| Soyuz-23 | |
|---|---|
| Emblem | |
| Allmän information | |
| Land | |
| Organisation | Sovjetunionens rymdprogram |
| Fartygsflygdata | |
| skeppsnamn | Soyuz-23 |
| bärraket | 11A511 Soyuz (nr E15000-35) |
| Soyuz flyg nr. | 23 |
| startplatta | Baikonur1 |
| lansera |
14 oktober 1976 17:39:18 UTC |
| Dockning |
Salyut-5 (dockning avbröts på grund av ett fel i mötessystemet) |
| Fartyget landar |
16 oktober 1976 17:45:53 UTC |
| Landningsplats |
Vid sjön Tengiz, 140 km sydost om Arkalyk |
| Flygtid | 2 dagar 00 h 06 min 35 s |
| Antal svängar | 32 |
| Distans rest | 1,333 miljoner km |
| Humör | 51,63° |
| Höjdpunkt | 249,9 km |
| Perigeum | 194,2 km |
| Cirkulationsperiod | 88,65 min |
| Vikt | 6 760 t |
| NSSDC ID | 1976-100A |
| SCN | 09477 |
| Flygdata för besättningen | |
| besättningsmedlemmar | 2 |
| anropssignal | "Radon" |
| Landning | 2 |
| Landningsplats | Vid sjön Tengiz , 140 km sydost om Arkalyk |
| Flygtid | 2 dagar 00 h 06 min |
| Antal svängar | 32 |
| Omarrangemang | |
| Dockning | Dockning avbröts på grund av ett fel i mötessystemet |
| avdockning | Dockning avbröts på grund av ett fel i mötessystemet |
| Foto av besättningen | |
| USSRs frimärke tillägnad flygningen av rymdfarkosten Soyuz-23 | |
| Soyuz-22Soyuz-24 | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Soyuz-23 är en sovjetisk bemannad rymdfarkost av Soyuz -serien.
Den planerade andra expeditionen till Salyut -5 orbital station .
När man närmade sig orbitalstationen (1976-10-16) misslyckades det automatiska dockningssystemet Igla . Manuell förtöjning var möjlig från 1200 meter med hjälp av signalljus. Fartyget var över två kilometer bort. Dockning misslyckades . När det stod klart att bränslet ( motorernas arbetsvätska ) var förbrukat för manövrer, beslutades det att återföra fartyget till jorden.
Det var nödvändigt att landa på kort tid - två dagars flygning hade redan passerat, och regenereringspatronerna i rymdfarkostens livsuppehållande system hade en resurs på tre dagar. Landningen genomfördes enligt reservalternativet, på natten den tredje dagen.
Fartyget landade med en flygning från den beräknade punkten på 121 kilometer till Lake Tengiz den 16 oktober 1976. Detta var den första (och endast från och med 2021) stänk av en sovjetisk (rysk) bemannad rymdfarkost. Landningen skedde sent på natten i en snöstorm vid sjön Tengiz , 2 km från stranden vid en temperatur på -20 °C. Utgångsluckan låg i vattnet, astronauterna var i nedstigningsfordonet i cirka 12 timmar . Det var möjligt att framgångsrikt evakuera enheten tillsammans med besättningen endast med helikoptrar.
Det var nödvändigt att gå ner till apparaten för att bedöma möjligheten till evakuering. Men det fanns inga simmöjligheter ombord på helikoptern. Gummibåtar är bortglömda i Arkalyk . Helikoptern försökte sväva i mörkret ovanför blinkningarna från nedstigningsfordonets (SA) signalljus . Under förhållanden med en snöstorm lyckades han inte. Instruktören Iosif Viktorovich Davydov, klädd i en våtdräkt , befann sig på kanten av helikopterdörren i en lyftstol fäst vid en vinsch , redo att gå ner till SA, men det var inte möjligt att sväva och gå ner till SA. När bränslet tog slut tvingades helikoptern landa på stranden. Efter att ha tagit slut på bränsle landade även andra helikoptrar i närheten. På en av dessa helikoptrar fanns båtar och våtdräkter. Räddare med tre båtar åkte ner till sjön. På en av dem var helikopterbefälhavaren Nikolai Chernavsky, som snart lyckades ta sig till nedstigningsmodulen på natten. De återstående två båtarna satt fast i isstockningar.
Vattnet som kom in i hålen på SA barometriska enhet aktiverade reservfallskärmssystemet. Den nedfallna reservfallskärmen ökade kraftigt SA:ns rullning , vilket i sin tur ledde till att andningsventilationshålen stod under vatten. Utombordarens lufttillförsel stoppades. Två timmar efter att reservfallskärmen avfyrats visade besättningen de första tecknen på syresvält, som övergick i kvävning av den ansamlade koldioxiden. Befälhavaren för fartyget, Vyacheslav Zudov , sa att besättningen hade bytt om till våtdräkter och var redo att lämna SA. Men detta var omöjligt, eftersom när luckan öppnades, som var två tredjedelar i vattnet, skulle en ström av vatten strömma in i apparaten, som astronauterna inte kunde övervinna.
På morgonen upphörde snöskurarna, temperaturen sjönk till -22 °C. Rozhdestvensky rapporterade att Zudov hade förlorat medvetandet på grund av kvävning. Vid denna tidpunkt anlände en helikopter från Karaganda . Den lotsades av en av de mest erfarna räddningshelikopterpiloterna, överstelöjtnant Nikolai Kondratyev, chef för Karagandas räddningskomplex. Från hans helikopter inspekterades SA från ovan. Dess position på vattnet uteslöt evakuering av astronauter ombord på helikoptern. En tjock nylonfall sänktes från helikoptern , räddningsdykaren fäste den vid fallskärmssystemets trådkabel. Det fanns bara en väg ut: att omedelbart bogsera nedstigningsfordonet tillsammans med besättningen till stranden. Men sådan bogsering var förbjuden enligt instruktionerna för evakuering av rymdfarkoster med helikoptrar. Kort dessförinnan, i Feodosia , genomfördes tester med att bogsera ett nedstigningsfordon med en besättning ombord med helikoptrar och båtar, men rekommendationer baserade på testresultaten har ännu inte inkluderats i gällande räddningsinstruktioner. Det fanns inte tid för samordning med flygledningen. Davydov erbjöd Kondratiev att börja bogsera. Kondratiev bytte helikoptern från svävningsläge till långsam rörelse framåt med en hastighet av 7 km/h. Bogseringen slutade nästan i katastrof på grund av att den nedfallna reservskärmen plötsligt fylldes med vind. Endast pilotens skicklighet räddade besättningen och astronauterna från döden. På stranden av sjön hjälpte en grupp räddare astronauterna att ta sig ur nedstigningsfordonet. De evakuerades senare från landningsplatsen. [ett]
Nikolai Chernyavsky, som nådde SA i en gummibåt och stannade där i flera timmar, blev nästan stämd för att ha lämnat helikoptern, bara ingripandet av astronauterna, som mycket uppskattade hans moraliska stöd, räddade honom. Dessutom tappade han två fingrar på grund av förfrysning. Enligt resultaten av undersökningen av denna incident vid Cosmonaut Training Center. Yu. A. Gagarin , en ny tjänst skapades - en oberoende avdelning för att testa nödräddningsutrustning (SAS), landning, sökning, evakuering och utbildning av kosmonauter för åtgärder efter en tvångslandning under extrema förhållanden i olika klimatiska och geografiska zoner.
Nästa splashdown av nedstigningsfordonet i världens astronautik ägde rum mer än 40 år senare, när den 2 augusti 2020, stänkte SpaceX DM-2 regelbundet ner .
| Rymdskepp från Soyuz-serien | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bemannad |
| |||||||||||||||||
| Obemannad |
| |||||||||||||||||
| Inställt |
| |||||||||||||||||
| Aktuella flygningar är markerade . Reguljärflyg är i kursiv stil .1 K OS DOS-1 ( Salyut-1 ). 2 K OS DOS-2 och DOS-3 ( Kosmos-557 ). 3 K OS OPS-1 ( Salyut-2 / Almaz). 4 KOS OPS-2 ( Salyut-3 / Almaz). 5 KOS OPS-3 ( Salyut-5 / Almaz). 6 KOS DOS-5-2 ( Salyut-7 ) (besöksexpeditioner till den 5:e huvudexpeditionen). | ||||||||||||||||||
| |
|---|---|
|
| |
| Fordon som avfyras av en raket är åtskilda av ett kommatecken ( , ), uppskjutningar är åtskilda av en interpunct ( · ). Bemannade flyg är markerade med fet stil. Misslyckade lanseringar är markerade med kursiv stil. | |