| "Sparviero" | |
|---|---|
| ital. Sparviero | |
| Service | |
| Italien | |
| Fartygsklass och typ | Hangarfartyg |
| Tillverkare | Ansaldo |
| Bygget startade | ombyggnaden till ett hangarfartyg började i september 1942 |
| Bemyndigad | inte färdigt |
| Status | skrotades för metall 1947 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
23 130 t (standard), 28 350 t (full) |
| Längd | 202,4 m |
| Bredd | 25,3 m |
| Höjd | 9.4 |
| Bokning | upp till 120 mm |
| Motorer | 4 diz. MAN, 28 000 hk |
| Kraft | 28 000 hk Med. (113 000 kw ) |
| upphovsman | 4 skruvar |
| hastighet | 18 knop (56 km/h ) |
| Beväpning | |
| Artilleri | 6x1 - 152 mm |
| Flak | 4x1 - 102 mm |
| Flyggrupp | 30 flygplan |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sparviero ( italienska Sparviero - kite ) - ett hangarfartyg från den italienska flottan under andra världskriget, omvandlat från det tidigare transatlantiska linjefartyget MS Augustus . Ombyggnaden av linjefartyget började i september 1942 på Ansaldo- varvet i Genua och fortsatte under hela året. Sedan vapenstilleståndet ingicks har arbetet stoppats och hangarfartyget har förblivit ofärdigt. I september 1943 fångades fartyget av tyska trupper i Genua och den 16 juni 1944 översvämmades det för att stänga farleden. Den höjdes från botten 1946 och demonterades för metall året därpå.
Under 1920- och 1930-talen diskuterades möjligheten att införliva hangarfartyg i den italienska flottan i italienska militära och politiska kretsar. Som ett resultat vann synvinkeln, varefter den italienska flottan inte behövde hangarfartyg. Huvudargumentet till dess fördel var landets läge på en halvö och stora öar, tack vare vilka kustflyget kunde stödja flottoperationer. På grund av denna doktrin, i början av kriget, hade den italienska flottan inte ett enda hangarfartyg. Det efterföljande kriget bevisade emellertid felaktigheten i denna synvinkel. Eftersom det inte längre fanns tillräckligt med tid för att bygga ett fullfjädrat krigsfartyg från grunden beslutades det att använda skroven på transatlantiska liners. Resultatet blev hangarfartyget L'Aquila . Ett fartyg räckte dock inte, och som ett resultat började ombyggnaden av den andra linern av samma typ, men enligt ett annat projekt.
För omstrukturering valdes Augustus-liner, liknande till typ romerna (som också byggdes om till hangarfartyget Aquila , som hade en dieselinstallation. Omstruktureringsprojektet var klart 1936, men dess genomförande började först 1942. Fartyget döptes först om till "Falco" ( italienska Falko - Falcon ), sedan till "Sparviero". Först ville de se över det som "Aquila", men sedan valde de ett enklare alternativ. Omstruktureringsprojektet såg ganska ålderdomligt ut och såg ut som det gamla Engelska hangarfartyget "Argus" . För att skapa en PTZ installerades bouler, uppdelade av 30 mm stålskott i 4 fack. Plätering var också stål. Sålunda nådde tjockleken på den vertikala pansringen i undervattensdelen 120 mm. I Dessutom, enligt viss information, fylldes en av sektionerna av boulen med betong. Den negativa sidan av denna modernisering var minskningen av hastigheten från 22 till 18 knop. En enkelplanshangar bildades av resterna av de gamla överbyggnaderna. Flygdäcket hade en längd på ca 150 meter. Storleken på luftgruppen är okänd exakt, liksom dess sammansättning. Flygplanet skulle tydligen ha lanserats med en katapult, men dessa uppgifter har inte bekräftats.
| Italiens hangarfartyg | |
|---|---|
| I tjänst Giuseppe Garibaldi Cavour Uttagen från flottan eller under uppbyggnad Sparviero aquila Giuseppe Miraglia Europa | |