| Novokuznetsk | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Monument till Mi-2- helikoptern framför terminalbyggnaden | |||||||
| IATA : NOZ (inhemsk NVC) - ICAO : UNWW (UNWV) | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | civil | ||||||
| Land | Ryska Federationen | ||||||
| Plats | Kemerovo-regionen | ||||||
| öppningsdatum | 17 augusti 1952 [1] | ||||||
| Operatör | Aerokuzbass LLC | ||||||
| NUM höjd | +312 m | ||||||
| Tidszon | UTC+7/+7 | ||||||
| Hemsida | Officiell sida | ||||||
| Karta | |||||||
| Flygplats på kartan över Sibiriens federala distrikt | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||
Flygplats dem. B.V. Volynova är en internationell flygplats av federal betydelse [3] i staden Novokuznetsk . Tidigare låg det i Prokopyevsk-distriktet på territoriet för Kalachevsky-bosättningen, tjugo kilometer väster om centrum av Novokuznetsk . Den 25 maj 2022 stödde deputerade för den lagstiftande församlingen i Kemerovo-regionen - Kuzbass initiativet att annektera Volynov-flygplatsens territorium och vägen till den till Novokuznetsk [4] . Flygplatsen ligger i anslutning till byarna Krasny Uglekop och Spichenkovo, som är en del av Zenkovsky-distriktet i staden Prokopyevsk , byn Luchchevo och byn Kalachevo i Prokopevsky-distriktet i Kemerovo-regionen.
Flygplatskomplexet inkluderar en flygterminal och en cateringverkstad ombord, utformad för att betjäna tvåhundra passagerare per timme, samt en restaurang, en bar, en matsal, ett hotell för 97 personer, en hall för service av första och businessklass. passagerare, en bevakad parkeringsplats, ett rum för mor och barn [5] .
Novokuznetsk Aviation Enterprise grundades den 17 augusti 1952 genom att slå samman flera avdelningsflygkollektiv och sätta deras egendom på balansräkningen för det västsibiriska direktoratet för civila luftflottan (GVF). Abagurs flygfält valdes som basplats . Muravyov Mikhail Fedorovich utsågs till den förste befälhavaren . Utnämningsordern undertecknades av chefen för det västsibiriska direktoratet för den civila flygflottan, överstelöjtnant N. N. Bykov , senare generallöjtnant , biträdande minister för civil luftfart.
Enandet av olika flygteam till ett företag hade en gynnsam effekt på utvecklingen av flyget i södra Kuzbass-regionen. I januari 1953 mottogs det första An-2- flygplanet för att ersätta det legendariska Po-2- flygplanet [1] . Från 1952 till 1967 drev Novokuznetsk State Aviation Enterprise Yak-12 , An-2 , K-15, Mi-1 , Mi-4 helikoptrar .
I mars 1954 organiserades den 184:e flygskvadronen från alla flygskvadroner i Novokuznetsk-regionen, och den 18 januari 1955 utsågs Sofronov Alexander Ivanovich till befälhavare för den 184:e flygskvadronen . Med start av driften av flygplanen An-2 , Yak-12 och Mi-1 , Mi-4 helikoptrar ökade storleken på skvadronen och i slutet av 1956 bestod den redan av 172 personer. Tillsammans med antalet och den tekniska flottan växte volymen av det arbete som utfördes för att serva och transportera passagerare och möta samhällsekonomins behov. Nya flyg öppnades till Novosibirsk , Kemerovo , Tomsk och andra bosättningar.
Med mottagandet av Mi-1 och Mi-4 helikoptrar har geografin för flygningar utökats avsevärt. Sedan 1960 har företaget varit aktivt involverat i utvecklingen av olje- och gasfält i Tomsk- och Tyumen-regionerna. I april 1964 flyttades den 184:e skvadronen helt till Bungur. Från 11 juni 1965 till 9 oktober 1967 leddes företaget av Mamaev Mikhail Nikiforovich . Från oktober 1967 till 16 december 1971 var Nikolay Vasilyevich Ryzhakov ansvarig för flygbolaget. Under denna period utfördes ett intensivt arbete på An-2 flygplan för att möta jordbrukets behov. An-2-flygplanet från Novokuznetsk Aviation Enterprise arbetade på fälten i Kemerovo-regionen, Uzbekistan , Kazakstan och andra regioner i Sovjetunionen, och bidrog till att öka fältens avkastning och säkerställa bomullsskörden.
1968 togs den moderna flygplatsen "Novokuznetsk" i drift nära byn Spichenkovo, som inkluderar en landningsbana med hård yta, en flygterminal, ett hotell och all nödvändig infrastruktur för att säkerställa flygbolagets liv [6] . Från detta år fram till 1985 utförde flygbolaget flygtransporter på Il-14 , An-24 , Il-18 flygplan och Mi-2 , Mi-4 , Mi-8 helikoptrar . Invånare i södra Kuzbass fick möjlighet att flyga till Moskva, Fjärran Östern och orterna vid Svarta havets kust med Il-18-flygplan.
Från 1971 till 20 september 1981 var Terzoglo Meleti Anastasovich befälhavare för flygbolaget. Den 21 september 1981 ledde Kalintsev Boris Ivanovich flygbolaget och ledde det till den 26 februari 1998 .
1985 slutfördes byggandet av en ny bana med en längd på 2680 m och reguljära flygningar med Tu-154-flygplan började .
1986 togs en storköksanläggning med matsal och en cateringverkstad i drift i drift.
Sedan 1990 började Tu-154-flygplan från Novokuznetsk United Air Squadron att flyga till Moskva.
1991 påbörjades bygget av en ny terminalbyggnad, ett pannhus, två hangarer och en nödstation.
År 1993 hade flygbolaget 9 Tu-154 flygplan, inklusive 3 Tu-154M och 6 Tu154B flygplan, 6 An-24 flygplan, 5 An-26 flygplan , 10 Mi-8 helikoptrar och 10 Mi-2 helikoptrar.
1995 togs en ambulerande byggnad för sjukvård för anställda i flygbolaget i drift. Antalet anställda år 1996 är 1464 personer.
År 1998 utökades geografin för flygningar inte bara i Ryssland - internationella charterflyg genomfördes.
I början av 1998 var företaget i en extremt svår ekonomisk situation. Som ett resultat , den 26 februari 1998, införde skiljedomstolen i Kemerovo-regionen skiljedomshantering för företaget och utsåg Victor Belozerov till en extern chef.
Den 25 augusti 1999 förvärvade CJSC Aerokuzbass fastighetskomplexet OJSC Aerokuznetsk på en öppen auktion. I november 2000 togs en hangar i drift för att utföra någon form av underhåll och modifiering på flygplan av Tu-154-klassen [1] och lägre.
Den 12 november 2001 omorganiserades Aerokuzbass CJSC till Aerokuzbass LLC.
Den 5 april 2012 fick Novokuznetsks flygplats internationell status [7] . Den 15 december 2012 gjorde det första internationella flyget till Bangkok [8] . Det finns flyg till Krasnoyarsk [9] .
Den 25 september 2018 beslutade Kemerovos regionala råd att döpa flygplatsen i Novokuznetsk efter Boris Volynov [10] , och den 20 augusti 2021 öppnades ett minnestorg med en byst av Boris Volynov [11] .
Sedan hösten 2021 har Aerokuzbass kommit under kontroll av En+ (Siberian Airports).
Den 16 mars 2022 utsågs Kirill Yuryevich Ermakov till generaldirektör för AEROKUZBASS LLC.
Den 25 maj 2022 stödde deputerade för den lagstiftande församlingen i Kemerovo-regionen - Kuzbass initiativet att annektera Volynov-flygplatsens territorium och vägen till den till Novokuznetsk [12] . Runt flygplatsens territorium är det planerat att bilda det sjunde distriktet [12] .
Det finns planer på att öppna en avlägsen bagageterminal i Sheregesh . [13]
An-12 , An-24 , An-26 , Il-76 , Il-114 , L-410 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A319 Boeing 737-300 ( -400 , -500 , -600 , -700 , -800 ) , Boeing 757-200 , Sukhoi Superjet 100 , Cessna 208 och lättare, helikoptrar av alla slag. Banans klassificeringsnummer ( PCN ) 38/R/A/W/T.
| Passagerartrafik: | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| år | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2014 | 2015 | ||||||||||||
| tusen passagerare | 161 | 131 | 116 | 64,7 | 47,7 | 43,0 | 50,0 | 37,0 | 37,4 | 42,7 | 53,3 | 65,0 | 57,9 | 50,3 | 70,6 | 58,1 | 214 | 210 | ||||||||||||
| år | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | ||||||||||||||||||||||||
| tusen passagerare | 188 | 234 | 247 | 256 | 199 | 398 [14] | ||||||||||||||||||||||||
| Källor: [15] [16] [17] [18] | ||||||||||||||||||||||||||||||
Spichenkovo-flygplatsen kallas officiellt Novokuznetsk Airport, men fram till juni 2022 låg den på territoriet i Prokopyevsk-distriktet nära gränsen till staden Prokopyevsk, samtidigt som den betjänade alla städer i Novokuznetsk-agglomerationen .
Flygbolagen som verkar på flygplatsen och destinationerna de betjänar listas nedan [19] :
Flygfältet har en bana i armerad betong som mäter 2679×45 m med beläggningsklassificeringsnummer PCN 38/R/A/W/T.
Det finns två taxibanor på flygplatsen, taxibana-A 155×22,5 m stor, taxibana-B 216×22,5 m stor med täckningsklassificeringsnummer PCN 38/R/A/W/T.
Flygplatsen har:
Flygfältet har 9 landningsplattor för helikopter av asfaltbetong 18×26 m. [20]
En parkeringsplats har tilldelats vid flygplatsen för fem nedlagda Tu-154-B-2 Tu-154M flygplan i lager. Särskilt brädor med nr 85392 (klippt 2014), 85770 (klippt 2018) är på konservering där. Tydligen är flygplanen malpåse för eventuell mobilisering och användning i nödfall, eftersom deras flyglivslängd inte har uttömts till slutet och återvinning inte är planerad inom den närmaste framtiden.
| Kollektivtrafik i Novokuznetsk | |
|---|---|