| Tula (Klokovo) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : TYA - ICAO : UUWV | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | militär- | ||||||
| Land | Ryssland | ||||||
| Plats | Tula regionen | ||||||
| NUM höjd | + 210 m | ||||||
| Tidszon | UTC+3 | ||||||
| Karta | |||||||
| Ryssland | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
Klokovo är ett militärt flygfält i den norra utkanten av staden Tula . Från 1959 till 1995 var det ett gemensamt baserat flygfält, på vars territorium flygplatsen låg .
Flygfältet "Klokovo" av 3:e klassen kan ta emot An-12 , An-24 , An-26 , Yak -40 och lättare flygplan, såväl som helikoptrar av alla typer.
I den civila delen av flygfältet (tidigare flygplats) anordnades landningsplatsen "Tula" (flygpass nr 3 daterat den 4 april 2011), som tar emot helikoptrar av alla slag, samt lätta och ultralätta flygplan [1] ] .
En del av flygfältet - den militära sektorn - används ibland för att utbilda fallskärmsjägare från 51:a luftburna regementet i den 106:e luftburna divisionen .
För närvarande har Ryska federationens väpnade styrkor sålt flygfältet i Tula-regionen. Ett mikrodistrikt kommer att byggas på platsen för den tidigare flygplatsen.
Klokovo-flygfältet började sin existens under de första månaderna av det stora fosterländska kriget. [2] Den civila flygplatsen byggdes i Klokovo på 1930-talet. [3]
Från 6 november 1943 till 25 maj 1944 låg Normandieskvadronen här (från 28 november 1944 Normandie-Niemens flygregemente ) [4] . Sedan mars 1945 var 2nd Bomber Aviation Regiment, som bildades i Tula av 1st French Mixed Aviation Division, baserat på Klokovo flygfält. Regementet var utrustat med Pe-2 dykbombplan med fransk besättning och sovjetisk ingenjörspersonal. Major Nicolas Leonetti utsågs till befälhavare för regementet. Biträdande befälhavare för regementet - Garmaev Sanga Garmaevich. [5]
Byggnaden av högkvarteret för det tidigare flygregementet kallas fortfarande detsamma.
I juni 1946 bosatte sig den 12:e Mginskaya Red Banner Transport Aviation Division i Klokovo (överförd från staden Kirzhach). Det 374:e militära transportflygregementet (bildat i maj 1946) av 12:e Mginsk-flygdivisionen var baserat på flygfältet. Vid den tiden var regementet beväpnat med Li-2 , Il-12 flygplan och landningsflygplan Ts-25 ; regementet mottog därefter Il-14s .
Den 17 augusti 1955, under kontroll av divisionen, bildades den 110:e separata militära transportskvadronen med en bas i Klokovo. I februari 1959 drogs den 110:e skvadronen tillbaka från divisionen, överfördes till Tula luftburna division och omplacerades snart till Myasnovo flygfält [6] .
1958 började regementet omskola sig på An-8 . Den 1 juli samma år överfördes det 374:e militära transportflygregementet helt och hållet till en ny stat, som sörjer för att An-8- flygplan kan tas i bruk .
Den 14 oktober 1959 inträffade en An-8 krasch i den 374:e VTAP : besättningen på skvadronchef Parfenov kraschade. Anledningen är den spontana låsningen av hissen vid landning när klaffarna släpps. Besättningen dog, bara stjärtskytten lyckades fly. Planet kraschade i industrizonen, en kraftig brand utbröt, där en arbetare vid en träbearbetningsanläggning dog [7] .
1960 fick personalen vid 374:e VTAP uppdraget att omskola sig till An- 12B i full kraft, vilket slutligen var klart 1964. [8] För driften av An-12 i Klokovo byggdes snart taxibanor och en landningsbana (1800x50 m, asfalt-bitumen på en bas av krossad sten, MKpos. 82°-262°) med konstgräs. Det finns också 4 opassade landningsbanor på flygfältet: en alternativ 1800x60 meter som löper parallellt med huvudbanan, och tre för lätta flygplan: 10 m söder om den alternativa banan och parallellt med den finns en obanad bana nr 1 med en storlek på 1000 × 70 m; 180 m söderut och parallellt med huvudbanan - GVPP nr 2 med en storlek på 1000 × 70 m; i den sydvästra delen av flygfältet finns en GVPP nr 3 med en storlek på 600 × 70 m med en MKpos. 42°-222° [9] .
Sedan den 12 april 1961 har en annan gått in i kretsen av många uppgifter för den 374:e VTAP - sökning och räddning av rymdfarkoster, evakuering av besättningar från landningsplatser vid Baikonur Cosmodrome. Två kosmonauter lämnade regementet på en gång: V. D. Zudov (han gjorde en omloppsflygning med rymdfarkosten Soyuz-23 i oktober 1976) och V. V. Kovalenok (flög ut i rymden tre gånger, två gånger Sovjetunionens hjälte). Med bildandet av två sök- och räddningsflygregementen i Tasjkent och Troitsk togs "rymd"-uppgifter från den 374:e VTAP bort.
Den 26 augusti 1968, nära staden Zvolen ( Tjeckoslovakien ), kraschade en An-12 från 374:e VTAP (c/c kapten N. Nabok). Planet med en last (9 ton smör) under landningsinflygningen avfyrades från marken från ett maskingevär på en höjd av 300 meter och kraschade till följd av skador på den fjärde motorn och nådde inte landningsbanan på flera kilometer . 5 personer dog (de brändes levande i den resulterande elden), skytten-radiooperatören överlevde [10] . Besättningen på N. Nabok begravdes på All Saints Cemetery i Tula (begravningskoordinater: 54.17619, 37.60999).
Den 23 oktober 1972, nära Klokovo (mellan sväng 3 och 4), inträffade en kollision i molnen på en höjd av 400 meter An-12 P från 374 VTAP (c/c Major V. Semenov), och utförde en träningsflygning i flygfältsområdet, och An-12 BP från 8 VTAP (c/c överste V. Shalunov, befälhavare för 8 VTAP), transporterande personal på 8 VTAP från Seshcha till Klokovo för träningsflyg i SMU. 27 personer dog: 7 i An- 12P och 20 i An- 12BP . [11] Orsaker till katastrofen: nödströmavstängning av den markbaserade radarn, felaktiga kommandon i luften av RP och underlåtenhet att upprätthålla inflygningsvägen av besättningen på An-12 BP). Besättningen på V. Semyonov begravdes på Spassky-kyrkogården i Tula (begravningskoordinater: 54.22346, 37.60933).
Det 374:e luftregementet drogs tillbaka från divisionen i juni 1975, flyttades till Ivanovo och omskolades där på Il-76 . I stället för militära transportflygplan i Klokovo omplacerades snart träningsflygplan L-29 från Tambov VVAUL.
Fram till 1980-talet var An-12 B och An-10 A tillhörande de luftburna styrkorna (VKP Commander of the Airborne Forces) också baserade i Klokovo. En av dem, An- 10A, efter dess avveckling och ersättning med An- 12B, kasserades aldrig på rätt sätt och var belägen utanför flygplatsområdet, inte långt från den västra änden av banan, under många år.
Den 6 april 1990 utplacerades det 490:e BiU Separata Helikopterregementet ( militär enhet 22590) på flygfältet, bildat den 1 juni 1989 i Tjeckoslovakien från fem separata helikopterskvadroner från TsGV. Flygplan L-29 kort dessförinnan överfördes från Klokovo till Tambov. Helikopterregementet var beväpnat med Mi-24 , Mi-8 , Mi-9 , Mi-6 , Mi-26 helikoptrar , An-24 flygplan [12] . 2009, omedelbart efter firandet av regementets 20-årsjubileum, började förberedelserna för upplösning (det sista flygskiftet var den 25 augusti 2009). I november 2009 flögs regementets sista helikopter till Kaluga.
Arbetet med att bygga flygfältet och flygplatsen började hösten 1942. Den 13 april 1943 utfärdades ett beslut av byrån för Tula Regional Committee of the All-Union Communist Party of Bolsheviks och Tulas Regional Executive Committee daterat den 13 april 1943 "Om byggandet av Tulas flygfält och flygplatsbyggnad" . I resolutionen, med hänvisning till beslutet från den statliga försvarskommittén av den 17 september 1942 och beslutet från det gemensamma mötet för byrån för Tula Regional Committee of the All-Union Communist Party of Bolsheviks och den regionala verkställande kommittén den 19 september , 1942 om byggandet av ett flygfält i området Tula, föreskrivs ställföreträdaren. Kamrat Tarasov, chef för UAS UNKVD för Tula-regionen, kamrat Yavelov, chef för konstruktionen av objekt 1532 av UAS UNKVD i Tula-regionen, från den 15 april 1943, för att helt utvidga byggandet av flygfältet och flygplatsen, vilket började hösten 1942, med förväntningar om att de skulle vara fullständiga färdiga den 18 augusti 1943 - till dagen för stalinistisk luftfart. [13]
Den 4 september 1943 skickade sekreteraren för Tula regionala kommitté för bolsjevikernas kommunistiska parti, Chmutov , ett brev G.M.sekreteraren för centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti,till Brevet informerade om att byggandet av flygfältet och flygplatsen hade slutförts. Flygfältet uppfyller alla krav för modern luftfart och är anpassat för att ta emot flygplan av alla slag. En asfaltsbana som mäter 1200 m gånger 100 m, asfalterade taxibanor har byggts. En flygplats har byggts, som är en vacker arkitektoniskt färdig byggnad, anpassad för att tillgodose alla behov hos passagerartrafiken i den civila flygflottan. I allmänhet är flygplatsen ett komplett komplex. [13]
Den nya flygplatsen började fungera 1959 (med gemensam användning av landningsbanan för det befintliga militärflygfältet), när en flygskvadron skapades i Tula vid Klokovo-flygfältet i den norra delen av staden, nära byn Klokovo, som hade An-2 och Yak-12 flygplan . I augusti samma år öppnades flygtrafik längs rutterna Tula - Belev, Tula - Suvorov, Tula - Kurkino och Tula - Kamensky-distriktet. Sedan den 27 september har reguljära flygningar öppnats från Myasnovo-flygfältet till Efremov. Det fanns också regelbundna flyg till de närmaste regionala centra (Bryansk, Kaluga, Oryol, Moskva, Ryazan). Dessutom utfördes flygarbete och ambulansflyg. Det fanns planer på att skapa en helikopterplatta med Ka-18 och Mi-4 helikoptrar (det genomfördes inte).
1964 öppnades flygningen Moskva-Tula-Donetsk-Adler för sommarsäsongen (3 gånger i veckan på An-24- flygplanet ). Sommaren 1965 blev flyget dagligt.
Den 15 mars 1968, efter en lång byggtid, togs terminalbyggnaden i drift (inledningsvis planerades invigningen den 4 november 1967). Terminalen byggdes enligt en standarddesign 1962 av Aeroproject Institute. Arkitekter S. Vorobyov, V. Popova, ingenjör S. Alisova. En komplett kopia av byggnaden av Tula flygplats är byggnaden av Perm-Bolshoe Savino flygplats.
Den 16 juni 1968 öppnades flyget Moskva - Tula - Donetsk - Gudauta.
Sedan 1970-talet har Tula United Aviation Squadron (294 Flight Squadron UGACA) opererat flygplan:
1974 tjänade Tula flygplats 120 000 passagerare [14] . Samma år byggdes en trolleybussring på torget framför terminalen, vilket gjorde det möjligt att förbinda flygplatsen med trolleybusslinjer nr 6 med Moskvas järnvägsstation och nr 4A med södra delen av staden (södra delen av staden) Station).
Sedan 1 juni [15] 1976 har flygen öppnats för sommarperioden:
på An-24 flygplan: Tula-Volgograd-Mineralnye Vody; Tula-Donetsk-Krasnodar, Tula-Minsk-Riga, Voronezh-Tula-Leningrad, Magnitogorsk-Ulyanovsk-Tula-Riga.
på An-2 flygplan: Tula-Novomoskovsk-Moskva (Bykovo).
I juli 1977 sjösattes flyget Tula-Zhdanov-Adler (fram till juli 1977 gick flyget via Belgorod-Rostov-on-Don).
Under 1990-91 [16] nådde Tula JSC, liksom alla Aeroflot-flygbolag vid den tiden, toppen av flygtrafiken. Flygningarnas geografi var omfattande och flygplanet flög intensivt.
Men sedan 1992 har flygfrekvensen minskat, många flyg har ställts in på grund av "olönsamhet". Så började den gradvisa "nedbrytningen" av skvadronen.
Fram till 1993 opererades följande reguljära flygningar från flygplatsen av Tula flygskvadron (294 LO UGACiA) [4] :
Transitflyg som trafikeras genom flygplatsen "Tula":
Fraktflyg till Tula flygplats:
Med Sovjetunionens kollaps har det kommit svåra tider för flygplatsen. Reguljära civila flygningar upphörde 1994. Slutligen "immobiliserades" avdelningen i slutet av 1990-talet. År 1995 såldes av 9 flygplan från An-24RV-skvadronen - 46502, 47252, An-24B-46587 och 2 An-26B - 26121, 26125, och de återstående trasiga An-24RV 46604B, och 46604B, och 46329, 46347, demonterades för delar, avvecklades och slutligen kasserades 2001. Samma år togs flygplatsen bort från registret över flygplatser [17] .
Våren 2011 omplacerades den 110:e separata militära transportflygskvadronen till Klokovo från Myasnovo- flygfältet (västra utkanten av Tula) (militär enhet 25520, An-2- flygplan ; senare blev det den 3:e flygskvadronen i den 566:e separata militären - transportflygregementet), beläget här och nu [18] .
2011 övervägde administrationen i Tula-regionen frågan om att återuppta verksamheten på Klokovo-flygplatsen [19] . 2013 diskuterade guvernören i Tula-regionen , V.S. Gruzdev , frågan om att överföra flyginfrastrukturen på flygfältet till kommunalt ägande med biträdande försvarsminister Ruslan Tsalikov [20] .
I november 2014 sa guvernör Gruzdev att i samband med byggandet av den centrala ringvägen , som enligt hans åsikt kommer att tillåta dig att ta dig med bil från Tula till Vnukovo eller Domodedovo på 50 minuter, är återupptagandet av Klokovo-flygplatsen. inte relevant [21] .
Hittills flyger Tula-flygplan:
Nu inrymmer terminalbyggnaden konstruktionsbutiken "Penates" (Oktyabrskaya st., 304). På plattformen, taxibanan och i byggnaden av det tidigare lokala flygledningstornet finns Tula Aviation Centre for Small Aviation - Tulas luftlandningsplats.
Den 110:e Separata Military Transport Aviation Squadron är baserad och flyger på An-2- flygplan på Klokovo-flygfältet.