Oceanic (III)

Oceanic är ett  orealiserat projekt av det brittiska varvet Harland och Wolfe för att bygga ett oceangående dieselelektriskt motorfartyg för White Star Line . Fartyget var tänkt att konkurrera med franska " Normandie " och cunarder " RMS Queen Mary ", men på grund av den stora depressionen stoppades konstruktionen, och senare, istället för "Oceanic", byggdes två mindre liners (baserade på originalprojektet) - " Britannic " och " George ".

Historik

I slutet av 1920-talet led White Star Line fortfarande av förlusten av två av sina bästa och största liners, Titanic och Britannic. Med förlusten av dessa fartyg upphörde företaget att vara ett hot mot sin gamla motståndare, Cunard Line, för trots närvaron av Olympic och Majestic led företaget allvarliga ekonomiska förluster i samband med reparationen av dess fartyg, som redan var ganska gammal. Beslutet togs att bygga ett fartyg som kunde ta Atlantens blå band från Tyskland och återställa White Star Lines namn, rykte och vinster. Konkurrenter bestämde sig också för att bygga sin nästa generation snabba fartyg: French Line började utveckla den då namnlösa Normandie, och Cunard Line - Queen Mary.

White Star Line lade en order hos varvsföretaget Harland & Wolff för att bygga en snabb oceanliner, med det planerade namnet Oceanic. Detta innebar att linjefartyget skulle bli det första av tre fartyg som började trafikera den nordatlantiska rutten, vilket skulle ge White Star Line vissa fördelar.

Fartygets längd skulle inte nå 300 meter. Harland & Wolfes planer tyder på att fartyget skulle bli 285 meter långt. Linjefartyget skulle ha ett deplacement på cirka 52 000 ton , så det skulle vara lika stort som de nordtyska Lloyd's Bremen och Europa liners .

Fartygets skrov var designat för höghastighetsflyg, och linern (som vissa experter tror) kunde ha varit snabbare än den franska Normandie.

Beställningen accepterades den 18 januari 1928 och bygget påbörjades nästan omedelbart. Arbetet bromsades av en framdrivningstvist: Lord Kilsant, som drev White Star Line, ville använda dieselelektriska motorer som skulle driva fyra propellrar, istället för traditionella ångmaskiner. Representanter för Harland och Wolfe vägrade att acceptera systemet, och när alla parter kom överens om att använda diesel, drabbade den stora depressionen sjöfarten . Ytterligare arbete på Oceanic försenades och avbröts senare på grund av kollapsen av Royal Shipping Mail, ägarna till White Star Line och (som ett resultat av allt ovanstående) Sir Owen Philips (Lord Kilsant) ekonomiska problem. Lån från regeringarna i England och Nordirland för byggandet av Oceanic drogs in och användes för att bygga White Star Lines två sista fartyg, Britannic och dess nästan identiska tvilling, Georgic .

Det är logiskt att anta att med ett fartyg som kan vinna Blue Ribbon of the Atlantic, skulle White Star Line gradvis förbättra sin ekonomiska situation (med tanke på att Oceanic skulle byggas det första av tre liners). Detta skulle naturligtvis inte ha tagit rederiet ur krisen, och White Star Line skulle ha gått samman med Cunard Line , vars linjefartyg övergavs halvfärdigt på varvet, men i det här fallet skulle White Star Line redan ha en kontrollerande insats.

Länkar

• White Star-linjens föreslagna MV Oceanic III från 1928 Arkiverad 10 februari 2018 på Wayback Machine
• Skeppet som aldrig byggdes