| Ryssland | |
|---|---|
| Service | |
| Ryska imperiet USSR |
|
| Döpt efter | Ryssland |
| Fartygsklass och typ | pansarkryssare |
| Organisation | Östersjöflottan |
| Tillverkare | Baltisk växt |
| Bygget startade | 20 november 1893 |
| Lanserades i vattnet | 30 april (12 maj), 1895 |
| Bemyndigad | 13 september 1897 |
| Uttagen från marinen | 1 juli 1922 |
| Status | Demonteras för metall |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 12 130/12 195 t |
| Längd | 144,2 m |
| Bredd | 20,9 m |
| Höjd | 8 m |
| Bokning |
Harvey pansar: sida 152-203 mm, kasematter 127 mm, däck 51-76 mm, conning torn 305 mm |
| Motorer | 3 ångmaskiner , 32 Belleville-pannor |
| Kraft | 17 680 l. Med. (13 M W ) |
| hastighet | 19,74 knop (36,6 km/h ) |
| marschintervall |
7740 nautiska mil vid 10 knop, 5040 nautiska mil vid 12 knop |
| Besättning | 28/811 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri |
4 × 203 mm/45, 16 × 152 mm/45, 12 × 75 mm/50, 20 × 47 mm, 18 × 37 mm, 2 Baranovsky landningspistoler |
| Min- och torpedbeväpning | 5 ytor 381 mm torpedrör |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Rossiya är en pansarkryssare för de ryska kejserliga och sovjetiska flottorna. Byggd på varvet av Baltic Shipyard enligt projektet av fartygsingenjör N. E. Titov .
Kryssaren var en vidareutveckling av idéerna som implementerades i Rurik -kryssarprojektet - företräde gavs åt navigeringens räckvidd och autonomi till nackdel för hastighet, beväpning och rustning. Huvudskillnaderna från Rurik är mer kompletta sidopansar med en tunnare rustning, närvaron av ett andra pansarbälte, placeringen av en del av artilleriet i pansarkasematter , installation av pansartraverser i batteridäcket , användning av vattenrör pannor, och avvisandet av en tung mast . Den skilde sig från pansarkryssarna i andra länder genom sin ökade förskjutning, sidohöjd och förlängning.
Utformningen av Rurik nr 2, som chefen för sjöministeriet, amiral N. M. Chikhachev kallade det , började redan innan Rurik gick ner . Den nya kryssaren, samtidigt som den behöll sina tidigare dimensioner, egenskaper och beväpning, skulle skilja sig från den första i mer komplett rustning: med en 203 mm tjocklek på huvudpansarbältet längs vattenlinjen , var det nödvändigt att tillhandahålla ett andra bälte och traverser i extremiteterna ovanför den. Användningen av världserfarenhet har lett till ett antal grundläggande förändringar. Nämligen: en ökning av hastigheten från 18 till 19 knop, på insisterande av N. E. Kuteynikov, användes vattenrörspannor och, efter de fashionabla cruisingtrenderna, installerades en extra hjälpmaskin som verkade på sin egen (tredje) propelleraxel .
På förslag av chefen för sjöministeriet ersattes sex 120 mm kanoner med fyra 152 mm kanoner. Med hjälp av förflyttning av kanonerna och tjuvtornet var det möjligt att säkerställa normala höjdvinklar för bogs 203 mm kanoner. Den aktre 152 mm kanonen överfördes från batteridäcket till bajsdäcket , men den 152 mm långa pistolen överfördes inte från under förslottet till dess däck (detta gjordes först 1904). Mångfalden av artilleri förvärrades ytterligare av installationen av nyligen uppenbarade patron 75-mm kanoner.
Separerande halvskott av 37 mm pansar installerades mellan kanonerna i kasematterna, pansarskyddet för trolltorn ökades till 305 mm och höljena till hisschakten som inte var skyddade på Rurik täcktes med 76 mm pansar .
Konstruktionen av kryssaren försenades på grund av designinkonsekvenser, behovet av att bygga en täckt stenslip och bygga om varvsverkstaden. Ändå, vid tiden för den officiella läggningen den 20 maj 1895, fanns det mer än 1 400 ton metall i skrovet på slipbanan, inklusive en 31-tons bronsstam . I augusti installerades en dubbel akterstolpe med styrram och i höstas propelleraxelfästen. Samtidigt började stålskrovet mantlas med trä och koppar. I oktober började Belleville-vattenrörspannorna beställda från Frankrike att anlända. Just vid denna tidpunkt slutfördes monteringen av huvudmaskinerna i anläggningens verkstäder.
Verket förväntade sig att förbereda kryssaren för sjöprov till hösten 1896 för att slutligen överlämna den 1897, men ministern N. M. Chikhachev var inte nöjd med dessa villkor, och han krävde att alla tester skulle genomföras och att kryssaren skulle förberedas för seglade i oktober 1896, även om Obukhov-fabriken lovade att leverera 152 mm kanoner tidigast i april 1898. Tillverkningen av vapen och minvapen påskyndades dock. Några av pansarplåtarna beställdes (med en överbetalning för brådskande) i USA vid Carnegie-fabriken.
Framtvingandet av arbetet gjorde det möjligt att sjösätta den den 30 april 1896, varefter arbetet påbörjades med installationen av pansarplåtar, som varade till slutet av sommaren. För att kryssaren inte skulle fastna hela vintern i Kronstadt beslutades det att slutföra arbetet i den isfria hamnen Libava , för vilken hamnen snarast måste rustas om. En juniorassistent till skeppsbyggaren A. I. Moiseev utsågs för att övervaka färdigställandet av kryssaren i Libau .
Den 1 oktober 1896 genomfördes framgångsrikt förtöjningstester av mekanismer på Rossiya, och den 5 oktober höjde kryssaren St Andrews flagga , vimpel och guis för första gången . Enligt befälhavarens första stridsrapport fanns det 598 meniga, 68 underofficerare och 23 officerare på fartyget.
Avfarten till Kronstadts väggård skedde med hård vind (byar upp till 11 punkter). När man närmade sig parkeringen på Big Roadstead kastade en kraftig vindpust nosen på kryssaren skarpt åt sidan. Det gick inte att stoppa rivningen av fartyget och det pressades till grund med hela sidan. Kryssaren började slå i marken med vågor - flera dubbelbottnade fack var tvungna att översvämmas för att mildra slagen. Försök att återflytta fartyget med hjälp av amiral Ushakov kustförsvarsslagskeppet och Sisoy Veliky- skvadronslagskeppet misslyckades - vattennivån sjönk märkbart och kryssaren satte sig hårt på marken.
På morgonen den 27 oktober anlände viceamiral P. P. Tyrtov , chef för sjöministeriet, till olycksplatsen , som godkände beslutet att fördjupa jorden under kryssarens vänstra sida för att trycka in den i en grävd kanal. närliggande. I S:t Petersburg, Libava, Helsingfors började man förbereda muddring och muddring av granater. Natten till den 29 oktober, med utnyttjande av uppgången i vatten, gjorde de ytterligare ett misslyckat försök att dra kryssaren på grund i släptåg.
Den 30 oktober hissade konteramiral V.P. Messer flaggan på kryssaren , som tog över ledningen av arbetet. Den 11 november gjordes ett dike med ett djup på 7,5-8,5 m längs kryssarens vänstra sida, samtidigt valdes även jord från under styrbords sida. Med varje stigande vatten försökte slagskeppen " Admiral Ushakov " och " Admiral Senyavin " att dra kryssaren flytande, men den 15 november stoppades dessa försök.
Trots närmar sig vintern, vägrade[ vem? ] från förslaget att förbereda kryssaren för övervintring i isen och beordrade att påskynda muddringen. Detta arbete fortsatte även efter att Östersjön var täckt av is - kryssarens besättning skar passager i isen för mudderverk. Den 4 december, upp till 30 m, var kryssarens längd redan i klart vatten. På isen, 200 meter från sidan av kryssaren, installerades tre handhållna spiror av trä . Klockan 2 på morgonen den 15 december, med nästa vattenuppgång, sattes spirorna i drift. Under natten rörde sig "Ryssland" åt sidan med 25 m och nästan lika mycket gick framåt. På morgonen började de flytta fram kryssaren och svängde gradvis in i kanalen till farleden . Vid 14-tiden stod det klart att kryssaren redan var i rent vatten. Vid 4-tiden släppte han ankar i Middle Harbour mittemot Nikolaevsky Dock.
I slutet av 1922, medan den bogserades till Tyskland, hamnade kryssaren i en kraftig storm och kastades på stranden av Develsay nära Tallinn . Därefter togs den bort av räddningsexpeditionen av sjöstyrkorna i Östersjön och fördes till Kiel , där den demonterades.
| Pansarkryssare från den ryska kejserliga flottan | ||
|---|---|---|
| Typ Prince Pozharsky | ||
| Typ General-Amiral | ||
| Typ Dmitry Donskoy | ||
| Bayan typ | ||
| Enskilda projekt | ||