen från Lezhena Street till Boris Bogatkov Street [38] . Rörelsen av fordon och de flesta kollektivtrafikleder har återställts. Vid den tiden pågick arbetet med att färdigställa stationen: färdigställandet av finishen var 98 %, medan stationens totala beredskap var 95 %. Byggkostnaderna uppgick till cirka 5,6-6 miljarder rubel [39] (enligt kunden - 3,5 miljarder rubel [15] ). Nikolay Khvan lovade att lämna över Zolotaya Niva och öppna hela Koshurnikov Street i september 2010 [39] .

Själva stationen skulle också öppnas i september 2010 [40] , då meddelade borgmästaren Vladimir Gorodetsky att stationen skulle öppnas den 2 oktober eller 3 oktober 2010 [41] . Men den 24 september 2010 sa borgmästaren i staden att den officiella lanseringen av stationen skulle äga rum den 7 oktober 2010 [26]  - med en vestibul, en tunnel och två utgångar, och 2011 är det planerat att lägg en andra tunnel [42] och komplettera resten av vestibulerna [26] .

2011

Den 7 september meddelade borgmästaren att öppningen av den andra (vänster) 530 m långa destillationstunneln är planerad till de kommande två åren. Efter öppnandet förväntas den befintliga tunneln stängas för återuppbyggnad, eftersom den 320 m långa delen av dess gjutjärnsbeklädnad kräver större reparationer och inte ger full täthet. Borgmästaren noterade också att 2012 anslog stadsbudgeten 240 miljoner rubel till tunnelbanan [9] .

år 2012

Under året har slut- och byggnadsarbeten utförts på vestibulen nr 1 (entréer 2, 4) och även resterande ingångar till ytan (nr 1 och nr 3) byggdes. Sedan den 21 december har stationen varit i full kapacitet, med undantag för den oavslutade andra tunneln.

år 2013

Den 7 maj [43] påbörjades förberedelserna för byggandet av en del (1 km av tunneln har redan byggts [44] ) av den andra, vänstra [45] tunneln (ca 520 meter lång [44] ), från Zolotaya Niva till Birch Grove-stationen. Byggandet av sektionen av transporten började i området för hus nummer 2 längs Fedoseeva Street. För konstruktionen av sektionen av draget smalnades Koshurnikov Street av med 12,5 meter under lite över ett år (till 30 juni nästa, 2014) [43] , och kontaktnäten för marktransporter överfördes [45] . På denna plats finns enligt projektet en byggarbetsplats (15 m gånger 40 m) [44] .

Samtidigt började byggarna förbereda en installationskammare för tunnelskölden [45] , för vilken asfalt avtäcktes på ett litet område (8 m gånger 15 m) på Koshurnikov Street. Ett modernt mekaniserat komplex av LOVAT-typ (modell RM 232SE [46] ) kommer att användas som tunnelsköld, eftersom den gamla skölden kan skada en annan tunnel [44] . Dessutom, när du använder den kanadensiska skölden, är det inte nödvändigt att utföra avvattning, eftersom det låter dig passera tunneln utan sättningar och bygga ett vattentätt foder av armerad betong med hög noggrannhet [46] .

Driftsättningen av den vänstra tunneln utlovades redan i februari 2014 [45] . Kostnaden för att bygga en del av tunneln kommer enligt planerna att vara 650 miljoner rubel [44] .

år 2014

Den andra tunneln borras, men i långsammare takt. I december hade TPMK endast tillryggalagt 230 meter av 520. Arbetet närmar sig slutförandet för att byta ut stationsstrukturer längs ett spår som inte fungerar. En utgång till den jämna sidan av Boris Bogatkov Street nära en hållplats för kollektivtrafiken har öppnats.

2015

Borrningen av den vänstra destillationstunneln fortskrider i extremt långsam takt. Framför stationen fortsätter arbetet, nödvändigt för ett framtida misslyckande. I juni slutfördes bytet av stationskonstruktioner längs det icke fungerande spåret. I slutet av året förväntas undersökningsarbetet börja för att förlänga de löpande tunnlarna bakom stationen och bygga stationerna Gusinobrodskaya och Volochaevskaya. Arbetet med att köra den vänstra destillationstunneln har stoppats.

Starta

Stationen öppnades den 7 oktober, på tröskeln före valet till den lagstiftande församlingen i Novosibirsk-regionen [47] [48] . Den högtidliga ceremonin med anledning av lanseringen deltog av befullmäktigad av Ryska federationens president i Sibiriens federala distrikt Viktor Tolokonsky , såväl som de första personerna i staden och regionen. Stängningen av stationen några veckor senare orsakade missnöje bland Novosibirsks invånare på Internet, samt uppståndelse i media [49] .

• Den 2 oktober 2010 passerade ett "kalltåg" och den 3 och 4 oktober passerade ett "varmtåg" under spänning i kontaktskenan och "inkörningen" började [50] .
• Den 6 oktober, från klockan 6 på morgonen, kördes en ny sträcka av banan in med organiserad ringtrafik genom stationen enligt tågschemat.
• Den 7 oktober, runt lunchtid, tog stationen emot de första passagerarna [3] efter öppningsceremonin med deltagande av topptjänstemän - presidentens sändebud till Sibiriens federala distrikt Viktor Tolokonsky, guvernör för NSO Vasily Yurchenko, talman för regionrådet Alexei Bespalikov [10] [51] .

Stoppa arbetet och starta om

2010

• Den 26 oktober, genom domstolsbeslut av den 25 oktober, stängdes stationen i 30 dagar. Det rättsliga förfarandet inleddes av Rostekhnadzor , vars inspektörer endast fick tillstånd för driften av stationens kraftverk, vilket var giltigt under driftsättningsperioden. Tillstånd för full drift gavs inte [52] .
• Den 25 november kom uppgifter om att stationen inte skulle börja fungera förrän åtminstone i början av december. Och även att verkställandet av ett antal handlingar för tillträde till elinstallationen har påbörjats, och då ska specialisterna kontrollera tunneln och stationen. Det förväntade slutdatumet är den 1 december [53] .
• Men borgmästaren förtydligade senare:

"Det är för tidigt att fastställa tidpunkten för öppnandet av stationen, det är nödvändigt att fastställa regler, men att stationen öppnar, naturligtvis, före den 1 januari 2011" [54] .

• Den 28 november hölls en piket vid ingången till stationen med deltagande av 50 till 70 personer [55] [56] . Nästa dag rapporterade Vladimir Romanov, chefsprojektingenjör för CJSC Novosibmetroproekt, att i det mest översvämmade området hade gjutjärnsbeklädnaden i tunneln lagt sig och ringarna förskjutits [1] .
• Den 30 november accepterade Vladimir Gorodetsky avgången av chefen för UZSPTS, och den 5 december avslutade Nikolai Khvan officiellt sina befogenheter [57] .
• Den 3 december sa borgmästare Gorodetsky vid ett möte med journalister att en del av ansvaret för misslyckandet med stationen ligger hos den pensionerade Nikolai Khvan [58] .
• Den 5 december hölls ytterligare en strejk vid ingången med insamling av underskrifter under ett uttalande till Ryska federationens allmänna åklagarmyndighet . Uttalandet löd delvis:

"Om förskingring av budgetmedel under byggandet av tunnelbanestationen Zolotaya Niva och brott mot reglerna för godkännande och driftsättning av byggprojekt" [59] .

• Den 10 december dök det upp information om att lanseringen av stationen sköts upp på obestämd tid:

"På grund av förseningar med utförandet av den nödvändiga as-built-dokumentationen", och även på grund av behovet, på begäran av Rostekhnadzor , att genomföra en instrumentell undersökning av stationen [60] .

• Också den 10 december besökte Vladimir Gorodetsky Zolotaya Niva. Delegationen undersökte stationens plattform, tunneln som matar kraftdelen [61] .

2011

• Enligt information som tidningen "Komsomolskaya Pravda" fått från en av tunnelbanebyggarna, hittades en defekt i utformningen av ringarna i tunneln - cirka 200 m [62] .
• Viktor Tolokonsky sa vid ett möte med journalister den 13 januari:

Stängningen av Zolotaya Niva kommer att vara en läxa för stadens myndigheter. Jag fick en korrekt förklaring om att allt hade kontrollerats, även om jag förstod att relationen mellan tunnelbanans kund, designern och kunden inte var normal, att de skulle dyka upp, och jag sa - räkna ut det. Och jag är säker på att om det här hade ägnats mer professionell uppmärksamhet, så hade den här situationen inte hänt. Därför en mycket smärtsam och kränkande situation för mig, ful [63] .

• 14 januari: Vladimir Gorodetsky sa vid ett möte med journalister att det inte fanns något behov av några förändringar av stationen för öppningen. Upptäckten försenar verifieringen av för mycket dokumentation [64] .
• 28 januari: Vid nästa möte mellan borgmästaren och journalister, uppgav V. Gorodetsky att inga reparations- och restaureringsarbeten utförs på stationen, men att det accepteras av Rostekhnadzors kommission. Han tillade också:

"Enligt mina antaganden bör frågan (om öppnandet av Zolotaya Niva-stationen) stängas under de kommande 15 dagarna" [65] .

• 9 februari: Rostekhnadzor-tillstånd fick klockan 11 och klockan 19 öppnades stationen för reguljär tågtrafik [16] [66] .

Arkitektur och dekoration

Stationskonstruktionstypen är en tvåspanskolonn, grund [3] [4] [24] [67] . En enda rad med tjugosex cylindriska pelare 4 m från varandra löper mitt på öns plattform. [68] Det huvudsakliga efterbehandlingsmaterialet för stationen var aluminium [69] . Golv och väggar [39] samt takets valv och pelarnas nedre delar är av granit [69] .

"Gyllene" på "Niva" är bara långa perforerade insatser av "gul metallisk" färg i kolumnerna och den ursprungliga ordningen på kolumnerna med stämplar, som symboliserar öronen [39] . Ordningen på kolonnerna är gjord av metall - plastpaneler av gyllene och bruna färger. Takvalv - Avslutad med aluminiumbeklädnad [ 70] silvervit [69] . Bänkarna på stationen är gjorda av polerat ljust trä [70] .

Lobby

Stationsprojektet omfattade tre rulltrappor och en hiss för handikappade, som skulle placeras i lobbyn nr 1 [3] med fyra utgångar (nr 1, nr 2, nr 3, nr 4), vilket bör placeras vid korsningen av gatorna Boris Bogatkov och Koshurnikov [32] , och själva lobbyn ligger under korsningen [27] . Det var ursprungligen planerat att ta i bruk den första lobbyn 2011 [26] [42] . Deadline för leveransen sköts dock upp till januari 2012. Från och med november 2011 är efterbehandlingen av den första lobbyn 80% färdig - vattentätning har byggts , ett granitgolv har lagts (med en speciell taktil remsa), och den rörliga delen av den framtida rulltrappan är klar [71] . Byggarna fick utföra VVS-, el- och efterarbeten samt montera rulltrappans ledstänger. Efter det, få tillstånd från Rostekhnadzors myndigheter att gå in [72] .

Den 7 april 2012 öppnades lobby nr 1 med tre rulltrappor för passagerare [73] . Lobbyn togs i drift med två utgångar (nr 2 och nr 4): en är inbyggd i köpcentrets byggnad (Golden Field shoppingcenter [74] ), och den andra är gjord i form av en separat paviljong [75] .

Till en början öppnades stationen med lobbynummer 2 [68] , som ligger 125 m från den första [32] . Lobbyn har två utgångar: nr 5 till Lejeune Street och utgång nr 6 till Fedoseeva Street [68] .

I slutet av april 2012 byggdes de återstående två ingångarna till stationen (ingång nr 1 och nr 3), samt underjordiska passager under Boris Bogatkov Street och Koshurnikov Street. Enligt tjänstemän tilldelades 72 miljoner rubel för deras konstruktion. Enligt planerna skulle byggandet av dessa strukturer ha slutförts 2012 [76] . Byggandet av dessa ingångar begränsade tillfälligt trafiken på den udda sidan av Koshurnikov och vid korsningen med Boris Bogatkov Street (tidigare var trafiken redan begränsad här på grund av byggandet av avfart nr 4 [77] ). Öppnandet av fullvärdig trafik i dessa sektioner förväntades senast den 15 oktober 2012 [78] . Som framgått tidigare togs 2012 (21 december) de två sista ingångarna till stationen (ingång nr 1 och ingång nr 3) i drift. Sedan dess har stationen tagit emot sex utgångar till ytan [74] . De nya ingångarna ligger längs Boris Bogatkov Street: den första är vid husnummer 239, och den tredje är nära handelspaviljongen nummer 248/1 [79] .

Trots den fullständiga driftsättningen av stationen återstår fortfarande olösta problem. Så i den nya lobbyn finns det ingen ram för screening av passagerare, inga butiker, inga uttagsautomater. Poletter här än så länge kan endast köpas i kassan. Och det allvarligaste problemet med stationen är dess ofullkomliga vattentätning . Varmvatten tränger systematiskt in i stationen - från kommunikationer som finns i närheten [74] .

Sökvägsutveckling

Framför stationen finns en kongresskammare , i vilken det finns en antiullkongress och en dräneringsstation [36] . Från början var det tänkt att vända återvändsgränder bakom stationen , men senare beslutades det att överge dem [23] .

Tågtrafikens intervall är från 5 till 6 minuter [8] . För landning används för närvarande endast det första stationsspåret i den högra destillationstunneln [9] vars längd från utgångskammaren är 482 m. Den andra, vänstra tunneln är inte färdigbyggd. Efter lanseringen förväntades det att den högra skulle stängas för återuppbyggnad. I början, efter lanseringen av stationen, diskuterade inte tunnelbanechefen Vladimir Koshkin frågan om tunneln och hänvisade till några "tekniska skäl" [9] .

Och efter driftsättningen av stationen 2011 meddelades att "bygget och driftsättningen av den vänstra tunneln är planerad till de kommande två åren." Dessutom skulle förlisningen börja 2012 och leveransen - ske redan 2013. Myndigheterna lovade att anslå 240 miljoner rubel för dessa arbeten från stadens och regionens budgetar [80] . Samtidigt kom man överens om att huvudvillkoret för lanseringen av den vänstra 520-meterstunneln 2013 förblir medfinansiering från den federala budgeten [76] .

I december 2012 sa chefen för tunnelbanan att den andra tunneln mot Birch Grove-stationen kunde byggas när ett tunneldrivande komplex dök upp i Novosibirsk. Detta är för närvarande en öppen fråga. Och, enligt Koshkin, kommer denna etapp att behövas endast med en ytterligare förlängning av Dzerzhinskaya-linjen [74] .

Just nu[ när? ] borras inte.

Station i siffror

• Stationens längd, som på alla stationer i Novosibirsks tunnelbana, är standard - 102 m, vilket gör att du kan placera upp till 5 bilar på banan (för närvarande används 4-bilståg). Landningsplattformens längd — 100 m [81]
• Piket PK 75+76.
• Längden på stigen till stationen "Birch Grove" är 1540 m [82] .
• Efter öppningen av stationen var det dagliga passagerarflödet 6 tusen personer, efter 4 månader - 7,3 tusen personer [83] , i slutet av 2011 nådde flödet 10 tusen människor [72] Och i mitten av april 2012, en vecka efter driftsättningen av den första vestibulen ökade passagerarflödet med ytterligare 8% och översteg 10 tusen människor. [84] Enligt de ursprungliga planerna antogs ett dagligt passagerarflöde på 15-17 tusen människor. [70] .

• Öppettiden för stationen för inresa av passagerare är 05 timmar 45 minuter, stängningstiden är 24 timmar 00 minuter [85] .
• Tabell över avgångstider för de första och sista tågen [86] :

	mån  - sön (tt:mm:ss)	mån  - sön (tt:mm:ss)
I riktning mot stationen " Birch Grove "	05:47:00	23:48:30

Plats

Tunnelbanestationen "Zolotaya Niva" på Dzerzhinskaya-linjen ligger bredvid stationen " Birch Grove ". En av dess vestibuler ligger vid korsningen av Boris Bogatkov- och Koshurnikov- gatorna [32] , och den andra är bredvid gatorna Lejeune och Fedoseev [68] .

Kollektivtrafik på marken

Zolotaya Niva-stationen har utgångar till hållplatserna med samma namn för kollektivtrafik på marken, genom vilka ett antal kollektivtrafikrutter passerar: bussar (12), taxibilar med fast rutter (14) [75] och trådbussar (4).

Tabell: kollektivtrafikrutter (data från november 2020) [87]

Bussar
Rutt	Gå till tunnelbanestationer	Destination 1	Destination 2
Nr 95	" Red Avenue ", " Gagarinskaya ", " Zaeltsovskaya "	Tatyana Snezhina	Zaeltsovsky Park (barnjärnväg)
Nr 96	"Golden Niva", " Birch Grove ", " Marshal Pokryshkin ", " Siberian ", " Garin-Mikhailovsky Square ", " Marx Square "	Tatyana Snezhina	Savva Kozhevnikov
Nr 79	"Golden Niva", " Birch Grove ", " Marshal Pokryshkin ", " Siberian ", " Garin-Mikhailovsky Square "	NGAU (st. Dobrolyubova)	w/m Yugo-Zapadny
Nr 39	" Birch Grove ", "Golden Niva", " River Station ", " Student ", " Marks Square "	Tyulenina street ( f/m Rodniki )	md. "Chistaya Sloboda" ( f/m Western )

Taxi med fast väg (data från november 2012)
Rutt	Gå till tunnelbanestationer	Destination 1	Destination 2
Nr 2	"Golden Niva", " Red Avenue ", " Garin-Mikhailovsky Square "	Tatyana Snezhina	Station-Main
Nr 19	"Golden Niva", " Red Avenue ", " Gagarinskaya ", " Zaeltsovskaya "	Tatyana Snezhina	Stadens flygplats
nr 1057	"Golden Niva", " Red Avenue ", " Garin-Mikhailovsky Square "	Gusinobrodskoe motorväg	jordbruks Levoberezhny
nr 1068	"Golden Niva", " River Station " (stopp. Voskhod), " Student ", " Marks Square "	Ovchukov	w/m Yugo-Zapadny
nr 1444a	" Birch Grove ", "Golden Niva", " River Station " (stopp. Voskhod), | " Marks Square " (stopp "GUM")	Diagnostiskt centrum (City Clinical Hospital)	w/m Yugo-Zapadny

Vagnbussar
Rutt	Gå till tunnelbanestationer	Destination 1	Destination 2
Nr 7	"Golden Niva", " River Station ", " Student ", " Marks Square "	Azure ( w/m Vostochny )	Stanislavsky bostadsområde
Nr 10	" Birch Grove ", " Golden Niva ", " October "	Trädgård dem. Dzerzhinsky	Lenins hus
Nr 22	" Birch Grove ", "Golden Niva"	lärarrum	Azure ( w/m Vostochny )
Nr 36	"Golden Niva", " Red Avenue ", " Lenin Square ", " River Station "	Azure ( w/m Vostochny )	Tunnelbanestation " River station "

Ekonomiska problem och rättegångar

Trots att stationen fortfarande var öppen den 7 oktober 2010, behandlas två anspråk i skiljedomsförfarandet från designern (CJSC Novosibmetroproekt) till borgmästarens kontor i Novosibirsk. Fordringar på totalt mer än 53 miljoner rubel är relaterade till betalning för designen av stationen. Formgivarna har redan vunnit stämningar i det regionala skiljeförfarandet och hovrätten i Tomsk , men borgmästarens kontor i Novosibirsk gick inte med på att betala för designen och lämnade in en kassation till Tyumens skiljedom [70] .

Den 24 december 2010 försöker underleverantörer få 7,924 miljoner rubel genom skiljedomstolen från huvudentreprenören CJSC Financial Construction Company (CJSC FGC) för det färdiga arbetspaketet. Enligt domstolens material lyckades en av underleverantörerna som utförde byggnadsarbeten på byggandet av en betongbas i tunneln mellan stationerna Birch Grove och Zolotaya Niva redan få tillbaka 2,3 miljoner rubel från tre fordringar i december. Dessutom har Novosibirsks skiljedomstol ytterligare 5 mål från olika underleverantörer på totalt 5,624 miljoner rubel [88] .

Den 4 februari 2011 mottog ZAO FGC ett nytt konkursanspråk. Stämningen lämnades in av en av entreprenörerna för byggandet av stationen – för underentreprenadarbete med byggande av tunnlar till stationen och grunden för spåren. Skuldbeloppet är 2,3 miljoner rubel. Grundaren av det kärande företaget är stationens designer, CJSC Novosibmetroproekt [89] .

Den 9 juni 2011 blev resultatet av en inspektion av Regional Chamber of Control and Accounts (KSP) av byggandet av stationen kända [13] . Kontrollen visade att:

Fram till den 16 juni 2010 byggdes stationen enligt ej godkänd dokumentation [90] .

Således ökade det kommunala enhetsföretaget "Kundens kontor för konstruktion av underjordiska transportanläggningar" under ledning av Nikolai Khvan orimligt priset på kontraktet med 109,7 miljoner rubel, orimligt betalade generalentreprenören (CJSC FGC) 66 miljoner rubel, inklusive: 26 miljoner rubel - för arbete, som faktiskt inte uppfylldes av honom, men accepterades för redovisning och betalning [90] . Den obekräftade skillnaden i kostnaden för byggmaterial uppgick till 39,3 miljoner rubel. Dessutom lämnade MUE "UZSPTS" inga anspråk mot CJSC "FGC": för återbetalning av förskottsbetalningen (54,6 miljoner rubel); ränta för användning av andras medel (10,6 miljoner rubel); på betalning av en straffavgift (20,8 miljoner rubel) [91] .

Totalt (slutsats av SIBGRAD.com) "försvann" 578 ​​miljoner rubel under byggandet av stationen [92] .

Den 17 juni 2011 gick borgmästaren i Novosibirsk med i rapporten från Regional Chamber of Control and Accounts om stationen [93] .

Men den 27 juni 2011 uttalade PCB-revisorerna:

"Skillnaden i redovisning och rapportering vid den här anläggningen är 1,5 miljarder rubel. Det kommer att vara möjligt att namnge det exakta beloppet av de stulna medlen först efter återställningen av redovisningen, som utfördes i strid med lagens krav .

Dessutom, enligt rapporten från Chamber of Control and Accounts:

”Trots återinvigningen kan stationen endast fungera om entreprenören utför regelbunden geoövervakning. Kostnaden för dessa arbeten kan nå 4 miljoner rubel årligen” [91] .

Den 28 september 2011 lämnade CJSC FGC in en stämningsansökan mot MUE UZSPTS med en konkursansökan till skiljedomstolen i Novosibirsk-regionen. Enligt käranden är MUP "Kundens kontor för konstruktion av underjordiska transportanläggningar" skyldig henne 4 miljoner 862 tusen rubel. Men enligt svaranden är företagets påståenden ogrundade: "Om du utvärderar arbetet med tunneln att de fungerade dåligt, så är detta minst 110-120 miljoner rubel. Stationen och perrongen är dock inte hermetiska - det finns läckor" [9] .

Borgmästaren i Novosibirsk Vladimir Gorodetsky kallade stämningsansökan mot entreprenadföretaget "nonsens" och noterade att "alla skulder var återbetalda" [9] .

Från och med januari 2013 fortsätter den rättsliga striden mellan CJSC FGC och kommunen. Novosibirsks borgmästarkontor kräver att återkräva en straffavgift från den tidigare entreprenören på 40,2 miljoner rubel för misslyckandet med att driftsätta anläggningen. I november 2012 vann FSK flera stämningar från borgmästarens kansli. Men den 9 januari 2013 lämnade MUE "UZSPTS" in en kassation till Federal Antimonopoly Service i West Siberian District med en begäran om att upphäva det tidigare beslutet [94] .

Framtidsutsikter

Efter driftsättningen av stationen kommer ytterligare byggnation av tunnelbanan att tillfälligt avbrytas [95] .

Enligt de initiala planerna skulle nästa station i kö för byggnation vara Stanislavskij-torget , och efter att den var färdig skulle de påbörja arbetet med stationen med projektnamnet Gusinobrodskaya (ett annat namn är Dovatora) [96] .

Men den 10 augusti 2011 meddelade Novosibirsks vice borgmästare , Andrey Ksenzov , att nästa station skulle vara Dovatora- stationen, eftersom, enligt honom:

"Lanseringen av denna station kommer att ge en betydande utveckling av tunnelbanetransporter, i motsats till Stanislavsky-torget [97] [98] .

Förstudien för denna del av förlängningen av Dzerzhinskaya-linjen godkändes redan 1993. Denna sektion inkluderar en körning från Zolotaya Niva-stationen till Dovatora-stationen - 2,51 km lång, såväl som den elektriska depån Volochaevskoye  - med en dubbelspårig anslutningsgren 1,21 km lång [96] .

Enligt Novosibirsks vice borgmästare Ksenzov är det planerat att påbörja byggnadsarbeten vid Dovatora-stationen under 2012-2014, men detta kommer att bero på om det nya stationsprojektet finansieras 2013 från det federala centret [97] . I det här fallet kommer " Dovatora " ("Gusinobrodskaya") att introduceras 2016 [98] . I april 2012 noterade den nya chefen för MUP "UZSPTS" A. Mysik att nästa station kommer att byggas på ett öppet sätt och kommer att ha en vestibul [76] . Senare noterade en representant för Krasnoyarskmetroproekt- designern att denna station skulle få två ingångar. Och nästa ("Ungdom") - bara en [74] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zolotaya Niva: kommer det att göras uttag? - NGS.NEWS, 2010-11-29 . Hämtad 29 november 2010. Arkiverad från originalet 30 november 2010. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 Intrång i Bogatkov - NGS-NYTT, 7.11.08 . Hämtad 10 januari 2012. Arkiverad från originalet 13 maj 2013. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zolotaya Niva Station - Novosibirsks tunnelbanas officiella webbplats . Datum för åtkomst: 6 oktober 2010. Arkiverad från originalet den 21 februari 2014. (obestämd)
4. ↑ 1 2 3 4 5 Innovationer av den sibiriska tunnelbanan - Journal "Construction and urban economy of Siberia", nr 7, juli 2007 . Hämtad 16 november 2011. Arkiverad från originalet 25 november 2019. (obestämd)
5. ↑ 2GIS , Novosibirsk, november 2011
6. ↑ Utsikter för utveckling - Officiell webbplats för Novosibirsk Metro . Hämtad 25 augusti 2010. Arkiverad från originalet 8 augusti 2010. (obestämd)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Zolotaya Niva Station - Metro World / Metroworld . Hämtad 16 november 2011. Arkiverad från originalet 11 oktober 2011. (obestämd)
8. ↑ 1 2 Novosibirsks tunnelbana kopplade samman de mest avlägsna mikrodistrikten i staden - Novosibirsks officiella webbplats, 2010-10-7 Arkivexemplar av 15 december 2011 på Wayback Machine
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Zolotaya Niva: Bygg inte LOVAT - NGS-NYHETER, 10/12/11 . Datum för åtkomst: 31 oktober 2011. Arkiverad från originalet den 4 november 2011. (obestämd)
10. ↑ 1 2 Zolotaya Niva tunnelbanestation öppnad (foto) . Hämtad 7 oktober 2010. Arkiverad från originalet 8 oktober 2010. (obestämd)
11. ↑ Novosibirsk-invånare lämnades utan Zolotaya Niva i 30 dagar - Komsomolskaya Pravda-Novosibirsk Newspaper, 2010-10-26 . Datum för åtkomst: 26 oktober 2010. Arkiverad från originalet den 26 februari 2013. (obestämd)
12. ↑ I Novosibirsk stängde Rostekhnadzor Zolotaya Niva-stationen - BFM.RU . Datum för åtkomst: 26 oktober 2010. Arkiverad från originalet den 26 februari 2013. (obestämd)
13. ↑ 1 2 Zolotaya Niva är tillbaka i verksamheten - Slutsatser från rapporten från Chamber of Control and Accounts - tigru.org, 06/09/2011 Arkiverad kopia av 3 juli 2011 på Wayback Machine
14. ↑ Gyllene Niva: åh sköld! - NGS. NYHETER, 27.10.10 . Hämtad 16 mars 2011. Arkiverad från originalet 17 juni 2011. (obestämd)
15. ↑ 1 2 Andrey Ksenzov: staden kommer att betala av byggarna av Zolotaya Niva - NGS.NEWS, 06/03/2011 . Hämtad 31 oktober 2011. Arkiverad från originalet 6 juni 2011. (obestämd)
16. ↑ 1 2 Zolotaya Niva tunnelbanestation återupptog arbetet - NGS.NEW, 02/09/2011 . Hämtad 9 februari 2011. Arkiverad från originalet 26 februari 2013. (obestämd)
17. ↑ 1 2 3 Kommunfullmäktige N-sk FINNS DET RÄCKLIGT PENGAR TILL DET GYLDEN NIVA? (inte tillgänglig länk) . Hämtad 25 augusti 2010. Arkiverad från originalet 22 februari 2014. (obestämd) 
18. ↑ 1 2 3 Projektet med tunnelbanestationen Zolotaya Niva har blivit föråldrat på 19 år - NGS.NEWS . Datum för åtkomst: 16 mars 2011. Arkiverad från originalet den 22 september 2009. (obestämd)
19. ↑ 1 2 Program för utveckling av tunnelbanan och andra typer av höghastighetstransporter utanför gatan fram till 2015 i Novosibirsk
20. ↑ 14 kilometer historia - Journal "Sibiriens konstruktion och stadsekonomi", nr 3 (27), mars 2006 . Hämtad 25 augusti 2010. Arkiverad från originalet 29 april 2012. (obestämd)
21. ↑ Ljus i slutet av april - NGS.NEWS, 01/25/07 . Hämtad 29 november 2011. Arkiverad från originalet 12 januari 2015. (obestämd)
22. ↑ Innovationer av den sibiriska tunnelbanan - tidningen "Construction and urban economy of Siberia", juli 2007 . Hämtad 9 november 2012. Arkiverad från originalet 15 september 2012. (obestämd)
23. ↑ 1 2 3 Projektet för tunnelbanestationen Zolotaya Niva kommer att genomgå förändringar - NGS.NEWS . Hämtad 16 mars 2011. Arkiverad från originalet 23 september 2009. (obestämd)
24. ↑ 1 2 Nyheter - Sibstro.ru . Hämtad 4 augusti 2012. Arkiverad från originalet 26 februari 2013. (obestämd)
25. ↑ Om mikrodistriktet: Golden Niva, Lada, ungdomsarkivkopia av 3 november 2011 på Wayback Machine
26. ↑ 1 2 3 4 Den nya tunnelbanestationen öppnar den 7 oktober - NGS.NEWS, 2010-09-24 . Hämtad 24 september 2010. Arkiverad från originalet 27 september 2010. (obestämd)
27. ↑ 1 2 3 Trettonde stationen - NGS.NEW, 12.02.09 . Datum för åtkomst: 10 januari 2012. Arkiverad från originalet den 20 april 2009. (obestämd)
28. ↑ Pit - NGS.NEWS, 2007-08-24 . Hämtad 11 januari 2012. Arkiverad från originalet 12 januari 2015. (obestämd)
29. ↑ 1 2 Rapport från den regionala kontroll- och redovisningskammaren // original . Hämtad 1 november 2011. Arkiverad från originalet 12 januari 2015. (obestämd)
30. ↑ 1 2 3 Halv tunnelbana - NGS. NYHETER, 01/28/09 . Hämtad 10 januari 2012. Arkiverad från originalet 13 maj 2013. (obestämd)
31. ↑ Trött på att arbeta i skuld - NGS.NEWS, 10/17/07 . Datum för åtkomst: 10 januari 2012. Arkiverad från originalet den 20 april 2009. (obestämd)
32. ↑ 1 2 3 4 Nästa station - "Zolotaya Niva" - info.sibnet.ru . Tillträdesdatum: 22 december 2011. Arkiverad från originalet 12 januari 2015. (obestämd)
33. ↑ Metro under uppbyggnad! Tunnelbanestationen "Zolotaya Niva" bör tas i drift 2009 - Tidningen "Evening Novosibirsk", 2007-08-25
34. ↑ 1 2 300 meter kvar till "Golden Field" - Tidningen "Sovjetiska Sibirien" nr 19 (25891) daterad 04.02.09, sektion "Power" . Datum för åtkomst: 25 januari 2013. Arkiverad från originalet 12 januari 2015. (obestämd)
35. ↑ "Zolotaya Niva" klipptes av - NGS.NEWS, 2009-06-30 . Hämtad 9 november 2012. Arkiverad från originalet 13 maj 2013. (obestämd)
36. ↑ 1 2 "Den vackraste" (video) - NGS-NYHETER, 2010-04-02 . Datum för åtkomst: 10 januari 2012. Arkiverad från originalet den 22 februari 2014. (obestämd)
37. ↑ Rörelsen av fordon på gatan är stängd. Koshurnikova - Novosibirsks officiella webbplats, 03/09/2010  (otillgänglig länk)
38. ↑ Trafiken återställd längs Koshurnikova Street - Novosibirsks officiella webbplats, 2010-06-23  (otillgänglig länk)
39. ↑ 1 2 3 4 Aluminium Niva - NGS. NYHETER, 2010-06-25 . Hämtad 25 juni 2010. Arkiverad från originalet 26 juni 2010. (obestämd)
40. ↑ Stadens dag 2010: hasardspel - NGS.NEWS, 2010-06-18 . Datum för åtkomst: 18 september 2010. Arkiverad från originalet den 22 juli 2010. (obestämd)
41. ↑ Gorodetsky: Zolotaya Niva-stationen kommer att vara öppen till 5 oktober - NGS.NEW, 2010-09-17 . Datum för åtkomst: 17 september 2010. Arkiverad från originalet den 19 september 2010. (obestämd)
42. ↑ 1 2 Tunnelbanestationen "Zolotaya Niva" i Novosibirsk kommer att öppna i september - IA "Transport Today", 2010-06-23 (otillgänglig länk) . Hämtad 24 juni 2010. Arkiverad från originalet 27 juni 2010. (obestämd) 
43. ↑ 1 2 Tunnelbanekonstruktion börjar under Koshurnikov Street . NGS.NEWS (2011-07-02). Hämtad 8 maj 2013. Arkiverad från originalet 11 maj 2013. (obestämd)
44. ↑ 1 2 3 4 5 Dzerzhinskaya linje: slut till start . NGS.News (2013-05-14). Hämtad 15 maj 2013. Arkiverad från originalet 15 maj 2013. (obestämd)
45. ↑ 1 2 3 4 Novosibirsk påbörjar förberedelserna för byggandet av en ny tunnelbanestation . RIA Novosti (2013-07-05). Hämtad 15 maj 2013. Arkiverad från originalet 15 maj 2013. (obestämd)
46. ↑ 1 2 Ny tunnelbanetunnel som ska byggas med kanadensisk sköld . NGS.News (23.05.2013). Arkiverad från originalet den 25 maj 2013. (obestämd)
47. ↑ I Novosibirsk öppnades tunnelbanestationen Zolotaya Niva vid det andra försöket - Alexey Khadaev, Rossiyskaya Gazeta, 2011-10-02 . Tillträdesdatum: 16 november 2011. Arkiverad från originalet 12 januari 2015. (obestämd)
48. ↑ Funktioner i Novosibirsks tunnelbanekonstruktion - Rostislav Antonov, sibgrad.com (otillgänglig länk) . Hämtad 16 november 2011. Arkiverad från originalet 6 oktober 2011. (obestämd) 
49. ↑ Zolotaya Niva tunnelbanestation lanserad i Novosibirsk - RIA Novosti, 02/09/2011 . Hämtad 26 mars 2012. Arkiverad från originalet 12 januari 2015. (obestämd)
50. ↑ Zolotaya Niva tunnelbanestation öppnar den 7 oktober - TV-kanal nr 49 . Hämtad 12 februari 2011. Arkiverad från originalet 13 januari 2015. (obestämd)
51. ↑ Zolotaya Niva tunnelbanestation öppnade i Novosibirsk - Sibkray.ru, 07.10.2010 (otillgänglig länk) . Hämtad 7 oktober 2010. Arkiverad från originalet 26 februari 2013. (obestämd) 
52. ↑ Domstolen erkände lanseringen av stationen som farlig för människor - RIA Novosti, 2010-10-26 . Datum för åtkomst: 9 december 2010. Arkiverad från originalet den 19 februari 2011. (obestämd)
53. ↑ Zolotaya Niva kommer inte att öppna på det utlovade datumet - NGS.NEWS, 2010-11-25 . Hämtad 25 november 2010. Arkiverad från originalet 28 november 2010. (obestämd)
54. ↑ Tunnelbanestationen stängd av domstolen i Novosibirsk lovas att lanseras i december - RIA Novosti, 2010-11-26
55. ↑ Invånarna i Novosibirsk ber om återlämnande av tidningen Golden Niva - Komsomolskaya Pravda-Novosibirsk . Datum för åtkomst: 28 november 2010. Arkiverad från originalet den 13 januari 2015. (obestämd)
56. ↑ Sibirier kommer att gå ut på gatorna och kräva öppnandet av Zolotaya Niva - Tidningen Komsomolskaya Pravda-Novosibirsk, 2010-10-28 . Datum för åtkomst: 28 november 2010. Arkiverad från originalet den 13 januari 2015. (obestämd)
57. ↑ Zolotaya Niva tunnelbanestation har nått avgång - Business Quarter. Novosibirsk", 2010-11-30 . Hämtad 10 december 2010. Arkiverad från originalet 6 december 2010. (obestämd)
58. ↑ Gorodetsky namngav det extrema i situationen med Golden Niva - Academ.info, 12/06/2010 . Hämtad 8 december 2010. Arkiverad från originalet 11 december 2010. (obestämd)
59. ↑ Passagerare på Zolotaya Niva vände sig till riksåklagarens kansli - NGS.NEW, 06.12.2010 . Hämtad 10 december 2010. Arkiverad från originalet 9 december 2010. (obestämd)
60. ↑ Lanseringen av Zolotaya Niva skjuts upp på obestämd tid - NGS.NEWS, 12/10/2010 . Hämtad 10 december 2010. Arkiverad från originalet 12 december 2010. (obestämd)
61. ↑ Servicefriktion förhindrade lanseringen av en ny tunnelbanestation i Novosibirsk - RIA Novosti, 12/10/2010 . Hämtad 10 december 2010. Arkiverad från originalet 17 februari 2011. (obestämd)
62. ↑ För att reparera Golden Field, behöver du... gräva tunneln igen? - Tidningen "Komsomolskaya Pravda-Novosibirsk", 2011-12-01 . Hämtad 12 januari 2011. Arkiverad från originalet 18 januari 2015. (obestämd)
63. ↑ Tolokonsky: stängningen av Golden Niva kommer att vara en läxa för stadens myndigheter - NGS.NEWS, 01/13/2011 . Datum för åtkomst: 16 januari 2011. Arkiverad från originalet 16 januari 2011. (obestämd)
64. ↑ Gorodetsky: öppnandet av Golden Niva försenar verifieringen av dokument - NGS.NEW, 2011-01-14 . Datum för åtkomst: 16 januari 2011. Arkiverad från originalet den 17 januari 2011. (obestämd)
65. ↑ Borgmästare: Zolotaya Nivas öde kommer att avgöras inom 15 dagar - NGS.NEWS, 2011-01-28 . Datum för åtkomst: 29 januari 2011. Arkiverad från originalet 31 januari 2011. (obestämd)
66. ↑ Zolotaya Niva tunnelbanestation tar emot passagerare - Novosibirsks officiella webbplats, 02/09/2011  (otillgänglig länk)
67. ↑ Domstolen erkände lanseringen av tunnelbanestationen Zolotaya Niva som farlig för människor - RIA Novosti, 2010-10-26 . Hämtad 4 augusti 2012. Arkiverad från originalet 26 februari 2013. (obestämd)
68. ↑ 1 2 3 4 Tunnelbanestationen Zolotaya Niva byggs med hjälp av ny teknik - Siberian News Agency - Novosibirsk . Hämtad 25 augusti 2010. Arkiverad från originalet 13 januari 2015. (obestämd)
69. ↑ 1 2 3 Zolotaya Niva tunnelbanestation - Guide till Siberian Federal District: Novosibirsk  (otillgänglig länk)
70. ↑ 1 2 3 4 Stationsnummer 13 - NGS.NEWS, 2010-10-8 . Hämtad 8 oktober 2010. Arkiverad från originalet 8 oktober 2010. (obestämd)
71. ↑ Den andra lobbyn i Golden Niva kommer att öppna nästa år - NGS-NEWS, 2011-11-30 . Hämtad 9 januari 2012. Arkiverad från originalet 2 januari 2012. (obestämd)
72. ↑ 1 2 Den andra lobbyn på tunnelbanestationen Zolotaya Niva förbereds för leverans - Vesti Novosibirsk, 2011-11-29 . Hämtad 21 mars 2012. Arkiverad från originalet 11 december 2011. (obestämd)
73. ↑ Den andra vestibulen öppnar vid Zolotaya Niva-stationen (foto) - NGS.NEWS, 04/06/2012 . Hämtad 11 april 2012. Arkiverad från originalet 9 april 2012. (obestämd)
74. ↑ 1 2 3 4 5 "Golden Nivas förbannelse" - NGS.NEWS, 2012-12-27 . Datum för åtkomst: 27 december 2012. Arkiverad från originalet 31 december 2012. (obestämd)
75. ↑ 1 2 Onödig station - NGS.NEWS, 2012-04-13 . Hämtad 13 april 2012. Arkiverad från originalet 13 april 2012. (obestämd)
76. ↑ 1 2 3 72 miljoner rubel behövs för att slutföra Zolotaya Niva i år - NGS.NEWS, 2012-04-23 . Tillträdesdatum: 15 maj 2012. Arkiverad från originalet 29 maj 2012. (obestämd)
77. ↑ Korsningen på Bogatkovo smalnade av för byggandet av ingången till Zolotaya Niva - NGS.NEWS, 2012-01-24 . Hämtad 9 november 2012. Arkiverad från originalet 9 mars 2012. (obestämd)
78. ↑ Byggandet av ingångar till tunnelbanan kommer att begränsa trafiken i Dzerzhinsky-distriktet - NGS.NEWS, 2012-07-14 . Hämtad 14 juli 2012. Arkiverad från originalet 17 juli 2012. (obestämd)
79. ↑ Nya ingångar till tunnelbanestationen Zolotaya Niva är öppna - Sibkray.ru, 2012-12-24 . Hämtad 31 december 2012. Arkiverad från originalet 12 januari 2015. (obestämd)
80. ↑ Den andra tunneln till Zolotaya Niva kommer att byggas om 2 år - NGS.NEWS, 10/7/2011 . Datum för åtkomst: 26 mars 2012. Arkiverad från originalet 16 januari 2012. (obestämd)
81. ↑ Metrons födelse i staden Novosibirsk - Novosibirsk Metros officiella webbplats . Hämtad 19 oktober 2010. Arkiverad från originalet 31 maj 2013. (obestämd)
82. ↑ Projektet för tunnelbanestationen Zolotaya Niva kommer att genomgå förändringar - NGS.NEWS, 09/15/2009 . Hämtad 16 mars 2011. Arkiverad från originalet 23 september 2009. (obestämd)
83. ↑ Byggarna av Novosibirsks tunnelbanestation Zolotaya Niva vände sig till guvernören för att driva in skulder, Komsomolskaya Pravda - Novosibirsk, 2011-02-06 . Hämtad 16 november 2011. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011. (obestämd)
84. ↑ Passagerartrafiken vid Zolotaya Niva-stationen ökade med ytterligare 8 % under veckan - NGS.NEWS, 2012-04-14 . Hämtad 14 april 2012. Arkiverad från originalet 16 april 2012. (obestämd)
85. ↑ "Golden Niva" accepterar igen - Tidningen "Evening Novosibirsk", 2011-12-02 . Hämtad 16 november 2011. Arkiverad från originalet 24 november 2011. (obestämd)
86. ↑ Zolotaya Niva station - Officiell webbplats för Novosibirsk Metro . Datum för åtkomst: 6 oktober 2010. Arkiverad från originalet den 21 februari 2014. (obestämd)
87. ↑ Rutter . Rusavtobus.ru. Hämtad: 9 november 2012. Arkiverad från originalet den 20 november 2012. (obestämd)
88. ↑ Skulder samlas in från huvudentreprenören för konstruktionen av Zolotaya Niva - NGS.NEWS, 2010-12-24 . Datum för åtkomst: 25 december 2010. Arkiverad från originalet den 26 december 2010. (obestämd)
89. ↑ Byggarna av Zolotaya Niva fick en konkursprocess - NGS.NEWS, 2011-02-02 . Hämtad 16 mars 2011. Arkiverad från originalet 11 februari 2011. (obestämd)
90. ↑ 1 2 Byggaren av "Zolotaya Niva" Hwang misstänks för förskingring - NGS.NEWS, 2011-06-23 . Datum för åtkomst: 31 oktober 2011. Arkiverad från originalet den 28 augusti 2011. (obestämd)
91. ↑ 1 2 3 Se upp, väskan öppnas! - NGS.NEWS, 2011-06-27 . Tillträdesdatum: 31 oktober 2011. Arkiverad från originalet den 2 september 2011. (obestämd)
92. ↑ Under byggandet av Golden Niva i Novosibirsk "förlorades" 600 miljoner - Nyheter (Samhälle, Transport, Ekonomi) - Siberian News Agency - Novosibirsk, 06/10/2011 . Tillträdesdatum: 13 juni 2011. Arkiverad från originalet 12 januari 2015. (obestämd)
93. ↑ Novosibirsks borgmästare håller med om slutsatserna från PCB om Golden Niva - Nyheter (Stat och makt, politik, ekonomisk brottslighet) - Siberian News Agency - Novosibirsk, 2011-06-17 . Hämtad 17 juni 2011. Arkiverad från originalet 12 januari 2015. (obestämd)
94. ↑ Böter piskas på Gyllene fältet - Kommersant (Novosibirsk), nr 3 (5032), 2013-11-01 . Datum för åtkomst: 12 januari 2013. Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. (obestämd)
95. ↑ Efter "Zolotaya Niva" kommer byggandet av Novosibirsks tunnelbana att sluta . Hämtad 22 juli 2010. Arkiverad från originalet 12 juli 2012. (obestämd)
96. ↑ 1 2 Rätt för NSO
97. ↑ 1 2 Vice borgmästare Ksenzov: Dovatora kommer att bli nästa tunnelbanestation . Hämtad 30 oktober 2011. Arkiverad från originalet 28 augusti 2013. (obestämd)
98. ↑ 1 2 Station "Dovatora": tre år att vänta . Hämtad 31 oktober 2011. Arkiverad från originalet 12 maj 2013. (obestämd)

Länkar

• Zolotaya Niva Station - Officiell webbplats för Novosibirsk Metro Arkiverad 26 februari 2013.
• Foto - Två dagar före öppningen av tunnelbanestationen Zolotaya Niva i Novosibirsk (2010) Arkivkopia av 19 mars 2012 på Wayback Machine
• Zolotaya Niva Station — Gelio Arkiverad 19 mars 2012 på Wayback Machine
• Beskrivning på Metrostroys webbplats Arkiverad 31 maj 2010 på Wayback Machine
• Station "Zolotaya Niva" - MetroENSK Arkiverad 6 december 2012 på Wayback Machine
• Driftsättningen av Golden Field sköts upp till City Day 2010. Arkiverad 19 juli 2009 på Wayback Machine
• Zolotaya Niva kommer inte att överlämnas av Stadsdagen 2010. Arkiverad 5 juni 2010 på Wayback Machine
• Hur Zolotaya Niva-stationen förbereds för öppning (videonyheter) // NGS.NEWS Arkivexemplar av 27 september 2010 på Wayback Machine
• Video och foto - Den trettonde tunnelbanestationen öppnade i Novosibirsk (2010)
• "Zolotaya Niva": den fuktigaste stationen: NGS fotoreportage. NYHETER från den två gånger öppnade stationen i Novosibirsk Metro
• Rapport från Regional Chamber of Control and Accounts // original Arkiverad 12 januari 2015 på Wayback Machine

Novosibirsks tunnelbana
Leninskaya linje	Zaeltsovskaya Gagarinskaya Röda Avenyn Lenintorget oktober River Station sporter Studerande Marx Square Stanislavsky-torget
Dzerzhinskaya linje	Garin-Mikhailovsky-torget Sibirisk Marskalk Pokryshkin Björklund Gyllene Niva Gusinobrodskaya Volochaevskaya
Depå	TCH-1 Jeltsovskoe PM-2 Volochaevskoe
Andra strukturer	Novosibirsk tunnelbanebro
perspektivlinjer	Kirovskaya oktober Pervomaiskaya