Münchens tunnelbana

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 maj 2019; kontroller kräver 13 redigeringar .
Münchens tunnelbana
U-Bahn München
Beskrivning
Sorts tunnelbana
Land  Tyskland
Plats München
öppningsdatum 19 oktober 1971
Ägare Munchner Verkehrs- und Tarifverbund
Operatör Munchner Verkehrsgesellschaft (MVG)
Daglig passagerartrafik 1 068 490 personer (2014)
Årlig persontrafik 390 miljoner människor (2014) [1]
Hemsida www.mvg-mobil.de
Ruttnät
Antal rader åtta
Antal stationer 96
Nätverkslängd 95 km
rullande lager
PS storlek 572 vagnar
Antal vagnar i tåget 2-6
Depånummer _ ett
Tekniska detaljer
Spårbredd 1435 mm ( europeisk spårvidd )
Elektrifiering 750 V, kontaktskena
medelhastighet 35,6 km/h
Högsta hastighet 80 km/h
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Münchens tunnelbana ( tyska  U-Bahn München ) är, tillsammans med Münchens S -Bahn, basen för kollektivtrafiken i München . Münchens tunnelbana invigdes den 19 oktober 1971 och har för närvarande ett 103,1 km nät med 100 stationer. Tätheten av stationer per 1 000 invånare är en av de högsta i världen. Tack vare stationernas 100 % utrustning med hissar , travolatorer och rulltrappor samt ett genomtänkt transfersystem anses Münchens tunnelbana vara en av de bekvämaste i Europa [2] . Münchens tunnelbana drivs av Munich Transport Society (MVG), som är en del av Munich Transport and Tariff Union (MVV).

Historik

Tidiga planer

Redan 1905 uppstod en plan för att bygga en tunnelbana från centralstationen till den östra stationen (ungefär längs vägen för den moderna centrallinjen för Münchens stadståg), samt en ringlinje runt den gamla staden. Men för passagerartrafiken under dessa år var dessa planer för ambitiösa. Spårvagnar skötte fortfarande transporten av passagerare i staden med en halv miljon, och dessa planer glömdes bort.

1928 fanns det återigen en plan att ersätta spårvagnarna med tunnelbanan, men den globala ekonomiska krisen hindrade dessa planer från att förverkligas. Nätet var tänkt att bestå av fem linjer, och skulle vara ungefär likt dagens.

1936 planerades ett nätverk av underjordiska järnvägar för " NSDAP :s huvudstad" i Tredje riket , och bygget hade till och med redan börjat. Den 22 maj 1938 firade Lindwurmstrasse starten på byggandet av tunneln, vilket signalerade början på slutet av spårvagnen. Dagens tunnel av linje U3 och U6 mellan stationerna Sendlinger Tor och Goetheplatz (inklusive stationen) färdigställdes nästan 1941 , men som en del av S-Bahn-rutten; samma år skulle han ta emot de första tågen. Men brist på resurser under andra världskriget fick bygget att stanna. Under kriget fungerade tunneln som ett bombskydd, vilket fortfarande framgår av inskriptionerna på tunnelns väggar. Efter kriget användes den för att odla svamp eller fylldes med ruiner av hus.

Planer efter andra världskriget

Kort efter kriget lades förslag fram i Münchens kommun om planering av ett snabbt kollektivtrafiksystem i München, dock inleddes en ny planeringsfas inte förrän 1953 med bildandet av "Forskningsföreningen för uppbyggnaden av München". Overhead och Underground Railway". Men i första hand var ombyggnaden av spårvagnsnätet, så det fanns inga pengar till tunnelbanan. Planeringen av tunnelbanan i München blev ständigt försenad, samtidigt som gatutrafiken blev allt mer upptagen och spårvagnarna i centrum blockerades alltmer. Den genomsnittliga spårvagnshastigheten var delvis från 4 till 13 km/h, mellan Karlsplatz och Marienplatz passerade 62 spårvagnar i timmen. Den snabba befolkningstillväxten på 1950-talet, cirka 50 000 personer per år, och ökande motorisering förde deras del av kaoset ut i trafiken.

Olika planer gjordes mellan 1955 och 1959 , inklusive en spårväg som skulle gå under jord i stadens centrum. Den 15 december 1959 beslutade kommunen att befria stadskärnan från spårvagnar, flytta dem till tunnlar och i utkanten skulle spårvagnarna behöva gå längre på befintliga sträckor.

Dessutom var det en tvist om vad som skulle ske på sträckan mellan Vostochny och centralstationen , ett pendeltåg eller tunnelbana. Först 1963 kom de överens om ett elektriskt stadståg. De argumenterade också länge var tunnelbanan och pendeltåget skulle korsa varandra, vid Karlsplatz eller vid Marienplatz . Slutligen valde vi Marienplatz  - stadens historiska centrum.

År 1963 antog kommunen en plan för utvecklingen av kollektivtrafiken, som tillsammans med byggandet av ett stadståg gav fyra underjordiska spårvagnstunnlar i stadskärnan med en sammanlagd längd av 35 km, som skulle byggas om till en riktig tunnelbana endast från 1990 .

Ändå beslutade de redan 1964 att de skulle bygga en linje München U6.svgmellan stationerna Harras och Freimann omedelbart som en tunnelbana, och kontrollerade även om andra rutter igen. Slutligen, den 16 juni 1965 , tvingade den ökande trafiken i staden kommunen att godkänna den första tunnelbanelinjen. Projektet förutsåg fyra huvudtunnlar, som skulle förgrena sig i utkanten. Men dagens tunnelbanenät stämmer inte riktigt med de årens planer.

Planerna på en tunnelbanelinje avvisades eftersom den tangentiella passagerartrafiken var för låg, men byggandet av den huvudsakliga S-Bahn-tunneln vid Rosenheimer Platz station tog hänsyn till möjligheten att gå över till tunnelbanan. Idag tas tangentiella passagerarströmmar av spårvagnen.

Tunnelbanekonstruktion

Den 1 februari 1965, vid den dåvarande framtida Nordfriedhof- stationen (planerad som Schenkendorfstraße ) meddelade Bayerns premiärminister Alfons Goppel och Münchens borgmästare Hans-Jochen Vogel att byggandet av tunnelbanan skulle börja. 1966 , efter att München valdes att vara värd för de XX sommar-OS 1972, ändrades linjeplanerna (linjen München U3.svgtill den olympiska byn) och byggandet påskyndades (den ursprungliga öppningen av tunnelbanan var planerad till 1974 ).

Den 7 oktober 1970 beslutades att bygga tre, snarare än fyra, huvudtunnlar i centrum längs två linjer, som förgrenar sig i utkanten. Anledningen var å ena sidan de höga kostnaderna för underjordiska strukturer i stadens tätt bebyggda historiska centrum, å andra sidan förbättringen av nätet med färre överföringar. Att minska antalet huvudtunnlar ökade tunnelbanans effektivitet avsevärt. Tillsammans med andra förändringar skulle cirka en halv miljard mark sparas .

Det då planerade nätet av linjer genomfördes, i sina huvudlinjer, under de kommande två decennierna, bara i utkanten skedde förändringar. Kärnan i nätverket skulle vara en intraurban triangel av stationerna Hauptbahnhof , Odeonsplatz och Sendlinger Tor , vilket skulle möjliggöra en optimal överföring mellan alla tunnelbanelinjer och den huvudsakliga S-Bahn-tunneln vid stationerna Hauptbahnhof , Karlsplatz (Stachus) och Marienplatz . Sedan planerades tre byggetapper, som 2010 nästan var klara.

Redan sommaren 1967, på sträckan mellan stationerna Alte Heide och Studentenstadt , genomfördes de första provturerna på prototyptåg. Som depå fungerade tillfälligt som sidospår norr om Alte Heide station . 1969 fördes spåren till depån i Fröttmaning , på denna sträcka gjordes en grind mellan tunnelbanan och järnvägsnätet (söder om Freimannstationen ), längs vilken tunnelbanevagnar som förs med järnväg körs in i tunnelbanan.

Tunnelbaneöppning

Den 19 oktober 1971 togs Münchens tunnelbana i drift. Den första delen av linjen München U6.svg, mellan Kieferngarten och Goetheplatz , var 12 km lång och bestod av 13 stationer. Munich S-Bahn öppnade för OS 1972 , och tio dagar senare, den 8 maj 1972 , en andra linje från Münchner Freiheit till Olympiazentrum ("Olympic Line"). Det blev den tredje tunnelbanan i Tyskland - efter Berlin (18 februari 1902 ) och Hamburgs tunnelbana (15 februari 1912 ). München U3.svg

Under de olympiska spelen i Munich lånades fyra DT1-tåg från Nürnbergs tunnelbana , som var strukturellt identiska med Munich A -tågen . Under de olympiska spelen gick linjen München U3.svgmellan Goetheplatz och Olympiazentrum med 5 minuters intervall, under viktiga händelser ökade takten till 2,5 minuter. Cirka 4 miljoner passagerare transporterades på 17 dagar.

Krönika om byggandet av tunnelbanesektioner [3]

öppningsdatum Linje Komplott Längd
19 oktober 1971 Kieferngarten-Goetheplatz 12,0 km
8 maj 1972 Münchner Freiheit-Olympiazentrum 4,0 km
22 november 1975 / Goetheplatz-Harras 2,7 km
28 maj 1978 / Poccistrasse 0,0 km
18 oktober 1980 Scheidplatz-Neuperlach-Sud 16,0 km
16 april 1983 Harras-Holzapfelkreuth 2,7 km
28 maj 1983 Hauptbahnhof-Rotkreuzplatz 3,3 km
10 mars 1984 Westendstraße - Karlsplatz (Stachus) (4,6 km)
+ anslutande gren med / (1,4 km) 		6,0 km
1 mars 1986 Karlsplatz (Stachus) - Odeonsplatz 0,7 km
24 mars 1988 Westendstrasse-Laimer Platz 1,4 km
27 oktober 1988
Odeonsplatz - Innsbrucker Ring (4,1 km)
+ Max-Weber-Platz - Arabellapark (3,6 km) 		7,7 km
slutet av 1988 Elektrodepot förlängning av underhållspunkten 0,3 km
28 oktober 1989 Implerstraße-Forstenrieder Allee 6,1 km
1 juni 1991 Forstenrieder Allee-Fürstenried-West 1,9 km
22 maj 1993 Holzapfelkreuth-Klinikum Großhadern 2,9 km
20 november 1993 Scheidplatz-Dülferstraße 5,0 km
30 juni 1994 Kieferngarten-Fröttmaning 1,0 km
28 oktober 1995 Fröttmaning-Garching-Hochbrück 3,8 km
26 oktober 1996 Dülferstraße-Feldmoching 1,9 km
8 november 1997 Kolumbusplatz-Mangfallplatz 3,6 km
23 maj 1998 Rotkreuzplatz-Westfriedhof 2,0 km
29 maj 1999 Innsbrucker Ring-Messestadt-Ost 7,7 km
18 oktober 2003 Westfriedhof-Georg-Brauchle-Ring 0,8 km
31 oktober 2004 Georg-Brauchle-Ring-Olympia-Einkaufszentrum 0,5 km
14 oktober 2006 Garching-Hochbrück-Garching-Forschungszentrum 4,4 km
28 oktober 2007 Olympiazentrum - Olympia-Einkaufszentrum 2,2 km
11 december 2010 Olympia-Einkaufszentrum-Moosach 2,0 km

Rader

Invigningen av Münchens tunnelbana var tidsbestämd att sammanfalla med Münchens OS 1972. Mer än 90 % av tunnelbanan går under jord. Münchens tunnelbana har ett linjärt tågsystem. Rutter kännetecknas av färger och siffror (U1-U6). Rutter U1-U2, U3-U6, U4-U5 ligger på samma linje och använder gemensamma spår i stadens centrum, så tunnelbanan liknar tre linjer med gafflar i ändarna. Linjen München U6.svgär den enda linjen som lämnar München och slutar vid Garching . Det finns inga vändkors - biljetter aktiveras vid ingången till stationen och kontrolleras av kontrollanter. Münchens tunnelbanenät är 103,1 kilometer långt och har 100 stationer. Hastigheten på tågen på linjerna når 80 km/h, men den genomsnittliga hastigheten på Münchens tunnelbana är 36,7 km/h. Under rusningstid går tågen med fem minuters mellanrum, andra tider var tionde minut. Tunnelbanan går från cirka 4:00 till 01:00 på vardagar, på helgnätter en timme längre, fram till 2:00.

Linje Rutt Längd Antal stationer Genomsnittligt avstånd mellan stationer Restid
München U1.svg Olympia-Einkaufszentrum  - Westfriedhof  - Rotkreuzplatz  - Hauptbahnhof  - Sendlinger Tor  - Kolumbusplatz  - Mangfallplatz 12.185 km femton 870 m 20 minuter
München U2.svg Feldmoching  - Harthof  - Scheidplatz  - Hauptbahnhof  - Sendlinger Tor  - Kolumbusplatz  - Giesing  - Innsbrucker Ring  - Trudering  - Messestadt Ost 24.377 km 27 938 m 39 min
München U3.svg Moosach  - Olympia-Einkaufszentrum - Olympiazentrum - Scheidplatz  - Münchner Freiheit - Odeonsplatz  - Marienplatz  - Sendlinger Tor  - Implerstraße - Obersendling  - Fürstenried West 21 444 km 25 893 m 36 min
München U4.svg Westendstraße  - Heimeranplatz  - Theresienwiese  - Hauptbahnhof  - Karlsplatz (Stachus)  - Odeonsplatz  - Max-Weber-Platz  - Arabellapark 9.245 km 13 770 m 15 minuter
München U5.svg Laimer Platz  - Westendstraße  - Heimeranplatz  - Theresienwiese  - Hauptbahnhof  - Karlsplatz (Stachus)  - Odeonsplatz  - Max-Weber-Platz  - Ostbahnhof  - Innsbrucker Ring  - Neuperlach Zentrum  - Neuperlach Süd 15.435 km arton 908 m 25 min
München U6.svg ( Garching-Forschungszentrum —) Fröttmaning — Münchner Freiheit — Odeonsplatz  — Marienplatz  — Sendlinger Tor  — Implerstraße — Harras  — Klinikum Großhadern 27.416 km 26
(23 i staden) 		1097 m
(860 m i staden) 		42 min
(33 min i staden)
München U7.svg Westfriedhof  - Rotkreuzplatz  - Hauptbahnhof  - Sendlinger Tor  - Kolumbusplatz  - Giesing  - Innsbrucker Ring  - Neuperlach Zentrum (ytterligare linje går måndag till fredag ​​från 7:00 till 9:00 och från 15:00 till 19:00) 6 366 km 17 949 m 25 min
München U8.svg Olympiazentrum  - Scheidplatz  - Hauptbahnhof  - Sendlinger Tor (extra linje, går på lördag från 11:00 till 20:00) 15.189 km 9 796 m 13 min

Stationer

Det finns för närvarande 100 stationer i Münchens tunnelbana. I princip är alla stationer underjordiska, med undantag för en på överfarten " Neuperlach Süd " ( München U5.svg) och fem markstationer "Studentenstadt", "Freimann", "Kieferngarten", "Fröttmaning" och "Garching-Hochbrück" ( München U6.svg). Stationer har vanligtvis två utgångar, i båda ändarna av perrongen.

Längden på plattformarna vid stationerna är cirka 120 meter, exklusive "Goetheplatz" 135 meter lång ( München U3.svg/ München U6.svg), eftersom stationen huvudsakligen byggdes 1938-1941 för S  -Bahn , som var tänkt att gå från norr till söder längs dagens linje München U6.svg. De flesta stationerna har en ö-plattform, förutom Olympia-Einkaufszentrum ( München U1.svg), Richard-Strauss-Straße ( München U4.svg), Neuperlach Süd ( München U5.svg), Nordfriedhof och Garching-Hochbrück ( München U6.svg), där plattformarna är belägna vid kanterna stationer åtskilda av spår . Alla stationer är utrustade med hissar, samt travolatorer eller rulltrappor.

På 40 stationer är 50 punkter med hjärtstartare utrustade  - första hjälpen-apparater vid hjärtstopp. I framtiden kommer de att installera dem på alla tunnelbanestationer (maj 2011) [4] .

Från lobbyn på vissa tunnelbanestationer (Marienplatz, Münchner Freiheit, Hauptbahnhof, Karlsplatz (Stachus), Dülferstraße och Olympia-Einkaufszentrum) kan du direkt komma in i de närliggande köpcentrumen.

Mobilkommunikation i tunnelbanan

Sedan 8 september 2009 finns GSM- och UMTS -mobilkommunikation tillgänglig på stationerna ("Hauptbahnhof", "Sendlinger Tor", "Odeonsplatz", "Marienplatz", "Karlsplatz (Stachus)" och " Theresienwiese ") och i tunnlarna mellan kl . dem . Även från och med den 16 november 2009 är mobil kommunikation tillgänglig på sträckan mellan stationerna "Sendlinger Tor" och "Messestadt Ost" och från den 21 december 2009 på sträckan mellan stationerna "Odeonsplatz" och "Garching-Hochbrück". Sedan den 2 juli 2011 har mobilkommunikation varit tillgänglig på alla stationer i Münchens tunnelbana, förutom två stationer i Garching [5] .

Allmän teknisk data

Teknik

Münchens tunnelbana använder en standardspårvidd på 1435 mm. Tågen försörjs med el via en tredje skena som är installerad på sidan av spåret. En likström på 750 volt används.

Rullande materiel

Münchens tunnelbana använder tre generationer tåg. De äldsta tågen ( typ A , byggda 1967-1983) passade även för Nürnbergs tunnelbana . Städer "lånade" dem till varandra vid speciella tillfällen - under de XX sommarspelen i München 1972 , Nürnbergs julmarknad 1978, påvens besök i München 1980. Nu är ett sådant utbyte tekniskt omöjligt. Andra generationen ( typ B , byggd 1981-1995), och tredje generationen ( typ C , sedan 2000).

Typ A Typ B Typ C
Antal
vagnar 		kort ( tyska  Kurzzug ): 2 bilar + + -
full ( tyska:  Vollzug ): 4 vagnar + + -
lång ( tyska  Langzug ): 6 vagnar + + +
Fabrik MAN, O&K, Rathgeber, massförstörelsevapen DWA, MAN, MBB Siemens
Produktion 1967-1983 1981-1995 sedan 2000
Tara 51,6-53,2 t 56-58,5 ton 164 t
Längd 37150 mm 37150 mm 115 000 mm
Bredd 2900 mm 2900 mm 2900 mm
Höjd 3550 mm 3550 mm 3550 mm
Fart 80 km/h 80 km/h 80 km/h
Acceleration 1,3 m/s²
sakta ner 1,3 m/s²
Kraft 4×180 kW = 720 kW 4×195 kW = 780 kW 24×100 kW = 2400 kW
sittplatser 98 98 252
stående rum 192 192 660
Kvantitet 179 stycken av 2 vagnar 58 stycken av 2 vagnar 18 stycken

Elektrisk depå

I hela nätet finns mellan stationer och framför allt vid ändstationerna parkeringsspår där tågen stannar över natten och utanför rusningstid. Dessutom har " München Transport Society " tre depåer , varav en också är en underhållsdepå .

Utvecklingsplaner

Designad

Förlängning av linjen München U6.svgfrån stationen Klinikum Großhadern till stationen Martinsried, längd 1,3 km [6] . Öppningen är planerad till 2014/15 [7] .

Planerad

Förlängning av linjen München U4.svgfrån Arabellapark -stationen genom Cosimapark- och Fideliopark-stationerna till Englschalking-stationen , längd 1,9 km [6] .

Förlängning av linjen München U5.svgfrån stationen " Laimer Platz " genom stationerna "Willibaldstraße" och "Am Knie" till stationen "Pasing" , längd 3,6 km [6] .

Möjlig förlängning

Linjeförlängning München U1.svgfrån Olympia-Einkaufszentrum station till Fasanerie station .

Linjeförlängning München U1.svgfrån Mangfallplatz station via Laurinplatz station till Krankenhaus Harlaching station.

Linjeförlängning München U3.svgfrån Moosach station till Untermenzing station .

Priser, typer av biljetter (december 2016) [8]

Till exempel: Du kan köpa en veckobiljett ( tyska  Isarcard - Wochenkarte ) för en person för 21,10 € för resor inom 4 ringar ( tyska  ringen ) "inre zon" ( tyska  Innenraum ), men denna biljett är endast giltig från och med måndag och kommer gäller endast till nästa måndag kl 12.00. Även på denna biljett, i sällskap av en vuxen, kan 3 barn under 14 år transporteras, förutom måndag till fredag ​​från 6 till 9 på morgonen.

Barn under 6 år i sällskap med en vuxen reser gratis. Biljetter är giltiga för tåg ( tyska  S-Bahn ), tunnelbanor ( tyska  U-Bahn ), spårvagnar ( tyska  spårvagnar ) och bussar ( tyska  bussen ). Med hjälp av speciella anordningar ( på illustrationen ), vid ingången till stationerna eller i bussar och spårvagnar, måste tidpunkten för deras användning stämplas på biljetterna. Böterna för biljettlösa resor (eller ej validerad biljett) är 60 € [9] .

Anteckningar

  1. ↑ Fahrgastrekord: MVG warnt vor Kollaps | Stadt München . Hämtad 7 september 2015. Arkiverad från originalet 8 december 2016.
  2. ↑ "Dessutom är kollektivtrafiksystemet - tunnelbanor, interurbantåg, spårvagnar och bussar - Europas, om inte världens, snabbaste, renaste och mest effektiva" från: New York Times, 3 februari 1985
  3. ↑ muenchen.de - U-Bahn-Netz i Zahlen . Datum för åtkomst: 23 januari 2012. Arkiverad från originalet den 27 september 2013.
  4. ↑ http://www.mvg-mobil.de/presse/2011-05-30b_mvg-pressemeldung.pdf  (inte tillgänglig länk)
  5. ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 13 juli 2011. Arkiverad från originalet 31 oktober 2012. 
  6. ↑ 1 2 3 muenchen.de - U-Bahn-Bau-Projekte i Planung Arkiverad 4 februari 2013.
  7. ↑ U 6 fährt bald bis Martinsried - SZ Archiv - sueddeutsche.de  (ej tillgänglig länk)
  8. ↑ Münchner Verkehrs- und Tarifverbund - Preisübersicht (otillgänglig länk) . Hämtad 3 november 2009. Arkiverad från originalet 24 november 2009. 
  9. ↑ Schwarzfahren wird ab August teurer (inte tillgänglig länk) . Hämtad 4 december 2016. Arkiverad från originalet 21 december 2016. 

Länkar

 Höghastighetstrafik utanför gatan i Tyskland utom S-Bahn
tunnelbanor
Stadtbahn
upphängda monorails
se ävenS-Bahn
 München kollektivtrafik
Flygplatser
Stationer
Stadstransporter
Transport- och taxeförbund