| Samuel Franklin Cody | |
|---|---|
| engelsk Samuel Franklin Cody | |
| Namn vid födseln | Samuel Franklin Cowdery |
| Födelsedatum | 6 mars 1867 |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 7 augusti 1913 (46 år) |
| En plats för döden |
|
| Medborgarskap |
USA Storbritannien (sedan 1909) |
| Ockupation | pilot, flygplansdesigner, cowboy |
| Make |
Maud Maria Lee, Elizabeth Mary King (borgerligt äktenskap) |
| Barn | Samuel Franklin Leslie Cody |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Samuel Franklin Cowdery ( eng. Samuel Franklin Cowdery ; 6 mars 1867 - 7 augusti 1913 [1] ), senare känd som Samuel Franklin Cody ( eng. Cody ) - amerikansk och brittisk flygpionjär, deltagare i cowboyshower. Han är mest känd för sitt arbete med design för stora krigsdrakar, som användes av britterna under första världskriget för artillerispaning som ett alternativ till ballonger. Den 16 oktober 1908 gjorde han det första brittiska flygplanet [2] [3] . På grund av likheten i namn och utseende, förväxlades han ofta med cowboyen William Frederick Cody, med smeknamnet Buffalo Bill [4] .
Lite information har bevarats om de första åren av Codys liv, det mesta av informationen är inspelad från hans egna ord. Samuel Franklin Cowdery föddes i Davenport, Iowa [5] , även om han under lång tid själv kallade Birdville, Texas för sin födelseplats . Han gick bara i skolan fram till 12 års ålder. Enligt hans berättelser levde han livet som en vanlig cowboy, jagade buffel, lärde sig att rida, skjuta rakt och kasta en lasso [6] . Han hävdade också att han under guldrushen i Alaska ägnade sig åt guldbrytning på territoriet för den moderna staden Dawson (Kanada) [7] .
1888, vid 21 års ålder, började Cody turnera i USA med Adam Forepau Circus , som inkluderade en Wild West-show. Han uppträdde under namnet "Captain Cody, King of the Cowboys". Följande år gifte han sig med Maud Mary Lee i Norristown , Pennsylvania , och vigselbeviset daterat april 1889 bar namnet Samuel Franklin Cody .
År 1890 anlände Cody till Europa och hävdade att han var son till cowboyen Buffalo Bill, även om de i själva verket inte var släkt [8] . Cody åkte på turné i England med sin fru . Maud använde pseudonymen Lillian Cody, som hon behöll under resten av sin scenkarriär. I London träffade de Mrs. Elizabeth Mary King (nee Davies), fru till Edward John "Ted" King, en licensierad pubägare. Paret fick fyra barn och Mrs King ville att hennes söner också skulle uppträda. 1891 lärde Maud pojkarna hur man skjuter, men återvände sedan till USA utan sin man. Tillgängliga bevis tyder på att Maud på hösten 1891 inte kunde uppträda med sin man på grund av en diagnostiserad schizofreni i samband med ett morfinberoende [7] .
Efter att Maude Cody återvänt till Amerika lämnade Mrs. King sin man och började leva med Cody. Hon tog sina tre söner med sig och lämnade sin dotter Liz med sin man, som hade de tidiga stadierna av Brights sjukdom [9] . Medan de var i England levde Cody och Mrs King tillsammans i ett borgerligt äktenskap. Hon tog namnet Lila Marie Cody och ansågs vara hans juridiska fru. Hennes yngre söner, Leon och Vivian, tog också efternamnet Cody; den äldste sonen, Edward, bar efternamnet Le Roy [10] . Men vid den tiden hade varken Cody eller King skilt sig från sina tidigare makar [6] .
Medan han var i England turnerade Cody i de då populära konserthusen med sin nya familj. De visade sina färdigheter i ridning, skytte och lasso. Medan han turnerade i Europa i mitten av 1890-talet, organiserade Cody en serie lopp i ryttare-mot-cyklist-formatet. I fem år utmanade han de bästa europeiska cyklisterna och vann segrar [11] . Cycling Magazine skrev negativt om detta tävlingsformat [7] . År 1898 hade Cody utvecklat en passion för melodrama och skrev en pjäs i fem delar som heter The Klondike Nugget . För att popularisera pjäsen skapade Cody en affisch modellerad efter en av Buffalo Bills affischer, och ersatte hans ansikte med sitt eget. Pjäsen blev mycket framgångsrik, alla tre sönerna till hans sambo deltog i den [10] .
Det är inte helt känt under vilka omständigheter Cody blev intresserad av drakar. Cody själv tyckte om att berätta historien om att han först inspirerades av en kinesisk kock; som tydligen lärde honom hur man bygger stora drakar och till och med hur man flyger dem [12] . Det är dock mer troligt att Codys intresse för drakar kom från hans vänskap med aeronauten Auguste Gaudron, som Cody träffade när han uppträdde på Alexandra Palace [13] . Cody ville skapa en drake som kunde flyga på höga höjder och bära en person. Hans styvson Leon var också intresserad, och de tävlade om att bygga stora drakar som kan flyga till allt högre höjder. Vivian gick också med sin styvfar och bror [14] .
Cody förbättrade avsevärt Lawrence Hargraves tvåvånings boxdrake (från vilken han fick finansiering), och lade till vingar på båda sidor, vilket ökade dess lyftkraft. Han utvecklade också ett komplext kontrollsystem för flera drakar i en design som kunde flyga hundratals meter och bära flera personer i en gondol. Efter att ha utfört ett antal demonstrationsflygningar patenterade han sin uppfinning 1901 under namnet "militärdrake med en pilot ombord" [6] .
Ballonger användes på den tiden för meteorologiska observationer och militär spaning, men de kunde bara flyga i svaga vindar. Cody insåg att drakar som bara kunde användas i hårda vindar skulle tillåta dessa uppgifter att utföras i ett bredare spektrum av väderförhållanden. Hans drakar användes snart inom meteorologin och han blev medlem av Royal Meteorological Society [15] .
I december 1901 erbjöd han sin design till krigskontoret som en spanings-"krigsdrake" för användning i andra boerkriget och gjorde flera demonstrationsflygningar på över 600 m på olika platser runt om i London. 1903 hölls en stor utställning av Cody-drakar på Alexandra Palace. Samma år lyckades han ta sig över Engelska kanalen i en båt som drogs av en av hans drakar. Hans arbete uppmärksammades av den brittiska armén, i juni 1904 skrev han på ett kontrakt med en årslön på 1000 pund, han var ansvarig för utvecklingen av drakar, ballonger och flygplan [6] .
1905, med en helt annan design, mer som ett svanslöst biplan, utvecklade han en bemannad drake som han flög själv. Bilen sjösattes på en kabel, flygningen var som att flyga en drake, sedan lossades kabeln och draken började glida. Designen är anmärkningsvärd genom att det var det första flygplanet som effektivt använde skevroder (de var faktiskt elevoner ) för rollkontroll [15] .
Till slut lyckades Cody få den brittiska armén intresserad av hans drakar. År 1906 utsågs han till huvud kitinginstruktör vid ballongskolan i Aldershot , och kort därefter började han arbeta på arméns ballongfabrik i Farnborough med sin styvson Vivian. Fabriken blev så småningom Royal Aircraft Establishment och Vivian Cody fortsatte med en framgångsrik karriär som tekniker [15] . 1908 antog krigsdepartementet officiellt Cody-drakar. Med tiden blev drakflygningsgruppen nr 1 kompani i Royal Engineers Air Battalion, från vilken den blev nr 1 skvadron RAF och så småningom nr 1 skvadron RAF [16] .
Slutligen, 1907, skapade Cody en obemannad "motordrake". Den liknade hans standarddrake men hade vissa skillnader: stora vingar, dubbelkölad svans , 15 hk Buchet -motor . En fullfjädrad flygning ägde aldrig rum; Cody drog en lång kabel och kontrollerade en drake i en hangar i Farnborough [15] .
Den 2 september 1908 flög han en drake från däcket på slagskeppet HMS Revenge . Amiralitetet köpte så småningom fyra militära drakar [15] .
Innan Cody kunde använda sina nya färdigheter på flygplanen var han tvungen att hjälpa till att färdigställa luftskeppet som byggdes i Farnborough-hangaren. I december 1906 åkte han till Frankrike , där han köpte en 40 hk Antoinette -motor. Med. Under 1907 fick han auktoriteten som chefsdesignern för gondolen och luftskeppets kraftverk. Den 5 oktober 1907 lyfte det första brittiska luftskeppet, Nulli Secundus , från Farnborough och nådde London på 3 timmar och 25 minuter. Ombord fanns Cody och hans befälhavare, överste John Capper . Efter att ha rundat St. Paul's Cathedral försökte de återvända till Farnborough, men en motvind på 29 km/h tvingade dem att landa på Crystal Palace. Där skadades luftskeppet av kraftiga vindbyar [15] .
Senare, 1907, beslutade armén att stödja utvecklingen av Codys styrbara flygplan, kallat British Army Airplane No. den nådde 420 m den 16 oktober [17] .
Hans flygning den 16 oktober 1908 är erkänd som den första officiella flygningen av en bemannad tyngre-än-luft-maskin i Storbritannien [18] . Bilen skadades vid landning. Efter reparationer och omfattande modifieringar gjorde Cody en ny flygning i början av 1909. Krigsdepartementet beslutade då att sluta stödja utvecklingen av flygplanet, och Codys kontrakt med armén sades upp i april 1909, eftersom ministern "inte såg någon militär användning för flygplan" [6] . Cody hämtade sitt flygplan och fortsatte att arbeta på Farnborough-projektet och använde Laffan Plain för sina testflygningar.
Den 14 maj 1909 lyckades han flyga över en mil i ett flygplan, han satte de första officiella brittiska rekorden för flygningens avstånd och varaktighet [19] . I augusti 1909 slutförde Cody den sista modifieringen av flygplanet. Den 14 augusti bar han passagerare för första gången: först var det hans tidigare befälhavare Capper och sedan hans fru Lila Cody. Den 8 september flög Cody över 64 km på 63 minuter i sitt plan och slog det tidigare världsrekordet för flygdistans på 40 km [6] .
Den 29 december 1909 försökte Cody ett direktflyg mellan Liverpool och Manchester . Den avgick från Aintree Racecourse klockan 12:16, men tvingades landa på Valencia Farm nära Eccleston Hill, St. Helens 19 minuter efter starten på grund av kraftig dimma .
Den 7 juni 1910 fick Cody ett Royal Flying Club-certifikat nr 9. Från 11 till 16 juli deltog han i flygarmötet i Bournemouth , där han träffade Louis Blériot [6] . Den 31 december samma år vann Cody Michelin Cup på det nya flygplanet för den längsta flygningen som gjordes i England, han var i luften i 4 timmar och 47 minuter och tillryggalade 298,47 km [21] . År 1911 blev Codys tredje flygplan det enda brittiska flygplanet som framgångsrikt genomförde Daily Mail 's Circle of Great Britain air race . Cody slutade fyra, för vilket han tilldelades Royal Flying Clubs silvermedalj 1912 [22] . Den 21 juni 1912 förberedde sig Cody för att testa sitt fjärde flygplan, ett monoplan med sluten cockpit. Men den 8 juli, under den andra flygningen, skadades planet svårt när det kolliderade med en ko vid landning. Djuret dog, medan Cody själv inte skadades allvarligt. Kons ägare stämde Cody på 18 pund. Det femte flygplanet är ett biplan med en ny 120 hk motor. Med. Vann första pris vid det militära flygprovet 1912 på Salisbury Plain. Cody fick ett pris på £5 000 och en guldmedalj från Royal Flying Club [6] [23] .
Cody fortsatte att arbeta på flygplanet på egen bekostnad. Den 7 augusti 1913, på Laffans-slätten i byn Cove, testade han sin senaste utveckling - ett vattenplan. På en höjd av 152 m kollapsade planet; både Cody och hans passagerare, cricketspelaren William Evans, dog [6] [24] . Män, utan säkerhetsbälte, ramlade ut ur planet [25] . Det är anmärkningsvärt att hans styvson Leon från början var tänkt att flyga med Cody. Royal Aero Club, under en utredning av olyckan, drog slutsatsen att olyckan berodde på en konstruktionsdefekt och föreslog att båda kunde ha överlevt om de satt [25] . Cody begravdes med full militär utmärkelse på Aldershot Military Cemetery; Begravningståget samlade omkring 100 000 personer [26] .
Fyra år senare begravdes hans enda naturliga son, Samuel Franklin Leslie Cody, född i Basel 1895, bredvid Codys grav. Han tjänstgjorde med 41:a skvadronen av Royal Flying Corps och dödades i Belgien den 23 januari 1917 [27] .
Codys drakar var baserade på Lawrence Hargraves dubbeldäckade boxdrake och amerikanska Blue Hill väderdrakar . Han lade till vingar och kontrollmekanismer till designen. En av hans drakar var det första flygplanet som använde skevroder för att kontrollera rullen [15] . Han använde huvudsakligen siden som material, medan korsstöden var gjorda av bambu (för mindre drakar) eller starkare amerikansk hickory (för större modeller) [28] .
Codys första flygplan hade en fyrkantig träkropp som hölls ihop med tråd. Det aerodynamiska schemat " anka " användes . Motorn var monterad ovanpå den nedre vingen, bakom motorn fanns pilotsätet. Ett par V-stag bar en axel med två hjul framtill, och ett tredje hjul var monterat på baksidan av flygkroppen. Även små hjul monterades på framkanten vid vingarnas nedre ändar. Vingarna hade träbalkar på fram- och bakkanten. Designen gjorde det möjligt att på marken ändra formen (utbuktning) med hjälp av sträckta trådar mellan balkarna [29] . Den största skillnaden mellan den andra modellen och den tidigare maskinen var en stor propeller monterad bak istället för två fram, den drevs av en 60 hk motor. Med. Den tredje modellen var mindre än de två föregående, medan motoreffekten förblev densamma som den andra bilen. Den fjärde modellen skiljde sig från alla tidigare genom att motorn var placerad i fören, de tre tidigare var flygplan med påskjutarpropellrar. Planet transporterade två personer. Stjärtenheten var utrustad med två hissar och två roder på fyra bambustänger som ledde tillbaka från flygkroppen, alla rörliga ytor på stjärten bildade en lådliknande form. Tyget sträcktes mellan stjärtarna och bildade en korsform i tvärsnitt [30] . Det femte flygplanet liknade i layouten de tre första. Den hade bakmonterade triangulära roder och en enda fyrbladig propeller och drevs av en 120 hk Austro-Daimler- motor . Codys sista plan var ett sjöflygplan. Med ett vingspann på 18,14 m var det hans största flygplan. Motorn hade en kapacitet på 100 liter. Med. [31]
| Brittiska arméns flygplan nr 1 | Modell 2 | Modell 3 | Modell 4 (monoplan) | Modell 5 | Sjöflygplan |
2008 byggde ett team av frivilliga entusiaster en kopia i naturlig storlek av British Army Airplane No. 1 för att fira hundraårsminnet av maskinens första flygning. Det är på permanent skärm på Air Science Trust Museum, Farnborough [32] . Utställningen ligger cirka 300 meter från den historiska flygplatsen. I augusti 2013 reste den 94-årige kapten Eric Brown , på egen bekostnad, ett monument över Cody bredvid museet [33] .
När Cody testade sitt första plan band han det vid ett träd för att mäta propellerns dragkraft. Växten blev känd som "Kody-trädet" och fortsatte att växa under lång tid. Senare göt lärlingar från Royal Aircraft Establishment en aluminiumkopia av trädet och installerade det där det riktiga trädet brukade vara .
I april 2013 dök två av Vivian Codys barnbarn upp på BBC Ones Roadshow Antiques som visade upp två Michelin-cuper som Cody vann, var och en värderad till £25 000-30 000 [35] .
G. A. Broomfield var Codys assistent och vän, de träffades när Cody lämnade armén och flyttade till Laffan Plain. 1948 presenterade han modellflygplan nr 1 till Science Museum i London , vilket var felaktigt i många detaljer [36] . Broomfield hävdade att den första flygningen ägde rum i maj 1908. Således, flygningen påstås ha ägt rum en månad innan Elliot Verdon Roe gjorde en liknande första flygning , och Broomfield ville bevisa att Cody var den första [37] . Roes påstående om hans flykt tillbakavisades senare, men då hade Broomfield spridit sin historia så mycket att han inte längre kunde backa [38] .
1949 ansökte Broomfield till Royal Aircraft Establishment och gjorde en ny plakett för Cody Tree med datumet 16 maj 1908. Denna berättelse dök upp först i tryck 1951 och igen 1952 i artiklar publicerade av oberoende forskare. En mer fullständig beskrivning av den falska flygdagen dök upp i Broomfields biografi om Cody, Pioneer of the Air (1953). Broomfields version stöddes av Geoffrey de Havilland , som gav förordet, och Charles Gray, redaktör för Airplane magazine , som skrev inledningen. Hoaxen avslöjades först 1958, på 50-årsdagen av flygningen, när tre forskare: G. Lacey från Science Museum, A. Bray från Royal Aircraft Establishment och den oberoende historikern Charles Gibbs-Smith - bad Broomfield om ett förtydligande [39 ] .