Murmansk (hamn)

Murmansks hamn
Plats Murmansk
UN/LOCODE RUMMK
Vattenområde 53 699 km2 [ 1]
Landets område 645.895 ha
Bandbredd 24647,2 tusen ton per år
Navigeringstid året runt
Antal och längd på kojer 110 (12956,18 lm)
Djup vid bryggan djupgående upp till 17 m [2]
ytterligare information
Närmaste järnvägsstation Murmansk (station)
Närmaste flygplats Murmansk (flygplats)
Hemsida portmurmansk.ru/r… (  ryska)
mapm.ru/Port/Murm…
 Mediafiler på Wikimedia Commons
68°59′ N. sh. 33°03′ E e.

Hamnen i Murmansk  är en hamn som ligger på den östra stranden av Kolabukten i Barents hav . Isfri [2] djupvattenhamn.

Hamnen ligger på fjärde plats i Ryssland när det gäller volymen bearbetad last och den näst största i nordvästra Ryska federationen (efter hamnen i St. Petersburg ). Tjänster i hamnen tillhandahålls av: det största transportföretaget i staden Murmansk - företaget "Murmansk Commercial Sea Port", en havsfiskehamn, en passagerarhamn och andra. [3]

Historik

Foundation

I början av första världskriget fungerade två hamnar i det ryska imperiet i nordväst - i Archangelsk och St. Petersburg [4] . Efter stängningen av Bosporen och Dardanellerna [5] av det osmanska riket och blockeringen av hamnen i St Petersburg användes endast hamnen i Archangelsk. När sjöfarten stannade i den på vintern beslutades det att bygga en ny hamn. Det första planerade arbetet började utföras i slutet av juni - början av juli 1915, och den 1 september samma år kunde ångbåten Drott med last från New York förtöja vid hamnens tillfälliga pir. De första tågen till hamnen gick ungefär ett år efter att järnvägen till Kandalaksha byggdes .

Sovjetperioden

Efter 1 september 1939 började de leverera varor till Spanien genom hamnen i Murmansk [4] .

Hamn under kriget

I början av det stora fosterländska kriget , när hotet om ockupation av regionen uppstod, genomfördes en massevakuering av befolkningen (högutbildade arbetare, kvinnor och barn) och industriföretag från Murmansk: Severonickel- och Apatit - fabrikerna . Kandalaksha aluminiumverk , Lovozero gruv- och bearbetningsanläggning , Niva-3 , en fiskbearbetningsanläggning , en del av utrustningen på varven i Glavsevmorput, rederiet och Folkets Commissariat of Fishery, turbinerna i Tuloma HPP och Niva-GPP-2. De återstående industriföretagen, militär- och hamnanläggningar, transport- och livsuppehållande anläggningar, administrations- och bostadsbyggnader bröts. Nästan all lyftutrustning till kajplatserna demonterades och fördes till Archangelsk [6] .

Redan den 22 juni 1941 bombades hamnen och den 29 juni började nazisternas offensiva operation. I de regioner i Finland och Norge som gränsar till Sovjetunionen var armén "Norge" koncentrerad och uppgick till mer än hundra tusen soldater: nio infanteri, två bergsvaktardivisioner och SS "Nord"-brigaden. De motarbetades av enheter från den norra flottan under befäl av amiral A.G. Golovko och den 14:e armén under ledning av general V.A. Frolova [6] .

De sovjetiska sjömännen och soldaterna kämpade modigt och stoppade fiendens framryckning på 18 dagar. Men som svar lanserade angriparen massiva flyganfall, vars antal nådde 15-18 per dag [7] . Som en följd av bombningen skadades hamnplatser och järnvägsnätet svårt.

I juli 1941 beslutades att Sovjetunionen skulle ta emot Lend-Lease förnödenheter från Storbritannien, och senare från USA, inklusive genom hamnen i Murmansk, som behövde återställas så snart som möjligt. I december 1941, genom beslut av den statliga försvarskommittén , överfördes omkring tusen kämpar från de bakre enheterna av den karelska fronten brådskande till hamnen, som sedan anslöt sig till ett och ett halvt tusen medborgare. Mer än tusen kvalificerade specialister anlände från Archangelsk, och hamnutrustning som evakuerades under krigets första dagar returnerades därifrån. De allierade levererade till Murmansk flera ångfartyg med kraftfulla lastbommar, som de använde som flytkranar. Ett 20-tal ytterligare lokaler anvisades för bostäder för hamnarbetarna och dughål byggdes. Soldater - Röda armén och Röda flottans män - var ständigt inblandade i lossningsarbetet [6] .

1942-1943, särskilt på vintern, samlades en stor mängd utrustning levererad från de allierade, sprängämnen, mat och material till Röda armén i hamnen. Säkerhetsfrågor i hamnen och lastskydd övervakades av NKVD:s regionala avdelning. För att distrahera fiendens bombplan från mål i hamnen föreslog den till och med byggandet av falska förtöjningsplatser och hamnanläggningar i Kolabukten. Denna praxis, som ofta används i olika områden både i Sovjetunionen och Wehrmacht, kunde dock inte tillämpas på grund av de höga kostnaderna för att bygga falska föremål - mer än 3 miljoner rubel. Istället stärktes försvaret av staden och hamnen med ytterligare luftvärnsinstallationer [6] .

Från 1941 till 1944 utvecklade finländarna tillsammans med de tyska underrättelsetjänsterna operationer Kemal, Karelen, Reumatism och andra på Karelska och Leningradfronten i syfte att begå sabotage på Murmansk- och Obozerskjärnvägarna, fyrar på den sovjetiska sjökusten. Ladoga och Finska viken . Alla besegrades och avslöjades i tid av chekisterna i NKVD:s regionala avdelning, ledd av A.F. Ruchkin [6] . Invånarna i Murmansk lastade och lossade fartyg dygnet runt, reparerade militär utrustning och tillverkade vapen. Totalt, under kriget, tog Murmansks hamn emot 250 fartyg, hanterade 2 miljoner ton olika laster. 645 örlogsfartyg och 544 handelsfartyg reparerades, 55 civila fartyg omvandlades till minsvepare och hjälpfartyg. Under de tre åren av den defensiva operationen i Arktis lyckades fiskarna fånga 850 tusen ton fisk, som tillfördes hela fronten [7] .

Efterkrigstiden

Arbetet med att restaurera Murmansk och hamnen började 1944. Dekret nr 2722 från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 1 november 1945 "Om åtgärder för att återställa städerna i RSFSR som förstördes av de tyska inkräktarna" undertecknat av Stalin inkluderade 15 städer, inklusive Murmansk, i föremålen för prioriterat arbete . För dessa ändamål tilldelades 764 miljoner rubel för de återstående månaderna 1945 och 1946. En av huvuduppgifterna var restaurering och byggnation av skolor, sjukhus, allmännyttiga byggnader och bostadshus, där det i slutet av 1946 var nödvändigt att flytta invånare som bodde i lokaler tillfälligt anpassade för bostäder och urholkar [8] .

Den 13 april 1947 godkände RSFSR:s ministerråd generalplanen för Murmansk för 15 år som en stad och en isfri hamn med en total befolkning på upp till 150 000 människor. Den första terrassen i den centrala delen av staden var avsedd för den kommersiella hamnen och företagen i Murmanryba-föreningen, där det var planerat att bygga en sjöstation. Den andra terrassen inrymde en zon med flervåningshus upp till 14 våningar. Det var planerat att bygga en ny järnvägsstation, samt bostadshus i Zhilstroy-området och i centrum, upp till Karl Marx Street. Territoriet öster om stationen anvisades för femvåningshus i rederiet och ett varv [9] .

Modern period

Den moderna Murmansk Seaport är en av de största isfria hamnarna i Ryssland och är ryggraden i stadens ekonomi. Murmanskhamnen 1991-2017 var hemmahamnen för Sedov -barken , det största segelfartyget i världen. Alla ryska kärnkraftsdrivna isbrytare tilldelas hamnen .

I maj 2007 fattades ett beslut om att skapa en fri ekonomisk zon i hamnen i Murmansk . [10] Den 15 oktober 2010 tillkännagavs officiellt inrättandet av Murmansk Port Type Special Economic Zone (SEZ PT Murmansk) [11] [12] . Huvudmålet är att skapa en kraftfull transport- och handelsinfrastruktur, attrahera investeringar och i slutändan utveckla den sociala sfären [13] [14] [15] . Stängt 2016

Murmanskhamnen består av tre delar: Fiskehamnen, Handelshamnen och Passagerarhamnen. Under de senaste åren har det funnits en tendens att Handelshamnen tränger undan allt annat på grund av en ökad export av kol och en rad andra mineraltillgångar, vars mottagning och lagring Murmansk har den nödvändiga infrastrukturen. Tillgången på fisk har minskat avsevärt, eftersom det har blivit mer lönsamt att exportera den, och inte inom landet.

Hamnens vattenområde ligger i anslutning till Severomorskbasen [2] .

Sedan 2011 har utvecklingen av investeringsprojektet "Integrerad utveckling av Murmansk transportnav" pågått. Och från 2013 till 2020 är det planerat att bygga föremål i Murmansks transportnav, tack vare vilket Murmansk kommer att bli huvudbasen för den norra sjövägen och basen för utvecklingen av Arktis [16] .

Terminaler

Det totala antalet båtplatser är 110 och 2 bryggor [1] . Hamnen omfattar fyra havsterminaler: Teriberka; Ura-Guba; Liinakhamari; offshore oljeterminal nära Kolguev Island [2] .

De huvudsakliga operatörerna av marina terminaler [1] :

  • Murmansk Sea Commercial Port - 13 (terminal för omlastning av varor)
  • Murmansk bulkterminal ( Evrokhim ) - 1 ( bulkterminal )
  • Agrosfär - 1
  • Det första stuveriföretaget - 1 (terminal för omlastning av varor)
  • "Prichal" - 12 och 1 pir (fartygsserviceterminal)
  • Norilsk Nickel Group of Companies (Murmansk Transport Branch) — 1 (containerterminal)
  • Fiskbearbetningskomplex "Gulfstream" - 1 (underhåll av fiskefartyg)
  • Fiskeföretaget "Polar Sea" - 1 (underhåll av fiskeflottans fartyg)
  • Murmansk rederi - 1
  • Första Murmansk-terminalen - 6 (oljeterminal)
  • Litet rederi - 2 (passagerarterminal)
  • Murmansk Shipyard of the Marine Fleet - 3 (stoppad verksamhet)
  • Nord-Bot - 1
  • Teribersky fartygsreparationsverkstäder - 1
  • Atomflot - 9 (servar fartyg med kärnkraftverk)
  • Arktikmorneftegazrazvedka - 2
  • Rosmorport (Murmansk filial) - 1 (parkering av hamnflottans fartyg)
  • Northern Expeditionary Rescue Team - 1 (pir PMK-67)
  • Murmansk Sea Fishing Port (underhåll av fiskeflottans fartyg)
    • Nationella fiskresurser (Murmansk Branch) — 47 (inklusive 2 flytande kojer) och 1 brygga (betjänar fiskefartyg)
  • Murmansk lagerterminal - 5
  • Sevgazservis - 3
  • Oljeterminal "Lavna" - 3

MMTP

Murmansk kommersiella hamn
Sorts Aktiebolag
Grundens år 1915
Plats  Ryssland :Murmansk
Nyckelfigurer Rykovanov Alexey Evgenyevich (Generaldirektör)
Utmärkelser Orden för Arbetets Röda Banner
Hemsida portmurmansk.ru/r… (  ryska)
mapm.ru/Port/Murm…
 Mediafiler på Wikimedia Commons

1966 tilldelades Murmansks kommersiella hamn Order of the Red Banner of Labor [17] .

År 1994, på grundval av ett statligt företag, bildades Murmansk Commercial Sea Port Open Joint Stock Company.

Hösten 2010 erkände Association of Commercial Sea Ports Murmansk Commercial Port som det bästa ryska företaget som äger kajplatser och utför stuveriarbeten [ 18] [19] .

I februari 2011 dök det upp information om att strukturerna hos Gennadij Timchenko , en av ägarna till Gunvor , köpte Murmansks kommersiella hamn för 250 miljoner dollar [20] , men detta motbevisades senare av Timchenkos representant [21] .

I slutet av 2012 ökade hamnens lastomsättning med 8,6 % till 15,69 miljoner ton och är den andra hamnen vad gäller frakttrafik i den nordvästra delen av Ryssland efter hamnen i St Petersburg [22] .

Den 22 april 2013 förvärvade EuroChem en andel på 47,67 % i Murmansks kommersiella hamn [22] . Från och med april 2013 tillhör 49,86 % av aktierna i hamnen SUEK [22] . Båda företagen kontrolleras av den ryske affärsmannen Andrey Melnichenko [22] .

I september 2015, under firandet av företagets 100-årsjubileum, öppnades hamnmuseet.

I slutet av 2015 ökade intäkterna till 9 667 miljoner RUB. (+2 436 miljoner rubel eller +34 % mot 2014). Kostnaderna ökade med endast 543 miljoner rubel. eller +17 % jämfört med föregående år. Som ett resultat av detta visade bolaget ett mycket starkt ekonomiskt resultat. EBITDA ökade till 4,87 miljarder rubel. (+2,15 miljarder rubel år 2014), operativt kassaflöde uppgick till 3 268 miljoner (+ 1 289 miljoner rubel eller 65 % år 2014). [23]

MMTP-direktörer

  • från 1941 till 1943 och 1944 - Beilinson, Yakov Lvovich
  • från 2004 till 2012 - Morozov, Viktor Vasilyevich
  • från 2012 till 2019 — Masko Alexander Vadimovich
  • från 2019 till idag tid - Rykovanov Alexey Evgenievich

Prestandaindikatorer

Lastomsättning
år 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
miljoner ton 14.8 24.8 28.1 26.3 24.6 24.8 35,3 32,8 25.7 23.7 31.4 21.9 22,0 33.4 51,7 60,7

Port of Lavna

69°01′43″ s. sh. 33°01′17″ in. e.

Sedan 2009 har projektet med en separat kolterminal med en kapacitet på upp till 18 miljoner ton kol per år utvecklats på den västra stranden av Kolabukten, vid floden Lavnas sammanflöde . [24] Det var dock först 2018 som det förberedande arbetet påbörjades med byggandet av terminalen och byggandet av en järnvägslinje till den från Vykhodnoy- stationen. [25] Hamnens investerare är State Transport Leasing Company. [26] Förmodligen kommer en del av terminalen att köpas av privata investerare. [27] För 2018 beräknas bygget av terminalen till 24 miljarder rubel, ytterligare 20 miljarder kommer att tilldelas av staten för transportinfrastruktur.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Register över sjöhamnar .
  2. ↑ 1 2 3 4 Bindande förordningar .
  3. ↑ Murmansk  // Stora ryska encyklopedin  : [i 35 volymer]  / kap. ed. Yu. S. Osipov . - M .  : Great Russian Encyclopedia, 2004-2017.
  4. ↑ 1 2 Webbplats för JSC "Murmansk Commercial Sea Port": Historia
  5. ↑ Kiselev A. A. Murmansk är en hjältestad. - M .: Militära förlaget, 1988. - 189 s., 8 ark, ill. — (Städer-hjältar). Upplaga 100 000 exemplar. ISBN 5-203-00048-4 .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Gurylev, G.A. Bränd av makt // Alltid i leden. — Icke-kommersiell fond "Shield". - Murmansk: PH "Drozdov-on-Murman", 2014. - 428 s. — ISBN 978-5-9904635-4-7 .
  7. ↑ 1 2 Maria Prikhodko . Hero City Murmansk: hur försvaret av det sovjetiska Arktis ägde rum  (27 april 2020).
  8. ↑ Bolychev, Pyotr. Chronicles of Murman. Återhämtning efter kriget: hur det var för 70 år sedan . www.mvestnik.ru _ Murmansk Bulletin (9 november 2017). Tillträdesdatum: 5 oktober 2020.
  9. ↑ Ivan Ganin. Murmansk efterkrigstiden: Resning from the Ashes . murmansk.kp.ru - Komsomolskaya Pravda webbplats (2 oktober 2012). Tillträdesdatum: 5 oktober 2020.
  10. ↑ Fri ekonomisk zon i hamnen i Murmansk ska vara (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 27 januari 2011. Arkiverad från originalet 27 januari 2012. 
  11. ↑ Officiellt dekret från Ryska federationens regering
  12. ↑ SEZ PT Murmansk . russiaindustrialpark.ru . Arkiverad från originalet den 11 april 2021.
  13. ↑ En särskild ekonomisk zon kommer att skapas i Murmansk
  14. ↑ En särskild ekonomisk zon kommer att börja fungera i Murmansk-regionen
  15. ↑ En speciell ekonomisk zon kommer att börja fungera i Murmansk-regionen  (otillgänglig länk)
  16. ↑ Om byggandet av Murmansk hamn
  17. ↑ Murmansk Sea Port // Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 volymer]  / kap. ed. A. M. Prokhorov . - 3:e uppl. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1969-1978.
  18. ↑ Andreeva E. Murmansk Bulletin, 8 september 2010 (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 28 januari 2011. Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. 
  19. ↑ Murmansk Commercial Sea Port är erkänt som det bästa stuveriföretaget i Ryssland // TV-21 TV Company
  20. ↑ Gennadij Timtjenko kommer att köpa lasthamnen i Murmansk
  21. ↑ Timchenkos representant förnekade miljardärens köp av en hamn i Murmansk
  22. ↑ 1 2 3 4 Miljardären Melnichenko blev ensam ägare av hamnen i Murmansk , lenta.ru  (24 april 2013). Hämtad 24 april 2013.
  23. ↑ Analys av IFRS-uttalanden (otillgänglig länk) . Analys av uttalanden enligt IFRS. Hämtad 12 februari 2016. Arkiverad från originalet 15 februari 2016. 
  24. ↑ Lavna-kolomlastningskomplex i hamnen i Murmansk
  25. ↑ Lavna under uppbyggnad
  26. ↑ Lavna fick en eftergift
  27. ↑ Mercuria är missnöjd med bytet av investeraren i Lavnas kolterminal

Litteratur

Länkar