| Utombordsmotor "Strela" | |
|---|---|
| Utgivningsår | från 1953 till 1965 |
| Utgivningsland | USSR |
| Fabriker | " Ulyanovsk Motor Plant ", "Plant im. Frunze "( Kuibyshev ) |
| Serialisering | massa |
| motorns typ | tvåtakts förgasare |
| Motoreffekt | 5 hk |
| Bränsleförbrukning per timme | 3 l/h |
| Koppling | saknas |
| Reducerare | konisk, ej vändbar |
| Kontrollera | rorkult |
| Bränsletank | inbyggd, 2,5 |
| Propellrar | frakt |
| Starta system | startrep lindat runt svänghjulet |
| Vikt | 24 kg |
Strela , ZIF-5 - ett märke av utombordsmotorer tillverkade i Sovjetunionen från 1953 till 1965 . Tillverkad av två fabriker: växten dem. Frunze (senare KMPO uppkallad efter Frunze , Kuibyshev ) och Ulyanovsk Motor Plant .
Strela-motorn hade en mycket enkel design. Förenad när det gäller detaljer om cylinderkolvgruppen och vevmekanismen med Kovrovets motorcykel, en encylindrig tvåtaktsmotor med en arbetsvolym på 173,7 cm³, som utvecklade 5 hk. installerades ovanpå akterröret. En enstegs konisk växel med propeller fästes i botten av akterröret. Det fanns ingen vattenpump i designen av motorn. Vatten tillfördes cylinderns kylmantel på grund av vattentrycket som skapades av propellern. Motorn hade inga elastiska upphängningselement, vilket i kombination med en encylindrig motor orsakade en kraftig vibration av båten. Höljet som täckte motorn underifrån var av metall, som ett resultat av vilket det skapade starka ljud på grund av motorns vibrationer, och det gjorde det också svårt att komma åt motorn för dess underhåll och justeringar. Av denna anledning kastade ägarna ut höljet nästan omedelbart efter att ha skaffat motorn. Bensintanken var placerad ovanför motorn och fungerade som den övre halvan av motorhöljet. Bränsle (bensin med olja löst i den ) tillfördes förgasaren genom gravitationen. Styrningen av suget av blandningen in i vevkammaren är kolv (som på motorcyklar), vilket ledde till låg litereffekt och svår uppstart. Motorn hade ingen frikopplingskoppling. Motorn var försedd med en övre manuell startmotor, tätt fastsatt i tanken.
"Arrow" hade ett antal fördelar:
— Enkel design, hög underhållsbarhet; — hållbarhet; - den låga kostnaden för själva motorn och reservdelar till den (fram till 1989, då tillverkningen av reservdelar upphörde); - förmågan att arbeta på lågvärdig bensin och till och med på fotogen; - hög effektivitet propeller, god koordination med tunga deplacementbåtar;De största nackdelarna med "Pilen":
- mycket vikt; – Svår start - obekväm placering av kontroller; — brist på tomgång; - översvämma motorn med vatten under vågens gång; — Hög nivå av buller och vibrationer. - Senare modeller hade en textolitpump (LMM)Strela-motorn var den första masstillverkade utombordsmotorn avsedd för försäljning till befolkningen i Sovjetunionen. Alla tidigare producerade sovjetiska utombordsmotorer ("Pioneer", LM-1, LMR-6) levererades endast till organisationer och arteller. Trots alla brister tillät Strela hundratusentals sovjetiska medborgare att ansluta sig till den vattenmotoriska livsstilen. Faktum är att hela industrin för vattenmotorvaror i Sovjetunionen härstammar från Strela. Därefter, med tillkomsten av nya modeller av utombordsmotorer, avbröts Strela.
Men efter att Strela avbröts tillverkades inte speciella motorer för deplacementbåtar i Sovjetunionen. Därför fortsatte fiskare, bybor och turister som hade tunga båtar till sitt förfogande att driva pilarna. Den enkla och hållbara designen gjorde det möjligt att hålla dem "på språng" fram till början av 90-talet, då reservdelslagret var helt slut. Enstaka exemplar är dock fortfarande i drift.
| Utombordsmotorer tillverkade i Sovjetunionen och Ryssland | |
|---|---|
| Serie | |
| experimentell |
|
| speciell anledning | |