Orlando (flygplats)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 maj 2020; kontroller kräver 2 redigeringar .

Orlando internationella flygplats

IATA : MCO - ICAO : KMCO

Information

Flygplatsvy

civil

Land

USA

Plats

Florida

öppningsdatum

1976

Operatör

Greater Orlando Aviation Authority

NUM höjd

+29 m

Arbetstimmar

dygnet runt

Hemsida

Officiell sida

Karta

Landningsbanor

siffra	Mått (m)	Beläggning
17L/35R	2743	betong-
17R/35L	3048	betong-
18L/36R	3659	asfaltbetong
18R/36L	3659	betong-

Statistik

Årlig persontrafik

▲ 44 611 265 personer (2017) [1]

Mediafiler på Wikimedia Commons

Orlando International Airport ( IATA : MCO , ICAO : KMCO , FAA LID : MCO ) [ 2] är en av de viktigaste kommersiella civila flygplatserna i Amerikas förenta stater . Beläget tio kilometer sydost om centrala Orlando , Florida . Den hanterade 44 611 265 passagerare 2017, vilket gör den till den mest trafikerade flygplatsen i delstaten Florida och den elfte mest trafikerade flygplatsen i USA [1] .

Orlando Airport är ett extra nav för AirTran Airways och en av huvudpunkterna i Southwest Airlines och JetBlue Airways ruttnätverk . Trots att AirTran Airways anser att Hartsfield-Jackson International Airport i Atlanta ( GA ) är dess huvudsakliga nav, ligger flygbolagets huvudkontor och dess kommersiella centrum på Orlando International Airport. Lågprisbolaget Southwest Airlines är för närvarande Orlandos största flygplatsoperatör, och står för cirka 20 % av flygplatsens totala trafik från och med 2006. [3]

Orlandos flygplats fick sin egen IATA-kod MCO med sitt tidigare namn " Mccoy Air Force Base ", namngiven så av US Strategic Air Command för att hedra befälhavaren för 321:a bombplanet, överste Michael Norman Wright McCoy ( eng . överste Michael Norman Wright) McCoy ), som tjänstgjorde vid denna bas (tidigare känd som Pinecastle Air Force Base ) under och efter andra världskriget . McCoy dog 1957 i en Boeing B-47 Stratojet- krasch under Strategic Air Commands årliga bomb- och navigeringsövning. Följande år döptes Pinecastle Air Force Base om till McCoy Air Force Base, där Boeing B-52 Stratofortress bombplan påskyndar och Boeing KS-135 Stratotanker tanker transporter senare var baserade .

I början av 1960-talet uppstod behovet av att använda kommersiella jetflygplan för masstransport av passagerare från Orlando och närliggande områden, i samband med vilket McCoy Air Force Base utsågs till en gemensam militär och civil flygplats. Efter slutet av Vietnamkriget avbröts flygningar med militära flygplan från McCoys flygbas och i början av 1975 stängdes själva flygbasen. Under en tid kallades flygplatsen "Orlando-McCoy Jet Airport", och fick sedan sitt nuvarande namn "Orlando International Airport". Lokala skojare kallar det "Mickey's Office" på grund av närheten till Disney World , såväl som korrespondensen av de första bokstäverna i "Mickey's Corporate Office" ("Mickey's Office") till flygplatsens IATA-kod MCO .

Utöver Orlando International Airport finns det fyra stora flygplatser i Orlando Agglomeration : Orlando-Sanford International Airport (SFB), Daytona Beach International Airport (DAB), Melbourne International Airport (MLB) och Tampa International Airport (TPA).

Historik

Fram till 1974 stod flygplatsens territorium och själva flygplatsen till förfogande för befäl från US Air Force , som också ansvarade för flygvapenbasen på flygplatsen. Militärbasanläggningen byggdes under andra världskriget som ett hjälparméflygfält, Pinecastle ( eng. Pinecastle Army Airfield ) till den huvudsakliga flygvapenbasen, för närvarande känd som Orlando Administrative Airport . På slutet av kriget användes Pinecastle-flygfältet kort för icke-drivna segelflygprov av Bell X-1 experimentflygplan , tappade från Boeing B-29 Superfortress bombplan . Därefter flyttades testplatsen till området för militärflygfältet Maroc ( Eng. Muroc Army Airfield ), nu - Edwards Air Base , där överljudsflyghastighet uppnåddes för första gången i världen. Under Koreakriget fick Pinecastle Air Base sin andra utveckling som en bas för Strategic Air Command (SAC) Boeing B-47 Stratojet och KC-97 Stratotanker flygplan . Pinecastle Air Force Base döptes senare om till McCoy Air Force Base , som inhyste Boeing B-52 Stratofortress bombplan , Boeing KS-135 Stratotanker tanker transporter och EC-121 Warning Star tidig varningsflygplan .

Under den kubanska missilkrisen i oktober 1962 blir McCoy AFB den huvudsakliga operativa basen för Lockheed U-2 spaningsflygplan (inklusive det för det enda karibiska krisoffret, Rudolf Anderson ) som opererar i det kubanska området, såväl som hemmabas för fler än 120 nordamerikanska F-flygplan -100 Super Sabre och Republic F-105 Thunderchief jaktbombplan . Efter slutet av Kubakrisen och fram till 1973 var McCoy Air Force Base värd för en Lockheed U-2 spaningsvinge med upp till 100 flygplan.

Persontransport

Med tillkomsten av den första generationen av jetpassagerarflygplan, såsom Boeing 707 , Boeing 720 , Douglas DC-8 och Convair 880 , blev det klart att den nuvarande längden och skicket på banan på Orlando Herndon Airport inte tillåter kommersiella jetplan flygplan. Själva Herndon Airport låg mellan sjöarna på ena sidan och bostads- och kontorsbyggnader på den andra, så ytterligare utbyggnad av flygplatsens landningsbana ansågs olämplig, och 1962 träffades en överenskommelse mellan US Air Force och Orlando Administration om att använda McCoy Air Force Base som en gemensam flygplats som baserar militär och civil luftfart. Militären överförde den tidigare AGM-28 Hound Dog stora kryssningsmissilhangaren , såväl som all infrastruktur förknippad med denna hangar i den nordöstra delen av flygbasen, till civil ledning och för att utföra arbete med återuppbyggnaden av militära anläggningar i passagerarterminalerna på flygplatsen. Orlando kommun fick dock stå för kostnaden för att bygga en hangar för missiler i den västra delen av flygplatskomplexet. Efter lanseringen av nya militära och civila anläggningar blev den kommersiella flygplatsen känd som Jetport Orlando , och samlokaliseringsavtalet blev en modell i USA för efterföljande överenskommelser om en liknande plan.

1971 började Delta Air Lines , Eastern Air Lines , National Airlines och Southern Airways planerade passagerarflyg på Orlandos flygplats . McCoy Air Force Base stängdes tidigt 1973 som en del av vapenminskningen efter slutet av Vietnamkriget . Året därpå upplöstes US Air Force 321st Bomber Wing, dess B-52D Stratofortress och KC-135A Stratotanker flygplan överfördes till andra enheter inom US Strategic Air Command, och de flesta av flygbasens militära anläggningar överfördes mellan kl. sent 1974 och början av 1975. till Orlandos kommun. En del av den militära infrastrukturen har dock bevarats och är under beskydd av de väpnade styrkorna för att säkerställa att Orlando Naval Training Center och enheter från US National Guard fungerar .

1975 ägde det slutgiltiga tillbakadragandet av den militära kontingenten från flygplatsen rum. Samma år skapade staden Orlando och ombyggnads- och utvecklingsfonderna ett gemensamt företag Greater Orlando Aviation Authority (GOAA), vars huvuduppgift var att sköta driften av Orlando Airport och den administrativa flygplatsen, samt övervaka konstruktion, återuppbyggnad och modernisering av båda flygplatskomplexen. Orlando Airport fick sitt nuvarande namn "Orlando International Airport" i slutet av 1976, men behöll sina tidigare IATA (MCO) och ICAO (KMCO) identifierare.

1978 påbörjades byggandet av passagerarterminalerna 1, 2 och 3, alla tre byggnaderna togs i drift 1981. Tre år senare togs den internationella operationssektorn i drift, belägen i byggnaden av terminal 1 på flygplatsen. 1986 påbörjades ett kommersiellt finansierat omfattande arbete med byggandet av bana 17/35 (nu 17R/35L), som öppnades officiellt 1989.

1990 öppnade passagerarterminal 4, som innehöll en samling internationella flygningar. Terminal 3, även känd som North Terminal Complex, togs i drift 2000 och renoverades med en betydande utbyggnad av portområdet 2006. Runway 17L/35R öppnades 2003, vilket innebär att det totala antalet landningsbanor på Orlando International Airport är fyra.

Enligt statistik använde 5 miljoner passagerare 1978 flygplatsens tjänster, år 2000 nådde denna siffra 30 miljoner människor, 2017 - mer än 44 miljoner människor. För närvarande täcker Orlando International Airport en total yta på 60 kvadratkilometer och är den tredje största flygplatsen i USA (efter Denver International Airport och Dallas/Fort Worth International Airport ). Orlando innehåller också det näst högsta flygledartornet (kontrolltornet) i Nordamerika.

Nutid

Orlando International Airport är en nödlandningsplats för rymdfärjans rymdfärja . Beläget på den västra sidan av flygplatsen, var landningsbanorna 18L/36R och 18R/36L specialbyggda för B-52 Stratofortress bombplan och är, på grund av deras närhet till US National Aeronautics and Space Administrations Kennedy Space Center , ett uppenbart och bekvämt val för att landa nödlandningsbanor för skyttlar. [fyra]

Eastern Air Lines använde Orlando International Airport som sitt huvudsakliga nav från början av 1970-talet till början av 1980-talet. Efter omorganisationen och övertagandet använde ett annat huvudflygbolag, Delta Air Lines , också flygplatsen som sitt nav för första gången, men drog senare tillbaka nästan alla flygningar på stora flygplan från den, och koncentrerade de regionala flygbolagens rutter på flygplatsen under sina egna. varumärke ( varumärke ) Delta Connection -i främst Atlantic Southeast Airlines , Comair och Chautauqua Airlines . Den 30 september 2008 avslutades alla regionala flygbolagsrutter från Delta Connection från Orlando International Airport.

Den 13 augusti 2004 orsakade orkanen Charlie inte mycket skada på flygplatsbyggnaderna och orsakade skador främst i form av krossat glas. Denna mindre skada påverkade inte integriteten hos flygplatsens infrastruktur och dess drift återupptogs omedelbart efter förbättringen av väderförhållandena.

Den 22 februari 2005 blev Orlando International Airport den första flygplatsen i Florida som implementerade E-Pass och SunPass automatiska vägtullssystem för parkering på plats. Dessa system tillåter bilförare att gå in och lämna parkeringen utan att stanna för att ta emot (leverans) kontantkvitton eller betala för parkering. E-Pass och SunPass används för automatisk insamling av vägtullar på båda vägtullarna som trafikerar flygplatsen - SR 528 (Beachline Expressway) och SR 417 (Central Florida GreeneWay).

I oktober 2006 lanserade Orlando International Airport systemet för mobiltelefonparkering , vilket gör att förare av bilar på flygplatsens parkeringsplats kan använda gratis Hotspot-tjänster (Wi-Fi) från sina mobiltelefoner , inklusive tillgång till internet, arbete med e-post och spårning statusen för den förväntade flygningen. Ungefär samtidigt tillkännagav flygplatsen en ny expressupphämtning, endast tillgänglig för användare av E-Pass och SunPass automatiska betalningssystem, som gör det möjligt för förare att parkera sina bilar på tillfälliga parkeringsområden i omedelbar närhet av bagageuttag. inom passagerarankomstsektorn.

I slutet av 2007 öppnade det tyska flygbolaget Lufthansa en ny reguljär rutt från Orlando International Airport till Frankfurt , vilket av flygplatsledningen noterades som "ett stort genombrott inom området för internationell flygplatstrafik." Lufthansas huvudnav, Frankfurt International Airport, är en av de största flygplatserna i Europa och betjänar flyg till de flesta större flygplatser i Europa och hela det östra halvklotet.

Den 19 mars 2008 meddelade JetBlue att man valt Orlando som en av sina främsta destinationer för sitt flygbolagsnätverk. Sedan dess har Orlando International Airport fungerat som en av de viktigaste flygplatserna för internationella destinationer i Karibien , Mexiko , Sydamerika och Cancun International Airport , Mexico City International Airport , Eldorado International Airport i Bogota , Colombia och Las Americas International Airport i Santo Domingo , Dominikanska republiken . [5] [6]

Operationer

Den ursprungliga byggnaden av passagerarterminalen, omvandlad från en militärhangar, hade inte tillräcklig kapacitet för att betjäna passagerarflödet. Sedan den stängdes 1981 har terminalen haft flera hyresgäster, den senaste är United Parcel Service . Som ett resultat avvecklades terminalbyggnaden i maj 2006. [7]

Orlando International Airport har fyra stora passagerarterminalbyggnader anslutna med en markbaserad monorail till fyra tillhörande gateterminaler ("Airsides"). Huvudterminalbyggnaden består av två terminaler A (norra delen) och B (södra delen), som innehåller biljett- och bagagehanteringsområdena. Boarding- och ankomstterminaler (flygsidor) 1 och 2 använder bagagekarusellerna på terminal A, flygsidorna 3 och 4 använder bagagekarusellerna på terminal B.

Airside 4 är huvudnavet för internationella flygningar, med ett antal reguljära internationella flygningar som också hanteras på Airside 1. Immigrations- och tullkontrolltjänster verkar i båda ankomstområdena, varefter ankommande passagerare fortsätter till huvudbyggnaden för passagerarterminalen, till fots eller med hjälp av rulltrappor och rörliga plattformar.

Virgin Atlantic är för närvarande det enda flygbolaget på Orlando International Airport som driver Boeing 747-flygplan . Bolaget driver flera dagliga reguljärflyg från Orlando till Storbritannien och konkurrerar på dessa rutter med det brittiska flygbolaget British Airways , som flyger upp till tio flygningar i veckan till London Gatwick Airport med Boeing 777- flygplan . [åtta]

Det tyska flygbolaget Lufthansa öppnade reguljära flyg till Frankfurt den 30 oktober 2007, för första gången som förbinder Orlando International Airport med en av navflygplatserna på den europeiska kontinenten med ett direktflyg. För tillfället driver Lufthansa upp till sex flygningar i veckan mellan Orlando och Frankfurt med Airbus A330-flygplan , sedan oktober 2008 har flygbolaget även använt stora Airbus A340-600-flygplan på samma rutt . [9] Sedan mars 2009, på grund av en minskning av passagerarflygtrafiken över hela världen, har Orlando-Frankfurt-flyget återigen överförts till trafik av mindre Airbus A330-flygplan, och flygfrekvensen reducerades till fem flygningar per vecka.