Ulan-Ude flyganläggning

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 6 februari 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .
JSC "Ulan-Ude Aviation Plant"
Sorts Joint Stock Company (JSC)
Grundens år 1937
Plats

 Ryssland ,

 Ulan-Ude
Nyckelfigurer Leonid Yakovlevich Belykh
(VD)
Industri flygindustrin
Produkter Helikoptrar , Flygplan
Rättvisa
omsättning ▲ 38 407,9 miljoner, 2014 [1]
Rörelseresultat
Nettoförtjänst ▲ 11 106,1 miljoner, 2014 [1]
Antal anställda 6531 (2014) [1]
Moderbolag Ryska helikoptrar
Utmärkelser Orden för Arbetets Röda Banner
Hemsida rabotauuaz.ru
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ulan-Ude Aviation Plant (U-UAZ) är en flygplansfabrik belägen i staden Ulan-Ude . Sedan 2007 har det varit en del av ryska helicopters holdingbolag . Fram till slutet av 2017 var JSC Russian Helicopters ett dotterbolag till JSC United Industrial Corporation Oboronprom , som i sin tur var en del av State Corporation for the Promotion of the Development, Production and Export of High-Tech Industrial Products Rostec . Från och med den 28 december, 2017 JSC drivs direkt av Rostec StateRussian Helicopters [ 3 ] [4] [5]

U-UAZ är den enda flyganläggningen i Ryssland som vid olika tidpunkter producerade både flygplan och helikoptrar . Under mer än 80 års existens har fabriken tillverkat mer än åtta tusen flygplan.

Anläggningen är ett stadsbildande företag för bosättningarna Zagorsk och Vostochny - staden Ulan-Ude .

Juridisk adress och postadress: Ryssland, Republiken Buryatia , Ulan-Ude , st. Khorinskaya, 1.

E-postadress: [1]

Historik

1939-1955

Den 26 maj 1936 antogs dekret nr 128 från Sovjetunionens arbets- och försvarsråd om byggandet av två reparationsanläggningar för flygplan i Ulan-Ude och Arsenyev . Den 4 december 1936 identifierade Sovjetunionens arbets- och försvarsråd en plats för byggandet av en anläggning i området Shenestuy ulus, på stranden av floden Uda . Fabriken i Ulan-Ude fick namnet Aircraft Plant No. 99. 1960 fick anläggningen det öppna namnet "Ulan-Ude Engineering Plant", och 1966 bytte den namn till "Ulan-Ude Aviation Plant". År 1994, i enlighet med dekret från Ryska federationens president nr 721 av 07/01/1992 och på grundval av ordern från Republiken Buryatiens statliga kommitté för statlig egendomsförvaltning av den 28 februari 1994 nr. 43 omvandlades det statliga enhetsföretaget "Ulan-Ude Aviation Plant" till Open Joint Stock Company "Ulan-Ude Aviation Plant".

I juli 1939 togs den första etappen av anläggningen i drift. Anläggningen började sin verksamhet med reparation av I-16- jaktplan och SB - bombplan . Under det stora fosterländska kriget bemästrade anläggningen, i samarbete med Irkutsk Aviation Plant, produktionen av flygkroppen och fjäderdräkten på Pe-2- flygplanet , som senare blev den främsta frontlinjen för USSR Air Force . Sedan 1943 började produktionen av La-5 fighters , från 1944 till 1946 - La-7 fighters . Dessa flygplan var den främsta slagkraften för USSR-stridsflyget. Sedan 1946 började produktionen av La-9 och La-9UTI fighters.

Med övergången av inhemsk flyg till jetmotorer gav Lavochkin kolvjaktare plats för MiG-15UTI jetutbildningsfighters utvecklade av Mikoyan Design Bureau . 1950 behärskade företaget produktionen av detta svepande flygplan, som i många år användes i stor utsträckning i Sovjetunionens flygvapen och andra länder.

1956-1983

Dessa år präglades av den största mångfalden av den linje av flygplan som tillverkades av anläggningen. 1956 började helikopterproduktionens era i anläggningens historia. För USSR-flottans luftfart behärskades produktionen av koaxialkolvhelikoptrar utvecklade av Kamov Design Bureau Ka-15 och Ka-18 . Parallellt, 1961-1965, producerade anläggningen spaningsflygplan på hög höjd och Yak-25RV- målflygplan från Yakovlev Design Bureau . Också i början av 1960-talet tillverkades S-5 och P-5D havs- och landbaserade kryssningsmissiler . 1963 bemästrade anläggningen produktionen av An- 24B passagerarflygplan , som under många år blev grunden för den regionala civila flygflottan i Sovjetunionen. Efter fullbordandet av produktionen av Ka-15 och Ka-18 helikoptrar 1965, började anläggningen produktionen av Ka-25PL gasturbindäckshelikoptrar [6] . Från 1965 till 1974 tillverkade och överförde anläggningen 250 Ka-25PL , Ka-25Ts , Ka-25PS , Ka-25BT helikoptrar till marinens militära flygenheter . Sedan 1970 började produktionen av Mi-8- helikoptrar från Mil Design Bureau . Under åren producerade anläggningen följande modifieringar av Mi-8-helikoptrar: Mi-8T luftburen transport, Mi-8P och Mi-8TP passagerare, Mi-8TV-transport med vapen, Mi-8PP störningshelikopter, Mi-8SMV elektronisk krigsföringshelikopter , helikopter - flygledningspost för befälhavare för Mi-8IV (Mi-9) divisioner. Frisläppandet av olika modifieringar av Mi-8-helikoptrarna fortsatte till 1991. Totalt producerade Ulan-Ude Aviation Plant över 4 000 Mi-8 helikoptrar.

Parallellt med produktionen av Mi-8-helikoptrar 1977 - 1983 producerade anläggningen överljudsjaktbombplan med en variabel svepvinge MiG-27M utvecklad av Mikoyan Design Bureau , och deltog också, tillsammans med Irkutsk Aviation Plant , i tillverkning och leverans av dokumentation och utrustning för att organisera licensierad produktion av dessa flygplan i Indien.

1984 - nutid

På åttiotalet började fabriken samarbeta med Sukhoi Design Bureau . 1986 började fabriken tillverka Su-25UB-flygplanet, en stridsträningsversion av Su-25- attackflygplanet , tillverkad vid Tbilisi Aviation Plant. För närvarande är Su-25UB attackflygplan i tjänst hos Rysslands försvarsministerium och ett antal främmande länder. I slutet av åttiotalet byggdes tillsammans med attackflygplanet Su-25UB en serie Su-25UTG bärarbaserade träningsflygplan. Dessa flygplan levererades för behoven hos Sovjetunionens och Rysslands försvarsministerium. I synnerhet blev de en del av flyggruppen för den flygplansbärande kryssaren Admiral Kuznetsov . Produktionen av flygplanen Su-25UB och Su-25UTG avbröts i slutet av 1992. I framtiden behärskade företaget produktionen av attackflygplanet Su-39 . Detta flygplan är en djup modernisering av attackflygplanet Su-25. Ett flygexemplar producerades. 2005 började anläggningen bemästra produktionen av Su-25UBM-flygplanet, skapat som en stridsträningsversion av det moderniserade Su-25SM-attackflygplanet. En prototyp byggdes och presenterades på MAKS-2007 flygmässan . Under 2011 avslutades det första steget av statliga gemensamma tester (GSI) av flygplanet. Serieproduktion av både Su-39 och Su-25UBM har ännu inte satts i drift på grund av avsaknaden av en statlig order.

Från och med 1989 började anläggningen på eget initiativ att bemästra produktionen av Mi-8AMT-helikoptern , utvecklad av specialister från Kazan-grenen nr . Mile på basis av Mi-8MT-helikoptern . Helikoptern Mi-8AMT och dess modifieringar utgör fortfarande grunden för produktionen av Ulan-Ude Aviation Plant. Modifieringar av Mi-8AMT-helikoptern är: certifierade Mi-171 , Mi-171A, Mi-171A1, Mi-171A2-helikoptrar, Mi-171E-helikoptern, som är exportversionen av Mi-8AMT , Mi-8AMTSh militärtransport helikopter och dess exportversion av Mi-171SH.

Helikopter Mi-8AMTSh , utvecklad av OKB im. Mile , kan utrustas med Shturm-V-styrda missilsystem med 9M114 eller 9M120 styrda missiler (upp till åtta stycken). Utbudet av luftburen beväpning inkluderar också upp till sex 250 kg luftbomber, upp till fyra B8V20-V-enheter med 80 mm S-8 ostyrda raketer , upp till två förenade UPK-23-250 kanoncontainrar med 23 mm GSh-23L kanoner , och även upp till två 7,62 mm maskingevär i bog- och akterfästen. I lastutrymmet finns sex pivotinstallationer för att fästa vapen på fallskärmsjägare. Helikopterns cockpit är anpassad för användning av mörkerseende. 1996 klarade Mi-8AMTSh framgångsrikt testerna, varefter de första exportleveranserna började under beteckningen Mi-171Sh. Mi-171Sh har tagits i bruk av ett antal länder i Sydostasien, Mellanöstern, Nordafrika, Latinamerika, Östeuropa (inklusive länder från NATO-blocket), samt OSS-länderna. Från och med 2010 började Mi-8AMTSh-helikoptern gå i tjänst med det ryska flygvapnet. På grundval av Mi-8AMTSh , 2012-2014, utvecklades modifieringar av Mi-8AMTSh-V och Mi-8AMTSh-VA [7] och sattes i massproduktion . Mi-8AMTSh-V kännetecknas av nya gasturbinmotorer VK-2500-03 tillverkade av JSC Klimov , en kraftfullare hjälpkraftenhet TA-14 tillverkad av Aerosila JSC och ett uppdaterat flygelektronikkit. Mi-8AMTSh-VA-helikoptern har ett antal designfunktioner [8] , vilket ger möjlighet till dess funktion under förhållanden med låga temperaturer i de norra och arktiska delarna av landet.

2005 började Ulan-Ude Aviation Plant produktionen av Mi-171A1 lastpassagerarhelikoptrar. Denna helikopter utvecklades på basis av Mi-171-helikoptern. Helikoptern klarade certifieringsförfarandet i det brasilianska flygregistret STA, vars krav överensstämmer med FAR-29-flygreglerna. Också under 2000-talet och början av 2010-talet producerade anläggningen, i samarbete med Irkutsk Aviation Plant , vingmekaniseringsenheter för Be-200 amfibieflygplan .

Sedan 2012 började anläggningen bemästra produktionen av Mi-171A2-helikoptern [9] , som är en djupgående modernisering av Mi-171A1-helikoptern. Till skillnad från Mi-171A1-helikoptern är Mi-171A2-helikoptern utrustad med förbättrade VK-2500PS-motorer [10] , en uppgraderad transmission, ett nytt bärsystem som inkluderar kompositrotorblad och en X-formad stjärtrotor med blad gjorda av kompositmaterial , såväl som ett moderniserat komplex av flygelektronik KBO-17 [11] utvecklat av JSC "UKBP " med en instrumentbräda gjord enligt principen " glascockpit ". Mi-171A2 har förbättrad flygprestanda och operativa egenskaper, och på grund av den höga automationsnivån kan den minska besättningsstorleken från tre till två personer. I framtiden bör Mi-171A2-helikoptern och dess modifieringar ersätta Mi-8/171-familjen av helikoptrar. Den första prototypen av Mi-171A2-helikoptern började flygtesta i november 2014 [12] . Den 15 augusti 2017 fick JSC " Moscow Helicopter Plant named after M. L. Mil " ett typcertifikat för Mi-171A2 medium multi-purpose helikopter i en cabriolet version [13] [14] [15] . Mottagandet av dokumentet öppnade för möjligheten att påbörja leveranser av maskinen till kommersiella kunder. Hittills har Mi-171A2- certifikatet validerats [16] i Indien och Columbia. Från och med 2018 började tillverkningen och leveransen av Mi-171A2-helikoptrar till ryska och utländska kunder .

Under 2017 började anläggningen förberedelser för att bemästra dupliceringsproduktionen av den lätta multifunktionshelikoptern Ka-226 T [2] , som för närvarande tillverkas vid KumAPP JSC. Denna uppgift sattes av förvaltningsbolaget JSC " Helicopters of Russia " inom ramen för kontraktet som förbereds för undertecknande [17] för leverans av 200 Ka-226T för de väpnade styrkorna i Indien . Under 2019 började fabriken förberedelser för serieproduktion av Mi-171A3-helikoptern, som är en modifiering av Mi-171A2-helikoptern, designad för att flyga till offshore-borrplattformar. På MAKS-2021 -flygmässan är de första serieproverna av Ka-226T- och Mi-171A3-helikoptrarna planerade att visas.

Ägare och ledning

Strukturen för aktieägarna i U-UAZ JSC den 30 september 2016:

100 % - Ryska helikoptrar JSC.

Styrelseordförande för JSC "U-UAZ" - Pavel Mikhailovich Osin [18] till juni 2016, sedan juli 2016 - Vyacheslav Vladimirovich Kozlov [19] .

Verkställande direktör för U-UAZ JSC (1998-2021) - Belykh, Leonid Yakovlevich . Från den 1 juli 2021 är Aleksey Vladimirovich Kozlov verkställande direktör för företaget.

Aktiviteter

Förutom tillverkning av helikoptrar, tillverkar och levererar anläggningen även flygteknisk utrustning och reservdelar till Mi-8 / Mi-171 helikoptrar och några andra tidigare tillverkade flygplan, sammansättningar och komponenter för Yak-130 , Yak-152 och Su- 25SM-flygplan för leveranser i ordningen för samarbete till företagen i flygplanstillverkningsföretaget.

Vid U-UAZ JSC skapades också ett utbildningscenter för omskolning av ingenjörs-, teknisk- och flygpersonal från organisationer som driver Mi-171-helikoptrar. Träningscentret har en omfattande Mi-171 helikoptersimulator med ett visualiseringssystem [20] .

För närvarande har JSC "U-UAZ" en stark mänsklig, produktions- och teknisk potential, vilket gör det möjligt att på kort tid bemästra produktionen av nya typer av flygplan, kombinera produktionen av prototyper med produktionen av serieflygplan.

Företagsindikatorer [1] :

Indikatorer år 2013

tusen rubel.

år 2014

Tusen gnugga.

tillväxt
% tusen rubel.
inkomst 36 739 460 38 407 958 4,5 % 1 668 498
bruttovinst 14 988 802 19 540 381 30,4 % 4 551 579
EBITDA 10 586 600 16 799 836 58,7 % 6 213 236
nettoförtjänst 6 986 701 11 106 145 59,0 % 4 119 444
nettotillgångar 23 142 790 31 250 283 35,0 % 8 107 493

Produkter

För närvarande producerar anläggningen helikoptrar :

För närvarande behåller anläggningen förmågan att producera flygplan:

Anläggningens produkter levereras till Ryska federationen, OSS-länderna , Indien , länderna i Sydostasien , Mellanöstern , Afrika , Latinamerika , Sydamerika .

Utmärkelser

Anläggningen tilldelades Order of the Red Banner of Labor .

Anläggningen tilldelades tacksamheten från Rysslands president Vladimir Putin för hans stora bidrag till genomförandet av den statliga försvarsordern [23] .

Anläggningen fick priset Pride of the Fatherland, som gav Mi-171- helikoptern i tävlingen "100 Best Goods of Russia" [24] .

Anmärkningsvärda personer

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Årsredovisning 2015 (s. 2, 21) . Hämtad 27 november 2016. Arkiverad från originalet 28 november 2016.
  2. ↑ 1 2 http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=885&type=3
  3. ↑ Länk till webbplatsen för Russian Helicopters JSC . Hämtad 22 januari 2018. Arkiverad från originalet 23 januari 2018.
  4. ↑ Länk till webbplatsen för Russian Helicopters JSC . Hämtad 22 januari 2018. Arkiverad från originalet 23 januari 2018.
  5. ↑ Länk till webbplatsen för Russian Helicopters JSC . Hämtad 22 januari 2018. Arkiverad från originalet 23 januari 2018.
  6. ↑ För 50 år sedan tog den första seriella Ka-25-helikoptern till skyarna . www.russianhelicopters.aero. Datum för åtkomst: 27 november 2016. Arkiverad från originalet 27 november 2016.
  7. ↑ Ryska federationens försvarsministerium kommer 2016-2017 att ta emot fem arktiska "Terminatorer" , TASS . Arkiverad från originalet den 28 november 2016. Hämtad 27 november 2016.
  8. ↑ Den första "Arctic" Mi-8AMTSh-VA-helikoptern överlämnades till det ryska försvarsministeriet . rysk tidning. Hämtad 27 november 2016. Arkiverad från originalet 28 november 2016.
  9. ↑ Mi-171A2 . www.russianhelicopters.aero. Datum för åtkomst: 27 november 2016. Arkiverad från originalet 23 november 2016.
  10. ↑ JSC "Klimov" - VK-2500PS . klimov.ru. Hämtad 2 december 2016. Arkiverad från originalet 26 juli 2016.
  11. ↑ UKBP JSC-Mi-171A2 luftburen utrustningskomplex . www.ukbp.ru Hämtad 2 december 2016. Arkiverad från originalet 3 december 2016.
  12. ↑ Ryska helikoptrar började flygtesta Mi-171A2 . www.russianhelicopters.aero. Hämtad 26 november 2016. Arkiverad från originalet 27 november 2016.
  13. ↑ Interfax . Hämtad 22 januari 2018. Arkiverad från originalet 22 januari 2018.
  14. ↑ FAVT-webbplats (Rosaviatsiya). Certifikattext. . Hämtad 22 januari 2018. Arkiverad från originalet 23 januari 2018.
  15. ↑ BMPD-blogg . Hämtad 22 januari 2018. Arkiverad från originalet 4 november 2017.
  16. ↑ Länk till webbplatsen för Russian Helicopters JSC . Hämtad 27 februari 2021. Arkiverad från originalet 18 mars 2021.
  17. ↑ Rostec . Hämtad 6 februari 2018. Arkiverad från originalet 7 februari 2018.
  18. ↑ OSIN Pavel Mikhailovich - biografi, nyheter, foto, födelsedatum, pressunderlag. Personalii GlobalMSK.ru. . globalmsk.ru Datum för åtkomst: 27 november 2016. Arkiverad från originalet 27 november 2016.
  19. ↑ Sida 32 i rapporten från Russian Helicopters JSC för tredje kvartalet 2016 . Hämtad 22 januari 2018. Arkiverad från originalet 13 december 2016.
  20. ↑ Ett träningskomplex för Mi-171-helikoptern började fungera vid Ulan-Ude Aviation Plant . www.russianhelicopters.aero. Datum för åtkomst: 27 november 2016. Arkiverad från originalet 27 november 2016.
  21. ↑ De två första flygkropparna av Ka-226T-helikoptern tillverkades i Ulan-Ude - Östryssland | Fjärran Östern . Hämtad 29 december 2020. Arkiverad från originalet 24 januari 2021.
  22. ↑ Den första multi-purpose helikoptern för Indien kommer att monteras 2020 - Rossiyskaya Gazeta . Hämtad 29 december 2020. Arkiverad från originalet 26 januari 2020.
  23. ↑ Personalen på Ulan-Ude Aviation Plant tilldelades tacksamheten från Rysslands president . www.russianhelicopters.aero. Datum för åtkomst: 27 november 2016. Arkiverad från originalet 27 november 2016.
  24. ↑ Helikoptern Mi-171 fick titeln "Fäderlandets stolthet" . www.russianhelicopters.aero. Datum för åtkomst: 27 november 2016. Arkiverad från originalet 27 november 2016.

Litteratur

Länkar