Ellok 141

Ellok 141 (fabriksserie 20E (prototyp), 30E (seriell), beteckning på ČSD fram till 1988 E 499.1 ) är ett elektriskt likströmslok tillverkat vid Pilsen-fabriken i Škoda. Elloket är konstruerat för ledningar elektrifierade med likström med en spänning på 3000 volt för att köra snabbtåg , passagerar- och lätta godståg . Prototypen E 499.101, tillverkad 1957 i ett exemplar, hade en fabriksserie 20E1 , seriebilar tillverkade 1959  - 1960 fick fabriksbeteckningen av serien 30E1 (E 499.102-31) och 30E2 (E 4961).

Skapande historia

140-seriens elektriska lokomotiv utvecklades på grundval av samarbete mellan Tjeckoslovakiens industri och schweiziska tekniska lösningar från Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrikoch Société Anonyme des Ateliers de Sécheronimplementerad i elloket Ae 4/4.

Redan innan 140-serien togs i drift stod det klart att det behövdes ett lok baserat på dess egen tekniska utveckling, eftersom anläggningen i detta fall inte skulle behöva betala royalties till patentinnehavaren, men om möjligt var det nödvändiga för att säkerställa maximal grad av förening av komponenter och delar av de två serierna 140 och 141st. Utvecklingen av ett nytt elektriskt lok började 1952. Sécheron-kopplingen ersattes med en egen design, och det gjordes andra mekaniska och elektriska förändringar av loket. Prototypen, kallad E 499.101, släpptes i april 1957. Den gick i massproduktion 1959-1960, även innan prototyptestningen slutfördes. Sedan det inte fullt testade elektriska loket gick i produktion började defekter upptäckas i drift, inklusive defekter i konstruktionen av dragmotorer , boggier och hjulsatser . Dessutom identifierades problem med isoleringen av elektriska maskiner . På 1980-talet, under reparationer, fick många elektriska lok nya boggiramar från elektriska lok i 122-serien [1] .

Även om elloket utvecklades som ett universallok, användes det främst som passagerarlok. Det tvingades ut ur sfären av godstransporter av kraftfullare sexaxlade elektriska lok, som kan realisera betydligt högre dragkrafter [1] .

Konstruktion

Bilkarossen med två förarhytter i ändarna av loket vilar på två tvåaxlade boggier . Tvåstegsupphängning. Ingång till maskinrummet genom hytterna, ingång till hytterna genom dörrarna på vänster sida i färdriktningen. Kontrollpanelen är placerad på höger sida av hytten. Ett kylskåp, en garderob och ett tvättställ finns i maskinrummet från sidan av hytten 2. I karossen, i maskinrummet, finns 4 rektangulära fönster, varav ett öppnas (prototypen av elloket upprepade 140-serien ellok i karosskonstruktion) [1] .

Elmotorer för dragkraft är installerade på alla fyra hjulsatserna , motorupphängningen är rambaserad. Sécheron-kopplingen har ersatts av ŠKODA Chadži-kopplingen (designad av ingenjör Chadži). Vridmomentet från TED till hjulsatsen överförs genom en koppling och en enkelriktad växel. Det finns 4 små sandlådor installerade på vagnens ram. Den totala tillgången på sand på loket är 320 kg [1] .

Registrering av lok

Elektriska lok togs i bruk vid lokdepåerna vid stationerna Usti nad Labem och Praha . När lokomotivflottan delades upp vid tiden för Tjeckoslovakiens kollaps, stannade alla i Tjeckien. Senare dök elektriska lok av dessa serier upp i depåerna på stationerna Hradec Králové och Česká Třebova . År 1993 fanns det 57 elektriska lok av denna serie i drift, och år 2000 fanns det 38 elektriska lok i lager, och endast 25 av dem var i drift det året. De återstående elektriska loken är exkluderade från inventeringen och många av dem har redan styckats till skrot [1] .

Recensioner

Manövrerade ellok orsakar klagomål hos lokpersonal. Hytterna är bullriga och dammiga, ganska trångt, kylskåpet är placerat i maskinrummet. Det är svårt att snabbt komma åt enskilda noder i loket, i synnerhet till panelen med säkringar för styrkretsar och hjälpkretsar. Dessutom, vad gäller tillförlitlighet, är maskinen betydligt sämre än moderna serier av elektriska lokomotiv [1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 141 / E 499.1 (inte tillgänglig länk) . Atlas Lokomotiv. Hämtad 21 november 2012. Arkiverad från originalet 30 januari 2013. (obestämd)