Taxi i Moskva

Moskvataxi  är en typ av kollektivtrafik i Moskva .

I slutet av 2018 arbetar cirka 100 tusen taxichaufförer i Moskva, som fick tillstånd i Moskva och Moskva-regionen. Sedan 2010 har antalet taxibilar ökat 8 gånger och passagerartrafiken har vuxit 17 gånger. För närvarande använder 760 000 moskoviter taxi per dag. Taxileveranstiden från 2010 till 2018 minskade med 6 gånger - från 30 till 5 minuter. Taxibilar i Moskva kan köra på dedikerade körfält. I Moskva finns ett nätverk av parkeringsplatser för taxibilar - 319 parkeringsplatser för 1453 parkeringsplatser. I 6 år fick taxibolag 0,5 miljarder rubel i subventioner, som spenderades på köp av nya bilar. Tack vare detta har medelåldern för en taxi i Moskva minskat till 2,8 år.

Historik

Det tidigaste omnämnandet av en taxi i huvudstaden publicerades i tidningen " Voice of Moscow " daterad 22 september (5 oktober, ny stil), 1907.

I går dök den första taxichauffören upp i Moskva. En chaufför hängde på sin lilla " oldsmobile " en affisch "cabman, tax efter överenskommelse."
Han körde runt på gatorna, stannade vid hörnen och kunde tydligen inte klaga på bristen på ryttare.

Sex år senare, 1913, fanns det redan 224 taxibilar i Moskva.

Den första centraliserade stadstaxitjänsten i Moskva etablerades i juni 1925 genom beslut av Moskvas stadsfullmäktige och var placerad som en bekväm transport tillgänglig för en arbetande person. I avsaknad av sovjettillverkade bilar köptes Fiat- och Renaultbilar. Det var då möjligt att åka gratis bil vid "växlingarna" - särskilda parkeringsplatser på trafikerade platser. Tariffen var 50 kopek per verst , 4,5 rubel per timme, en fjärdedel dyrare på natten. 1930 köptes Ford-bilar för taxibilar i Moskva, och senare organiserades deras tillverkning på licens vid Gorky Automobile Plant under varumärket GAZ-A (senare i en modifierad version av GAZ-M1). Under första hälften av 1930-talet var GAZ de vanligaste taxibilarna i Moskva, senare började de ersättas av ZIS-101, och de gamla GAZ skickades från huvudstaden till provinserna. Sedan 1934 började en expeditionstjänst verka i staden för att beställa en taxi per telefon. Bilen gick till passageraren med mätaren påslagen, och för samtalet tog de 2 rubel ovanifrån [1] .

År 1940 fanns det cirka 3,5 tusen taxibilar i huvudstaden. På 1960-talet började branschens aktiva tillväxt - nya bilar kom till staden, taxibolag öppnade. Den allmänna flottan av huvudstadens taxi var fullt utrustad med symbolen för den tiden - GAZ-21 Volga- bilar . 1975 fanns det 16 000 passagerartaxibilar i Moskva. Speciellt för taxiföretag producerade GAZ bilar med en igenkännbar ljusgrön färg, och för OS , i enlighet med internationella krav, fick de fortfarande en ljusgul färg och ett orange tak med pjäser på taket. I slutet av 1980-talet skapades Training and Course Combine, som producerade 3 000 högt kvalificerade taxichaufförer per år. Yrket taxichaufför ansågs prestigefyllt, förutom körskolor genomgick förarna specialutbildning och fortbildningskurser [2] .

På 90-talet blev taxiföretagen privata företag - de flesta av dem förvandlades till bilhandlare och tjänster. Utvecklingen av branschen har stannat av. Taxifunktioner utfördes av privata taxibilar "bombillas" - förare som ringde passagerare på trånga platser eller plockade upp "röstande" passagerare på gatorna. Små privata taxibolag verkade också. Att hitta en bil var ett problem: bilar beställda per telefon serverades till kunden i minst en halvtimme, för en resa med en privat transportör var det nödvändigt att gå till en större motorväg. Priset var i båda fallen överskattat, vilket ledde till konflikter, kriminalisering av tjänsten m.m.

Efter 2008 fick endast innehavare av ett särskilt tillstånd rätt att tillhandahålla taxitjänster och branschen började utvecklas igen. 2011 lanserade Moskvas transportdepartement en reform av taxibranschen i syfte att skapa en laglig och konkurrenskraftig marknad. Enhetliga arbetsnormer infördes, nya krav för licenstagare och särskilda parkeringsplatser utrustades för lagliga taxibilar [3] [4] . Dessa förändringar, liksom utvecklingen av mobila applikationer för att beställa taxi, har förbättrat kvaliteten och servicekulturen. År 2017 arbetade 74 000 lagliga taxibilar i Moskva, för vilka 384 parkeringsplatser var utrustade, väntetiden för en taxi reducerades till 7 minuter mot 30 minuter 2010, och efterfrågan ökade 19 gånger [5] .

Modern taxi

• Märkesbil " Yandex.Taxi "

• Uber -bil på en gata i Moskva

• Porsche Cayenne bilar som taxi

• Ring skrivbordet "Yandex.Taxi"

Historiska bilar

• GAZ-24-10 "Volga" som en taxi i Moskva

• Frontvy

• Grön lykta ("gratis"), skylt med parknummer och påstigningstid

• Förarinformation, taxameter

• GAZ-3110 , arbetade tidigare i en taxi.

Förordning

Taxitransporter i Moskva regleras av en stadslag som antogs den 11 juni 2008. [6] . Sedan 1 september 2011 införs tvångstillstånd för taxi och 1 juli obligatorisk gulfärgning för bilar som sysslar med taxitransport [7] .

Sedan 2014 har taxibolagens arbete övervakats av Moskvas administrativa väginspektion [8] . Så i början av 2017 avslöjade MADI, som en del av en granskning av 29 storstadstaxibolag, 93 överträdelser, varefter 3 företag upphörde med sin verksamhet och 26 transportörer korrigerade de upptäckta bristerna [9] . Från och med den 1 januari kontrollerar MADI även tillgängligheten av taxibilar för personer med funktionsnedsättningar av vilken grupp som helst [8] .

Taxiaggregatorer

Följande största taxiaggregatorer verkar i Moskva: Yandex.Taxi , Citymobil , Uber , Maxim , Lucky, etc., och 80 % av beställningarna görs via mobilapplikationer [10] [11] .

Statistik

Se även

• Moskva rutten taxi

Anteckningar

1. ↑ Historia om taxin i Moskva . Moscow.org. Hämtad 8 december 2020. Arkiverad från originalet 17 maj 2021. (obestämd)
2. ↑ Svetlana Brailovskaya. Från taxi till taxi . AvtoPark (9 juli 2014). Hämtad 8 december 2020. Arkiverad från originalet 29 juli 2021. (obestämd)
3. ↑ Alexander Ostrogorsky. Teorin om stora saker. Maxim Liksutov och kampen mot trafikstockningar . Afisha City (12 november 2012). Hämtad 8 december 2020. Arkiverad från originalet 26 februari 2021. (obestämd)
4. ↑ Tre år av Liksutov i Moskva . Inga trafikstockningar. Hämtad 8 december 2020. Arkiverad från originalet 2 december 2020. (obestämd)
5. ↑ Alexey Sidorov. Moskva fick acceleration . Profil (30 januari 2017). Hämtad: 8 december 2020. (obestämd)
6. ↑ Bulletin för borgmästaren och Moskvas regering . vestnik.mos.ru Tillträdesdatum: 25 november 2017. (ryska)
7. ↑ Privata handlare mot internetjättar: hur taximarknaden fungerar i Moskva , RBC  (3 februari 2016). Arkiverad från originalet den 24 oktober 2017. Hämtad 25 november 2017.
8. ↑ 1 2 Transport av passagerare med begränsad rörlighet med passagerartaxi från 1 januari kommer att kontrolleras av MADI . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare. Hämtad 22 januari 2019. Arkiverad från originalet 23 januari 2019. (obestämd)
9. ↑ MADI-inspektörer genomför inspektioner av stadstaxiföretag . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare. Hämtad 22 januari 2019. Arkiverad från originalet 23 januari 2019. (obestämd)
10. ↑ En av de största taxiaggregatorerna bytte ut VD:n . "Vedomosti". Hämtad 22 januari 2019. Arkiverad från originalet 22 januari 2019. (obestämd)
11. ↑ Mer än 80 % av taxibeställningarna i Moskva görs via Internet . "Moskva 24". Hämtad 22 januari 2019. Arkiverad från originalet 23 januari 2019. (obestämd)
12. ↑ I Moskva slutfördes en 10-årsplan för utvecklingen av en taxi före schemat . szao.mos.ru. Hämtad 25 november 2017. Arkiverad från originalet 28 augusti 2016. (ryska)
13. ↑ 1 2 Moskvataxichaufförer kommer att få OSAGO tack vare VM 2018
14. ↑ Sobyanin: Moskvataxibilar transporterade cirka 70 miljoner passagerare 2014 . TV-center. Hämtad 25 november 2017. Arkiverad från originalet 1 december 2017. (ryska)
15. ↑ 1 2 Moskvas taximarknad har mer än fördubblats på ett år , RBC  (23 mars 2017). Arkiverad från originalet den 24 mars 2017. Hämtad 25 november 2017.
16. ↑ 100 miljoner passagerare använde Moskvataxi 2015  (ryska) , TASS . Arkiverad från originalet den 1 december 2017. Hämtad 25 november 2017.
17. ↑ År 2015 använde 100 miljoner passagerare en taxi i Moskva  (ryska ) , m24.ru. Arkiverad från originalet den 9 november 2016. Hämtad 25 november 2017.
18. ↑ Deptrans räknade 820 tusen taxiturer i Moskva per dag . Hämtad 27 december 2017. Arkiverad från originalet 27 december 2017. (obestämd)
19. ↑ Varje år ökar antalet taxiresor i Moskva med 10-15 % . Datum för åtkomst: 1 januari 2018. Arkiverad från originalet den 22 december 2017. (obestämd)
20. ↑ Mer än 48 tusen bilar och snabba resor på dedikerade linjer: hur Moskvataxi utvecklas . Moskvas webbplats (22 mars 2019). Hämtad 18 november 2020. Arkiverad från originalet 22 november 2021. (ryska)