Mauretanien (fartyg, 1906)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 3 augusti 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .
"Mauretanien"
engelsk  Mauretanien

"Mauretanien" på 1930-talet
 Storbritannien
Döpt efter Mauretanien
Fartygsklass och typ passagerar skepp
Hemmahamn Liverpool
Ägare Cunard Line
Operatör Cunard Line
Tillverkare " Swan, Hunter & Wigham Richardson "
Lanserades i vattnet 20 september 1906
Bemyndigad 16 november 1907
Uttagen från marinen 20 september 1934
Status skär i metall
Huvuddragen
Förflyttning 31 938 BRT
Längd 240 m
Bredd 27,6 m
Höjd 18,4 m (från vattenlinje till båtdäck )
Förslag 10,54 m
Bruttotonnage 31 938 brt
Motorer 25 ångpannor, 4 Parsons ångturbiner
Kraft 68 000 liter Med.
upphovsman 4 trebladiga propellrar
hastighet 26,06 knop (rekord)
Besättning 802 personer
Passagerarkapacitet 2 165 (563 första klass, 464 andra klass, 1 138 tredje klass)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

"Mauritania" ( eng.  Mauretania )  - Brittiskt passagerarlinjefartyg , ägt av företaget " Cunard Line ". 1909 satte linern ett hastighetsrekord genom att vinna Atlantens blå band . Denna prestation förblev oöverträffad fram till 1929, då det tyska linjefartyget Bremen förbättrade det.

Förutsättningar för att skapa

1897 blev det tyska linjefartyget Kaiser Wilhelm der Grosse det största och snabbaste fartyget i världen. Med en hastighet på 22 knop (41 km/h) tog han Atlantens blå band från Cunard Line -linjerna Campania och Lucania. Senare stoppades Lentan av en annan tysk linjefartyg, Deutschland . Samtidigt försökte den amerikanske finansmannen J.P. Morgan , med sitt företag IMM, monopolisera de transatlantiska linjerna och hade redan förvärvat det brittiska företaget White Star Line .

För att återställa prestigen för havsresor, inte bara med Cunard Line, utan också med Storbritannien, kom Cunard Line 1903 överens om att bygga två superliners - Lusitania och Mauretanien, med en garanterad hastighet på minst 24 knop. Den brittiska regeringen gav Cunard Line ett lån på 2 600 000 pund för konstruktion av två stora fartyg, med villkoret att fartygen kunde omvandlas till beväpnade hjälpkryssare i händelse av krig.

Design och konstruktion

Mauretanien ritades av Cunard Lines marinarkitekt Leonard Peskett. Pesketts ursprungliga design av Lusitania och Mauretanien 1903 bestod av två trerörsliners. 1904 bestämde sig Cunard Line för att ändra kraftverket och lade till ytterligare pannor - Peskett lade till ett fjärde rör för att avlägsna rök från dem.

1906 lanserades Mauretanien av hertiginnan av Roxburgh . Vid tiden för sin lansering var hon det största rörliga föremålet och något större i bruttotonnage än sin syster Lusitania . De största visuella skillnaderna mellan Mauretania och Lusitania var att Mauretanien var fem fot längre och hade olika luftintag. Mauretanien hade också två extra rader av turbinblad i sina främre turbiner , vilket gjorde den något snabbare än Lusitania.

Vid sjösättningen åtföljdes "Mauretania" av ett annat fartyg, utan vilket skapandet av "Mauretania" skulle ha varit omöjligt - " Turbinia ", världens första fartyg som drivs av en ångturbin. [ett]

Mauretanien var ett exempel på ett edvardianskt skepp , med 28 träslag, marmor och gobelänger som användes i hennes offentliga rum. Träpanelerna som kantar dess förstklassiga offentliga salar ristades av hantverkare från Palestina . Den första klassens restaurangen i flera nivåer var inredd i stil med Francis I och toppades med en stor kupol. Hissar, en sällsynt nyhet för liners, installerades också, hissarna svepte runt Mauretaniens huvudtrappa. En annan nyhet applicerades också - "Verandah Café" på båtdäcket, där passagerarna serverades drinkar.

Tidig karriär

På sin jungfruresa lämnade Mauretanien Liverpool den 16 november 1907 på en lördag under befäl av sin förste kapten, John Pritchard, och en månad senare förvärvade Atlantens blå band och korsade havet från väst till öst i genomsnitt hastighet på 23,69 knop (43,87 km/h). I september 1909 vann Mauretanien Atlantens blå band och korsade Atlanten västerut i 20 år. I december 1910 skadades Mauretania vid Merseyfloden , vilket gjorde att hennes speciella snabba julresa till New York ställdes in . Denna resa i stället för Mauretanien gjordes av Lusitania under befäl av kapten James Charles, som just hade återvänt från New York. 1913 var King George och Queen Mary på en rundtur i Mauretania, Storbritanniens snabbaste kommersiella fartyg. Detta ökade bara fartygets rykte och prestige. Den 26 januari 1914, medan Mauretanien genomgick årliga reparationer i Liverpool, medan de arbetade på en av ångturbinerna, skadades sex män och fyra dog till följd av en gascylinderexplosion. Skadorna på fartyget var minimala, och Mauretanien återvände till linjen två månader senare.

Första världskriget

Kort efter att Storbritannien förklarade krig mot Tyskland den 4 augusti 1914 , rekvirerades Mauretanien och Aquitanien av den brittiska regeringen för användning som beväpnade kommersiella kryssare, men deras stora storlek och överdrivna bränsleförbrukning gjorde dem olämpliga för sådan användning. Fartygen fortsatte sin civila tjänst den 11 augusti . Senare, på grund av brist på passagerare som korsade Atlanten, låg Mauretanien upplagd vid Liverpool fram till maj 1915 när hennes syster Lusitania sänktes av en tysk ubåt.

Mauretanien skulle ta över från det förlorade Lusitania men rekvirerades av den brittiska regeringen för att tjäna som en trupptransport för att transportera brittiska trupper under Gallipoli-kampanjen . Hon var otillgänglig för tyska ubåtar på grund av sin höga hastighet och utbildningen av sin besättning. Som en trupptransport målades Mauretanien i destruktivt kamouflage , som, när det riktades mot det som ett mål, förvirrade fiender.

När de kombinerade styrkorna från det brittiska imperiet och Frankrike började lida stora förluster omvandlades Mauretania till ett sjukhusfartyg (tillsammans med hennes efterträdare - Aquitania - och White Star Line -rivalen - Britannic ) för att transportera de sårade fram till den 25 januari, 1916 . Sju månader senare blev Mauretania en militärtransport igen och transporterade kanadensiska trupper från Halifax till Liverpool. Hennes militärtjänst hade ännu inte avslutats när USA förklarade krig mot Tyskland 1917 , och hon började transportera tusentals amerikanska soldater fram till krigets slut. Destruktivt kamouflage användes inte när Mauretanien fungerade som sjukhusfartyg. Inom sjukvården målades kärlet vitt med stora läkarkors.

Efterkrigstidens karriär

"Mauretanien" återvände till civiltjänst den 21 september 1919 . Men 1921 tog Cunard Line henne från linjen när en brand bröt ut på E Deck och det beslutades att genomföra en grundlig inspektion. Hon återvände till varvet, där de koleldade pannorna ersattes av oljepannorna. Linjen återvände till den transatlantiska linjen i mars 1922 . Det stod dock klart att det blev allt svårare för det rekordstora fartyget att hålla hög fart. Det var uppenbart att hennes tidigare revolutionerande turbiner var i behov av en grundlig översyn. 1923 påbörjades reparationer i Southampton , inklusive avlägsnandet av Mauretaniens turbiner. När halva arbetet var gjort strejkade varvsarbetarna och arbetet avbröts, så Cunard Line bogserade fartyget till ett annat varv, Cherbourg , där arbetet avslutades. I maj 1924 återvände fartyget till den transatlantiska linjen.

1928 moderniserades Mauretaniens interiörer. Och året därpå slogs hennes hastighetsrekord av det tyska linjefartyget Bremen , som seglade med en hastighet av 28 knop (52 km/h). Den 27 augusti tillät Cunard Line Ocean Greyhound att försöka slå rekordet från det nya tyska linjefartyget. Hennes motorer modifierades och utvecklade mer kraft. Hastigheten har ökat. Detta räckte dock inte. Bremen var en ny generation liner - mycket kraftfullare och tekniskt mer avancerad än de åldrande Cunarders. Men även om Mauretanien inte kunde springa undan sin tyska konkurrent slog fartyget sina egna hastighetsrekord: både österut och västerut. 1929 kolliderade Mauretania med en färja utanför Robbins Reef. Som tur var kom ingen till skada och skadorna reparerades snabbt. År 1930 , på grund av den stora depressionen och nya konkurrenter på den transatlantiska linjen, blev Mauretanien ett kryssningsfartyg. När Cunard Line slogs samman med White Star Line 1934 ansågs Mauretania, liksom Olympic och Majestic och andra åldrande oceanfartyg, olönsamma och togs av linjen.

Karriärnedgång

Cunard -linjen tog bort Mauretanien från linjen efter dess sista korsning österut av Atlanten, från New York till Southampton i september 1934. Den sista resan gjordes med en medelhastighet av 24 knop - hennes ursprungliga kontraktshastighet - och Mauretania lades upp vid Southampton i väntan på hennes öde nära det en gång flaggskeppet White Star Line , Olympic , efter att ha avslutat sina tjugoåtta år av tjänst med Cunard Line".

I maj 1935 lades hennes möbler och inventarier ut på auktion, och den 1 juli lämnade hon Southampton för sista gången. En av hennes tidigare kaptener, pensionerade kommodor Sir Arthur Rostron , kapten på Carpathia i räddningen av passagerare från Titanic , kom för att träffa henne på hennes sista avgång från Southampton. Rostron vägrade gå ombord på Mauretanien innan hennes sista resa, och förklarade att det var smärtsamt för honom att titta på Mauretanien i denna form.

Anteckningar

  1. ↑ Turbinia, Ocean Greyhound - Birr Castle Demesne Arkiverad 27 september 2007.  (Engelsk)

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I sociala nätverk
Ordböcker och uppslagsverk