Motorisering är försörjningen av bilar till befolkningen . [1] Motoriseringsnivån (ibland - nivån av motorisering ) av befolkningen beräknas från det genomsnittliga antalet enskilda bilar per 1000 invånare. [2]
USA har traditionellt sett varit den högsta nivån av motorisering av befolkningen (775 bilar per 1000 personer 1998) [2] . Enligt Världsbanken , som använder World Road Statistics-databasen från International Road Federation, kom furstendömet Monaco 2008 bäst ( [3])USA863 mot 809 bilar per 1 000 invånare i USA (776 bilar ) per 1000 invånare), Luxemburg (686 bilar), Malaysia (641 bilar), Australien (619 bilar per 1000 personer) och Malta (607 bilar). [fyra]
Under de första decennierna av 1900-talet fortsatte hästdragna transporter att dominera i Ryssland, medan bilar var relativt sällsynta och ansågs vara ett teknikmirakel. Så 1914 fanns det 2,6 tusen bilar i St. Petersburg, 2,2 tusen i Moskva, 1 tusen i Kiev, 0,8 tusen i Kharkov, 0,5 tusen i Riga och 3 tusen i andra städer; bland dem är 90 % bilar, 10 % är lastbilar och specialfordon, bussar [5] . På 1920-talet i Sovjetunionen köptes de flesta bilar utomlands: i Tyskland, Österrike, Frankrike, Italien, Storbritannien och USA. Antalet bilar var dock litet och det fanns nästan inga privatbilar. Även i Moskva hade få människor personliga bilar, till exempel hade den berömda poeten Vladimir Mayakovsky en Renault som han tog med från Frankrike . Motoriseringen av landet började i början av 1930-talet, när en licensierad transportbandstillverkning av en Ford-AA medeltung lastbil ( GAZ-AA ) och en Ford-A personbil ( GAZ-A ) startade vid en nybyggd fabrik i Nizhnyj Novgorod (framtida GAZ ). Vid mitten av 1930-talet, inom godstransportområdet, ersattes hästdragna transporter av bilar, men huvudsakligen bara i landets största och industriella centra. Bristen på relaterad infrastruktur, såsom asfalterade vägar (år 1941 fanns det bara 1 200 km av dem) [6] , ett otillräckligt antal bensinstationer och bilverkstäder, spelade sin roll som en broms för utvecklingen av motorisering. Enligt dokumentärfilmer från Manhof-arkivet fortsatte hästdragna fordon att användas på landets vägar under 1950-talet. [7] Inom passagerarsegmentet ersattes även hästdragna hytter gradvis av taxibilar och bussar. Samtidigt fortsatte personbilar att betraktas som en lyx och var inte tillgängliga för majoriteten av befolkningen förrän 1970, när den första riktigt masspersonbilen VAZ-2101 dök upp . Men under hela produktionsperioden (från 1970 till 1988) producerade AvtoVAZ endast 4,85 miljoner VAZ-2101- bilar av alla modifieringar med en sedankropp, som inte kunde möta behoven hos 293 miljoner av befolkningen i Sovjetunionen. Därför fanns det till och med 1985 i Sovjetunionen bara 45 bilägare per 1 000 invånare. Som jämförelse, i USA samma år fanns det redan 535 privatbilar per 1 000 invånare. Även i länderna i det socialistiska blocket var denna siffra högre än i Sovjetunionen. Till exempel, i DDR fanns det 188 privatbilar per 1 000 personer.
Den högsta nivån av motorisering i Ryssland 1970-2002 upprätthölls av Moskva med 256 bilar per 1 000 personer (2002) . [2] Enligt analyscentret AlfaStrakhovanie tog Primorsky Krai 2011 förstaplatsen med 580 bilar per 1000 personer, och Moskva föll till åttonde plats och hoppade också före Kamchatka Krai (428), Kaluga (347), Murmansk (326) , Pskov (312), Kaliningrad (309), Moskva-regionen (307 bilar/1 000 personer).
I Ryssland som helhet var motoriseringen 2010, enligt analyscentret AlfaStrakhovanie , 249 bilar per 1000 invånare [8] [9] , och enligt Avtostats uppskattningar för januari 2012 - 250 bilar per 1000 invånare. [4] , enligt uppskattningar för januari 2014 - 317 bilar per 1000 invånare. [tio]
Bland städerna i landet, enligt " AUTOSTAT " för oktober 2011 , har den högsta nivån av motorisering: Vladivostok (556 bilar per 1000 invånare), Surgut , Krasnoyarsk , Tyumen och Moskva (360 bilar per 1000 invånare). [fyra]
Enligt uppskattningarna av " AUTOSTAT " i början av 2014 ockuperades förstaplatsen av Primorsky-territoriet med 572 bilar per 1000 personer, följt av Kamchatka-territoriet (458), Kaluga (344), Moskva (340), Kaliningrad (336), Pskov-regionerna (334), Karelen (329 bilar / 1000 personer), Ryazan (312) och Tyumen-regionerna (312), medan Moskva sjönk till 10:e plats (311). De två första höga placeringarna förklaras av det faktum att begagnade utländska bilar importeras till Fjärran Östern från Japan, medan analytiker inte utesluter att några av dem, "lämnar" inåt landet, förblir registrerade i Primorye och Kamchatka. Den faktiska motoriseringen i dessa regioner kan vara på nivå med andra ledare i betyget - 300-350 bilar per 1000 invånare. [tio]
Motorisering av befolkningen i ryska regioner (bilar/1000 personer) 1970–2016: [2] [8]
# | Ämnet för Ryska federationen | 1970 | 1985 | 1993 | 1997 | 2000 | 2002 | 2010 [8] |
2013 [11] |
2014 [12] |
2016 [13] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
… | Ryssland som helhet | 5.5 | 44,5 | 75,7 | 113,7 | 132,4 | 147,7 | 249,0 | 257 | 274 | 285 |
2 | Primorsky Krai | 5.1 | 44,0 | 95,7 | 181,4 | 202.1 | 167,5 | 579,9 | 547 | 572 | 437 |
ett | Kamchatka Krai | 4.4 | 45,1 | 105,9 | 140,1 | 165,7 | 215,4 | 428,3 | 452 | 458 | 472 |
5 | Kaluga regionen | 4.7 | 42,4 | 67,0 | 94,6 | 114,0 | 125,5 | 346,6 | 321 | 344 | 342 |
3 | Moskva region | 8.6 | 44,3 | 81,3 | 131,5 | 148,5 | 203,2 | 307,4 | 323 | 340 | 347 |
fyra | Kaliningrad-regionen | 5.8 | 40,2 | 106,1 | 205,2 | 208,0 | 220,8 | 308,6 | 318 | 336 | 344 |
7 | Pskov regionen | 3.1 | 42,0 | 71,0 | 104,1 | 119,3 | 125,3 | 312,2 | 313 | 334 | 336 |
6 | Republiken Karelen | 2.5 | 39,2 | 89,2 | 130,0 | 148,7 | 164,2 | 294,5 | 311 | 329 | 341 |
tio | Ryazan oblast | 3.4 | 35.2 | 58,2 | 88,1 | 111,7 | 131,4 | 277,5 | 292 | 312 | 324 |
åtta | Tyumen regionen | 3.5 | 43.1 | 85,5 | 150,7 | 170,4 | 188,6 | 118,6 | 299 | 312 | 334 |
21 | Moskva | 14.3 | 53,0 | 113,1 | 188,8 | 223,8 | 256,2 | 298,7 | 297 | 311 | 308 |
9 | Khanty-Mansi autonoma okrug - Yugra | 2.1 | 37,6 | 87,4 | 180,1 | 198,9 | 224,9 | 292,1 | 299 | 327 | |
12 | St. Petersburg | 10.4 | 40,9 | 90,9 | 147,9 | 183,7 | 194,5 | 287,9 | 295 | 308 | 316 |
fjorton | Orenburgregionen | 5.3 | 60,8 | 91,1 | 117,6 | 132,6 | 158,4 | 267,4 | 288 | 308 | 314 |
elva | Murmansk regionen | 5.1 | 53,9 | 91,7 | 112,4 | 134,2 | 141,2 | 326,5 | 282 | 303 | 321 |
13 | Sakhalin-regionen | 5.5 | 49,2 | 134,7 | 206,9 | 183,0 | 185,4 | 268,5 | 282 | 297 | 315 |
22 | Republiken Khakassia | … | 62,1 | 97,2 | 121,9 | 148,0 | 166,1 | 287,8 | 278 | 295 | 308 |
17 | Belgorod-regionen | 3.5 | 44,0 | 89,8 | 112,8 | 137,3 | 158,6 | 238,9 | 274 | 294 | 313 |
arton | Krasnodar-regionen | 7.6 | 60,8 | 93,7 | 140,9 | 166,7 | 187,2 | 269,5 | 273 | 287 | 304 |
16 | Tver regionen | 3.0 | 33,0 | 61,0 | 83,7 | 113,6 | 130,0 | 255,6 | 273 | 290 | 314 |
25 | Leningrad regionen | 4.5 | 32.2 | 59,8 | 96,5 | 139,8 | 157,3 | 273,1 | 271 | 288 | 284 |
19 | Smolensk regionen | 3.1 | 40,8 | 66,5 | 87,6 | 99,9 | 108,7 | 250,3 | 271 | 293 | 310 |
femton | Oryol-regionen | 3.0 | 38,6 | 65,5 | 94,7 | 112,7 | 128,4 | 295,0 | 270 | 293 | 314 |
23 | Novgorod-regionen | 3.8 | 32,9 | 48,7 | 81,4 | 100,5 | 109,5 | 283,2 | 270 | 289 | 308 |
tjugo | Samara-regionen | 6.8 | 49,7 | 84,3 | 147,2 | 163,0 | 179,4 | 254,9 | 270 | 286 | 309 |
24 | Magadan-regionen | 3.2 | 31.1 | 85,8 | 113,7 | 136,7 | 150,5 | 250,1 | 269 | 283 | 293 |
26 | Irkutsk regionen | 5.1 | 56,6 | 90,6 | 128,4 | 133,4 | 140,8 | 229,1 | 268 | 285 | 283 |
arton | Tambov-regionen | 2.5 | 34,5 | 61,4 | 94,1 | 122,7 | 139,1 | 278,5 | 267 | 293 | 311 |
27 | Tula regionen | 4.7 | 39,7 | 65,0 | 94,2 | 116,1 | 128,3 | 264,3 | 267 | ||
28 | Novosibirsk-regionen | 5.6 | 52,3 | 73,3 | 88,6 | 96,2 | 99,8 | 240,4 | 267 | ||
29 | Omsk regionen | 4.6 | 44,7 | 69,2 | 103.1 | 125,3 | 133,4 | 247,9 | 266 | ||
trettio | Vologodskaya oblast | 2.1 | 26,9 | 49,9 | 89,4 | 113,1 | 127,7 | 253,5 | 263 | ||
31 | Krasnoyarsk-regionen | 4.7 | 49,0 | 93,9 | 112.1 | 111,9 | 123,2 | 252,0 | 263 | ||
32 | Republiken Tatarstan | 2.8 | 31.1 | 54,4 | 97,1 | 108,2 | 116,9 | 246,6 | 261 | ||
33 | Lipetsk regionen | 3.4 | 38,5 | 60,3 | 97,1 | 131,6 | 141,6 | 246,5 | 260 | ||
34 | Rostov regionen | 9.2 | 59,6 | 89,8 | 127,1 | 141,6 | 155,7 | 236,9 | 260 | ||
35 | Kurgan regionen | 5.8 | 65,4 | 98,3 | 114,9 | 113,4 | 133,7 | 253,5 | 258 | ||
36 | Saratov-regionen | 7.5 | 53,6 | 85,6 | 110,2 | 123,3 | 135,3 | 246,1 | 256 | ||
37 | Voronezh-regionen | 5.3 | 50,8 | 90,1 | 127,7 | 105,8 | 174,4 | 244,6 | 255 | ||
38 | Chelyabinsk regionen | 8.2 | 52.1 | 82,9 | 107,2 | 126,0 | 142,5 | 262,6 | 253 | ||
39 | Tomsk regionen | 4.0 | 48,6 | 93,8 | 98,7 | 124,2 | 126,0 | 230,6 | 253 | ||
40 | Astrakhan regionen | 2.9 | 31.1 | 59,0 | 77,4 | 95,9 | 129,5 | 291,2 | 252 | ||
41 | Republiken Adygea | 4.2 | 66,4 | 111,3 | 135,4 | 154,4 | 152,3 | 243,2 | 252 | ||
42 | Yamalo-Nenets autonoma Okrug | 1.4 | 10.9 | 59,2 | 126,5 | 147,9 | 159,0 | 272,7 | 251 | ||
43 | Kursk regionen | 2.6 | 23.7 | 36,6 | 78,7 | 107,6 | 118,3 | 228,7 | 250 | ||
44 | Republiken Komi | 3.1 | 40,2 | 58,0 | 96,9 | 102,4 | 115,5 | 224,2 | 245 | ||
45 | Sverdlovsk regionen | 6.6 | 41,3 | 66,7 | 89,4 | 97,2 | 112,6 | 230,6 | 243 | ||
46 | Altai regionen | 3.2 | 56,9 | 82,9 | 110,4 | 125,1 | 118,8 | 235,5 | 241 | ||
47 | Republiken Bashkortostan | 3.8 | 44,4 | 70,9 | 108,0 | 124,6 | 143,5 | 227,0 | 237 | ||
48 | Stavropol regionen | 6.8 | 63,9 | 81,9 | 122,5 | 140,3 | 160,3 | 223,3 | 237 | ||
49 | Zabaykalsky Krai | 3.0 | 51,4 | 70,1 | 110,9 | 108,1 | 117,2 | 226,4 | 234 | ||
femtio | den judiska autonoma regionen | … | 27.7 | 48,9 | 90,2 | 113,2 | 133,1 | 223,8 | 232 | ||
51 | Volgograd regionen | 6,0 | 58,3 | 86,4 | 104,2 | 122,4 | 141,0 | 223,3 | 232 | 241 | 252 [14] |
52 | Kostroma regionen | 2.1 | 31,0 | 59,6 | 72,1 | 95,3 | 111.1 | 220,4 | 232 | ||
53 | Ulyanovsk regionen | 3.4 | 39,5 | 65,0 | 94,2 | 114,8 | 125,7 | 205,9 | 228 | ||
54 | Udmurt republik | 5.4 | 43,8 | 66,4 | 87,1 | 109,7 | 131,9 | 198,7 | 227 | ||
55 | Amur-regionen | 3.3 | 42.2 | 85,1 | 130,5 | 134,7 | 147,5 | 209,9 | 225 | ||
56 | regionen Penza | 2.9 | 34,5 | 57,0 | 80,7 | 101,2 | 108,8 | 218,0 | 224 | ||
57 | Nizhny Novgorod-regionen | 4.1 | 33,6 | 53,7 | 80,0 | 105,0 | 122,6 | 210,7 | 224 | ||
58 | Vladimir regionen | 3.1 | 34,8 | 56,4 | 82,8 | 102,5 | 115,2 | 211,2 | 221 | ||
59 | Arhangelsk regionen | 1.7 | 27.2 | 51,5 | 71,4 | 85,7 | 99,5 | 190,3 | 218 | ||
60 | Kirov regionen | 2.8 | 35,6 | 52,9 | 69,2 | 83,6 | 103,8 | 219,1 | 215 | ||
61 | Republiken Nordossetien-Alania | 6.5 | 56,8 | 72,6 | 99,9 | 113,4 | 126,0 | 209,1 | 212 | ||
62 | Kemerovo-regionen | 6.7 | 50,2 | 74,6 | 101.1 | 114,8 | 120,3 | 206,8 | 209 | ||
63 | Republiken Kalmykien | 3.3 | 50,8 | 77,2 | 97,1 | 104,9 | 122,3 | 201.2 | 208 | ||
64 | Republiken Mordovia | 1.7 | 28.2 | 47,9 | 65,9 | 78,6 | 92,0 | 191,9 | 206 | ||
65 | Yaroslavl regionen | 3.2 | 32.1 | 52,5 | 80,1 | 98,1 | 103,0 | 222,3 | 203 | ||
66 | Perm-regionen | 2.9 | 29.3 | 47,5 | 67,8 | 102,8 | 106,0 | 178,1 | 203 | ||
67 | Republiken Altai | 2.2 | 39,3 | 75,0 | 86,6 | 103,8 | 115,3 | 197,3 | 200 | ||
68 | Nenets autonoma okrug | 0,8 | 17,0 | 34.2 | 42,3 | 54,0 | 81,5 | 192,1 | 195 | ||
69 | Kabardino-Balkariska republiken | 7.6 | 65,9 | 87,0 | 94,6 | 106,9 | 112,8 | 190,4 | 194 | ||
70 | Khabarovsk regionen | 3.2 | 32,8 | 72,1 | 147,5 | 130,0 | 151,6 | 171,0 | 190 | ||
71 | Bryansk regionen | 1.7 | 24.3 | 34,6 | 45,6 | 57,6 | 65,9 | 170,9 | 188 | ||
72 | Republiken Buryatien | 4.1 | 45,2 | 72,6 | 75,1 | 76,2 | 87,8 | 172,3 | 185 | ||
73 | Ivanovo regionen | 3.8 | 29.2 | 44,9 | 88,7 | 95,4 | 90,4 | 158,4 | 176 | ||
74 | Tjuvasjrepubliken | 1.6 | 19.4 | 33,8 | 51,7 | 64,3 | 70,7 | 166,1 | 174 | ||
75 | Republiken Sacha (Yakutia) | 4.5 | 43,9 | 79,1 | 113,3 | 108,5 | 120,8 | 184,0 | 173 | ||
76 | Tyva republiken | 4.4 | 47,0 | 52.1 | 60,7 | 90,4 | 95,0 | 160,8 | 163 | ||
77 | Mari El Republiken | 1.8 | 28.7 | 43,5 | 61,9 | 75,4 | 91,6 | 136,4 | 163 | ||
78 | Republiken Dagestan | 2.3 | 27.5 | 38,6 | 45,7 | 53,5 | 56,2 | 144,2 | 150 | ||
79 | Republiken Karachay-Cherkessia | … | 66,0 | 91,7 | 80,1 | 95,0 | 108,5 | 134,4 | 146 | ||
80 | Republiken Ingusjien | … | … | … | … | 54,8 | 56,9 | 109,8 | 115 | ||
81 | Tjetjenien | 5.9 | 42,5 | … | 38,8 | … | 79,7 | 118,9 | 113 | ||
82 | Chukotka autonoma okrug | … | 6.3 | 9.5 | 14.1 | 15.1 | 17.7 | 63,1 | 67 | 70 |
Vägtransporter rankas först när det gäller bidrag till luftföroreningar - de står för 17 % av de globala utsläppen av växthusgaser. Ett antal ledande klimatforskare har krävt ett världsomspännande förbud mot användning av alla fordon med förbränningsmotorer från 2030 på vägarna. [15] Detta är nödvändigt för att undvika de värsta effekterna av den globala uppvärmningen . En elbil släpper ut 44-56 % mindre växthusgaser, om man bara räknar med utsläppen under körning. Redovisning av CO 2 -utsläpp vid tillverkning av batterier minskar denna vinst till 31-46%. [16] En betydande roll spelas av energikällan för produktion av ytterligare el, när man använder kol eller olja blir vinsten lika med noll. [17]
Omkring 1,2 miljoner människor dör och 20-50 miljoner människor skadas i vägtrafikolyckor (RTC) varje år. Årliga förluster från trafikolyckor uppskattas till 500 miljarder dollar eller mer. Vägtrafikolyckor hamnar på 9:a plats i den övergripande rankningen av dödsorsaker och 1:a för åldersgruppen 19-29 år [18] . Sedan 2000 har en halv miljon människor dött i trafikolyckor i Ryssland .
Massanvändning är en av orsakerna till att arter dör ut . Under en genomsnittlig bils livslängd kan den tillhörande ”habitatpotentialförlusten” uppgå till mer än 50 000 m². [19]
Massmotorisering är en faktor för social isolering, bildar en ekofobisk bosättningsstruktur som bidrar till tillväxten av tätorter. I stadsförhållanden innebär en privatbil som transportmedel en ytterst orimlig användning av energi och utrymme. Det verkliga motivet för dess användning är ofta inte rationella överväganden, utan "körglädje", det vill säga en blandning av sportkänslor med glädjen i vardagens sociala självbekräftelse. Ur synvinkel av samhällets intressen, för nöjen av detta slag är inte gatorna, utan privata och klubblokaler mycket bättre lämpade. [20] Motoriseringens rådande logik kräver att "hinder" för trafiken som fotgängare, trafikljus, cyklister och olika former av kollektivtrafik på gatan som spårvagnar eller trådbussar tas bort. Resultaten är ett minskat gatuliv, försämring av stadsmiljön och socialt utanförskap . Även på relativt lugna gator skapar enstaka uppkomster av bilar som rör sig i hög hastighet ett intryck av fara och hindrar barn från att leka utomhus. Detta leder till minskade kontakter mellan vuxna gatubor (särskilt de av olika generationer), eftersom sådana kontakter ofta uppstår på grund av barnomsorg.
Enligt många sociologer leder förlusten av vardagliga fotgängares tillgång till föremål till en snabb förstörelse av lokala samhällen. [21] Det främsta sättet att minska vägtrafikens påverkan på stadslivet är att själva minska antalet fordon. Ett exempel på framgång Köpenhamn kan tjäna, där det sedan 1962 har funnits en policy att minska parkeringsmöjligheterna med 2-3 % per år parallellt med ett ökat utbud av kollektivtrafik, bekvämligheter för cyklister och investeringar i kvaliteten på offentliga utrymmen. [22]
Varje år den 22 september hålls World Car Free Day , vars motto är "City as a space for people, a space for life".
Bilindustrin | |
---|---|
Efter land |
|
Data |
|
Tillverkare |
|
Diverse |