Ellok 140

Ellok 140 (fabriksserie 12E , beteckning på ČSD fram till 1988 E 499.0 ) är ett av den första generationens elektriska lok som tillverkas vid Pilsen-fabriken i Škoda. Elloket var avsett för elektrifierade DC-ledningar med en spänning på 3000 volt. Det var den första serien av elektriska lok som dök upp efter kriget. Elloket var avsett att betjäna linjer, vars elektrifiering i Tjeckoslovakien hade utförts sedan 1948.

Skapande historia

Tjeckoslovakiens transportministerium lade en beställning på nya elektriska lok till ČSD hos Skoda- företaget redan 1946 [1] . Det beslutades att avancerade tekniska lösningar som redan finns utomlands skulle användas, så licenser förvärvades för tillverkning av enskilda komponenter till lok från de schweiziska företagen Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrikoch Société Anonyme des Ateliers de Sécheron. Licensen baserades på strukturella delar av elloket Ae 4/4, vars prototyp släpptes 1944 [1] . 1953 släpptes en prototyp av elektriskt lok, betecknat E 499.001, från fabriksporten och skickades till spåren av Prags järnvägsknut , som elektrifierades på 1920-talet vid 1500 V DC. Ett elektriskt lokomotiv kunde bara realisera halva effekten där, så det skickades snart till Zhilina  - Vrutka- sektionen , där det redan fanns en linje elektrifierad med en likström på 3000 volt. För ytterligare testning skickades det första elektriska loket och det andra som redan byggts vid den tiden (fabriksserie 12E2 ) till Polen, där det vid den tiden redan fanns en stor elektrifierad testplats. Utan några problem kunde elektriska lok köra över 100 tusen kilometer, varefter de den 4 december 1954 återvände till Tjeckoslovakien, till lokdepån på Prags centralstation och 1956 till Zhilina-depån.

Serieproduktion av elektriska lokomotiv fortsatte vid Škoda-fabriken parallellt med tillverkningen av ånglok fram till 1958 [1] .

Konstruktion

Karossen på elloket 140 i vagnlayoutserien med två förarhytter vid lokets ändar vilar på två tvåaxlade boggier . Ingången till förarhytten sker genom dörren som är placerad till vänster i färdriktningen. På maskinrummets sidoväggar på var sida finns 6 ganska stora runda fönster.

Alla fyra hjulparen är utrustade med sexpoliga dragmotorer som inte har kompensationslindningar. TED:er är installerade på boggiramen, dragkraften överförs till hjulsatserna genom Secheron lamellkoppling och en envägsväxellåda. Dragmotorerna för en boggi kyls av en fläktmotor [1] .

Effektkontroll utförs genom att omgruppera anslutningarna av elektriska motorer (serie och parallell av två grupper om 2 motorer vardera) och med hjälp av reostater placerade på taket. På lokets tak finns två strömavtagare av typen strömavtagare . Styrkretsarnas spänning är 48 volt. Förarens styrenhet har 48 positioner, varav 10 är fältförsvagning [1] .

Lokets pneumatiska system matas av två K1-kompressorer, lufttillförseln lagras i två huvudtankar med en total kapacitet på 930 liter. Fyra bromscylindrar med en diameter på 12 tum ger bromsning av loket. Förrådet av sand i sandlådor är 320 kg [1] .

Exploatering

Inledningsvis skickades 140-serielok till alla lokdepåer som upplevde behov av ellok. De tilldelades ursprungligen depån för Prags huvudjärnvägsstation, depån för Usti nad Labem- stationen , depån för Nymburk- stationen . Vidare, vid olika tidpunkter, drevs de i lokdepåerna på stationerna Česká-Třebova , Ostrava , Žilina , Spisska Nova Ves och Košice . I mitten av 1980-talet hamnade alla elektriska lok i tjeckiska Schlesien , Mähren och Slovakiens territorium .

Till en början antogs att elloket skulle vara universellt och kunna trafikera både person- och godståg . Dessa förväntningar var inte avsedda att gå i uppfyllelse, men de blev bra lokomotiv för både snabba person- och lätta godståg.

Denna serie av lokomotiv var aktiv fram till slutet av 1980-talet, främst med långdistanståg som accelererades av posttåg. 1978, specifikt för service av passagerartåg på sträckan Prag  - Kosice , levererades 27 elektriska lok av 150-serien , som fick beteckningen E 499.2001 på ČSD , men alla intakta elektriska lok av 140-serien förblev i drift. På 1980-talet började den gradvisa förskjutningen av lok från arbetet på grund av leveransen av elektriska lok av serierna 162 och 163 . Efter 1988 lades alla maskiner som då var i dåligt tekniskt skick undan från arbetet. I början av 1990-talet inträffade en olycka med ett av elloken i Slovakien. Under utredningen av ärendet och de efterföljande kontrollerna av andra maskiner avslöjades konstruktionsfel på underredet på några av dem. I Tjeckien togs elektriska lok ur drift mycket snabbare än i Slovakien, i slutet av 1990-talet fanns bara två elektriska lok kvar på Olomouc-depån. I Slovakien är de fortfarande i drift vid depåerna Zilina och Kosice. Under 2004 och 2005 kördes tre elektriska lok i Polen på nyelektrifierade linjer. Och för närvarande används 6 elektriska lok i 140-serien av det polska logistikföretaget Chem Trans Logistic(tre under den ursprungliga beteckningen och tre under ET13- beteckningen ).

Betydelse

Ellok av 140-serien var den första stora efterkrigsserien av lok från fabriken i Pilsen. Samarbete med schweiziska loktillverkare gjorde det möjligt att göra ett tekniskt språng som gjorde dessa elektriska lok konkurrenskraftiga och gav en reserv för decennier framöver.

Elektriska lok av fabriksserierna 22E2, 24E0 och 41E, vars design är baserad på 12E, levererades till Nordkorea (22E2) och Sovjetunionen (24E0 och 41E, i USSR fick elektriska lokomotiv beteckningen ChS1  - C echo från Lovac- produktion, typ 1 ).

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 140 / E 499.0  (tjeckiska)  (otillgänglig länk) . Atlas Lokomotiv . Hämtad 18 november 2012. Arkiverad från originalet 30 januari 2013.