Novocherkassk elektriska lokomotivanläggning

Utmärkelser

Produktionsföretaget Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ, tidigare S. M. Budyonny Plant och Novocherkassk Locomotive Plant) är ett sovjetiskt / ryskt företag för tillverkning av elektriska last- och passagerarlokomotiv .

Fabriken är belägen i staden Novocherkassk , Rostov-regionen . I närheten ligger järnvägsplattformen med samma namn som North Caucasian Railway .

Fabrikshistorik

Till en början producerades elektriska lok i Sovjetunionen i små partier av Dynamo Moscow Electric Machine Building Plant, i samarbete med Kolomna Locomotive Plant . Emellertid fick inhemsk elloksbyggnad verklig utveckling efter organisationen 1946 av produktionen av elektriska lokomotiv i Novocherkassk . Det var Novocherkassk Electric Locomotive Plant som så småningom blev den mest kraftfulla elloksanläggningen i världen.

1930-talet och andra världskriget

Novocherkassk-fabriken byggdes som en lokomotivbyggnad. Bygget började den 8 november 1932, 10 km från Novocherkassk, nära Yanovo- gården . I början av konstruktionen är en träbåge med inskriptionen "Parovozostroy" uppförd. Detta enorma byggprojekt i den kala stäppen började med stor möda. Det fanns inga bostäder för arbetare, transporter, inte tillräckligt med arbetskraft . Men trots svårigheterna förvandlas Parovozostroy till ett av de största byggprojekten, inte bara på Don utan i hela Ryssland.

1934 växte de två första femvåningshusen i stäppen. Grunden lades till en ny by av ångloksbyggare, som senare blev känd som Sotsgorod. Anläggningen byggdes i snabb takt. 1932 till 1936 byggdes verktygsbyggnaden, modellverkstaden, del av gjuteribyggnaden och smedja, huvudbyggnaden och andra anläggningar.

Den 1 maj 1936 rapporterade invånarna i Novocherkassk om frisläppandet av den första satsen produkter: tre industriella smalspåriga ånglok av typ 159 (0-4-0). 1937 producerade anläggningen redan 70 sådana lok och började utveckla kraftfulla tanklokomotiv av normal spårvidd typ 9P . Dessutom började anläggningen tillverka kranar för torvutvinning .

1938 [3] eller 1939 [4] överfördes anläggningen till systemet för folkkommissariatet för rustning , omprofilerades och 1940 uppfyllde planen för produktion av 122 mm kår och 107 mm divisionskanoner med 83 %, vars produktion fortsatte till oktober 1941, då anläggningen evakuerades till Ural , till staden Votkinsk , och där tillverkade den flygplan , artilleripjäser och reparerade stridsvagnar . Under ockupationen förstördes faktiskt anläggningen.

1943-1960-talet

Efter befrielsen av Novocherkassk 1943 började restaureringsarbetet.

Den 6 november 1945, genom ett dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen, överfördes anläggningen till USSR :s elektriska industriminister för att organisera produktionen av inhemska elektriska lokomotiv.

Anläggningen började sin verksamhet med tillverkning av sexaxlade likströmslok VL22 m . De första elektriska loken monterades från lager som förbereddes i Kolomna och Moskva. Det första elektriska loket tillverkades den 7 mars 1947 , sedan 1948 började fabriken massproduktion.

Tillsammans med produktionen av elektriska lokomotiv, producerade anläggningen under 1952-1956 flera hundra industriella elektriska lok, inklusive för export (till Indien , Bulgarien , Korea och andra länder).

För att säkerställa ökad godstrafik skapar anläggningen en design för ett nytt, kraftfullare åttaaxligt DC- godslok VL8 . Det första experimentella elektriska loket tillverkades 1953. 1955 tillverkades ett experimentellt parti med sju elektriska lok. Sedan 1956 har det elektriska loket NEVZ redan serietillverkats och dess konstruktion fortsätter till 1963. Elloket VL8-009, tillverkat i mars 1956, blev det tusende elektriska loket för anläggningen.

Samtidigt med den pågående produktionen av DC-elektriska lok, startade Novocherkassk-fabriken på 1950-talet arbetet med att skapa AC-elektriska lok. 1954 tillverkades de första sexaxlade elektriska huvudloken NO (Novocherkassk Single-Phase), som senare fick beteckningen VL61- serien .

Med hjälp av erfarenheterna från konstruktionen och driften av NO elektriska lok skapades 1957 ett helt nytt elektriskt lokomotiv N60 , som senare fick beteckningen VL60- serien .

1958 skapades Scientific Research Institute of Electric Locomotive Building vid NEVZ, senare omorganiserat till All-Union Research, Design and Technological Institute of Electric Locomotive Building ( VELNII ). Sedan dess har skapandet av nya konstruktioner av elektriska lok och utvecklingen av deras produktion utförts i nära samarbete mellan NEVZ och VELNII .

1960-1990-talen

Under perioden 1961 till 1975 utvecklade NEVZ, tillsammans med VELNII, konstruktioner och bemästrade produktionen av flera nya typer av elektriska lokomotiv: sexaxliga VL60 k med en passagerarmodifiering VL60 pc , åttaxliga VL80 k , VL80 t , VL80 r . Ett parti VL82 och VL82m elektriska lok tillverkas för transporter vid DC- och AC -korsningarna .

Dessutom utvecklades experimentserier av elektriska lok: VL80 a och VL86 f  - med asynkrona dragmotorer, VL80 b  - med ventillösa dragmotorer, VL80 VR  - med ventilmotorer och regenerativ bromsning, VL84 .

Den 1-2 juni 1962 deltog fabriksarbetare i en strejk för en lönesänkning. Detta resulterade i avrättningen av Novocherkassk .

1983 tillverkades två experimentella tolvaxlade växelströmslok i VL85- serien . För dagbrottsbrytning producerar NEVZ OPE1- traktionsenheter . På uppdrag av Finland för VR 1971 skapar anläggningen ett fyraxligt elektriskt lok Sr1 och på uppdrag av Polen för PKP 1978 skapas ett elektriskt lok ET42 .

År 1983 tillverkade fabriken 272 VL80s elektriska lok, 36 VL80r elektriska lok, 5 Sr1 elektriska lok, 2 VL85 elektriska lok, 26 OPE-1 dragbilar och 140 uppsättningar av underrede för tillverkning av VL10 elektriska lokomotiv Plant .

Från och med 1984 hade anläggningen en egen medicinsk enhet , flera vårdcentraler, 12 barninstitutioner, nio matsalar, fem kaféer, tjugosju matsalar, Kulturpalatset, en biograf , ett tekniskt och konstbibliotek , 3  gym , en stadion .

Sedan 1978, för att kraftigt öka antalet tillverkade elektriska lok, har anläggningen byggts om. Huvudmålet med rekonstruktionen är produktionen, med start från 1985, av 470 ellok årligen. Under den andra fasen av återuppbyggnaden planerades att bygga en löpring vid anläggningen med en längd på 30 km, samt att utveckla produktionen av elektriska maskiner och hjulsatser .

Från 1987 till 1990 tillverkades ett 8G AC elektriskt lokomotiv på order av Kina , 100 maskiner tillverkades.

Anläggningen tilldelades Leninorden .

Några av de mest massiva serierna av elektriska lok som tillverkas av fabriken är VL10 och VL10U , VL11 , VL80 , EP1 .

1995 genomgick anläggningen privatiseringsprocessen och fick namnet Open Joint Stock Company Scientific and Production Association Novocherkassk Electric Locomotive Plant . Anläggningen förlorade order och gick nästan i konkurs.

2000–2020

Anläggningens intäkter 2005 uppgick till 4,9 miljarder rubel, nettovinst - 380,2 miljoner rubel.

Under 2006 producerade fabriken 156 ellok. 2007 fick företaget ett certifikat för en boostersektion för Yermak och en enkelsektionsversion av detta elektriska lok - E5K .

Under 2008 såldes produkter värda mer än 14,8 miljarder rubel. (153,1 % av indikatorerna 2007) [5] . Sedan 2008 har NEVZ återupptagit produktionen av ellokomotiv för DC-frakt – produktionen av 2ES4K Donchak-lok har bemästrats.

Från och med 2008 var det planerat att vid anläggningen under 2007-2015 producera upp till 600 sektioner av 12 typer av rullande gods- och passagerarmateriel med en asynkron drifttyp (huvudlinje E3, 2ES5, 2ES4A) per år [6] .

Den huvudsakliga utvecklingen är det elektriska passagerarloket EP20 med två system . Det var planerat att skapa ett elektriskt huvudlokomotiv med två system av nästa generation 2ES20 [7] .

På grund av den svåra ekonomiska situationen avbröt NEVZ arbetet i slutet av januari 2015. Samtidigt blev det nedskärningar. De anställda fick veta att fabriken skulle stänga i mars 2015 [8] .

Anläggningen fortsatte dock sitt arbete. Så i juli 2015 godkände expertrådet för Industrial Development Fund tilldelningen av ett lån till anläggningen till ett belopp av 106,8 miljoner rubel (med en total projektkostnad på 152,8 miljoner rubel) för utveckling av produktionen av dragkraftverk motorer (TED) för diesellokomotiv monterade vid CJSC " Transmashholdings " fabriker i Bryansk och Kolomna . Lanseringen av en ny produktion inom ramen för projektet kommer att göra det möjligt att ersätta de motorer som levereras från företaget i Kharkov ( Ukraina ) med ryska motorer, överlägsna utländska motsvarigheter när det gäller tekniska egenskaper [9] [10] [11 ] .

• Jubileumstavlor på anläggningens ledningsbyggnad

• Fabriksgrund

• Novocherkassk-upproret

• Kleshchev I.I.

• Berdichevsky G.A.

Ägare och ledning

För närvarande är företaget en del av CJSC Transmashholding :

• President - Bokarev Andrey Removich
• Styrelseordförande - Ledovskikh Anatoly Alekseevich
• Generaldirektör — Lipa Kirill Valerievich

Anläggningschef/general manager:

Personligheter

Sovjetunionens hjältar :

• Kleschev Ivan Ivanovich
• Plesinov Vasily Nikitovich
• Statsenko Vasily Efimovich

Heroes of Socialist Labour :

• Borodaev Tikhon Ivanovich
• Berdichevsky Georgy Alexandrovich

Hela Cavaliers of Glory Order :

• Zershchikov Korney Petrovich

Produkter

Under driftperioden av anläggningen har massproduktion av hela sortimentet av lokomotiv bemästrats: från kontaktgruva KN10 med en kapacitet på 40 kW till elektriska huvudlok med en kapacitet på 10 000 kW. I synnerhet tillverkades det kraftfullaste elektriska loket i världen ( 11 400 kW ) - VL86 f . Fabriken tillverkar uppsättningar av elektrisk utrustning för DC elektriska tåg ED4M , ET2M . Sedan 1994 har anläggningen sett över AC-elektriska tåg och levererat uppsättningar av elektrisk utrustning för det. Dessutom tillverkar NEVZ gruvutrustning för dagbrottsbrytning, för metallurgiska företag - industriella DC elektriska lokomotiv av en ny generation med en asynkron drivenhet; för kolgruvor och gruvor - kontakta gruvelektriska lok, gruvgodsvagnar.

Produktsortimentet omfattar ett 10-tal typer av dragmotorer för ellok tillverkade av NEVZ. För leveranser till andra lokomotivbyggande företag producerar (eller producerar) anläggningen:

Draggeneratorer och enheter

• GTSN-2800
• AT2S-2800/600
• AT2S-2800/400B

Dragmotorer

• DTK-417Ts (analoger ED-133, EDU-133)
• DTK-417P
• DTK-417R
• DTK-417K
• DTK-800K

Produktionsstruktur

Anläggningens produktionskomplex består av följande typer av industrier: smide och pressning, gjuteri, kallstansning, mekanisk montering, lindning och isolering, svetsning, galvanisk, plast, målning, montering och andra, som täcker hela cykeln av tillverkning av elektriska lokomotiv . Enligt nivån på teknisk organisation är NEVZ ledande i branschen. Fabriken genomför en rad åtgärder för att förbättra designen av elektriska lok (sedan 2010, samarbete med Alstom Transport), förbättra tekniken för tillverkning av delar och sammansättningar och använda mer avancerade material och bearbetningsmetoder.

Anläggningen förfogar också över en 7,4 km lång ringled som används för att köra ellok.

Huvudsakliga produktionsbutiker

• • Grupp 1 (aggregat): hårdvara nr 1 (46), experimentell hårdvara (49), elmaskin nr 1 (54), elloksenhet nr 1 (55), elloksenhet nr 2 (67)
  • Grupp 2 (bearbetning): kroppssvetsning (43), fixering (45), svetsade strukturer (47), vagn (51), elektrisk maskin nr 2 (53), stämpling (56)
  • Grupp 3 (förberedelse): gjuteri (40), smide (42), galvanisering (44), lindning och isolering (48), plast (50), modell (71)

Extra produktionsbutiker

• • Grupp 4: instrumental (70), mekanisering och reparation (72), elverkstad (75)
  • Grupp 5: värme och kraft (74), järnväg (77), transport (78), hushållsverkstad (358), MTiKI lagerverkstad (388)

Dotterbolag

• OJSC Förvaltning av bostäder och kommunala tjänster

Fakta

• Under sovjettiden producerade fabriken elektriska hushållsjärn som en konsumentprodukt .
• I Rostovregionen hålls den regionala fotbollscupen till minne av elloksbyggare [13] . För första gången ägnades dessa tävlingar till en av de hjältar-elektriska lokbyggarna - Hero of the Soviet Union I.I. Kleshchev och hölls hösten 1987. 1999 inrättade förvaltningen av elloksanläggningen och det fysiska kulturteamet en kopp tillägnad minnet av elloksbyggarnas hjältar. Lag från många städer och städer i Rostov-regionen deltar i dessa tävlingar.
• Sedan 1932 har företagstidningen "NEVZ VPERYOD" getts ut med en upplaga på 999 exemplar.
• Från 1985 till 1990 arbetade seriemördaren Andrei Chikatilo på fabriken som ingenjör, senare chef för metallavdelningen .

Fotogalleri

• Fabrikens huvudbyggnad

• Huvudbyggnaden på natten

• Kulturpalatset

• Stadion

• Samling av NEVZ-märken

• Monument till elloket VL22 m

• EP10-002 _

• EP1M vid Tikhoretskaya station

• 2ES5K -084

• 3ES5K -038

Se även

• Novocherkassk skjutning 1962
• VELNII
• OJSC ryska järnvägarna
• Sydryska statens tekniska universitet

Anteckningar

1. ↑ 250 största företag i SFD // Expert-Syd. 9-22 november 2009 nr 42-43
2. ↑ Novocherkassk Electric Locomotive Plant på Transmashholding-webbplatsen . Hämtad 2 april 2009. Arkiverad från originalet 5 september 2007. (obestämd)
3. ↑ Novocherkassk elektriska lokomotivanläggning . Hämtad 11 juni 2013. Arkiverad från originalet 14 april 2013. (obestämd)
4. ↑ [https://web.archive.org/web/20160422075106/http://militera.lib.ru/memo/russian/hazanov_ba/01.html Arkiverad 22 april 2016 på Wayback Machine MILITÄRLITERATUR -[ Memoirs] - Khazanov B. A. En växts bedrift]
5. ↑ NEVZ summerade årets resultat (otillgänglig länk) . Hämtad 2 april 2009. Arkiverad från originalet 23 maj 2009. (obestämd) 
6. ↑ Sergey Kisin (Rostov-on-Don). Transmashholding kommer att investera i minifabriker  // Daglig affärstidning RBC dagligen . - 20 mars 2008. Arkiverad från originalet 20 mars 2008.
7. ↑ Spring Test, Gudok Newspaper Arkiverad 2 april 2015 på Wayback Machine  (ryska)
8. ↑ Ryska JV Alstom och TMH stoppar utvecklingen av lokomotiv . RosBusinessConsulting (09.02.2015). Hämtad 9 februari 2015. Arkiverad från originalet 9 februari 2015. (obestämd)
9. ↑ Bryansk diesellokomotiv kommer nu att ha "inhemska" motorer , BryanskNovosti.ru hemsida , BryanskNovosti nyhetsbyrå (19 juli 2015). Hämtad 11 augusti 2015.  (död länk)
10. ↑ NEVZ kommer att få ett lån från Ryska federationens industriella utvecklingsfond för en importersättande produktionslinje , Expert-Ural onlinepublikation  (11 september 2015). Arkiverad från originalet den 17 juni 2016. Hämtad 25 oktober 2015.
11. ↑ Industrins utvecklingsfond investerar en fjärdedel av sitt kapital i importersättande industrier , Industrins utvecklingsfonds webbplats , Industrins utvecklingsfond (10 juli 2015). Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. Hämtad 25 oktober 2015.
12. ↑ Tidigare viceguvernör i Rostov-regionen dör . Hämtad 1 februari 2021. Arkiverad från originalet 6 februari 2021. (obestämd)
13. ↑ Regional fotbollscup till minne av elloksbyggare (otillgänglig länk) . Hämtad 15 april 2011. Arkiverad från originalet 7 maj 2019. (obestämd) 

Länkar

• Fabrikswebbplatsen Arkiverad 18 januari 2021 på Wayback Machine
• Corporate Training Center Arkiverad 25 februari 2013 på Wayback Machine
• Svarta havets rekreationscenter Arkiverad 2 augusti 2012 på Wayback Machine
• Kulturpalatset arkiverat 8 maj 2013 på Wayback Machine
• OJSC "VelNII" Arkivexemplar av 23 oktober 2020 på Wayback Machine
• Nyheter om NEVZ på sajten "Novocherkassk Electric Locomotive Building" Arkiverad kopia av 22 januari 2012 på Wayback Machine
• NEVZ-sida på webbplatsen för Transmashholding Arkiv kopia daterad 20 februari 2011 på Wayback Machine  (eng.)
• NEVZ på Facebook  (engelska)