Novoslobodskaya (tunnelbanestation)

"Novoslobodskaya"
Cirkellinje (Moskva)
cirkellinje
Moskvas tunnelbana
Område Tverskoy
grevskap CAO
öppningsdatum 30 januari 1952
Sorts Pylon trevalvd djup
Djup, m 40
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
plattformsform hetero
Arkitekter A. N. Dushkin , A. F. Strelkov [1]
Målare E. Weiland, J. J. Bodnieks, E. Krasts, H. Rysin, P. D. Korin
Konstruktionsingenjörer B. M. Prikot, A. I. Semenov [1]
Stationen byggdes Konstruktion nr 20 (SMU-3) av Mosmetrostroy (ledd av T. Fedorova)
Stationsövergångar Moskvas tunnelbanelinje 9.svg Mendeleevskaya
Ut på gatorna Novoslobodskaya , Dolgorukovskaya , Seleznevskaya
Marktransport A : m40 , 447, s511, s543; Tm : 50
Arbetsläge 5:30-1:00
Stationskod 068
Närliggande stationer Prospekt Mira och Belorusskaya
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Novoslobodskaya  är en station på Moskvas tunnelbanas Koltsevaya-linje . Beläget mellan stationerna " Belorusskaya " och " Prospect Mira ". Det ligger på territoriet för Tverskoy-distriktet i det centrala administrativa distriktet i Moskva . Stationen öppnades den 30 januari 1952 som en del av sektionen Kurskaya - Belorusskaya . Stationen är det sista verket av arkitekten A. N. Dushkin [2] och har status som ett identifierat föremål för kulturarv [3] . Namnet är baserat på gatan med samma namn , i början av vilken stationen ligger [4] . Sedan 1988 har den en övergång till Mendeleevskaya - stationen på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen , vilket blir den sista stationen på Koltsevaya-linjen som tar emot en överföring.

Historik

De ursprungliga planerna för Moskvas tunnelbana inkluderade inte Circle Line. Istället planerades att bygga "diametrala" linjer med förflyttningar i stadskärnan. Det första projektet med Circle Line dök upp 1934. Då planerades att bygga denna linje under Trädgårdsringen med 17 stationer [5] . Enligt 1938 års projekt var det tänkt att bygga en bana betydligt längre från centrum än vad som byggdes senare. Planerade stationer var "Usachevskaya", "Kaluzhskaya Zastava", "Serpukhovskaya Zastava", " Växt uppkallad efter Stalin ", "Ostapovo", " Plant Sickle and Hammer ", "Lefortovo", "Spartakovskaya", "Krasnoselskaya", "Rzhevsky Station ", "Savelovsky Station", "Dynamo", " Krasnopresnenskaya Zastava ", " Kievskaya " [5] . 1941 ändrades designen av Circle Line. Nu var det tänkt att det skulle byggas närmare centrum [5] . 1943 fattades ett beslut om den extraordinära konstruktionen av Circle Line längs den nuvarande sträckan för att lossa bytesnavet Okhotny Ryad - Sverdlov Square - Revolution Square [5 ] .

Cirkellinjen blev det fjärde steget i byggandet. 1947 var det planerat att ta linjen i drift i fyra sektioner: "Central Park of Culture and Leisure" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (sedan slogs den samman med den andra avsnitt) och "Belorusskaya" - "Central Park of Culture and Leisure" [5] . Den första sektionen, "Park Kultury" - "Kurskaya", öppnades den 1 januari 1950, den andra, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - den 30 januari 1952 (efter idrifttagningen blev tunnelbanan i Moskva 39 stationer) , och den tredje, "Belorusskaya" - "Park Kultury", som stänger linjen i ringen, - 14 mars 1954 [5] . När man körde destillationstunneln "Novoslobodskaya" - " Botaniska trädgården " sattes ett rekord - 150 meter av tunneln per månad [6] .

Stationens projekt valdes ut på konkurrensbasis. Motsvarande medlem av Arkitektakademin i Sovjetunionen A. N. Dushkin , som redan hade erfarenhet av att bygga Moskvas tunnelbanestationer och tilldelades två Stalinpriser för detta arbete , bjöd in nybörjararkitekten A. F. Strelkov att gemensamt utveckla ett stationsprojekt [7] . Redan då hade Dushkin en idé att göra "något fantastiskt, dekorativt" [7] . Efter att ha vunnit tävlingen avslutade Strelkov projektet i två månader, och Dushkin kontrollerade det. Dushkin föreslog att göra lobbyn rund, och Strelkov - rektangulär eller fyrkantig. Stadsbyggnadsrådet förkastade alternativet med rund vestibul och godkände Strelkovs projekt, som väcktes till liv [7] .

1988 öppnades en övergång till Mendeleevskaya-stationen på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen [1] . Från 8 november 1983 till 1988 var det den enda direktstationen på Circle Line. Innan Savelovskaya- stationen öppnades 1988 var Novoslobodskaya-stationen en järnvägsstation, en pendelbuss 5K gick från den till Savelovsky-järnvägsstationen , trots det faktum att den diametrala rörelsen av elektriska förortståg från Belorussky-riktningen till Savelovskoye efter byggandet av kongressen under Savelovskaya överfart öppnade en sju år tidigare.

Från februari till maj [8] 2003 restaurerades målat glasfönster, ljuskronor och gavelpaneler [1] . Belysningen blev ljusare, vilket väsentligt förändrade den ursprungliga planen för arkitekterna, som försökte skapa en grotstation med dämpat, mjukt ljus [9] .

Från 21 november 2020 till 4 mars 2022 stängdes stationens lobby för att ersätta rulltrappor och renovera biljetthallarna. Vid tiden för återuppbyggnaden utfördes in- och utträde endast genom stationen "Mendeleevskaya" [10] . Antalet rulltrappor utökades från tre till fyra, och lobbyn återställdes till sitt historiska utseende [11] [12] [13] .

Galleri

Arkitektur och dekoration

Lobby

Tunnelbanestationen "Novoslobodskaya" har en markad vestibul, belägen på Novoslobodskaya-gatan. Det är en stor tre våningar massiv byggnad. Till det yttre är vestibulen som ett gammalt tempel. Denna effekt uppnåddes genom enkla proportioner, en djup sexkolumnig portik framför fasaden, fyrkantiga och runda pelare. De yttre kolonnerna är fyrkantiga, resten är runda. Alla kolonner är räfflade , avsmalnande något uppåt, med små joniska versaler [14] . Stationens markvestibul är ett identifierat kulturarvsobjekt [15] .

Bakom entrén finns ett rektangulärt förrum med kassadiskar och en utgång i sidoväggen. Det finns fyra dörrar i lobbyn: tre leder till Novoslobodskaya-gatan, en - till Seleznevskaya. Entréhallen är skild från den välvda korridoren av en pelargång av runda pelare, som är små kopior av gatans. I motsatta ändar av den välvda korridoren finns breda och djupa valv för att komma in och ut i rulltrappshallen. På korridorens innervägg mellan bågarna mitt emot pelargången finns dekorativa pelare [16] .

Rulltrappshallen är ett enormt halvcirkelformigt tältrum med ett halvcirkelformat " kapell " där den övre änden av rulltrappstunneln är placerad. Hallens vita kupol korsas av täta smala låga revben . Överst på kupolen finns en stuckaturrosett med en stjärna. En bred fris med en ceremoniell prydnad av reliefstuckatur går längs den kupolformade trumman [16] .

Stationshallar

Stationens design är en djuplagd pylon (djup - 40 meter) med tre valv. Författarna till projektet är A. N. Dushkin och A. F. Strelkov. Centralhallens diameter är 9,5 meter.

Relativt smala pyloner expanderar uppåt och förvandlas smidigt till valv [17] . De breda passagerna mellan pylonerna är välvda och längre upptill än nedtill. De komplexa kurvorna av passagens bågar från sidan av central- och sidohallarna kantas av reliefstuckatur förgyllda prydnadsränder [17] . Pylonerna är fodrade med ljusa, gråaktiga och gulaktiga toner med mörka inneslutningar av Ural-marmorn i Karkoda-avlagringen [14] .

Det mest slående elementet i designen av stationen är 32 spektakulärt upplysta målade glasfönster [17] . De är placerade inuti pylonerna och kantas med stål och förgylld mässing . Det finns två av dem på varje pylon, mot hallen och perrongen. En bisarr kombination av flerfärgade glasögon bildar likheten med fantastiska blommor, växter, stjärnor [17] . Innanför de målade fönstren, i den övre delen, är små medaljonger insatta, som skildrar genrescener av ett idealiskt fridfullt liv. Sex av dem föreställer människor av vissa yrken: en arkitekt, en geograf, en konstnär, en kraftingenjör, en musiker och en agronom [18] . Resten avbildar geometriska mönster och femuddiga stjärnor [18] . Fönstren av målat glas tillverkades i Riga av den lettiska avdelningen av USSR Art Fund (konstnärer - E. Weiland, J. J. Bodnieks , E. Krasts och H. Rysin ) baserat på skisser av P. D. Korin [14] . Faktum är att arkitekterna använde samma schema som Zelenin föreslog under konstruktionen av " Dobryninskaya " (då "Serpukhovskaya") - växlingen av stora och små välvda spännvidder: stora ramar in passager till plattformen, små bildar nischer i kroppen av pylonen [18] . Men eftersom detta verkade mycket lakoniskt och inte högtidligt nog för samtida, beslutade arkitekterna att stänga nischerna med målat glasfönster och installera lampor som imiterar dagsljus inuti pylonerna [18] . Idén att använda glas i utformningen av tunnelbanestationen kom till Dusjkin långt före byggandet av Novoslobodskaya och före början av andra världskriget [2] . Dushkin föreslog att man skulle göra målat glasfönster av uranglas [7] . Båda arkitekterna ville göra de målade fönstren präglade, och även göras av V. I. Mukhina [7] , som arbetade med glasskulpturer. Gosplan vägrade dock att tillhandahålla uranglas och arkitekterna vände sig till P. D. Korin med idén om ett målat glasfönster [7] . De målade glasfönstren i sig gjordes av lettiska konstnärer, eftersom det inte fanns någon tradition av sådan fönsterdekoration i Ryssland [9] . I detta fall användes glas som förvarades i Rigas katedral [19] och avsett för kyrkor [9] .

I slutet av den centrala hallen finns en stor, helväggig smalt panel "World Peace" av P. D. Korin . Panelen i slutet föreställer en glad mamma med ett barn i famnen. Kvinnan befanns likna hustru till stationens arkitekt, Tamara Dushkina [9] . Under Chrusjtjov togs en medaljong med bilden av Stalin bort från panelen . Konstnären fick omarbeta mosaiken och istället för bilden av Stalin målades skyhöga vita duvor [9] . Allt detta avbildas mot bakgrund av en gyllene gloria, en stjärna och divergerande strålar [14] .

Väggarna är kantade med ljusa, gråaktiga och gulaktiga toner av uralmarmorn i Karkoda-fyndigheten. Golvet är fodrat med grå och svarta granitplattor , placerade i rutmönster. Förutom målade glasfönster är stationen upplyst av hängande ljuskronor-plattor [14] .

Transfer till Mendeleevskaya station

Från den östra änden av hallen kan du överföra till Mendeleevskaya - stationen på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen (korsningen öppnades 1988). Övergången börjar från trappan till bron över plattformen i riktning mot "Belorusskaya" [14] . Nästa är övergångskammaren och en kort rulltrappa ner [14] . Från en lång bred välvd korridor kan man gå till fyra välvda passager som leder till broar och trappor ovanför plattformen i riktning mot " Dmitry Donskoy Boulevard " [20] .

Station i siffror

Med jämna tal Vardagar
_
Helger
_
Med udda siffror
I riktning mot stationen
" Belorusskaya "
05:50:00 05:50:00
05:51:00 05:52:00
Mot stationen
" Prospect Mira "
05:36:00 05:35:00
05:35:00 05:35:00

Plats

Novoslobodskayas tunnelbanestation på Circle Line ligger mellan stationerna Belorusskaya och Prospekt Mira . Marklobbyn har tillgång till gatorna Seleznevskaya och Novoslobodskaya. Lobbyadress: Novoslobodskaya street, byggnad 2 [14] .

Kollektivtrafik på marken

På den här stationen kan du byta till följande rutter för stadstrafik [25] :

Sevärdheter och institutioner nära stationen

Station i kulturen

Se även

Anteckningar

  1. 1 2 3 4 5 Novoslobodskaya (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 17 maj 2014. Arkiverad från originalet 19 maj 2014. 
  2. 1 2 Dushkina T. Hur bilderna av stationer föddes . metro.ru (1988). Hämtad 30 mars 2012. Arkiverad från originalet 20 maj 2012.
  3. Station "Novoslobodskaya" (otillgänglig länk) . register.answerpro.ru. Hämtad 26 april 2012. Arkiverad från originalet 20 maj 2012. 
  4. Novoslobodskaya, tunnelbanestation // Namn på Moskvas gator . Toponymisk ordbok / R. A. Ageeva, G. P. Bondaruk, E. M. Pospelov och andra; ed. förord E. M. Pospelov. - M. : OGI, 2007. - 608 sid. - (Moskvabiblioteket). — ISBN 5-94282-432-0 .
  5. 1 2 3 4 5 6 Lisov I. Design och första konstruktionsstadier . metro.molot.ru Hämtad 15 november 2011. Arkiverad från originalet 14 augusti 2011.
  6. År efter år  // Metrostroy. - 1980. - Nr 5 . - S. 26 .
  7. 1 2 3 4 5 6 Strelkov A. Musik måste ljuda i den mänskliga själen . metro.ru (1988). Hämtad 30 mars 2012. Arkiverad från originalet 29 maj 2012.
  8. Ringlinje. Novoslobodskaya station . news.metro.ru Datum för åtkomst: 29 mars 2012. Arkiverad från originalet 19 februari 2014.
  9. 1 2 3 4 5 Cherednichenko, 2010 , sid. 328.
  10. Lobbyn på tunnelbanestationen Novoslobodskaya kommer att vara stängd i ett år Arkivkopia daterad 14 november 2020 på Wayback Machine - Rossiyskaya Gazeta
  11. Information om stängningen av lobbyn på webbplatsen för Moscow Department of Transport . Hämtad 21 november 2020. Arkiverad från originalet 22 juli 2021.
  12. Sobyanin öppnade den renoverade lobbyn på tunnelbanestationen Novoslobodskaya . Hämtad 4 mars 2022. Arkiverad från originalet 4 mars 2022.
  13. Lobbyn på tunnelbanestationen Novoslobodskaya öppnade efter renovering . Hämtad 4 mars 2022. Arkiverad från originalet 4 mars 2022.
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 Naumov, 2010 , sid. 259.
  15. Marklobby . register.answerpro.ru. Hämtad 26 april 2012. Arkiverad från originalet 20 maj 2012.
  16. 1 2 Naumov, 2010 , sid. 260.
  17. 1 2 3 4 Naumov, 2010 , sid. 258.
  18. 1 2 3 4 Cherednichenko, 2010 , sid. 327.
  19. Lettiska medeltida slott : Kupolkloster och katedral . Internetprojekt av Renata Rimsh. Hämtad 11 november 2018. Arkiverad från originalet 10 november 2018.
  20. Naumov, 2010 , sid. 381.
  21. Schema för spårutvecklingen av Moscow Metro . trackmap.ru. Hämtad 14 mars 2011. Arkiverad från originalet 28 augusti 2011.
  22. Forskning om passagerarflöden. mars 2002 . metro.ru. Datum för åtkomst: 14 mars 2011. Arkiverad från originalet den 25 januari 2012.
  23. Arbetstider för stationer och lobbyer (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 17 maj 2014. Arkiverad från originalet 17 november 2011. 
  24. Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "
  25. Register över kommunala rutter för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och markelektriska transporter i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Tillträdesdatum: 26 september 2020.
  26. Vägbeskrivning (otillgänglig länk) . RGGU. Hämtad 30 mars 2012. Arkiverad från originalet 1 maj 2012. 
  27. Lukyanenko S. Kapitel 4 // Nattvakt . - M. : AST, 2006. - 186 sid. - (Patruller).
  28. Moscow tunnelbana på bio . Hämtad 13 mars 2013. Arkiverad från originalet 27 juni 2013.
  29. Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Popular Literature, 2007. - 400 sid. — 100 000 exemplar.  - ISBN 978-5-903396-03-0 .

Litteratur

Länkar