| JSC "Metrostroy" | |
|---|---|
| Sorts | offentligt bolag |
| Börsnotering _ | MCX : METP , MCX : METPP |
| Bas | 1941 |
| Avskaffas | 2021 |
| Efterträdare | JSC " Metrostroy of the Northern Capital " |
| Tidigare namn |
"Konstruktion nr 5 NKPS"; "Lenmetrostroy" |
| Plats |
Ryssland , Sankt Petersburg |
| Nyckelfigurer | Ivan Kargin och handla om. generaldirektör [1] |
| Industri | konstruktion |
| omsättning | ▲ 9,85 miljarder rubel (2020) [2] |
| Rörelseresultat | ▲ 0,66 miljarder rubel (2020) [2] |
| Nettoförtjänst | ▲ -0,20 miljarder rubel (2020) [2] |
| Tillgångar | ▼ 23,0 miljarder rubel (2020) [2] |
| Hemsida | metrostroy-spb.ru |
JSC "Metrostroy" (officiellt namn - "JSC för byggandet av tunnelbanan i staden St Petersburg" Metrostroy "") är ett före detta sovjetiskt Leningrad , och sedan ryskt byggföretag i St. Petersburg, vars specialisering var byggandet av tunnlar och tekniska strukturer för St. Petersburgs tunnelbana [3] .
Det grundades i Leningrad den 21 januari 1941 som " Konstruktion nr 5 av NKPS " på order av folkkommissarien Lazar Kaganovich . Efter det stora fosterländska kriget den 3 december 1946 förvandlades det till " Lenmetrostroy ". Den 13 januari 1993, efter privatiseringen , blev företaget ett aktiebolag Metrostroy.
Fram till dess avskaffande var det monopol på byggandet av tunnelbanan i staden: alla 72 stationer som finns till denna dag byggdes av företaget [3] . Förutom tunnelbanan var företaget engagerat i: byggandet av KZS i St. Petersburg , projektet för den underjordiska delen av den andra etappen av Mariinsky-teatern , byggandet av en tunnel under Saimaa-kanalen för Nord Stream , byggandet av ett kyltorn och en reaktorbyggnad för kraftenheter nr 1 och nr 2 i Leningrad NPP-2 , färdigställandet av Krestovsky Stadium och byggandet av Yachtbron .
Metrostroy likviderades, som media antyder , medvetet den 31 augusti 2021 på grund av konkurs (trots detta har det fortfarande tillgångar) [4] [5] , varefter de flesta av dess anställda och tillgångar överfördes till det nyskapade företaget " Metrostroy of the Northern Capital ", vars grundare var regeringen i St. Petersburg och VTB-gruppen [6] .
Företagets historia är nära förbunden med historien om St. Petersburgs tunnelbana . Beslutet att bygga tunnelbanan i Leningrad godkändes den 21 januari 1941 på order av folkkommissarien Lazar Kaganovich nr 27 "Om skapandet av konstruktion nr 5 av NKPS" [7] . Ivan Georgievich Zubkov blev den första chefen för tunnelbanekonstruktion . Arbetet med byggandet av tunnelbanan avbröts av det stora fosterländska kriget . Efter krigets början övergick "Construction No. 5 HKPS" till byggandet av defensiva strukturer runt Leningrad. Passerade schakt och arbeten var tvungna att översvämmas, vilket räddade från kollaps [8] . Under kriget byggde tunnelbanebyggare återvändsgränder och lagerbyggnader, järnvägslinjer och hamnanläggningar i det belägrade Leningrad. Efter krigets slut, den 3 december 1946, genom order nr 795 / TsZ, organiserades Leningrad-grenen av Metroproekt - Lenmetroproject [9] , liksom konstruktion nr 5 HKPS omvandlades till Lenmetrostroy.
Första radenDen 3 september 1947 återupptogs bygget av Leningrads tunnelbana. Specialister från Metrostroy och Research Institute of Mining Mechanics and Mine Surveying har skapat en optisk enhet som låter dig styra skölden i ansiktet med hög noggrannhet [10] . Den 7 mars 1954 lade L. Konkovs team den sista ringen av rör i den vänstra löptunneln mellan stationerna " Vladimirskaya " och " Pushkinskaya ". Den mekaniserade skölden kom in i demonteringskammaren. Med detta misslyckande fullbordades körningen av destillationstunnlar längs hela rutten för den första etappen av Leningrads tunnelbana [10] [11] . Byggandet och utsmyckningen av marklobbyer, elektriska arbeten började [10] . 8 oktober 1955 vid 6 timmar 14 minuter [12] passerade ett testtåg genom den första delen av första etappen [10] . Den 15 november 1955 inleddes permanent drift av stationerna i den första etappen i Leningrads tunnelbana [10] . Började sitt arbete och den första depån - " Avtovo ". För arbetsförmåga tilldelades Lenmetrostroy-teamet den högsta utmärkelsen - Leninorden [10] [13] . Cirka 200 tusen ton gjutjärnsrör lades längs hela sträckan av den första delen av tunnelbanan, 1346 tusen kubikmeter jord grävdes ut, 365 tusen kubikmeter betong och armerad betong lades [14] . Under installationstiden lades hundratals kilometer av olika kablar [14] . Efter öppnandet av Pushkinskaya- stationen, på grund av problem under byggandet av den lutande banan, stängdes den igen, arbetet avslutades först den 30 april 1956.
Huvudkonstruktionen av den andra sektionen kommer att starta omedelbart efter lanseringen av den första sektionen. Sektionen av rutten korsar en djup erosion i tjockleken av de kambriska lerorna, fylld med moränavlagringar, sand som varvas med småsten, stenblock av hårda stenar och plastleror [14] . I slutet av oktober gick den första tunneln genom spolningen [15] . Uppdraget slutfördes fem dagar före schemat [16] . Natten till den 29 januari 1957 färdigställdes den andra tunneln genom utspolningen i Kovno [16] . I början av mars 1958 slutfördes utgrävningen av den vänstra destillationstunneln under Neva före schemat, så för första gången korsade tunnelbanebyggarna Neva [15] . Två undervattenstunnlar byggdes på bara 170 dagar [17] . Skicklig organisation av arbetet säkerställde höga hastigheter, säkerhet för byggare och en trefaldig minskning av borrtiden. Tack vare detta har kostnaden för att bygga en tunnel under flodbädden minskat med mer än 6 miljoner rubel [18] . Vid konstruktionen av den andra sektionen av Kirovsko-Vyborg-linjen började experimentell och sedan seriell introduktion av armerade betongrör [18] . För första gången i byggandet av tunnelbanan användes tryckluft för att lägga en tunnel under floden och fixera ansiktet [17] . Den 1 juni 1958 [15] , en solig ljus söndag [19] , sex månader före schemat, togs den andra delen av den första etappen av tunnelbanan i drift [15] [20] .
Andra radenÅr 1958 godkändes förslaget från Leningrads verkställande kommitté om byggandet av en underjordisk motorväg " Technological Institute-II " - " Frunzenskaya " - " Moscow Gates " - " Elektrosila " - " Victory Park ", här var det nödvändigt att bygga 6,62 kilometer av en underjordisk stig [21] . Vid gruvorna i denna gren, för första gången i praktiken av Lenmetrostroy, var det nödvändigt att testa prefabricerade armerade betongkonstruktioner istället för monolitisk betong och gjutjärnsrör [22] . Med användning av ny teknik har byggkostnaden för den andra etappen minskat med 37 procent jämfört med den första [23] . Den 19 december 1958 inträffade det första felet på motorvägen mellan 304:e och 305:e gruvorna [24] . Felet gjordes inte bara med hög noggrannhet, utan även sex dagar tidigare [24] . 1959 ägde den första höghastighetssänkningen rum på sträckan mellan Elektrosila- och Moskovskie Vorota-stationerna: på 6 månader täckte skölden 1300 m [15] . Den högsta genomsnittliga dygnshastigheten är 18 m [15] . Hösten 1960 avslutades tunnelarbetet vid den första delen, färdigställandet av stationer och vestibuler, installationen av permanenta strukturer påbörjades [15] . Den 26 april 1961 passerade provtåg längs rutten för den första delen av linjen Moskva-Petrogradskaya [15] . Regelbunden tågtrafik på linjen "Technological Institute" - "Victory Park" började den 29 april 1961 [25] [15] . Även när slutarbetet pågick på den första delen av den andra etappen, hade mekaniserade sköldar redan flyttat över Neva till Petrogradsidan [25] . Byggandet av avsnittet " Technological Institute " - " Petrogradskaya " började. Under bygget av vestibulen stötte tunnelbanebyggare på ett problem - på 5-6 meters djup öppnades ett jordlager med ett betydande inflöde av vatten [26] . Försök att ändra dränering och avvattning gav inget resultat. Senare visade det sig att vestibulgropen var belägen på bädden av floden Krivusha , som efter elden av träet Gostiny Dvor och konstruktionen av stenen, täcktes med byggavfall [26] . En natt bröt hon sig in i den redan färdiga gropen och förstörde nästan hela strukturen [27] . Tunnelbanebyggarna löste detta problem och slutförde byggnadsarbetet före schemat [26] . För första gången i Leningrad genomfördes ett projekt för att bygga en underjordisk passage med en vestibul under gatan [27] . På den här platsen började de för första gången inte ta skölden till en speciell demonteringskammare, utan började demontera den direkt i arbetsytan, tack vare detta skapades en stor besparing av tid och material, och sedimentering av markytan var helt utesluten [28] . Byggandet av en "korsning" under vattnet över Neva skedde från två sidor - från stationerna "Nevsky Prospekt" och "Gorkovskaya". Natten till den 23 augusti 1961 , mellan stationerna "Nevsky Prospekt" och "Ploshchad Mira" var det första misslyckandet [28] . I juni 1961 kom en mekaniserad sköld från Gorkovskaya-sidan in i undervattenssektionen, men efter att 100 m av tunneln fanns kvar bakom skölden måste tunnelarbetet avbrytas. På grund av identifieringen av en ogynnsam zon beslutade det tekniska rådet i Lenmetrostoya att gå ännu djupare under flodbädden, och för en smidig övergång var det nödvändigt att sortera ut 100 m av den redan färdiga tunneln [28] . På grund av förändringen i ruttens lutning visade sig skölden vara två meter högre än den nya nivån på transportvägar, för att inte slösa tid på att demontera och montera skölden på en ny plats, beslutades att sänka skärmen längs styrbalkarna till önskad nivå [29] . Parallellt med byggandet av den andra sektionen, den 4 augusti 1962, öppnades den andra utgången till ytan av Lenin Square -stationen i den offentliga trädgården på Botkinskaya Street [15] . Under konstruktionen användes skiplyftningstekniken som lånats från kolgruvarbetare , men transportprincipen ändrades - från vagnarna går stenen in i en speciell underjordisk bunker (den så kallade ackumulatorn), härifrån öser skipet upp Kambrium och höjer den till ytan [29] . På grund av detta var genomströmningen av gruva nr 315 2,5-3 gånger högre än i andra områden [29] . En annan nyhet är skapandet och användningen av ett vandringsslanglager [29] . Konstruktionen av den andra sektionen slutfördes före schemat [27] . Den 1 juli 1963 passerade de första tågen längs den nya sträckan med en längd på 5,9 km [15] [29] .
Tredje radenEfter slutförandet av byggandet av fortsättningen av linjen Moskva-Petrograd överfördes huvudstyrkorna till byggandet av den första delen av Neva-Vasileostrovskaya-linjen " Vasileostrovskaya " - " Alexander Nevsky-torget " 8 km lång var tänkt att korsa staden i tvärgående riktning, som passerar under Neva till Vasilyevsky Island [30] . Under designen och konstruktionen var det nödvändigt att garantera säkerheten för arkitektoniska monument på Nevsky Prospekt [30] . Stationerna på denna linje utformades som en sluten typ (horisontell hiss) [31] . Under designen och konstruktionen av stationerna Nevsky Prospekt och Gostiny Dvor arrangerades de så att de var orienterade mot varandra i rät vinkel, vilket möjliggör den kortaste överföringen från en linje till en annan, med hjälp av rulltrappan i slutet av stationen , eller genom att korsa längs trappan och underjordisk korridor i den centrala delen av hallen [32] . Parallellt utfördes byggandet av den andra avfarten från Nevsky Prospekt-stationen, belägen i korsningen av den självbetitlade avenyn och Griboyedov-kanalen . För dess konstruktion var det nödvändigt att demontera och sedan återmontera byggnaden av Small Philharmonic Hall (det tidigare Engelhardthuset ) [33] . Den förhöjda lobbyn på Gostiny Dvor-stationen är inbyggd på baksidan av varuhuset med samma namn , enligt byggarnas plan var det meningen att den skulle vara direkt ansluten till den underjordiska passagen under Sadovaya Street , men detta genomfördes inte [34] . Efter noggranna preliminära förberedelser sattes ett hastighetsrekord - 300 m av den nya tunneln täcktes på 25 dagar [30] . I konstruktionen av denna gren användes för första gången förstärkt cement, inte paraplyer, vilket avsevärt minskade kostnaden för servicestationer [35] . Den 30 april 1967 öppnades den andra avfarten från Nevsky Prospekt-stationen. Den 3 november 1967 togs den första delen av linjen Nevsko-Vasileostrovskaya i drift [36] [31] [15] .
I slutet av juli 2016 sade S:t Petersburgs regering upp kontraktet för byggandet av Krestovsky-stadion , varefter Metrostroy ombads att slutföra det tålmodiga bygget [37] . Dessutom började insamlingen av nödvändiga handlingar redan innan det officiella tillkännagivandet av anbud [37] . Samtidigt, redan i mitten av juli, förnekade företagets direktör, Vadim Aleksandrov, kategoriskt ett sådant scenario [37] . Den 10 augusti 2016 utsågs Metrostroy till vinnare i två anbud för färdigställandet av Krestovsky-stadion. För 5,4 miljarder rubel kommer "metrobyggare" att slutföra färdigställandet av sportarenan och för 2,4 miljarder, förbättringen av det omgivande territoriet och byggandet av entrégruppen [38] . Redan den 15 augusti gick byggarna till stadionens byggarbetsplats med ett avtal som ännu inte ingåtts [39] . I slutet av december 2016, på grund av att företaget inte hann överlåta arbete för 4,8 miljarder rubel, förlängdes kontraktet till den 31 mars 2017, medan den 20 december skrevs ett nytt kontrakt på för installation av säkerhetssystem och passerkontroll för en miljard rubel [40] . Den 26 december meddelade Metrostroy byggkommittén att det allmänna byggnadsarbetet hade slutförts [41] . Den 29 december utfärdade den nordvästra avdelningen i Rostekhnadzor en slutsats om att fotbollsstadion på Krestovsky Island överensstämmer med projektet och tekniska föreskrifter [42] , samma dag utfärdade den statliga byggtillsynsmyndigheten ett tillstånd att sätta stadion i drift [43] . Den 29 december undertecknade St. Petersburgs byggkommitté ett kontrakt med Metrostroy utan anbud för färdigställandet av stadion på Krestovsky Island värt 2 miljarder rubel [44] .
"Metrostroy" blev Smolnyjs främsta räddare på Yachtbron [ 37] . Efter misslyckade försök att hitta en investerare bad tjänstemän fem av stadens största infrastrukturföretag att chippa in. Den 17 februari 2016 uttryckte cheferna för de fem största vägbolagen i St Petersburg att de var beredda att bygga Yachtbron och sedan donera den till staden: Metrostroy, Pilon, ABZ-Dorstroy, VADA och Vozrozhdenie [45] . I en petition riktad till guvernören i staden uttrycker företagen allvarlig oro över de rapporter som har dykt upp i media om att i avsaknad av en bro kan St. Petersburg förlora Confederations Cup 2017 och därför "Vi, största byggföretag i St. bridge på egen bekostnad med villkoret av dess efterföljande överföring som en gåva till staden” [45] . Den totala kostnaden för korsningen är 2 miljarder rubel, varav mer än hälften av medlen skickades av Metrostroy [37] [46] . Den 1 februari 2018 meddelade Open Space Association och Pilon-företaget att de inte fått in hela medel från Metrostroy för bygget av bron. Istället för 1,15 miljarder betalades endast 865 miljoner rubel [47] .
Problemen med Metrostroy manifesterade sig under andra halvan av 2018: först slutade företaget (inklusive dess dotterbolag) att betala löner till arbetare [48] , och betala av entreprenörer [49] [50] , varefter vid Novokrestovskaya och " Begovaya "mer än 1000 brister hittades [51] [52] [53] , och i slutet av året blev det känt att byggaren av stadens tunnelbana missade tidsfristerna för orange [54] [55] [56] , lila [57] [ 58] [59] och bruna [60] [61] tunnelbanelinjer. Den 25 oktober samlades ett fyrtiotal arbetare på Metrostroy-företagets kontor på Zagorodny Prospekt och krävde betalning av löner som de inte har fått sedan augusti i år [62] . Den 26 december 2018 höll byggarna av tunnelbanan i S:t Petersburg en protest på grund av utebliven lön. Ett 30-tal arbetare hungerstrejkade och blev kvar på sina jobb efter skiftets slut [63] . Ett skifte som kom senare stödde deras krav. Protestaktionen avslutades några timmar efter att situationen med betalningar tagits under personlig kontroll av den tillförordnade guvernören i St. Petersburg, Alexander Beglov [64] . Den 30 december 2018 fick de sina löner [65] , skulder till 6541 arbetare för september, oktober och november betalades av [66] . Den 27 december 2018 uppgav viceguvernören i St. Petersburg Nikolai Bondarenko att Metrostroy var skyldig totalt 23 miljarder rubel till olika organisationer [67] . I början av 2019 lämnade den distriktsövergripande inspektionen av Rysslands federala skattetjänst nr 1 för St. Petersburg in en stämningsansökan för att försätta Metrostroy OJSC i konkurs . Kravet registrerades i akten för skiljemål den 9 januari 2019. Skatteinspektionens krav säkerställs av fastigheten som ägs av Metrostroy [68] . Anspråksbeloppet är 788 miljoner rubel [69] . Den 10 januari blev det känt att Metrostroy lämnade in två stämningar mot S:t Petersburgs regering: företaget kräver 1,1 miljarder rubel från byggkommittén och 849 miljoner rubel från Transport Construction Directorate [70] . Den 21 januari sa S:t Petersburgs regering upp kontrakten med Metrostroy för byggandet av förlängningar av linjen Lakhtino-Pravoberezhnaya ( stationerna Teatralnaya och Gorny Institut ) och linjen Frunzensko-Primorskaya ( Prospect Slavy- sektionen - Yuzhnoye elektriska depån ) [71] . Den 24 januari behöll Smolnyj det nuvarande kontraktet, endast för byggandet av linjen Krasnoselsko-Kaliniskaya [72] . Av de fyra kontrakten avslutades tre officiellt [73] . Den 25 januari beordrade Alexander Beglov att från Metrostroy-företaget acceptera det avslutade arbetet med att skapa tunnelbanestationer och att likvidera företagets skulder till arbetarna [73] . Den 28 januari blev det känt att Metrostroy fick ytterligare sex anspråk på en dag, från Vodokanal i St. Petersburg och fyra privata företag för ett totalt belopp av mer än 20 miljoner rubel [74] . Den 31 januari överförde Metrostroy 179 miljoner rubel från staden för byggandet av den orange tunnelbanelinjen till sina anställda som lön för december [75] [76] [77] . Den 1 februari meddelade viceguvernör Eduard Batanov att Metrostroy var värdig tunnelbanestationerna Prospect Slavy , Dunayskaya och Shushary på den lila linjen [78] . Samma dag beslutade Alexander Beglov att dra tillbaka meddelandet om uppsägning av kontrakt, medan Metrostroy inom 10 dagar måste uppfylla flera obligatoriska villkor: betala av eftersatta löner, lösa alla meningsskiljaktigheter med skattemyndigheterna och även ge en bekräftelse på tillgängligheten av finansiella tjänster. källor för fullgörande av de övertagna förpliktelserna. Metrostroy är skyldig att säkerställa slutförandet av bygget av Frunzensky Radius-stationerna senast den 1 juli 2019 [79] [80] . Den 4 februari blev det känt att direktoratet för transportbyggnader i St. Petersburg lade ner ett krav på 46 miljoner rubel för "orättvis berikning" [81] [82] . Den 6 februari fick Metrostroy ytterligare sex nya stämningar till ett belopp av mer än 15 miljoner rubel [83] [84] [85] [86] . Samma dag, vid ingången till det tredje mötet i skiljedomstolen om ett krav på utebliven skatt, blev det känt att pengarna som olagligt hade lämnat statliga kontrakt, efter att ha kommit långt, hamnade i Nevastroyinvest bank , som tillhör Nikolai Alexandrov, generaldirektör för Metrostroy [87] . Samtidigt avslöjades också fakta om att överdriva volymen av utfört arbete - till exempel 2014 rapporterade ett dotterbolag till tunnelbanebyggarna SU-121 om arbetskostnader på mer än 800 tusen timmar, medan enligt Federal Tax Service, cirka 270 anställda kunde tillhandahålla en sådan volym, men enligt besöksloggen besökte endast 50 personer dammen under hela året [87] . Baserat på rapporteringsdokumenten avslöjades det också att underleverantören rensade ett antal föremål från snö och is , inte bara på vintern utan även på sommaren [87] . Enligt Federal Tax Service SU-121 skickades pengarna som erhölls för arbete på ett underentreprenad från Metrostroy i två riktningar: för byggandet av företagets stadion på Levashovsky Prospekt och för byggandet av ett bostadshus på Zelenina Street (investeringar i detta projekt uppskattades till 1 miljard rubel) [87] . Det noterades att målet kunde gå från skiljedom till brott [87] . Metrostroy själv förnekar skattemyndigheternas påståenden och har för avsikt att sluta ett vänskapligt avtal med den [88] , medan Nevastroyinvest-banken uppgav att informationen från Federal Tax Service "är opålitlig och ogrundad" [89] . Den 8 februari strejkade cirka 20 anställda vid Upravlenie-15 Metrostroy klockan 03:00 på morgonen vid Teatralnaya-stationen under uppbyggnad på grund av uteblivna löner för december 2018, varefter företagets generaldirektör träffade dem kl 06:00 och efter förhandlingar återupptogs arbetet [90] [91] . Den 11 februari accepterade domstolen Metrostroys framställning och ogillade företagets krav mot Federal Tax Service för utebliven betalning av skatt till ett belopp av 788,9 miljoner rubel [92] . Samma dag började företaget betala av på skulder - företaget betalade 60 % av arbetarna [93] . Den 12 februari samlades ett femtiotal anställda vid Metrostroy nära Smolny-byggnaden och krävde att de skulle betala dem för december [94] [95] . Det blev också känt att företaget redan den 19 februari förväntar sig att sluta ett vänskapligt avtal med Federal Tax Service, som kommer att ge en treårig skatteuppskov till ett belopp av 812 miljoner rubel [96] . I detta ögonblick meddelade Metrostroys generaldirektör, Nikolai Alexandrov, en möjlig försäljning av en andel i företaget [97] . Den 13 februari avslog skiljedomstolen företagets begäran om att påskynda behandlingen av ärendet med Federal Tax Service [98] . Samma dag uppgav Alexander Beglov att han inte uteslöt en vädjan till utredningskommittén för att lösa frågan om att betala av kontrakten till de anställda i Metrostroy-företaget [99] [100] [101] . Den 15 februari undertecknade Metrostroy ett förlikningsavtal med Federal Tax Service [102] [103] [104] [105] [106] . Den 19 februari godkändes detta avtal av skiljedomstolen, varefter arresteringen togs bort från Metrostroys konton [107] . Enligt villkoren i förlikningsavtalet kommer företaget att betala 999,1 miljoner rubel under 36 månader, istället för de tidigare nämnda 812 miljoner rubel [108] . På morgonen den 21 februari samlades återigen ett tiotal personer från ett av Metrostroys dotterbolag, SMU-15, framför S:t Petersburgs regeringsbyggnad och krävde utbetalning av löner för december 2018 [109] . Generaldirektör för Metrostroy, Nikolai Alexandrov, körde fram till arbetarna i Smolnyj och lovade att alla skulle få sin lön för december i slutet av nästa vecka [110] . Den 22 februari började arbetarna i Metrostroy att överföra löner för december, men inte i sin helhet, utan cirka 60 % av ersättningen [111] . I slutet av februari blev det känt att Metrostroy övervägde möjligheten att delta i ett anbud för byggandet av en del av tunneln i den stora cirkulära linjen i Moskvas tunnelbana med en längd av 6 km med Nadezhdas mekaniserade tunnelborrning komplex , som användes i konstruktionen av tunnelbanestationerna Begovaya och Novokrestovskaya , och som för närvarande är arbetslös [112] . Företaget betonade att om Nadezhda-skölden behövdes i S:t Petersburg inom en snar framtid, så skulle den inte skickas till Moskva [113] , varefter det blev känt att kommittén för utveckling av transportinfrastruktur skulle beordra fortsättningen av den gröna tunnelbanelinjen (från Begovaya till " Planernaya ") om några månader [113] . Den 28 februari blev det känt att Smolnyj utvecklade dokument som skulle göra det möjligt för företaget att få förskottsbetalningar på 5,2 miljarder rubel för byggandet av tre linjer i stadens tunnelbana [114] [115] [116] [117] . Metrostroy arbetar också på ett ytterligare avtal med CTTI för att skjuta upp leveransen av företagets nuvarande anläggningar [115] . I början av mars avslöjade en oplanerad inspektion av den statliga yrkesinspektionen av nio dotterbolag eller dotterbolag till Metrostroy 250 miljoner rubel i löneskulder [118] . I slutet av mars blev det känt att Metrostroy-företaget avslutade 2018 med en förlust på 58 miljoner rubel [119] . Den 5 april försattes SMU-11 Metrostroy, som byggde tunnelbanestationerna Donau och Teatralnaya, i konkurs [120] . Den 18 april blev det känt att av de 500 miljoner rubel som Metrostroy var tänkt att få som förskottsbetalning för att slutföra byggandet av tre stationer på den lila linjen, nådde endast 277 miljoner företaget [121] . Den 22 april förnekade skiljedomstolen Metrostroys anspråk mot direktoratet för transportkonstruktion - företaget försökte få tillbaka 850 miljoner rubel av en straffavgift från byggandet av den lila tunnelbanelinjen [122] . I maj återbetalades mer än 80 miljoner utestående löner till tunnelbanebyggare [123] .
Den 20 januari 2020 överförde Smolnyj 200 miljoner till Metrostroy för löner [124] . Den 20 januari tillkännagav Sberbank officiellt sin avsikt att ansöka till skiljedomstolen med en ansökan om att förklara Metrostroy OJSC insolvent [125] . Den 21 januari blev det känt att rättstvisterna mellan direktoratet för transportkonstruktion (DTS) och företaget Metrostroy om pengar för byggandet av Novokrestovskaya och Begovaya kunde sluta i en uppgörelse [126] . Den 25 januari ändrade St. Petersburgs tingsrätt måttet på återhållsamhet för generaldirektören för Metrostroy, Nikolai Alexandrov, som misstänks för förskingring - domstolen biföll försvarets yrkande om att ändra återhållsamhetsmåttet från arrestering till husarrest [127 ] . Totalt tillbringade Metrostroys generaldirektör en och en halv månad i häktet. Den 17 februari införde skiljedomstolen ett övervakningsförfarande i en konkursprocess mot Metrostroy väckt av Ariel Metall [128] . Den 20 februari började Nadezhda-skölden tunnla på en del av tunnelbanelinjen Big Circle i Moskva [129] . Nadezhda-skölden ska lägga en 1,3 km dubbelspårig tunnel med en diameter på 10,3 m från Kuntsevskaya- stationen och kommer att röra sig mot Davydkovo- stationen som är under uppbyggnad , sedan kommer skölden att dras genom stationen, och den kommer att fortsätta sin resa från kl . Davydkovo-stationen till stationen " Aminevskoe shosse " [129] . Den 30 mars slutfördes reparations- och efterbehandlingsarbetet i övergångsstället i lobbyn nr 2 på Begovaya-stationen, där plattorna började falla av kort efter öppnandet av stationen [130] . I mars visade Metrostroy-företaget den bästa produktionen under de senaste sex månaderna - i mars slutförde tunnelbanebyggaren arbetet för 1,313 miljarder rubel [131] . Natten till den 26 maj bröt Aurora-tunnelskölden igenom och gick in i spänningskammaren på Mining Institute- stationen [132] . Den 3 juni avslutade Metrostroy monteringen av en sköld för tunnling till Putilovskaya- stationen [133] . Enligt ett företagsmeddelande daterat den 31 juli sålde Vadim Alexandrov sin andel på 13,62 % i företaget [134] . Ägaren till exakt samma andel var Alexandrova Olga Evgenievna, den fullständiga namne till frun till Nikolai Alexandrov [134] . Den 10 augusti satte Olga Alexandrova upp frågan om tidig uppsägning av befogenheterna för chefen för Metrostroy, Sergei Kharlashkin, på dagordningen för den extra bolagsstämman i bolaget [135] , men styrelsen för JSC Metrostroy ansåg frågan om avgång den 14 augusti, där tre representanter för Smolnyj är vice ordförande i KIO , CTTI och transportkommittén - röstade inte och "blockerade" därmed försöket att ta bort företagets chef [136] .
Den 13 augusti blev det känt att före detta ägaren av Metrostroy, Vadim Alexandrov, fick jobb på Stroytransgaz [137] , som är förknippat med Gennadij Timchenko [135] . I slutet av juli registrerade Stroytransgaz ett dotterbolag till JSC Metrotransstroy, en potentiell konkurrent till Metrostroy [135] . Den 26 augusti vägrade 8 arbetare på nattskiftet i Metropodzemstroy att lämna gruva 841, som ligger väster om hus 100 längs Leninsky Prospekt , det är ett föremål för linjen Krasnoselsko-Kalininskaya under uppbyggnad på grund av utebliven lönebetalning för sommar [138] . Vid 13.30-tiden gick brigaden upp från gruvan för att förhandla med ledningen för Metrostroy [139] , varefter den 6 timmar långa strejken var över - de lovades att de skulle börja betala av sina eftersläpande löner inom en snar framtid [ 140] . Den 31 augusti blev det känt att Sergey Kharlashkin avgick från posten som generaldirektör av egen fri vilja, hans uppgifter kommer tillfälligt att utföras av Alexei Starkov [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] . Den 3 september betalades eftersläpande löner på mer än 35 miljoner rubel av till arbetarna i Metropodzemstroy [149] . Den 16 september meddelade JSC "Management for the Development of Construction Technologies" (URST), kunden för byggandet av tunnelbanan i Moskva, entreprenören om uppsägningen av kontraktet för byggandet av sektionen från Mozhayskaya till övergångskammaren bakom Davydkovo-stationen, för "systematiska överträdelser av arbetsskyddskrav och alla typer av säkerhet, villkor för projektdokumentation, såväl som för underlåtenhet att lämna in rapporter och scheman, underlåtenhet att hålla tidsfrister, inklusive mellanliggande sådana" [150] . Den 2 oktober, på företagets offentliga sida på VKontakte , dök ett meddelande upp att Metrostroy och URST kom överens om villkoren för fortsatt arbete under ett kontrakt för byggandet av en del av Moskvas tunnelbana [151] . Den 9 oktober registrerades företaget JSC " Metrostroy of the Northern Capital " - en annan potentiell konkurrent till "Metrostroy" [152] . Grundaren är VTB Development [152 ] . Den 29 oktober, under ett möte med president Vladimir Putin , sa chefen för VTB, Andrey Kostin , att "vi kom överens med S:t Petersburgs regering om att vi kommer att hjälpa till och delta i byggandet av tunnelbanan" [153] . Den 3 november talade S:t Petersburgs guvernör Alexander Beglov om en överenskommelse med VTB om att bilda ett aktiebolag för byggandet av tunnelbanan, vars 65 % av aktierna VTB kommer att överföras till staden utan kostnad [154] . Den 11 november vände sig guvernören i S:t Petersburg, Beglov, och chefen för VTB, Kostin, till presidenten med en begäran om att bevilja status som enda leverantör till den "nya tunnelbanekonstruktionen" som skapats genom gemensamma ansträngningar [155] . Detta kommer att göra det möjligt för företaget att engagera sig i alla typer av arbete - från design och återuppbyggnad till byggandet av tunnelbanan [155] .
Den 2 december började förlisningen av den sista 800 meter långa delen av destillationstunneln, som förbinder Teatralnaya - stationen med Spasskaya -stationen på linjen Lakhtinsko-Pravoberezhnaya som är under uppbyggnad [156] [157] [158] [159] [160 ] . Tunneln med en diameter på 5,63 meter ska vara klar till våren 2021 [156] . Arbetet utförs med hjälp av Petrovna-sköldtunnelkomplexet. Skölden kommer att nå praktiskt taget Spasskaya-stationen, där den kommer att demonteras och skickas tillbaka genom den konstruerade tunneln [156] . Enligt Fontanka är kanske denna tunnel det sista som tunnelbanebyggarna kommer att hinna göra i sin nuvarande status och på sin nuvarande arbetsplats [161] . Den 7 december fick Konstantin Erosjenko 13,63 % av aktierna i Metrostroy från frun till företagets tidigare generaldirektör, Nikolai Aleksandrov [162] . Den 8 december släpptes Nikolai Aleksandrov mot borgen. Han tillbringade nästan ett år i ett häkte och i husarrest [163] . Den 14 december undertecknade St. Petersburg och VTB Group ett avtal om fri överföring av 65 % av aktierna i JSC Metrostroy i den norra huvudstaden [164] till ägandet av staden . Den tillfälliga chefen för Metrostroy lämnade in en ansökan om att få fadern och sonen Alexandrovs till subsidiärt ansvar till ett belopp av 5 miljarder rubel som en del av ett konkursfall [165] .
Den 19 januari 2021 skickades ett brev från S:t Petersburgs regering till skiljedom med ett förslag om att skjuta upp rättssessionen planerad till den 19 januari [166] . Senare blev det känt att skiljemötet sköts upp till den 6 april [167] . Den 29 januari 2021 valde Metrostroys styrelse den tillförordnade generaldirektören - Ivan Kargin , vice ordförande för CTIT [1] .
Den 31 augusti 2021 försattes Metrostroy i konkurs , varefter de flesta av dess produktionsanläggningar överfördes till det nyskapade företaget Metrostroy of the Northern Capital , där överföringen av anställda också började [6] . Med detta tog det 80-åriga företagets historia slut.
Aktierna i Metrostroy från och med januari 2021 är fördelade enligt följande: Konstantin Eroshenko äger 13,62 % av aktierna [162] som erhållits från Alexandrova Olga Evgenievna, fru till företagets tidigare generaldirektör (från 2017 till 2020) Alexandrov Nikolai Vadimovich, och deltid, svärdotter till den tidigare generaldirektören (från 1993 till 2017) Vadim Nikolaevich Alexandrov [134] . Nikolai Vadimovich äger själv 24,95 % av bolagets aktier [162] . Staden St. Petersburg (representerad av Property Relations Committee) äger 21,0%, SUE "Petersburg Metro" äger 25,0%, andra individer, inklusive företagsanställda, står för 15,0% [168] [169] [170] . Administrationen i St. Petersburg gör försök att få kontroll över företaget [170] . Den 27 november 2018 meddelade viceguvernören i St. Petersburg Igor Albin att Smolnyj skulle öka sin andel i Metrostroy inom sex månader [171] . Den 4 december 2018 bekräftade tillförordnad guvernör i St. Petersburg Alexander Beglov att staden avser att skaffa sig en kontrollerande andel "för att hantera situationen och bära ett konsoliderat ansvar" [172] . Den 5 maj 2019 meddelade tillförordnad guvernör Alexander Beglov att det slutliga beslutet att öka stadens andel i företagets kapital skulle fattas efter driftsättningen av tre nya lila linjestationer, planerade till den 1 september 2019 [173] .
Bolagets högsta styrande organ är bolagsstämman. I intervallen mellan bolagsstämmorna sköts ledningen av styrelsen, generaldirektören, bolagets styrelse. Från 1993 till 2017 var Vadim Nikolaevich Alexandrov VD . Den 19 juni 2017, vid ett extra möte för bolagets aktieägare, valdes sonen till Vadim Nikolaevich, Aleksandrov Nikolai Vadimovich , till ny VD för bolaget för en period av 5 år [174] , men i december 2019, en kriminell mål inleddes mot honom och hans två påstådda medbrottslingar förskingring eller förskingring av 178 miljoner rubel under byggandet av fortsättningen av den femte linjen i S:t Petersburgs tunnelbana , i samband med vilket han skickades till ett interneringscenter [175] ] . Vadim Nikolayevich, efter sin avgång, tjänstgjorde som chef för avdelningen för strategin för att utveckla underjordiska rymden [174] . Från och med den 19 december 2019, efter beslut av styrelsen, leddes företaget av Sergey Viktorovich Kharlashkin [176] , men den 31 augusti 2020 beslutade han att lämna posten som generaldirektör av egen fri vilja [142] . Från 1 september 2020 till 2 februari 2021 var Alexey Starkov tillförordnad generaldirektör, men redan den 29 januari 2021 valde Metrostroys styrelse Ivan Kargin, tillförordnad generaldirektör, som kommer att leda Metrostroy OJSC från den 3 februari fram till datumet för bolagsstämmans aktieägare i bolaget planerad till den 10 mars 2021 [1] .
| År | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Inkomst | 15.52 | 25,84 | 23.25 | 19.56 | 18.08 | 23,97 | 21,77 | 24.45 | 31,92 | 25.21 | 8,85 | 9,85 |
| Rörelseresultat | 0,41 | 0,63 | 0,74 | 0,43 | 0,74 | 1.07 | 0,97 | 1,29 | 0,98 | 1,75 | -1,37 | 0,66 |
| Nettoförtjänst | 0,48 | 0,53 | 0,75 | 0,79 | 0,81 | 0,34 | 0,41 | 0,50 | 0,44 | 0,02 | -5.09 | -0,20 |
| Tillgångar | 15.41 | 10.02 | 11,74 | 12.24 | 13.27 | 18,78 | 17.28 | 37,93 | 33,22 | 30.33 | 25,63 | 23.03 |
| Rättvisa | 2,43 | 2,96 | 3,66 | 4,46 | 5.24 | 5,58 | 5,97 | 6.06 | 6.00 | 5,43 | 0,34 | 0,14 |
| Konstruktion i St Petersburg | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Objekt under uppbyggnad | |||||
| Designade föremål |
| ||||
| Rekonstruktion | |||||
| Tunnelbanestationer under uppbyggnad |
| ||||
| Bostadsområden under uppbyggnad |
| ||||
| Byggföretag |
| ||||