| Merkurius | |
|---|---|
| engelsk Merkurius | |
Den första suborbitala uppskjutningen av en man i USA: Alan Shepard gjorde en 15-minuters flygning ut i rymden den 5 maj 1961 | |
| Officiellt namn | engelsk Projekt Merkurius |
| Döpt efter | Merkurius |
| stat | |
| Varaktighet | 1 dag |
| Pris | 277 000 000 USD |
| datumet för början | 1958 |
| utgångsdatum | 1963 |
| Början av vägen | Cape Canaveral och Wallops Air Force Base |
| Operatör | NASA |
| Syftet med projektet eller uppdraget | Orbital rymdfärd [d] ,bemannad rymdfärdochsuborbital rymdfärd |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Mercury" ( eng. Mercury ) - det första bemannade rymdprogrammet i USA , samt namnet på en serie rymdfarkoster som används i detta program.
Den allmänna designern av skeppet är Max Fazhey . Entreprenören är McDonnell Aircraft Corporation . Utvecklingsstart - januari 1959.
För flygningar under Mercury-programmet skapades den första avdelningen av NASA- astronauter . Sex bemannade flygningar utfördes (två suborbitala och fyra orbitala). Den totala tiden för bemannade flygningar under programmet var mer än två dagar.
Fartyget "Mercury" är en ensätes bemannad orbital rymdfarkost, gjord enligt kapselschemat. Hyttmaterial - titan - nickellegering . Hyttvolym - 1,7 m³ . Astronauten befinner sig i stugan och är i rymddräkten hela tiden under flygningen. Kabinatmosfären är rent syre vid ett tryck på 1/3 av den normala atmosfären. Hytten är utrustad med anordningar för att visa information på instrumentbrädan och reglagen. Totalt är 120 strömbrytare installerade i hytten: 55 elektriska strömbrytare, 30 säkringar och 35 mekaniska strömbrytare. Fartygets attitydkontrollstav är placerad på lotsens högra hand. Visuell granskning tillhandahålls av en hyttventil på cockpitluckan och ett panorama vidvinkelperiskop med variabel förstoring. Periskopoptiken är markerad för fartygets visuella orientering i förhållande till jorden.
Fartyget är inte konstruerat för att manövrera med en förändring i omloppsparametrar; den är utrustad med ett reaktivt styrsystem för vridning längs tre axlar (motorer med 18 riktningar som drivs av väteperoxid ) och ett bromsframdrivningssystem (det inkluderar tre motorer med fast drivmedel som eldar i serie). Orbital attitydkontroll - automatisk (ett läge) och manuell (tre lägen). Efter utfärdandet av en bromsimpuls återställs bromsframdrivningssystemet, fixerat på tre metallband. Inträde i atmosfären utförs längs en ballistisk bana med topp g-krafter upp till 8 g (upp till 12 g i suborbitala flygningar). Omedelbart efter att bromsmotorerna har aktiverats öppnas en aerodynamisk skärm i den övre delen av kapseln, vilket säkerställer den korrekta orienteringen av cockpiten i området för atmosfärisk bromsning (nederst i flygriktningen, i händelse av nödinträde i atmosfären med näsan framåt). Termiska belastningar uppfattas av ablativt termiskt skydd på apparatens botten [1] [2] .
Bromsfallskärmen är utplacerad på en höjd av 7 km, den huvudsakliga på en höjd av 3 km. Efter detta separeras botten med en termisk skärm och hänger på "kjolen" och en stötdämparballong i glasfiber fylls, vilket är nödvändigt vid en nödlandning på land. Vattenstänk sker med en vertikal hastighet på ca 9 m/s. Efter landning bibehåller kapseln ett vertikalt läge.
En väsentlig egenskap hos rymdfarkosten Mercury är den utbredda användningen av manuell reservstyrning: till exempel de viktigaste kommandona för att styra rymdfarkosten — nödavslutning av flygningen med hjälp av nödräddningssystemet, manuell orientering, slå på bromsmotorn, utplacering av fallskärmar — kunde utfärdas direkt av astronauten (även om de utfördes automatiskt i nominellt läge).
På grund av den låga bärförmågan hos Redstone och Atlas bärraketer var massan och dimensionerna på kabinen i den bemannade Mercury-kapseln extremt begränsade och var betydligt sämre vad gäller teknisk perfektion än de sovjetiska Vostok- skeppen . På den aktiva platsen för uppskjutningen hade kapseln ingen huvudkåpa [3] . Men under programmet utarbetades metoderna för orientering av fartyget noggrant och betydande teknisk och biomedicinsk erfarenhet erhölls, som användes i Gemini- och Apollo- programmen [4] .
Mercury-programmet hade flera underprogram, vart och ett med ett distinkt syfte. Lanseringar gjordes tills uppgiften var klar. Se Körsammanfattningstabell.
| Underprogram och QC | RN | lanseras | Syftet med subrutinen |
|---|---|---|---|
| Merkurius-Jupiter | Jupiter | 0 | Inställd på grund av hög projektkostnad |
| Mercury-Little Joe | Lille Joe-1 | åtta | Utveckling av nödräddningssystemet (SAS) . |
| Mercury-Big Joe | Atlas D | ett | Testar en ablativ värmesköld, skjuter den. |
| Mercury Scout | Blå Scout-2 | ett | Telemetri och kommunikation genom hela flygvägen. |
| Mercury-Redstone | Redstone-MRLV | 6 | Suborbital mänsklig flykt. |
| Merkurius-atlas | Atlas D | 9 | Människans omloppsflygning. |
Schimpanser : Skinka , Enos , Minnie
Suborbital flygning . Pilot : Alan Shepard . Dubbel: John Glenn . Startfordon : " Redstone " (Redstone). Flygtid: 15 min , nådd höjd : 186 km , flygräckvidd: 486 km, hastighet : 2294 m / s .
Första amerikanska astronauten i rymden . Manuell styrning av den axiella orienteringen av en rymdfarkost utan gravitation demonstreras för första gången . Flygprogrammet slutfördes framgångsrikt.
21 juli 1961
Suborbital flygning. Pilot: Virgil Grissom . Dubbel: John Glenn . Startfordon : " Redstone ". Flygtid: 15 minuter, nådd höjd: 190 km, flygräckvidd: 487 km, hastighet 2315 m/s.
Den andra (och sista) suborbitala flygningen under Mercury-Redstone-programmet. Flygprogrammet är klart. Efter en lyckad splashdown sköts kapselns lucka av onormalt, och kapseln började fyllas med vatten. Piloten räddades (lyftes ombord på en helikopter), men kapseln sjönk på ett djup av 5 km och höjdes först 1999.
Pilot: John Glenn . Stuntdubbel: Scott Carpenter . Startfordon: " Atlas D ". Flygtid: 4 timmar 43 minuter
Första omloppsflygningen av en amerikansk medborgare. Den första landningen (splashdown) av en man i cockpiten på ett rymdskepp efter en omloppsflygning. Flygprogrammet är klart. På grund av felaktiga avläsningar av sensorn beslutades det att inte skjuta de förbrukade bromsmotorerna.
24 maj 1962
Pilot: Scott Carpenter . Stuntdubbel: Walter Schirra . Startfordon: " Atlas D ". Flygtid: 4 timmar 56 minuter
Flygprogrammet som helhet avslutades. Som ett resultat av fel och obehöriga handlingar från piloten, som sammanföll med ett fel i det automatiska attitydkontrollsystemet, överanvändes bränslet från attitydkontrollmotorerna. Så vid slutet av den andra omloppsbanan var bränslereserven 42 % i tankar för manuell orientering och 45 % i tankar för automatisk orientering. Detta ledde till att fartyget stänkte ner 402 km från det tänkta landningsområdet.
3 oktober 1962
Pilot: Walter Schirra . Stuntdubbel: Gordon Cooper . Startfordon: " Atlas D ". Flygtid: 9 timmar 13 minuter
Flygprogrammet är helt klart. Astronauten demonstrerade framgångsrikt manuell kontroll av rymdfarkostens attityd. Bland andra experiment inkluderade programmet observationer av högintensiva ljuskällor på jordens yta: i det ögonblick då fartyget passerade över Woomera-testplatsen i Australien, lanserades bloss, och i ögonblicket för flygningen över Durban var en bågestrålkastare påslagen. Båda ljuskällorna kunde inte observeras på grund av molnighet.
Pilot: Gordon Cooper . Stuntdubbel: Alan Shepard . Startfordon: " Atlas D ". Flygtid: 34 timmar 20 minuter
Flygprogrammet är klart. På den tredje omloppsbanan började Cooper ett experiment med optisk observation av en målsfär med en diameter på 150 mm skild från rymdfarkosten och utrustad med blinkande ljus (målet observerades framgångsrikt av astronauten på den fjärde, femte och sjätte omloppsbanan). Nästa experiment gick ut på att separera en uppblåsbar sfär med en diameter på 76 cm från fartyget på en 30 m lång nylonfall för att mäta luftmotståndet vid perigeum och apogeum, men det gick inte att genomföra - sfären lämnade inte behållaren. I slutet av den långa flygningen upptäcktes flera funktionsfel i fartygets system, särskilt det automatiska orienteringssystemet misslyckades (det var strömlöst på grund av en kortslutning i det elektriska systemet), men piloten lyckades orientera fartyget till retardation och ur bana manuellt. Nedstigningsfordonet stänkte framgångsrikt ner sex kilometer från sökgruppens huvudfartyg, hangarfartyget USS Kearsarge.
Suborbital flygning . Schimpansskinka . _ Startfordon : " Redstone ". Nådd höjd : 251 km .
29 november 1961
Orbital flygning. Schimpansen Enos . Startfordon: " Atlas D ". Flygtid: 2 varv.
Flyg MA-10 (tre dagar), MA-11 och MA-12 (dag) var planerade till 1963. Men efter Mercury-Atlas-9 förklarades programmet färdigt och ytterligare lanseringar avbröts.
| Lanseringsdag | Nej. | RN | skeppsnamn | Vikt (kg | NSSDC ID | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| juli 1959 | Jupiter | Merkurius-Jupiter-1,2 | — | — | Flyg inställda på grund av höga projektkostnader | |
| 21 augusti 1959 | Lille Joe-1 | Lille Joe-1 | 1159,0 | — | En halvtimme före uppskjutningen bar pyroteknik kapseln till en höjd av 600 m. Uppskjutningen skedde inte, bärraketen skadades inte [5] . | |
| 9 september 1959 | Atlas D | Big Joe-1 | 1159,0 | — | Suborbital flygning, höjd 153 km. En layout av rymdfarkosten Mercury sköts upp. | |
| 4 oktober 1959 | Lille Joe-1 | Lilla Joe-6 | 1134,0 | — | suborbital flygning | |
| 4 november 1959 | Lille Joe-1 | Lilla Joe-1A | 1007,0 | — | Suborbital flygning, nöduppskjutning | |
| 4 december 1959 | Lille Joe-1 | Lilla Joe-2 | 1007,0 | — | suborbital flygning | |
| 21 januari 1960 | Lille Joe-1 | Lilla Joe-1B | 1007,0 | — | suborbital flygning | |
| 9 maj 1960 | ett | — | Strandabort | 1007,0 | — | Suborbital flygning. Lansering utan bärraket, CAC-test. |
| 29 juli 1960 | fyra | Atlas D | Merkurius-Atlas-1 | 1154,0 | — | Vid 59 sekunder, på en höjd av 9,1 km, förstördes bärraketen [6] . |
| 8 november 1960 | 3 | Lille Joe-1 | Lille Joe-5 | 1141,0 | — | suborbital flygning |
| 21 november 1960 | 2 F1 | Röd sten | Mercury-Redstone-1 | 1230,0 | — | Suborbitalt lanseringsförsök. "4 tum lansering" (10 cm). Uppskjutningskapseln flyttades till Mercury-Redstone-1A [7] . |
| 19 december 1960 | 2 F2 | Röd sten | Mercury-Redstone-1A | 1230,0 | — | Suborbital flygning, hastighet 8 000 km/h. På 15 minuter och 45 sekunder nådde den en höjd av 210 km, en räckvidd på 375 km [8] . |
| 31 januari 1961 | 5 | Röd sten | Mercury-Redstone-2 | 1203,0 | — | Suborbital flygning, en 17 kg schimpans vid namn Ham lanseras i en kapsel. En hastighet på 9400 km/h har uppnåtts. På 16 minuter och 39 sekunder nådde den en höjd av 250 km, en räckvidd på 670 km [9] . |
| 21 februari 1961 | 6 | Atlas D | Merkurius-Atlas-2 | 1154,0 | — | Suborbital flygning, hastighet 21 000 km/h. På 17 minuter och 56 sekunder nådde den en höjd av 185 km, en räckvidd på 2300 km [10] . |
| 18 mars 1961 | 14 F1 | Lille Joe-1 | Lilla Joe-5A | 1141,0 | — | suborbital flygning |
| 24 mars 1961 | Röd sten | Mercury-Redstone-BD | 1141,0 | — | Suborbital flygning, boosters tillagda ( Booster Development , rysk utveckling av boosters ), hastighet 8200 km/h. På 8 minuter och 23 sekunder nådde den en höjd av 180 km, en räckvidd på 500 km [11] . | |
| 25 april 1961 | 8 F1 | Atlas D | Merkurius-Atlas-3 | 1179,0 | — | 40 sekunder efter lanseringen på 5 km höjd fungerade SAS och sköt av kapseln till en höjd av 7 km. På fallskärmar landade kapseln på ett avstånd av 1,8 km från start. Kapseln efter reparation installerades på MA-4 [12] . |
| 28 april 1961 | 14 F2 | Lille Joe-1 | Lilla Joe-5B | 1141,0 | — | suborbital flygning |
| 5 maj 1961 | 7 | Röd sten | Mercury-Redstone-3 | 955 | — | Första suborbital bemannad flyg- astronaut Alan Shepard . På 15 minuter och 28 sekunder nådde den en höjd av 187,5 km, en räckvidd på 488 km [13] . |
| 21 juli 1961 | elva | Röd sten | Mercury-Redstone-4 | 1286,0 | — | 2:a suborbital bemannad flyg- astronaut Virgil Grissom . Hastighet 8270 km/h. På 15 minuter och 37 sekunder nådde den en höjd av 189 km, en räckvidd på 483 km [14] . |
| 13 september 1961 | 8 F2 | Atlas D | Merkurius-Atlas-4 | 1224,7 | 1961-025A | 1:a omloppsbanan obemannad flygning som varar 1 timme 22 minuter [15] . |
| 1 november 1961 | Blå Scout-2 | Mercury-Scout-1 | 67,5 | — | Nödstart. Från den 28:e sekunden av flygningen började instabiliteten hos bärraketens motorer visa sig, och vid den 43:e sekunden utfärdades ett kommando för självförstörelse [16] . | |
| 29 november 1961 | 9 | Atlas D | Merkurius-Atlas-5 | 1315,4 | 1961-033A | 2:a omloppsflygningen, lanserade en 17 kg schimpans vid namn Enos. På grund av problem (bränsleläckage) i omloppsbana reducerades flygningen från 3 till 2 omlopp. Landningen lyckades [17] . |
| 20 februari 1962 | 13 | Atlas D | Merkurius-Atlas-6 | 1352,0 | 1962-003A | Den första bemannade flygbanan i omloppsbanan - astronauten John Glenn , 3 omlopp på 4 timmar och 55 minuter [18] . |
| 24 maj 1962 | arton | Atlas D | Merkurius-Atlas-7 | 1349,5 | 1962-019A | Den andra omloppsbanan bemannade flyg- astronauten Malcolm Carpenter , 3 omlopp på 4 timmar 56 minuter [19] . |
| 3 oktober 1962 | 16 | Atlas D | Merkurius-Atlas-8 | 1370,0 | 1962-052A | Den tredje bemannade flygbanan i omloppsbanan - astronauten Walter Schirra , 6 omlopp på 9 timmar och 13 minuter [20] . |
| 15 maj 1963 | tjugo | Atlas D | Merkurius-Atlas-9 | 1360,8 | 1963-015A | Den fjärde bemannade flygbanan i omloppsbanan - astronauten Gordon Cooper , 22 omlopp på 1 dag 10 timmar 20 minuter [21] . |
| Bemannade rymdfärder | |
|---|---|
| Sovjetunionen och Ryssland | |
| USA |
|
| Kina | |
| Indien |
Gaganyan (sedan 202?) |
| europeiska unionen | |
| Japan |
|
| privat |
|
| |
|---|---|
|
| |
| Fordon som avfyras av en raket är åtskilda av ett kommatecken ( , ), uppskjutningar är åtskilda av en interpunct ( · ). Misslyckade lanseringar är markerade med kursiv stil. | |
| Militärflygplan och rymdfarkost McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Fighters | |
| Stormtroopers | |
| Pedagogisk | |
| Militär transport | |
| militärhelikoptrar |
|
| Obemannad | |
| experimentell | |
| Rymdskepp | |