| Sovetskaya Gavan flygplats (Mai-Gatka) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : GVN - ICAO : UHKM | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | sambaserad | ||||||
| Land | Ryssland | ||||||
| Plats | Khabarovsk regionen | ||||||
| Operatör | KSUP Khabarovsk Airlines | ||||||
| NUM höjd | +234 m | ||||||
| Tidszon | UTC+10/+10 | ||||||
| Arbetstimmar | 22:00-07:00 UTC | ||||||
| Karta | |||||||
| flygplats på kartan över Khabarovsk Krai | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
Sovetskaya Gavan - May-Gatka är en regional flygplats i Sovetskaya Gavan , Khabarovsk Krai. Ligger cirka 15 km från staden (i en rak linje) västerut. Det före detta militärflygfältet för Naval Aviation, utrustat enligt standarderna för Moskva-regionen - buntade parkeringsplatser (kaponierer), utformade för att rymma upp till Tu-22M- regementet .
Landningsbana 27/09, Klass B, Mått 3000 x 48, Maximal startvikt 190;
PCN 32/R/B/X/T; Magn. landningsbana 265/85; Banbeläggning - betong (PAG-14 plattor)
Accepterade flygplan: An-12 , An-24 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Yak-40 och andra flygplanstyper 3.4 klass, helikoptrar av alla typer.
Flygfältet byggdes på 40-talet av 1900-talet. Det finns inga tillförlitliga uppgifter om användningen av flygfältet under krigsåren.
I december 1947 avslutade det 56:e separata anfalls-Sachalin-flygregementet av militärenhet 90702 på Il-2- flygplan sin stridsbana här . Regementet bildades vid AS Znamenskoye 1945 och deltog aktivt i det sovjetisk-japanska kriget. Den 25 december 1946, på grundval av ordern från marinens civillag daterad 1946-12-12, överfördes regementet till 7:e flottan och flyttades till luften. Maj Gatka. Exakt ett år senare, den 15 december 1947, upplöstes regementet (på grund av likvideringen av attackflygplan som en del av marinen).
I december 1945, på grundval av den berömda 35:e ODBAE (som bildades i Primorye för att studera och färja amerikanska B-29 bombplan till Moskva), bildades det 64:e långdistansbombregementet av Navy Air Force (militär enhet 09694) . Regementet var beväpnat med Il-4 , Pe-2 flygplan, och omedelbart efter bildandet började de senaste Tu-2:orna vid den tiden anlända. 1948 omplacerades regementet från Unashi- flygfältet till Mai-Gatka-flygfältet och blev känt som 570:e separata gruvan och torpedregementet.
Den 1 juli 1951 bildades den 949:e separata spaningsflygskvadronen vid flygfältet, enligt delstatsnummer 98/101, som var beväpnad med La-11R, Yak-18 och UTI La-11. Skvadronen arbetade i två år, varefter den flyttades till Znamenskoye-flygfältet och upplöstes (order från befälhavaren för STOF nr 001 av 1953-06-05). Under en så kort tid av enhetens existens inträffade en allvarlig flygolycka - befälhavaren för ORAE, överstelöjtnant Potemkin, dog.
I enlighet med ordern från USSR:s försvarsministerium nr 0054 av 1953-04-23 och direktivet för marinens civillag nr 2/56288 av 1953-04-25, den 570:e OMTAP, som finns i staten nr 98/15, inkluderades från flygvapnet i 7:e flottan till 692:a MTAD (tidigare 16:e SAD) av 105:e AK:s sjöstyrkor (Order av befälhavaren för STOF nr 001 daterad 06.05. 1953), och omplacerades till flygfältet Kamenny Ruchey . Omorganisationen av Pacific 15:e och 16:e blandluftsdivisionerna genomfördes i syfte att separera enligt specialisering - den 15:e blev rent stridsflygplan och den 16:e bombplanen (mina och torped).
I framtiden (sedan 1954?) var den 257:e separata skvadronen av Il-28 målbogserbåtar belägen vid flygfältet , som bar koner för att avfyra både flyg och fartyg från Sovgavan Naval Base. Skvadronen upplöstes 1960.
I början av 80-talet byggdes en betongbana och kaponierer för Tu-22M- flygplan på flygfältet , eftersom detta flygfält ansågs fungerande och reserv för 143 MTAD-fordon från Stone Creek. Även på flygplatsen fanns en reservlagringsbas för flygfältsutrustning.
1989 bildades den enda räddningsflygenheten inom marinens flyg vid den tiden på flygfältet - den 355:e separata skvadronen för blandad flygning (sök och räddning) av militär enhet 60053, på Mi-14 PS helikoptrar, An-12 PS och An - 26 . Därefter överfördes den 355:e OSAE till Kamenny Ruchey, reducerades till en separat flygavdelning (An-12PS-flygplan beslagtogs) och upplöstes sedan 1999. Utrustning och människor flyttade till 310:e OPLAP, och tre år senare - till 568:e OGSAP, i form av en räddningshelikoptergrupp.
På 80-talet togs ett beslut om att äntligen stänga Znamenskoye stadsflygfält från en obanad landningsbana och överföra flygplatsen Sovetskaya Gavan till en mer lämplig plats. Och även om "Stone Stream" såg mer anständigt ut i detta avseende, men av någon anledning (eller evig sovjetisk sekretess), byggdes en flygterminalbyggnad vid Mai-Gatka flygfält och vägen från Sovgavan-Mongokhto motorvägen till Mai-Gatka var asfalterad. Före Sovjetunionens kollaps, drevs 5 flyg från Khabarovsk och ett från Vladivostok dagligen med An-24- flyg till flygplatsen . En av Tu-22M parkeringsplatser användes som förkläde. I fortsättningen lades reguljära flyg ner och flygplatsen fungerade sporadiskt. Flera gånger väcktes frågan om dess nedläggning på grund av bristande medel.
| Passagerartrafik: | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| år | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | ||||||||||||||||
| passagerare | 5088 | 3918 | 3985 | 3953 | ||||||||||||||||
| Källor: [1] [2] [3] | ||||||||||||||||||||
Vid olika tidpunkter var följande typer av flygplan baserade på flygfältet:
Under efterkrigsåren
I det moderna Ryssland
Den 13 juni 1950 kraschade ett Tu-2-flygplan på grund av ett fel vid landning på basflygfältet. Planet sladdade av banan och fick betydande skador. HSR Alexander Fedorovich Ilyushin dog. Piloten Vladimir Stepanovich Sizin och navigatören Stanislav Alekseevich Strizhakov fick skador av olika svårighetsgrad
Den 18 augusti 1950, på eftermiddagen, kraschade ett Tu-2-plan, styrt av pilotlöjtnant Viktor Nikolayevich Zabolotsky, med navigatörlöjtnant Vladimir Lukyanov och skytt-radiooperatör Sergeant Evgeny Konstantinovich Sklyar. Besättningen, som en del av länken, utförde torpedkastning mot målfartyget ovanför Cape Tyk, varefter det fortsatte att flyga till sitt eget flygfält. När det närmade sig kusten kom planet in i molnen och kolliderade några minuter senare med Sovetskaya (kejserliga) kullen på Doko Ridge på en höjd av 520 m. Planet kollapsade och brann ut. Navigatören V. Lukyanov kastades ut ur sittbrunnen vid tidpunkten för kollisionen och överlevde. Resten av besättningen dog.
Den 16 december 1952 kraschade Tu-2-flygplanet i byn Maisky i Sovetsko-Gavansky-regionen på grund av en brand ombord. Besättningen lämnade utryckningsfordonet på en oacceptabelt låg höjd och kraschade (enligt ögonvittnen: "en ung pojke låg med en trasslig fallskärm, några meter från en stor höstack" - från en artikel i tidningen My Coast)
Den avlidna besättningen - pilot Art. l-t V. E. Grushevich, navigatörskonst. Löjtnant Yu. P. Sutyangin och luftskytte-radiooperatör sergeant A. V. Borodkin.
2011 (specificera) restes ett monument över den avlidna besättningen i byn Maisky, med militär utmärkelse.
Juni 1953 - La-11R krasch. Befälhavaren för 949:e ORAE av Pacific Fleet Air Force, överstelöjtnant A. I. Potemkin, dog. Under förhållanden med lågt molntäcke kolliderade planet med en namnlös kulle 200 meter hög på flodens vänstra strand. Bolshaya Khadya (2 km sydost om byn Chipali - rekreationscentret för Northern Shipyard), kollapsade och brann ner. I oktober 2010 överfördes pilotens aska från en övergiven kyrkogård nära den tidigare Mai-Gatka-garnisonen till kyrkogården i Sovetskaya Gavan, med militär utmärkelse. En minnestavla har satts upp vid haveriplatsen.
Flygfältets landningsbana är registrerad hos Naval Aviation of the Pacific Fleet, flygplatsen fungerar med jämna mellanrum och accepterar charterflyg. Det bör också noteras att alla typer av ankommande kommissioner, chefer för alla nivåer, både lokala och Moskva, såväl som flygande transportplan och helikoptrar av olika avdelningstillhörighet, föredrar inte denna flygplats, utan Kamenny Ruchey militära flygfält.
Nära flygfältet finns resterna av räddningsskvadronens stenbyggnader, samt en kyrkogård. Nästan ingenting återstod av 570:e regementets träbyggnader.
Från och med mars 2015 har driften av flygplatsen återupptagits: flygplatsen betjänar flyg till Khabarovsk tre gånger i veckan, Khabarovsk Airlines. Passagerartransporter utförs med flygplan Let 410. [4]