25 april Bridge
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 mars 2022; kontroller kräver 4 redigeringar .| Överbrygga dem. 25 april | |
|---|---|
| 38°41′27″ s. sh. 09°10′39″ W e. | |
| Officiellt namn | hamn. Ponte 25 de April |
| Applikationsområde | väg, järnväg |
| Passerar över bron | IP7 [d] och Linha do Sul [d] |
| Går över | Tejos mynning |
| Plats | Lissabon |
| Design | |
| Konstruktionstyp | Hängbro |
| Antal spann | 3 |
| Huvudspann | 1 012,88 m |
| total längd | 2 277,64 m |
| Röjning under bro | 70 m |
| körfält | 6 väg, 2 järnväg |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | 5 november 1962 |
| Öppning | 6 augusti 1966 [1] [2] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
25 april-bron ( port. Ponte 25 de Abril ) är en hängbro som förbinder Lissabon på norra (höger) och Almada på södra (vänstra) stranden av floden Tejo .
Bron korsar där Tejo rinner ut i Atlanten . Det öppnades den 6 augusti 1966 . Fram till 1974 var bron uppkallad efter António de Salazar ( port. Ponte Salazar ), men döptes om efter nejlikarevolutionen . Från och med september 2022 är bron den 33:e längsta hängbron i världen ( lista ).
Skapande historia
Idén om att skapa en bro som förbinder Lissabon med Almada eller Montijo uttrycktes på 1800-talet (1876) och början av 1900-talet. Den utvecklades ytterligare 1929, när den portugisiske ingenjören António Belo ( hamn. António Belo ) begärde medel för byggandet av en järnväg över floden Tejo. Som ett resultat av detta initiativ bildades 1933, på ledning av ministern för offentliga arbeten Duarte Pacheco ( port. pt: Duarte Pacheco ), en kommission, som gjorde en viss analys och 1934 lade fram ett förslag för regeringen. , varav en del var byggandet av en järnvägsbro. En tävling lanserades, men alla dessa projekt visade sig ha mindre prioritet än Marshal Carmona-bron ( port. Ponte Marechal Carmona ), som öppnades 1951.
Först 1953 tillsatte den portugisiska regeringen en kommission vars syfte var att studera och presentera beslut om organisationen av väg- och järnvägstrafiken mellan Lissabon och Tejos södra strand. 1958 fattades officiellt beslut om att bygga bron och året därpå utlystes en öppen internationell tävling. Efter att ha övervägt fyra projekt 1960 tilldelades segern ett konsortium ledd av det nordamerikanska företaget United States Steel Export Company , som redan hade deltagit i 1935 års tävling .
Den 5 november 1962 påbörjades byggarbetet. De utfördes av American Bridge Company , en del av det vinnande konsortiet, och med hjälp av 11 lokala företag. Under byggandet av bron dödades 4 arbetare av 3 000 som deltog i bygget. Arbetet tog 2 185 000 mantimmar; den totala kostnaden för bron nådde 2,2 miljarder portugisiska escudos , eller 32 miljoner US-dollar (201 miljoner dollar i termer av 2006 justerat för inflation).
45 månader efter arbetets början (ett halvt år före schemat), den 6 augusti 1966, ägde en högtidlig öppningsceremoni rum i Almada i närvaro av de högsta tjänstemännen i staten, bland vilka var republikens president , Amiral America de Deus Rudrigues Tumas , premiärminister António de Oliveira Salazar och patriark av Lissabon , kardinal Manuel Gonçalves . Strukturen fick namnet Salazar-bron för att hedra premiärministern ( port. Ponte Salazar ).
Strax efter nejlikarevolutionen döptes bron om för att hedra dagen då händelsen ägde rum.
I november 1998 utökades körbanans bredd för motorfordon från 4 till 6 körfält och den 30 juni 1999 öppnades tågtrafiken på Södra linjen ( hamn. pt: Linha do Sul ). Dessa modifieringar krävde en betydande strukturell förstärkning: tillägg av huvudstöden, tillägg av ytterligare en uppsättning bärande kablar som passerade de befintliga etc. American Bridge Company deltog i denna modernisering.
Priser
Det var ursprungligen planerat att driften av bron skulle betala av skulder på 20 år, och efter denna period skulle resan över den bli gratis eller betydligt billigare. Regeringen behöll dock avgiften oförändrad i mer än 20 år, tills rätten att organisera betalningen överfördes till det privata konsortiet Lusoponte ( port. Lusoponte ), vilket ledde till nästan monopolreglering. Sedan 1993 har endast nordliga priser tagits ut. På senare år har frågan om betalning blivit föremål för politisk kontrovers.
Omedelbart efter öppningen, för att köpa en biljett värd 90 escudos , var det nödvändigt att parkera bilen och gå till biljettkontoret. Den 14 juni 1994 höjde regeringen, som då hade kontroll över avgifterna, priset till 150 escudos för att förbereda överföringen av Lusoponte under en period av 40 år från den 1 januari 1996. Lusoponte-konsortiet organiserades för att bygga Vasco da Gama-bron med praktiskt taget noll finansiering, endast genom att samla in medel för passagen av båda broarna. Denna ökning ledde till oroligheter, uttryckt i blockering av vägar och polisens inblandning. Denna händelse hade en negativ inverkan på populariteten för regeringens högerflygel, i samband med vilken, i valet 1995, många förutspådde en seger för mitten-vänstern.
Från och med november 2018 var vägtullen på bron 1,85 € för personbilar på väg norrut (till Lissabon).
Specifikationer
År 2006 nådde det genomsnittliga dagliga antalet fordon som korsade bron 150 000, med ett rusningssnitt på 7 000. Järnvägstrafiken är också ganska tung, med 157 tåg per dag. Totalt går cirka 380 000 människor över bron i båda riktningarna varje dag.
Nedan finns andra intressanta figurer, mestadels relaterade till öppningsdatumet för bron.
- 1 012,88 m är längden på huvudspännet.
- 2 277,64 m är den totala längden på bron.
- 70 m är höjden på den övre plattformen över vattenytan.
- 190,47 m - höjden på huvudpylonerna (stöden) över vattenytan. Vid öppningsdatumet var bron den andra, och är nu den sjätte eller sjunde högsta byggnaden i Portugal ( lista (eng.) och list (port.) ) och en av de högsta broarna i Europa.
- 58,6 cm - diameter på de bärande huvudkablarna.
- 11 248 - antalet ståltrådar med en diameter på 4,87 mm i varje bärkabel.
- 54 196 km - den totala längden av ståltråden i bärkablarna.
- 79,3 m - djupet av grunden för den huvudsakliga södra pylonen under vattennivån.
- 30 km - total längd av tillfartsvägar på 32 viadukter .
- 263 000 m³ betong och 72 600 ton stål användes för uppförandet av anläggningen.
Uppgifterna är delvis hämtade från en dokumentär som sänds av den portugisiska TV-kanalen RTP1 , sändes den 6 augusti 2006.
Intressanta fakta
På grund av likheten i design och färg, de flesta dem. 25 april jämförs med Golden Gate-bron i San Francisco , USA [3] . Den 25 april-bron byggdes dock av samma företag (American Bridge Company), som byggde en annan bro - över bukten mellan San Francisco och Oakland ( engelska sv: San Francisco–Oakland Bay Bridge , oftare bara " Bay Bridge " ). Detta förklarar designlikheterna mellan 25 april-bron och Bay Bridge, särskilt med tanke på att båda är belägna i jordbävningsutsatta områden.
Scener från flera filmer filmades på den här bron, inklusive från delen av James Bond-filmen " On Her Majesty's Secret Service " (1969).
Bilar som passerar längst till vänster gör ett specifikt ljud - lyssna (59c) - eftersom den centrala delen av duken inte är täckt med asfalt, utan är gjord av stålgaller.
Salazarbron som ett slags symbol för den auktoritära Nya Staten ("Under betongens och rädslans bro ... I sin svarta, svarta skugga ...") nämns i Jevgenij Jevtusjenkos dikt Kärlek på portugisiska , skriven under intrycket av en resa till Lissabon 1967 [4] .
Se även
Anteckningar
- ↑ Time out. Time Out Lissabon 1. - Penguin Books Limited, 1999. - S. 84. - 276 sid. — ISBN 0140273158 . — ISBN 9780140273151 .
- ↑ Marc Rigol, Claude-Victor Langlois. Ulysses Portugal . - 3. - Ulysses, 2000. - S. 67 . — 448 sid. — ISBN 2894642458 . — ISBN 9782894642450 .
- ↑ 25 april Bridge . Hämtad 18 maj 2010. Arkiverad från originalet 6 januari 2018.
- ↑ rupoem.ru Kärlek på portugisiska . Hämtad 26 juni 2019. Arkiverad från originalet 15 februari 2018.
Litteratur
- Kachurin V.K., Bragin A.V., Erunov B.G. Design av upphängnings- och kabelstagsbroar. - M . : Transport, 1971. - 280 sid.
- Smirnov V. A. Hängbroar av stora spännvidder. - M . : Högre skola, 1970. - S. 22-26. — 408 sid.
Länkar
- Tejo River Bridge // Structurae
 Tematiska platser | |
|---|---|
| Ordböcker och uppslagsverk | |
| I bibliografiska kataloger |